- há 2 dias
No Máquinas na Pan, seguimos com a retrospectiva de 2025 relembrando alguns dos conteúdos mais marcantes do ano. O programa começa com Renato Belote a bordo do clássico MG Avalon, seguido por João Anacleto acelerando o BYD King, Paulo Cruz apresentando o histórico Jeep Willys e Leonardo Maríngolo mostrando os detalhes do Renault Boreal.
Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00no Máquinas na Pan seguimos com
00:06a série de programas especiais
00:08para relembrar o ano de dois mil
00:10e vinte e cinco. Renato Belotti
00:13abre o programa com esse clássico
00:15MG Avalon. Paulo Cruz traz o
00:18carro da guerra, o Jeep Willis.
00:24João Anacleto chega eletrizado
00:26com o BYD King. Renato Maia
00:29mostra pra gente o Honda HR-V
00:31dois mil e vinte e seis. Nosso
00:35prata da casa, Leonardo Maringulo
00:37acelera o novo Renault Boreal. E
00:40Alex Rufo leva um novo Chevrolet
00:42Tracker pras ruas. Então se ajeite
00:47bem aí no cockpit e aparte os
00:49cintos porque o Máquinas na Pan
00:50dessa semana está só começando.
00:59Máquinas na Pan. A gente começa o
01:09programa com o Renato Belotti, que
01:11chega sempre com muito estilo em
01:13seus test drives a bordo de carros
01:15clássicos. E a gente selecionou o
01:18MG Avalon, que ele trouxe em junho
01:21aqui pro Máquinas na Pan.
01:31Com vocês, Renato Belotti e o
01:34conversível clássico que marcou uma
01:35geração e uma época, o MG Avalon.
01:38Avalon. Desse carro que eu tenho
01:40buscado, sinceramente, eu tenho
01:42buscado há anos, um MG Avalon. O
01:44Avalon, pra quem não conhece a
01:46história dele, ele foi um grande
01:48construtor de carros de corrida,
01:50enfim, tem carros históricos. A gente
01:52foi num evento uma vez, do
01:53Autoentusiastas, lá no Box 54, e
01:55tinha um Avalon, eles ligaram o
01:57carro, a gente fez um vídeo, inclusive,
01:58na ocasião. Ou seja, muita
02:00história. Roberto Carlos, a trezentos
02:02quilômetros por hora, tem um Avalon que
02:04ele corre. É interessantíssimo, né?
02:06Começando por aqui, ó. Esses
02:08roadsters são apaixonantes, né,
02:11cara? A ideia do roadster é um
02:12negócio incrível. Basicamente, o
02:13dia me perguntaram qual a
02:14diferença entre conversível e
02:16roadster. Basicamente, o roadster é
02:18um carro de dois lugares, é um
02:19conversível de dois lugares. Dá uma
02:21olhada nesse conjunto ótico, faróis
02:23auxiliares, olha que perfeição. O
02:26desenho do para-choque também, mas
02:29isso aqui, eu acho uma das coisas
02:31mais bem feitas. Outro detalhe
02:33interessante aqui, ó. Dá
02:36curvatura. Que eu falei, esse carro é
02:38extremamente bem feito, cara. Eu
02:40acho que essa é a grande questão.
02:43Detalhes fantásticos, ó. O detalhe dos
02:45bancos. E aí, logicamente, tem
02:47customizações com o passar dos anos e
02:49tal, mas principalmente é essa
02:52questão, a estética do carro e a
02:54concepção dele que é muito legal.
02:56Madeira no painel, dá uma olhada nos
02:58mostradores. Esse símbolo do Avalone,
03:01né, que parece um unicórnio. É um
03:02unicórnio, não me parece. Olha que legal.
03:05Muito caprichado nos detalhes. Acho
03:07que isso que faz do MG Avalone um carro
03:10tão especial. É riqueza de detalhes que
03:13é um motor Chevrolet. Nesse caso, de 1,6
03:16litro, o, digamos, o motor que vinha no
03:19carro 1.4, por 22 mil cruzeiros a mais,
03:22vai botar 1.6. Era um opcional. Isso
03:24exatamente nessa matéria de maio de
03:2578. Ou seja, você tinha um pouco mais
03:28de potência, por uma combinação peso
03:30e potência excepcional.
03:39Ou seja, temos aí um carro com quatro
03:43cilindros, motor dianteiro, tração
03:47traseira, perfeito, cara. A concepção
03:50dele é muito boa.
03:51E é, logicamente, comunicação de motor
03:58e câmbio perfeita, né? Basicamente,
04:00motor de Chevette e um câmbio de
04:02Chevette, mas aqui um câmbio um pouco
04:04mais novo, né? Um câmbio de cinco
04:06marchas e não de quatro, como era
04:08original. Conjunto dele muito legal.
04:13Olha que beleza, cara. Os instrumentos
04:15bem localizados. Cara, o Avalone
04:16realmente fez um negócio fora de série.
04:19Cara, olha isso. Você encosta do outro
04:23lado do carro. Ou seja, ele conseguiu
04:25reunir características clássicas e um
04:27roadster numa recriação que chega a
04:31níveis de perfeição.
04:34E ele foi muito elogiado na época, na
04:37época do teste, por conta de
04:39ergonomia, de estabilidade. Ou seja,
04:42meus amigos, um carrinho, no melhor sentido
04:44da palavra, muito legal. Eu já vou me
04:47despedindo, vou dar mais uma volta.
04:49Limitamos, ainda bem que passaram asfalto
04:51aqui, ficou bom pra andar. Mas, cara,
04:53adorei o carro, viu? Gostei muito. Até
04:55superou minhas expectativas de andar
04:57numa recriação. Poção do câmbio, né? O
04:59câmbio curvado. Fantástico, meus amigos.
05:01Obrigado, grande abraço.
05:03O irreverente João Anacleto, que sempre
05:05está recheado de muito bom humor,
05:08chega eletrizado a bordo do novo
05:10BYD King. Acompanhe.
05:12BYD King 2026 na versão GS. Sim, como você
05:17já viu no vídeo de lançamento do carro,
05:20aquele 360 que eu fiz lá no Race
05:22Ville, ele ganhou sistema A das dois,
05:24novas rodas, nova cor e também um novo
05:28interior. É pra glorificar em pé. Sim,
05:31agora temos o interior escurecido no
05:33King. A questão é que esse aqui é o
05:36sedã híbrido mais vendido do Brasil em
05:382025. E em duas versões, obviamente,
05:41como você sabe, a GL e a GS.
05:45Diferença entre elas. Preço. Uma sai por
05:47R$ 169.990 e essa aqui sai por R$ 175.990.
05:52Com diferenças bem importantes e
05:55marcantes. Primeiro, pacoteadas aqui
05:58nessa versão GS. Outra diferença
06:00importante, tem também esses LEDs
06:03ligando os faróis na versão GS.
06:06Tem também o V2L, que é aquele sistema
06:08em que você pode plugar e usar a carga
06:11da bateria desse sistema híbrido pra
06:13funcionar algum equipamento pra você.
06:16E tem também o pacote de Ambient Light.
06:19E banco do passageiro com ajustes
06:23elétricos. Parece que vale bem mais a
06:27pena investir na GS do que na GL.
06:29Não é mesmo? O carro é bem grande,
06:31ele tem 4,78 de comprimento e 2,72 de entre-eixos.
06:36Isso quer dizer que ele é 15 centímetros mais
06:38comprido que um Corolla e tem 2 centímetros a
06:41mais de entre-eixos. Ainda é sempre bom
06:43lembrar que, no caso do King GS, as baterias
06:46são de 18,3 kilowatt hora.
06:49E não tem carregamento rápido, tá?
06:51Só o carregamento lento.
06:52Nesse caso aqui, com 18,3 kilowatt de bateria,
06:55você tem o carregamento em até 6,6, o que vai te levar
06:59aproximadamente 3 horinhas e pouco de 0 a 100%.
07:03Mesmo que o motor a combustão tenha passado por uma
07:07fechadinha de torneira, isso, pra passar nas emissões
07:10eles tiveram que diminuir a potência de 110 pra 98
07:13cavalos e o torque de 13,5 pra 12,8.
07:18Segundo a BYD, eles deram um gászinho no motor elétrico,
07:21por isso conseguiram manter.
07:23Mas na ficha técnica, o motor elétrico continua com
07:26197 cavalos e 33 quilograma força-metro de torque.
07:29Agora, eu não sei como é que é essa magia.
07:33No caso do BYD King GL, como ele tem menos baterias,
07:36o motor elétrico não é assim, não entrega tanta potência.
07:41A potência máxima lá é de 209 cavalos.
07:44Opa!
07:46Até que enfim, hein?
07:49Que maravilha!
07:51interior escuro, você que tem filho não vai precisar ficar
07:55batendo geral nas crianças, pra ver se eles não estão com
07:57chocolate no bolso, um caramelo, uma bala daquelas que sujam tudo.
08:03Que maravilha!
08:05Interior escuro, com esses detalhezinhos.
08:07Azul nesse carro, Inkstone Blue.
08:12Baldi, Mr. Tyler, Dona Estela, Henrique Antunes, todo mundo aí que manda,
08:20promove o cara que decidiu isso aqui, tá?
08:23Ele merece.
08:24Se ele não for promovido, o mundo acabou.
08:25Ó, ó, você tá em taladega.
08:30E o King anda bem, né, meu?
08:34Vai se ver, faz o barulhinho aqui do motor, tanto girando, quanto movimentando as rodas,
08:40junto com o motor elétrico.
08:42Vai ter um equilíbrio gostoso de andar.
08:44E agora temos ele dirigindo sozinho aqui pra nós.
08:47Tudo funcionando da maneira que tem que ser.
08:50E hoje, sinceramente, os sistemas são, em grande parte, todos muito bons.
08:58Inclusive, esse aqui, da BYD, que segue as regras que a gente tem aqui no Brasil
09:03pra essa condução semi-autônoma.
09:05A cada 13 segundos você tem que mexer no volante.
09:08E esse aqui é o híbrido mais vendido entre os sedãs.
09:13E cada vez que eu ando nele, eu entendo menos quem compra um Corolla híbrido.
09:17Aí as pessoas vão dizer, mas João, o Corolla não desvaloriza.
09:23O Corolla é mais barato pra manter.
09:25O Corolla é muito confiável.
09:29Sim, é tudo isso.
09:32Por essas e outras, e pela convivência harmoniosa, eu não tenho dúvida nenhuma em te dizer.
09:39Esse é o melhor sedã híbrido do Brasil.
09:43E deveria ser a sua escolha.
09:45Mas você pode ficar com o Corolla.
09:47Também não tá errado.
09:52Paulo Cruz, da Auto News TV, trouxe pra gente, no programa especial sobre a independência dos Estados Unidos em julho,
09:59essa unidade rara do Jeep Willys.
10:02Alex, mais uma vez, pô, que privilégio estar aqui participando com você do seu programa, né?
10:07E a missão que você me deu é muito especial.
10:09Quando a gente fala de carros norte-americanos, que tem essa coisa da liberdade, que marcam aí a independência dos Estados Unidos,
10:18olha que tarefa legal.
10:20Dois vieram à minha mente de cara.
10:22Primeiro foi o Ford Model T, né?
10:25Lá em 1908, esse carro que revolucionou toda a indústria automotiva mundial, né?
10:31O seu modo de produção, aquela coisa de fabricação de carro em série, né?
10:36Então o Ford Model T foi o primeiro que veio à minha cabeça.
10:40Mas, quando a gente fala de espírito de liberdade, né?
10:44Dessa coisa americana, o sonho americano,
10:47eu acho que um que marca mais ainda é o Jeep Willys,
10:52que nasceu lá nos anos 1940,
10:55com a missão de enfrentar os campos de batalha da Segunda Guerra Mundial.
10:59O maior conflito que a humanidade já viu.
11:02E tinha que ser um veículo robusto, um veículo forte, versátil,
11:07que pudesse carregar os soldados, que tinham uma relação muito forte com esse veículo,
11:12era um companheiro de batalha.
11:15Levava o armamento, levava os feridos,
11:18e fez com que os países aliados, incluindo aí o Brasil, que estava nesse grupo,
11:23libertassem o mundo da tirania nazista.
11:27E aí, Alex, a guerra se foi, né?
11:30Esse conflito foi encerrado lá pelos anos 1945,
11:34e o Jeep, que tinha a força despejada nos campos de batalha,
11:40começou a ganhar também o mundo civil.
11:43Dos campos da guerra, ele ganhou os campos agrícolas do mundo.
11:48Era muito comum ali atrás, por exemplo,
11:50você ter implementos como arados,
11:52que ajudavam os colonos a pararem os campos.
11:57E daí, meu amigo, para uma segunda virada,
12:00além do veículo de trabalho,
12:01ele começou a se tornar também aquele veículo de lazer.
12:05E hoje esse espírito de liberdade,
12:08de valentia,
12:10está presente também nas trilhas de todo o mundo.
12:13E é muito comum até aqui no Brasil a gente encontrar
12:15ainda alguns modelos Willys,
12:18rodando aí pelo nosso Pantanal,
12:20estou aqui no centro-oeste do Brasil,
12:22pertinho do Pantanal,
12:23ele ainda marca muita presença.
12:25Claro que hoje modificado,
12:26com uma mecânica mais potencializada,
12:29para aguentar mais as durezas do caminho,
12:31porque afinal, esse aqui é um veterano.
12:34Um exemplar como esse aqui, com certeza,
12:36ainda encararia muita trilha pesada,
12:40mundo afora.
12:41E hoje, quando a gente vê essa sucessão do Jeep,
12:45não mais o Willys, mas hoje o Hangler,
12:47continua aí trilhando os caminhos norte-americanos.
12:52A gente tem várias provas lá na terra do Tilsan,
12:55que colocam esses veículos ainda à prova.
12:58Todo o seu DNA, toda a sua valentia,
13:01ainda presente.
13:02Então, por isso,
13:03esse, para mim,
13:04é um, talvez, o símbolo maior
13:07da liberdade americana.
13:09Um veículo que realmente
13:10levou os soldados,
13:13lá na década de 40,
13:15para os campos de batalha,
13:17e hoje está aí no mundo civil,
13:18ainda fazendo bonito
13:20por onde quer que ele ande.
13:22É isso, Alex.
13:23Gostou da nossa escolha?
13:25Jeep Willys,
13:26liberdade americana.
13:28Leonardo Maríngolo,
13:35que estreou esse ano
13:36no Máquinas na Pan,
13:37escolheu o lançamento da Renault
13:39para a nossa retrospectiva,
13:41o Boreal.
13:44Meu cara, Alex,
13:45mais uma vez aqui na Selva de Pedra,
13:46com esse tempinho chuvoso,
13:48que deu uma trégua para a gente,
13:50para a gente poder conhecer
13:51a grande novidade do ano aqui da Renault,
13:53o Renault Boreal.
13:54Vamos lá.
13:55De cara,
13:59a gente tem uma grade
14:00um pouquinho diferente
14:01do que a gente está acostumado
14:01em carro a combustão.
14:03Aqui os espaçamentos,
14:04eles são bem pequenos,
14:06só que daí a gente vê
14:06que a gente tem uma segunda grade embaixo,
14:08que ela já é um pouquinho
14:09mais larga,
14:11e é preta e brilhante,
14:12e também contém alguns sensores.
14:14Em volta da caixa de roda,
14:16e aqui na parte de baixo da porta,
14:18ele segue esse contorno,
14:19esse aplique,
14:20é um preto fosco,
14:21um plástico em preto fosco,
14:22ali com prata também,
14:23dando esse ar de mais aventureiro
14:25aqui no Boreal.
14:27O Boreal é um carro
14:27que mede 4,56m
14:29em tamanho total,
14:31e tem 2,70m de entre-eixos,
14:32então ele tem um tamanho
14:33muito bom aí
14:34para quem vai tanto na frente
14:36quanto atrás,
14:36as pernas vão
14:37muito aconchegantes,
14:39digamos assim.
14:40E a gente tem um porta-malas
14:41também de 585 litros
14:43de capacidade,
14:44tem um bom espaço,
14:46então a gente consegue carregar
14:46bastante mala aqui,
14:48e com a rede aqui
14:49em duas posições.
14:51Então nós temos duas posições
14:53e 585 litros
14:55de capacidade.
15:01Painel.
15:02Então no painel
15:03a gente tem cluster
15:04e multimídia
15:05de 10 polegadas,
15:07tem um design diferente,
15:08é uma grafia
15:09que eu acho que
15:09eu não tinha visto ainda
15:11muito parecido
15:12com outros carros,
15:14mas eu achei bonito,
15:15eu achei que ficou
15:16um design
15:17bem trabalhado,
15:19uma grafia
15:19fina assim, né?
15:21Então a gente tem
15:22o seletor aqui
15:23no Eco,
15:24a gente tem
15:25o Comfort,
15:26o Sport,
15:27o Smart,
15:28que é um inteligente,
15:29e tem o personalizável
15:31aqui,
15:31que aí é de cada pessoa
15:32para cada pessoa.
15:33O Renault Boreal,
15:34obviamente,
15:35não podia ficar de fora,
15:36então ele tem aí
15:37o Adas completo,
15:39então a gente tem
15:39muita tecnologia,
15:40segurança,
15:41comodidade.
15:41E de baixo do capô
15:47aqui do Renault Boreal,
15:48a gente tem um motor 1.3 flex
15:50com injeção direta,
15:52que entrega para a gente
15:53aí 163 cavalos no etanol,
15:55156 na gasolina,
15:57e em ambos os combustíveis
15:59ele entrega 27 quilos de torque.
16:01E é um motor
16:02que tem atrelado
16:03um câmbio de 6 velocidades
16:04de dupla embreagem,
16:06então é um câmbio aí
16:07bem confiável
16:07e bem rápido também, né?
16:09O consumo aqui do Boreal
16:11no etanol
16:12fica entre 7.8 e 9.4,
16:15então isso varia
16:16entre cidade e estrada
16:18e na gasolina
16:19o consumo dele
16:21melhora um pouquinho,
16:22então na gasolina
16:23a gente consegue fazer
16:24aí na casa dos
16:2511.2 na rua,
16:28na cidade
16:28e 13.6 na estrada,
16:31não é nada mal.
16:32Pensando no peso do carro,
16:34é um consumo muito bom,
16:35faz uma média muito boa.
16:37Eu tenho usado bastante
16:38ele essa semana,
16:39só que eu tenho usado
16:40bastante dentro da cidade.
16:42meu consumo médio
16:44ficou em 7.8
16:47mais ou menos,
16:48mas assim,
16:48eu peguei bastante trânsito
16:49também, tá?
16:50Só pra deixar bem claro,
16:52eu peguei bastante trânsito,
16:53eu fiquei muito tempo
16:53parado no trânsito
16:54e isso acaba acarretando
16:56aí num consumo
16:57um pouco mais pesado.
17:06É isso aí,
17:06esse aqui foi um pouquinho
17:07então do novo
17:08Renault Boreal,
17:09chegando aí em
17:10Terras Tupiniquins,
17:12e a gente tem
17:12duas versões,
17:13dois valores diferentes.
17:14A gente tem a versão Evolution,
17:16chegando por 180 mil reais
17:18e a gente tem essa daqui
17:19que é a Iconic,
17:20né,
17:21ou Iconic,
17:22que chega por
17:23215 mil reais.
17:25Ela é uma versão
17:25mais completa,
17:27mas é isso,
17:27meu amigo,
17:28eu vou ficando por aqui,
17:29eu te vejo numa próxima,
17:30um abraço
17:31e até mais.
17:31E não poderíamos deixar
17:43de trazer um test drive
17:44do nosso mestre Alex Rufo,
17:46que pisou fundo
17:48no novo Chevrolet Tracker
17:49em julho,
17:50aqui no programa.
17:51Internamente,
17:52novos materiais,
17:54um acabamento muito legal,
17:56aqui no cluster,
17:57a nossa tela de instrumentos
17:58com 8 polegadas,
18:00bem do lado,
18:01MyLink com 14 polegadas,
18:04muita conectividade,
18:05Apple CarPlay,
18:06Android Auto,
18:07duas saídas aqui,
18:09USB A e também C,
18:12a suspensão
18:13foi recalibrada,
18:15a direção também,
18:17eu não consegui testar ainda,
18:19porque está muito trânsito aqui,
18:22mas,
18:23segundo o Rafaela Borges,
18:25do UOL,
18:26e do canal On The Road,
18:27que está com a gente
18:28aqui no carro,
18:28ela não aparece no vídeo,
18:30mas está aqui junto
18:30com o Marcão também,
18:31do R7,
18:33Marcos Camargo,
18:35a suspensão está bem gostosa,
18:37o carro está bem gostoso
18:38de dirigir.
18:39Em 2022,
18:40o Tracker foi o mais vendido,
18:41líder do mercado
18:42desse SUV,
18:44desse segmento de SUVs,
18:46e agora ele briga
18:47com o T-Cross,
18:49briga também com o Creta
18:51e com o HR-V da Honda.
18:53Muita gente pergunta,
18:54qual que é o melhor carro?
18:55Eu comparo com o que eu aprendi
18:57com um amigo do setor,
18:58que fala,
18:59qual que é o melhor vinho?
19:00É aquele que mais apetece,
19:03que mais se encaixa
19:05com o seu paladar.
19:07Carro é a mesma coisa,
19:08claro que você tem aquele
19:09valor de revenda,
19:10daqui a três, quatro anos,
19:12que é importante,
19:13mas também você não vai
19:13comprar um carro
19:14só pensando no valor
19:16de revenda,
19:17só no pós-venda,
19:17senão você vai ficar infeliz
19:18três, quatro anos
19:19para pensar só no valor
19:21de revenda.
19:22Então,
19:22esse aqui é um carro
19:23muito legal de segmento,
19:25a primeira impressão
19:26que eu tive já em 2020
19:27foi muito boa,
19:28continua surpreendendo,
19:31dá para ver realmente
19:31que o que a Rafaela Boris
19:33falou é verdade,
19:34ele é muito confortável
19:36que eu dirigi,
19:37uma excelente experiência
19:38como já era antigamente
19:39e agora com essas mudanças
19:42aí também da motorização.
19:44São algumas versões,
19:46a T, LT, LTZ, Premier
19:49e o RS,
19:51que é o mais esportivo.
19:53Esse que a gente testa agora
19:54é o 1.2 de 141 cavalos,
19:58que é a versão RS,
20:00que é a mais esportiva
20:01e dá para ver pelos detalhes
20:02aqui de vermelho com preto,
20:04ele tem um acabamento
20:05que remete muito mais
20:06à esportividade.
20:08Quando você está numa viagem,
20:09além do conforto ao dirigir,
20:11o conforto visual
20:12para mim é muito legal.
20:13Então,
20:14essa área toda envidraçada,
20:16com a luz invadindo a cabine,
20:18e para falar de cabine,
20:20esse cockpit do Tracker
20:22sempre foi muito valorizado,
20:24inclusive com o sistema MyLink,
20:26mas eu acho legal
20:28você fazer um 360 também
20:30nesse conforto
20:32que eu coloco
20:33o ruído
20:34da transferência
20:35e da topografia do terreno,
20:37das irregularidades
20:38para dentro da cabine,
20:39que é bem baixa,
20:41do visual
20:42e também
20:43da suspensão.
20:45Já já a gente continua
20:47com esse nosso overview
20:48do novo Tracker.
20:49Bom, e depois desse
20:57teste-drive dinâmico,
20:59a gente vai agora
20:59para um walk-around,
21:01um overview.
21:02Na verdade,
21:03nada disso,
21:03a gente vai fazer um 360
21:05da parte externa
21:06do novo Tracker.
21:11E aqui na parte frontal,
21:13não é só uma cara bonitinha,
21:14mas na verdade
21:15um fluxo de ar
21:16que ele otimiza
21:18tanto a eficiência energética
21:19como a aerodinâmica
21:21do carro.
21:21O que acontece
21:22é o seguinte,
21:23o fluxo de ar
21:23ele entra por essa extremidade
21:25do para-choque dianteiro
21:27e ele passa
21:28por dentro
21:30da carroceria,
21:31melhorando esse fluxo
21:33e diminuindo
21:34a turbulência
21:35na roda.
21:36E aqui na frente
21:36também,
21:37uma assinatura
21:38luminosa,
21:39totalmente redesenhada
21:41e com a grade frontal
21:43em estilo coméia
21:44e maior que a anterior.
21:49Bom,
21:49vamos lá
21:50para a parte traseira
21:51então,
21:52que tem uma característica
21:53bem diferente
21:54da versão anterior.
21:55Se vocês perceberem,
21:57agora a lanterna traseira
21:58ela é uma lente cristal
22:00com fundo verde,
22:01antigamente era vermelho,
22:03então com um detalhe
22:04bem legal
22:04e as rodas
22:05também são novas
22:07nessa nova versão.
22:08Durante o test drive
22:09eu esqueci de comentar
22:10dois detalhes
22:11bem interessantes
22:12na parte interna
22:12que eu vou mostrar
22:13agora para você.
22:18A direção elétrica
22:20progressiva,
22:21ou seja,
22:22traduzindo isso
22:23para a maneira
22:24de você conduzir o carro,
22:25quando você está na estrada
22:26ela é um pouco mais firme
22:28e quando você,
22:29por exemplo,
22:30vai fazer
22:30uma parada
22:32ou estacionar o carro
22:33numa vaga de shopping,
22:35ela fica mais suave
22:36facilitando bastante
22:37o esterçamento.
22:39E os bancos também,
22:40e a espuma
22:41ganhou uma outra densidade,
22:43o que traz mais conforto
22:44tanto para o motorista
22:45quanto para os passageiros
22:46e principalmente
22:47quando a gente fala
22:48conforto durante
22:49uma longa viagem
22:50na estrada.
23:01Chegou a hora
23:01de Renato Maia
23:03do canal
23:03Falando de Carro
23:04trazer mais uma máquina
23:06para a gente.
23:06E ele chega
23:07com um estilo
23:08a bordo
23:09do novo Honda HR-V.
23:11Essa daqui
23:12é a linha 2026
23:13do novo Honda HR-V
23:15que passou
23:16por sua segunda mudança.
23:17Então nós temos
23:18uma nova dianteira aqui,
23:20novos para-choques,
23:21novas lanternas,
23:22novas rodas de liga leve
23:23e os equipamentos
23:24praticamente permanecem
23:25os mesmos.
23:26Mas como falei
23:27para vocês,
23:28a grande pegada
23:29hoje
23:29são as novas chinesas.
23:31Por que eu digo isso?
23:32Esse daqui
23:33é um carro
23:33médio compacto,
23:35vamos dizer assim,
23:36e custa nada mais,
23:37nada menos
23:38que R$ 210 mil.
23:41Sim,
23:41um preço
23:42concorrente direto
23:43aí com os modelos
23:44como um T-Cross
23:45topo de linha,
23:46um Taos,
23:47um Corolla Cross,
23:48mas também
23:49muito próximo
23:50de seus concorrentes
23:51de nesses
23:51que tem porte
23:52muito superior
23:53a este produto aqui.
23:55Como vocês viram,
23:56ele tem esse conjunto
23:57ótico aqui
23:58100% em LED.
23:59Então luz de seta,
24:00posição alta e baixa
24:01com assistência
24:02de farol alto automático,
24:03tudo em LED.
24:05Na parte inferior,
24:06ainda assim,
24:07continua essas luzes
24:08de neblina
24:08e a gente já percebeu
24:10que alguns modelos
24:10têm sumido do mercado,
24:12mas a Honda
24:13ainda manteve.
24:14Uso motor 1.5
24:16Turbo Flex,
24:17gera até
24:18177 cavalos
24:20de potência
24:20quando abastecido
24:21com etanol,
24:2224,5 kg
24:24de torque máximo,
24:24ou seja,
24:251,5 kg a menos
24:26comparado
24:26a 1.4 TSI,
24:29mas ele tem
24:29câmbio automático
24:30do tipo CVT
24:31que simula
24:31ir até 7 velocidades
24:33e 0 a 100
24:34em 8.9 segundos.
24:37Bom,
24:38a suspensão
24:38continua do mesmo jeito,
24:40logicamente um pouquinho
24:41mais firme o carro
24:42por conta da medida
24:43maior aqui,
24:44mas no resto
24:44o carro continua
24:45muito confortável
24:47ao rodar,
24:47tá?
24:47É um dos pontos
24:48muito fortes
24:49do HR-V
24:49é trazer esse conforto
24:51ao rodar
24:52muito bom.
24:53Bom,
24:54nós temos o aplique
24:54em Black Pino
24:55na parte inferior,
24:55como eu contei
24:56para vocês,
24:57retrovisor aqui
24:58pintado na cor
24:59do carro
24:59com repetidor
25:00de seta,
25:00rebatimento automático,
25:02mas como eu disse,
25:03ele não tem aqui
25:05o sensor de ponto
25:06cego tradicional
25:06como a gente conhece,
25:07eles chamam
25:08daquele lane watch
25:09que é uma câmera
25:09do lado direito,
25:11eu sou muito mais
25:11daquelas luzinhas
25:12aqui,
25:13porque aí você ganha
25:13sensor de ponto cego
25:14dos dois lados,
25:15tudo bem que o retrovisor
25:16é grande,
25:17é muito funcional,
25:18mas tecnologias
25:19são tecnologias
25:20e eu acho
25:21o sensor de ponto cego
25:22tradicional
25:22muito melhor
25:23do que esse
25:24que a Honda aplica.
25:25Agora a versão
25:26topo de linha
25:27recebeu
25:27essa nova assinatura
25:29nas lanternas aqui,
25:30então elas são
25:31interligadas
25:31que passa pelo símbolo
25:33da Honda,
25:33isso daqui,
25:34tomem cuidado,
25:34tem muita gente
25:35levando isso daqui
25:36e agora toda assinatura
25:38aqui é 100%
25:40em LED,
25:41luz de freio,
25:41luz de posição,
25:42luz de seta
25:43e luz de ré,
25:44porque antigamente
25:44era só a luz de posição,
25:46que inclusive
25:47a lanterna topo de linha
25:49da versão anterior,
25:50a HR-V,
25:50a versão Turing,
25:51agora desceu
25:52para as demais versões,
25:54então para você saber
25:54se o HR-V aspirado
25:55já é linha 2026,
25:57vocês vão ver
25:58que ele tem
25:58a lanterna cristal.
25:59Ele ficou
25:59com uma herança
26:00muito positiva
26:01que a gente encontrava
26:03no Fit,
26:04que é o Magic Seat,
26:05então você levanta
26:06aqui os dois bancos,
26:07você tem esse detalhezinho
26:09aqui e você ganha
26:10muito espaço
26:11de porta-malas,
26:12vamos dizer assim,
26:13então você consegue
26:14fazer uma mudança
26:15usando tanto
26:16porta-malas
26:16quanto aqui,
26:17é realmente surpreendente
26:18que você faz isso
26:19com os dois bancos,
26:20você levanta aquele outro
26:21ali também
26:21e olha só o espação
26:23que você ganha aqui
26:24com o Honda HR-V.
26:27Agora vamos dar
26:28uma volta com o carro
26:29para vocês saberem
26:29como que é a experiência
26:30dirigir do novo Honda HR-V
26:322026.
26:34Ele vai dar assistência
26:35do farol auto-automático,
26:37então sim,
26:38esse é um ponto chave
26:39da HR-V na minha opinião,
26:40é o fato
26:40deles não ser um chinês,
26:43mas ser um carro
26:44completo
26:45tão quanto,
26:46porque hoje
26:47essa parte
26:49dessa sopa de letrinhas
26:51que a gente costuma falar
26:52em uma série de coisas,
26:54hoje fica por conta
26:55das chinesas,
26:56onde você tem
26:57muita coisa
26:58por um preço honesto,
27:00e aqui você tem
27:01muita coisa também
27:02por ser uma marca
27:03mais tradicional,
27:04mas a gente sabe
27:06que são 210 mil reais
27:08por esse carro aqui,
27:10e aí você consegue
27:11comprar outros produtos
27:12mais significativos,
27:13importe,
27:14você leva um Tigo,
27:15você leva um Ravel,
27:16você leva um Jacob
27:17praticamente,
27:19você leva um Song Plus,
27:21então você tem
27:22muito carro
27:23bem equipado
27:25pela faixa de preço
27:27e até maior,
27:28com acabamento
27:29até um pouco melhor,
27:30o HR-V tem um bom acabamento,
27:32mas não tão no nível
27:34que você encontra
27:35das chinesas,
27:36por exemplo,
27:37essas todas
27:37que eu citei para vocês.
27:39Então,
27:40a gente vê que a Honda
27:41ela vende muito bem,
27:43por ser Honda,
27:46essa é a verdade
27:47da coisa,
27:48ele vende muito bem
27:49por ser um produto Honda,
27:51porque se não fosse isso,
27:53eu acho que as vendas
27:53já tinham caído
27:54de uma maneira
27:55bem significativa
27:56aqui com esse carro,
27:58sabe?
27:58porque a gente nota
27:59que falta tempero
28:02para você
28:03andar bem com ele.
28:05Mas é isso,
28:06pessoal,
28:07acho que contei para vocês
28:07um pouco das minhas impressões
28:08de dirigir,
28:09rápidas impressões,
28:10a gente vai contar
28:11com calma
28:12depois,
28:13fazer um teste de drive
28:13mais comprido,
28:14fazer o nosso 0x100
28:15e tudo mais
28:16do novo Honda HR-V,
28:18mas aqui foi só
28:18para vocês terem
28:19um pequeno supletivo
28:21e a gente
28:22recordar um pouco
28:23do que é
28:24dirigir esse carro.
28:26Então se inscreva no canal,
28:27deixe o like no vídeo,
28:29ative as notificações
28:30ou um forte abraço.
28:32E aí, gostou?
28:33Esse foi o quarto programa
28:34da retrospectiva
28:35de 2025
28:36do Máquinas na Pan.
28:38Semana que vem
28:39tem o último programa
28:40com uma seleção especial
28:42do que rolou por aqui
28:43no ano passado.
28:45Até lá!
28:52Máquinas na Pan
28:56A opinião
28:57dos nossos comentaristas
28:58não reflete necessariamente
29:00a opinião
29:01do Grupo Jovem Pan
29:02de Comunicação.
29:07Realização Jovem Pan
29:08do Máquinas na Pan
29:10do Máquinas na Pan
29:11do Máquinas na Pan
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