- il y a 7 semaines
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00:00Un vol Air France poursuit le Parisien reliant Paris à Ajaccio a dû atterrir en urgence à Lyon.
00:05Après un incident technique survenu en plein vol, les passagers ont assisté terrorisés à un feu sur l'aile de l'appareil.
00:12On est en direct avec notre spécialiste aéronautique Michel Chevalet.
00:18Bon, Michel Chevalet, expliquez-nous, cher Michel.
00:21Déjà, je suis ravi de vous avoir en direct sur Europe 1.
00:23Moi aussi, moi aussi.
00:25On se croise régulièrement dans les couloirs de CNews parce que vous êtes consultant également pour CNews.
00:32Je vous écoute toujours attentivement.
00:35Vous êtes un spécialiste de la spécialité.
00:39Et Michel, là, j'ai besoin de comprendre.
00:41Qu'est-ce qui s'est passé ?
00:42Apparemment, il faut fluffler les témoignages, l'interprétation des gens.
00:48Ceux qui savent, c'est des gens qui sont dans le poste de pilotage.
00:51Il s'est passé qu'il y a eu une alarme, apparemment, c'est donc feu.
00:54Sur un moteur.
00:56Donc, immédiatement, dans le poste de pilotage, s'affiche en rouge, bouf, feu.
01:01Et c'est tel moteur.
01:03Donc, aussitôt, il y a des procédures pour les pilotes.
01:05Donc, c'est d'abord de jouer la situation.
01:09Peut-être d'appeler la chef de cabine au téléphone en disant, est-ce que tu vois quelque chose ?
01:14Et ce truc.
01:15Et la procédure, c'est immédiatement, on va percuter un extincteur.
01:19C'est l'extincteur ou un long qui va supprimer l'oxygène.
01:22On ferme d'abord les robinets carburant, carburant, kérosène, carburant et huile.
01:28Ce qui brûle, c'est l'huile ou le truc.
01:31Le reste, c'est de la ferraille.
01:33Ça ne brûle pas.
01:34Donc, on coupe les alimentations du moteur.
01:36On arrête le moteur.
01:38On percute un extincteur.
01:40On attend 30 secondes.
01:41Si l'alarme persiste, on percute le deuxième extincteur toujours.
01:45Et le feu, après, faute d'oxygène, faute de carburant, s'arrête.
01:50Et après, immédiatement, il y a une procédure.
01:52C'est de se poser sur l'aéroport le plus proche.
01:55Et voilà ce qui vous explique.
01:56Donc, immédiatement, à l'endroit où ils étaient, ils avaient dépassé Lyon.
02:00Ils avaient fait un demi-tour.
02:02Et comme l'avion était au niveau 330, 340, c'est-à-dire un peu plus de 11 000 mètres,
02:08il descend parce qu'avec un seul moteur, le poids de l'avion, vous ne pourriez pas tenir l'altitude.
02:14C'est normal.
02:15Donc, les gens ont dit, on a perdu de la vitesse, on descend.
02:18Non, non, ils sont descendus très rapidement pour faire un demi-tour et se poser sans problème.
02:25Voilà, pour vous dire, c'est la situation.
02:26Oui, mais enfin, c'est une situation.
02:28Excusez-moi, Michel Chevelet, moi j'ai la boule à vendre rien qu'en vous écoutant.
02:31parce que vous êtes en train de nous expliquer qu'un avion peut toujours voler sans moteur, sans réacteur.
02:41Ah non, ça, non, non, les deux moteurs coupés, non, non.
02:45Là, il y a un moteur, un moteur en moins, un moteur en moins.
02:48C'est prévu pour la certification.
02:49Mais même au décollage, si vous perdez un moteur, c'est le pire des besoins, il va peut-être pousser.
02:55Vous devez continuer à pouvoir monter, puis après, venir vous reposer.
03:01après avoir vidangé le carburant sur un seul moteur.
03:04C'est la certification.
03:05Non, non, non, il n'y a rien d'anormal là-dedans.
03:07Mais c'est impressionnant, plus pour les passagers que pour l'équipage.
03:11Alors, l'autre question qu'on se pose, c'est comment à 11 000 pieds,
03:16donc en haute altitude, on peut avoir un moteur comme ça qui prend feu ?
03:22Généralement, si ça prend feu, c'est qu'une fuite.
03:27C'est un circuit.
03:28Oui, donc, vraisemblablement, sur des troubles moteurs, les LIP,
03:33c'est le moteur franco-américain, il a dû y avoir une fuite, une rupture d'une canalisation.
03:39Et donc, il y a une fuite, soit de carburant, soit d'huile, je n'ai pas encore l'information.
03:45Donc, c'est ça.
03:46C'est un problème technique.
03:48Le carburant ou l'huile a brûlé, on coupe les alimentations,
03:51on percute les deux insectes, les deux estacteurs,
03:55et on applique la procédure, c'est-à-dire de descendre,
03:58de toute façon, il est obligé de décembre, parce qu'il ne peut pas continuer avec un seul moteur,
04:01et se poser sur l'aéroport le plus proche, en attendant le contrôle aérien.
04:06Ça arrive souvent, Michel Chevalet, ce genre de...
04:09Non, non, non, non.
04:09C'est-à-dire, c'est quoi ? C'est une fois par an ?
04:13A ma connaissance, tout de même, en 50 ans de journalisme,
04:18je n'ai pas arrêté de prendre l'avion, je n'ai jamais eu d'incident.
04:22J'ai eu un incident une fois sur un vol avec un 747,
04:26l'est-ce qu'on allait en Guyane, on allait se poser,
04:29et on a eu sur l'Atlantique, d'un seul coup, l'arrêt d'un des moteurs du 747.
04:34Ils ont appliqué la procédure, il y a des procédures de remise en roue des moteurs,
04:38on descend de niveau, et simplement l'entrée d'air qui rentre dans le fan à l'avant
04:44relance le moteur, et le moteur est reparti, et on ne sait pas ce qui s'est passé,
04:49et jamais les gens qui étaient à l'arrière ne se sont aperçus
04:51qu'il y avait un moteur qui s'était arrêté.
04:54Ce qui est spectaculaire, c'est quand il y a le feu moteur,
04:57les circuits de climatisation sont pris, on prélève de l'air chaud sur les compresseurs.
05:06Donc il se pourrait que dans l'avion, également, il y ait eu de la fumée
05:11qui soit prise avant de couper la climatisation.
05:13Et là c'est spectaculaire !
05:15Imaginez que vous êtes des passagers !
05:18Je vais prendre la trottinette là Michel,
05:21je vais faire régulièrement, je vais dans le sud de la France,
05:25maintenant c'est décidé, c'est la trotte.
05:27L'Airbus A320 s'est finalement posé sans encombre,
05:30nous dit nos conférences du Parisien à 18h25 sur le tarmac lyonnais.
05:34Aucun blessé n'est à déplorer.
05:37Alors la compagnie aérienne Air France,
05:39qui est une grande compagnie,
05:41vive Air France, reste pour l'heure discrète
05:43sur la nature exacte de l'incident,
05:46évoquant simplement, conclut l'article du Parisien,
05:51un problème technique dans son message explicatif.
05:54Mais j'imagine qu'il va y avoir une conférence de presse,
05:56ou quelque chose, non ?
05:58Ah bah la vie dans l'avion est tuée au sol,
06:00évidemment on ne va pas le remettre en route.
06:02Non mais j'espère bien qu'on ne va pas le remettre,
06:03en tous les cas moi je n'y vais pas.
06:05La prochaine fois que je prends l'A320,
06:07je demande, c'est le même...
06:09Petite question,
06:12en ce moment il y a quand même pas mal de turbulences je trouve,
06:15est-ce que c'est la période qui veut ça ?
06:18Ben c'est les conflits de Mazda,
06:19on est en plein dedans là.
06:21Vous voyez bien qu'il y a des conflits d'air chaud et d'air froid
06:24qui sont sur la France,
06:25on est en plein dessus.
06:26sur la zone de conflit.
06:28Donc ça c'est tout à fait normal.
06:30Ce n'est pas anormal si vous voulez.
06:32Simplement, les contrastes d'air
06:34étant plus importants que d'habitude,
06:38avec des écarts de température,
06:39la turbulence est beaucoup plus forte
06:41et ça se coud beaucoup plus à pareil.
06:43Bon, je pense aux auditeurs d'Europe.
06:46Si vous êtes arrivé une mésaventure,
06:47prenez votre téléphone 01 80 20 39 21,
06:51vous réagissez en direct
06:53et c'est toujours intéressant de vous avoir sur ce sujet.
06:56Je pense aux auditeurs d'Europe 1
06:57qui vont peut-être prendre l'avion dans les prochains jours,
07:00qui ne sont pas forcément avions compatibles,
07:04qui sont des terriens,
07:06qui préfèrent la terre ferme,
07:08le train reste un moyen peut-être là aussi.
07:11Comment rassurer l'auditeur d'Europe 1
07:14qui doit prendre l'avion ce soir par exemple ?
07:17Non, il faut leur dire,
07:21c'est le rôle de l'équipage à bord,
07:24qui a dû l'expliquer.
07:26Non mais là, hors histoire
07:29qui nous est arrivée entre le Paris et Jacques-Ciot,
07:33je vous dis comment,
07:34de manière générale,
07:36une personne qui a peur de l'avion,
07:38comment rassurer cette personne, Michel Chevalet ?
07:40Alors, une personne qui a peur de l'avion,
07:43il y en a,
07:44il y a des stages qui sont prévus
07:47sur des simulateurs
07:49pour expliquer aux gens
07:50voilà ce que c'est,
07:51voilà comment on se pilote un avion,
07:53voilà les procédures,
07:54voilà pour les rassurer.
07:56Non, non, non, ça existe.
07:58Vous pouvez suivre des stages,
08:01il y en a à côté de la Garde de Sierlitz à Paris,
08:03ou qui ont pas...
08:04On pourrait le rassurer.
08:05Bon, vous par exemple,
08:07vous n'avez pas peur en avion, Michel ?
08:10Ah non, il serait temps,
08:11il serait temps maintenant.
08:14Non, non, non, je suis...
08:15Vous savez combien vous avez effectué de vol
08:18dans votre carrière ou pas ?
08:20Oh, je n'en sais rien.
08:21Je ne sais plus combien de fois
08:22j'ai fait le tour de la terre.
08:23C'est quoi votre bilan carbone,
08:25Michel Chevalet ?
08:27Ah, il doit être très lourd.
08:31Bon, vous me rassurez,
08:32vous me rassurez à moitié.
08:34Et quand je dis vous me rassurez...
08:36Il a gardé sa trottinette quand même.
08:37Il y en a un qui est serein,
08:39mais serein, c'est Éric Revelle.
08:42Ça va, vous ?
08:42Bonjour, Michel, d'ailleurs.
08:44Bonjour, Éric.
08:45Mathieu, peut-être un message
08:47pour rassurer les gens.
08:48Au-delà de dire que c'est le moyen
08:50de transport le plus safe,
08:53le plus sécurisé,
08:54c'est juste de dire que là,
08:55il y a un avion,
08:56il y a une aile qui prend feu,
08:57un moteur peut s'arrêter
08:58et finalement, il n'y a pas de problème.
09:00J'aimerais vous y voir dans cet avion.
09:01Voilà, d'accord, Mathieu.
09:02Vous allez tous ouvrir au chaud
09:04dans le milieu d'Europe 1.
09:05J'aimerais vous y voir.
09:06On est avec Philippe en direct.
09:07Bonjour, Philippe.
09:09Oui, bonjour.
09:10Comment ça va, Philippe ?
09:11Vous nous appelez d'où ?
09:12Très bien, de Bordeaux.
09:14Ah, de Bordeaux.
09:15Un bordelais.
09:16Alors là, on est en plein sujet.
09:18J'ai rentré maritime, s'il vous plaît,
09:20mais j'habite Bordeaux par nécessité.
09:22Bon, on parle de cet avion Air France,
09:26ce vol Air France Paris-Ajaccio
09:28qui a été dérouté en urgence
09:29après un incident technique en plein vol.
09:32Et j'ai interpellé les auditeurs d'Europa
09:34en disant, si vous avez arrivé
09:35une mésaventure en avion, racontez-nous.
09:37Est-ce que vous avez peur ?
09:38Est-ce que vous êtes rassuré
09:39lorsque vous prenez l'avion ?
09:40Philippe ?
09:41Oui, je prends l'avion souvent.
09:44Mais là, j'ai eu un problème
09:46il y a une quinzaine d'années.
09:48On a pris un éclair sur l'appareil
09:51et un éclair de foudre
09:55et tout s'est arrêté.
09:57La lumière est devenue toute bleue
09:58et ça a mis trois secondes
10:00à repartir, les moteurs à repartir.
10:03Et c'est trois secondes
10:04qui sont véritablement très, très, très longues
10:06dans la vie.
10:08Et est-ce qu'après cette mésaventure,
10:10vous avez décidé d'arrêter de prendre l'avion ?
10:13Ah non, pas du tout.
10:14Je dors très bien en avion.
10:15Eh bien, écoutez,
10:16vous êtes un homme courageux, Philippe.
10:18Voilà pour la petite mésaventure
10:20mais visiblement qui n'a rien changé.
10:23Éric Revelle,
10:23d'où vient votre sérénité ?
10:25Je vais vous dire,
10:26non mais juste pour répondre à Philippe,
10:28vous savez qu'un avion,
10:29et Michel Chevalet le dirait mieux que moi,
10:30c'est une cage de faraday.
10:32C'est-à-dire qu'en fait,
10:32ça ne prend pas l'orage.
10:35Non, même en vol.
10:36Mais bon.
10:37Mais moi, vous savez,
10:38d'où vient ma sérénité ?
10:38C'est très simple.
10:40J'ai pris,
10:41pas vous raconter ma vie,
10:42mais les centaines de fois l'avion.
10:43J'ai fait pendant cinq ans
10:44les voyages présidentiels
10:45de François Mitterrand à l'étranger,
10:46vous imaginez ?
10:47Il y en avait beaucoup.
10:48Bon, puis à titre personnel,
10:49moi, il y a une fois
10:50où j'ai eu la trouille quand même.
10:52Elle est brillée
10:52parce que je ne voulais pas
10:53paraître super courageux.
10:54Je prenais un avion
10:55pour aller, je crois,
10:56en Allemagne,
10:57c'était à Hambourg ou à Berlin.
10:58C'était un avion de la Lufthansa.
10:59Donc vous voyez,
11:00aussi une compagnie très solide.
11:02Et là, il y avait une tempête
11:03au décollage de Roissy.
11:04Donc l'avion a décollé,
11:05mais bon.
11:06Et en fait,
11:07quand on est arrivé sur place,
11:08donc en Allemagne,
11:10la tempête avait aussi pris corps.
11:13Donc l'avion ne pouvait pas
11:14atterrir à Berlin.
11:15Il a rebroussé chemin
11:16pour atterrir à Roissy.
11:18Et il n'a pas pu atterrir.
11:19Et on a finalement atterri
11:20sur un terrain militaire
11:22à l'époque, je me souviens.
11:23Et on est revenu en quart.
11:24Non pas à Berlin,
11:25mais à Paris.
11:26Voilà.
11:2611h43 sur Europe 1.
11:29On est ensemble jusqu'à 13h.
11:30On va continuer de parler
11:31de ce vol qui a été dérouté
11:33Air France Paris à Ajaccio.
11:35N'hésitez pas à nous appeler
11:37comme Philippe
11:38et à réagir tout à fait
11:39au 01-80-20-39-21.
11:42Michel Chevalet,
11:43vous restez avec nous
11:44parce que j'ai encore
11:45quelques questions
11:46sur la menace.
11:49La menace qui plane.
11:50Et c'est un mauvais jeu de mots
11:52sur cette actuelle.
11:5411h44.
11:55C'est un autre mauvais jeu de mots.
11:5711h44 sur Europe 1.
11:58Liot de Valais vous.
11:59Ça revient dans un instant.
11:59On revient donc en direct
12:02sur Europe 1.
12:04On parle de ce vol Air France
12:06Paris à Ajaccio
12:07qui a été dérouté en urgence
12:08après un incident technique
12:10en plein vol.
12:11Et j'ai interpellé
12:12les auditeurs d'Europe 1
12:13parce que je leur ai dit
12:14racontez, témoignez.
12:16Alors, c'est vrai que
12:17peut-être on aime aussi
12:18se faire un peu peur
12:19puisqu'il faut dire
12:20aux auditeurs d'Europe 1
12:21que, et on est en direct
12:23avec notre spécialiste
12:24Michel Chevalet,
12:25consultant aéronautique,
12:27l'avion reste
12:28le moyen de transport
12:30le plus sûr.
12:31Oui, avec le chemin de fer.
12:33Avec le chemin de fer.
12:34C'est vrai.
12:36Avec le chemin de fer.
12:37Oui, le chemin de fer.
12:39Voilà une belle formule.
12:40Le chemin de fer.
12:41Mais souvent, on dit,
12:43Michel Chevalet,
12:44il y a la loi des séries.
12:45Quand il y a un pépin,
12:46ensuite,
12:46se succèdent d'autres pépins.
12:48Ça existe ou c'est un fantasme ?
12:50Non, non, non, non.
12:51Ce fantasme, c'est une interprétation.
12:54C'est une interprétation.
12:54Pourquoi ?
12:55Parce qu'il se produit
12:56tous les jours
12:57des petits incidents.
12:59On n'en parle pas.
13:00Et supposer qu'il y a...
13:01Pardon, Michel.
13:02Pardon, là.
13:02Il était vacciné.
13:05Elio, supposer que
13:07l'actualité dise
13:08qu'il y a eu un problème
13:09très grave,
13:10il y a un crash d'un avion.
13:12Et le lendemain,
13:13il y a un avion
13:14qui a un petit problème technique
13:15qui est obligé
13:16de se reposer d'urgence.
13:17Et là, aussitôt,
13:18les journalistes disent
13:18« Ça y est, c'est la loi des séries. »
13:20Non, non, c'est simplement
13:21les coïncidences.
13:22Il n'y a pas de lien
13:23entre les différents incidents.
13:25C'est important de le rappeler.
13:26En revanche,
13:27ce qui s'est passé là,
13:28par exemple,
13:29sur ce vol Air France,
13:30pour vous,
13:30le vol Air France Paris-Ajaccio,
13:32est-ce que c'est un petit pépin
13:33ou c'est un événement
13:35qui mérite d'être traité ?
13:38Ah, ben, qui mérite
13:39tout de même
13:39d'être traité.
13:41C'est sérieux comme incident.
13:42Ah, bien sûr que c'est sérieux.
13:43Attendez,
13:43vous avez un réacteur
13:44qui commence...
13:45C'est pris au sérieux.
13:46Ah, ben ça,
13:46je n'en doute pas,
13:47évidemment.
13:48Je n'en doute pas
13:49et je suis sûr
13:50que Air France
13:50va faire toute la lumière
13:51sur ce sujet.
13:53Ça n'a pas mis en danger
13:55les membres d'équipage,
13:57vous pensez à eux,
13:58ben eux,
13:59ils volent tous les jours.
14:00Et les passagers de l'avion.
14:03Moi, je dirais...
14:04Attendez,
14:04vous savez ce que disait
14:05Pierre-Michel Kondo ?
14:06Il disait
14:06« Un bon pilote,
14:07c'est un pilote
14:07qui reste en vie. »
14:09Voilà.
14:09C'est la formule qu'on disait.
14:10Donc, voilà des gens,
14:11moi, j'en ai un petit chien,
14:12qui sont des retraités
14:14d'Air France,
14:14qui ont volé toute leur vie
14:15et qui n'ont jamais
14:16connu d'autographe
14:18en blaine.
14:19Voilà.
14:20Bon.
14:20Par exemple,
14:22en 40 ans,
14:24là,
14:24sur ces 40 dernières années,
14:26est-ce que le transport,
14:29le vol
14:30est devenu
14:31beaucoup plus sécure ?
14:33Pardonnez-moi
14:33cet anglicisme.
14:35Oui,
14:35oui,
14:35oui,
14:36oui.
14:37La technique
14:38a évolué,
14:40les procédures,
14:41les avions,
14:42beaucoup plus de protection
14:43électronique
14:44qui corrigent
14:45les erreurs des pilotes
14:46parce que 90%
14:48des crashs aériens,
14:49ce n'est pas la technique,
14:50c'est une erreur
14:51de l'équipage,
14:54d'interprétation
14:55ou autre.
14:56Donc,
14:57il y a des progrès
14:58énormes.
14:59Mais peut-être
15:00que le vrai problème,
15:01les vrais problèmes
15:02maintenant,
15:03aujourd'hui,
15:03c'est l'augmentation.
15:04c'est d'abord
15:05la création
15:06de petites compagnies.
15:09Eh bien oui,
15:09vous voyez,
15:09on a du fait
15:10qu'on fait une petite compagnie
15:11et donc là,
15:13il y a des problèmes
15:13de maintenance,
15:14c'est ça qui est inquiétant.
15:16Eh bien,
15:17c'est ça,
15:18c'est le problème.
15:19Et le problème,
15:19c'est surtout
15:20l'encombrement aérien
15:22aux aéroports.
15:23On a de plus en plus
15:25d'incidents
15:26qui sont,
15:26vous vous souvenez,
15:27des risques
15:28d'interception.
15:29C'est-à-dire,
15:29un avion va se poser
15:31et pop,
15:32il y en a un autre
15:32qui se présente
15:33pour décoller.
15:33Mais ce n'est pas
15:33si cet été,
15:34ça s'est passé
15:35cet été à Nice,
15:36à l'aéroport de Nice.
15:37Deux avions
15:38qui ont failli
15:39se percuter
15:39à quelques mètres près.
15:41Bon, écoutez,
15:42Michel,
15:43moi je vous adore.
15:43Vous savez que vraiment
15:44j'ai une estime
15:45ex-XL pour vous
15:46et puis c'est toujours
15:47un plaisir
15:48de pouvoir échanger.
15:49En revanche,
15:49vous m'avez toujours pas
15:50rassuré les auditeurs.
15:53Je ne parle pas de moi,
15:54je ne parle jamais de moi.
15:55Oh non !
15:56Éric Reveille,
15:57franchement,
15:58la merdeur !
16:00On avance !
16:01On oublie !
16:02On oublie !
16:03Françoise est en direct
16:05avec nous.
16:06Et si...
16:06Si comme Françoise,
16:09vous vous appelez
16:09au 01 80 20 39 21,
16:11Françoise qui nous appelle
16:12d'Occitanie,
16:12Elliot.
16:13Et pourquoi vous nous appelez,
16:14Françoise,
16:14sur ce sujet-là ?
16:15Eh bien,
16:16suite à votre appel,
16:18bon,
16:18j'ai,
16:19moi,
16:19été,
16:20enfin,
16:21pas témoin,
16:22j'étais dans l'avion,
16:23j'ai eu deux alertes
16:25dont je me souviens
16:26très bien.
16:27Une fois,
16:28c'était il y a très longtemps,
16:29c'était dans les années 75,
16:30j'allais en Irlande,
16:33bon,
16:33c'était une petite compagnie,
16:35ce n'était pas un jet,
16:36c'était un turbo propulseur,
16:38et à un moment,
16:40on a senti comme une chaleur intense
16:43qui montait du plancher,
16:45bon,
16:45c'était un peu effrayant,
16:47mais,
16:47bon,
16:48personnellement,
16:48je ne suis pas naturelle pour eux.
16:50Et quand on est arrivé,
16:51quand on a atterri,
16:52il y avait un moteur
16:53qui était complètement brûlé,
16:54qui était noir,
16:55brûlé,
16:56bon,
16:56après coup,
16:58ça fait quand même
16:59un peu d'essai,
17:00et la deuxième fois,
17:01ce n'était pas si vieux que ça,
17:04c'était en arrivant à Montpellier,
17:06sur le vol Paris-Montpellier,
17:08au moment d'atterrir,
17:10je connais assez bien le trajet,
17:13on n'atterrissait pas,
17:14on tournait,
17:15on tournait,
17:16on tournait,
17:17alors au dernier moment,
17:17je me dis,
17:18il y a quelque chose qui ne va pas,
17:19il y a un petit problème,
17:21mais je n'avais pas peur,
17:23par contre,
17:25là où j'ai commencé à avoir peur,
17:26c'est que j'ai commencé
17:27à avoir un tas d'ambulances
17:31qui se rangeaient
17:33de chaque côté de la piste,
17:34du tarmac,
17:35oh là là,
17:36oui,
17:37et l'hôtesse qui nous a demandé
17:39de nous mettre
17:40en position de sécurité,
17:42c'est-à-dire la tête sur les genoux,
17:45mais je n'ai pas eu peur,
17:47très longtemps,
17:47je ne dis pas ça,
17:48ce n'est pas que je sois
17:49particulièrement courageuse,
17:50mais pour tout vous dire,
17:51mon père était pilote de ligne,
17:53et je n'ai jamais peur en avion,
17:55et je me suis dit,
17:57bon,
17:57ce n'est pas grave,
17:57si on ne peut pas atterrir,
17:59on va aller se poser
18:00sur un tapis de neige carbonique
18:01à Marseille,
18:03mais quand même,
18:04c'est,
18:05mais en règle générale,
18:06là,
18:07j'ai écouté avec beaucoup d'attention
18:08ce que disait Michel Chevalet,
18:11les erreurs humaines,
18:12excusez-moi,
18:13je ne défends pas les pilotes,
18:15enfin,
18:15si,
18:15quand même un peu,
18:16parce que j'en ai connu beaucoup,
18:18mais il y a beaucoup d'erreurs
18:19de maintenance aussi,
18:20et je suis complètement,
18:21de son avis,
18:23vous savez,
18:23il y a beaucoup de petites compagnies
18:25ou de compagnies de certains pays
18:26qui ne font pas les maintenances,
18:29et ça peut être un truc très bête,
18:32il y a eu des accidents,
18:34parce qu'on n'avait pas mis le bon boulon
18:37à une certaine place,
18:38lors d'une révision,
18:40ou parce qu'on a poussé la révision,
18:42on dit,
18:42bon,
18:42on a besoin de l'avion,
18:43et que la mécanique n'a pas suivi,
18:47mais honnêtement,
18:48au niveau d'Air France,
18:49moi je n'ai pas peur.
18:51Attendez,
18:51ce n'est pas Air France qu'on vise,
18:52vous avez bien compris,
18:53M. Françoise.
18:55J'ai commencé en disant,
18:56et d'ailleurs,
18:57Cocorico,
18:57bien sûr,
18:58Air France,
18:59c'est fleron français.
19:00Oh là là,
19:01je ne suis pas Cocorico,
19:03moi je suis Cocorico,
19:04voilà.
19:05Eric Revelle est en tout cas,
19:06pardonnez-moi,
19:07calmez-vous Eric,
19:08ça devient gênant.
19:09Françoise.
19:09Non mais mon père n'a jamais eu d'accident,
19:14alors il a échappé à certains,
19:16parce que c'est quelqu'un qui a...
19:19Excusez-moi,
19:19là c'est pas moi.
19:21C'est le chien qui ne veut pas prendre l'avion.
19:23Et comment il s'appelle votre chien,
19:25Françoise ?
19:26Mon adorable,
19:27Socrate.
19:28J'imagine que ce n'était pas vous,
19:30qui la voyait,
19:31Françoise.
19:31C'est Socrate.
19:33Ah,
19:33c'est un beau prénom,
19:34tiens.
19:35Oui.
19:36Ça parle philosophie avec Socrate ou pas ?
19:38Oui,
19:39ben vous savez,
19:40alors,
19:41il ne faut pas me branche sur les chiens,
19:43les Allemands disent que les TKL
19:45sont les philosophes parmi les chiens.
19:47Ah,
19:48bon ben écoutez,
19:48Socrate en tous les cas a l'air d'être contente
19:50d'être avec nous
19:51et de réagir.
19:54Lui-même réagit,
19:54on fait même réagir les chiens en direct
19:56dans Elliot de Valais-Vous.
19:58On embrasse Socrate.
19:59Ben écoutez,
20:00sinon j'ajouterais juste que je suis...
20:05Qu'on ne sait plus les fois
20:06où j'avais envie de réagir à certaines choses,
20:10mais c'est la première fois
20:12qu'on me donne la parole.
20:14Parce que vous êtes nombreux
20:15à vouloir réagir en direct sur Europe 1
20:18et merci Françoise.
20:20On vous souhaite une belle journée de dimanche.
20:24On va vous souhaiter de belles fêtes,
20:25bien sûr,
20:26de Noël.
20:26J'ai le droit de vous le dire,
20:27joyeux Noël Françoise.
20:28de vous faire plaisir à Paris
20:32parce que c'est rare.
20:33Il n'est pas question
20:34de mettre le nez dehors à Montpellier.
20:36Aujourd'hui,
20:36il tombe des trompes d'eau.
20:37Aïe, aïe, aïe, aïe, aïe, aïe, aïe.
20:39Donc soyez prudents.
20:40C'est vrai qu'il y a une vigilance rouge
20:41dans l'héros.
20:42Donc on fait gaffe.
20:43Vigilance orange près des cordeaux
20:44au niveau des Cévennes.
20:45Eh bien écoutez,
20:45je vous embrasse fort,
20:46cher Françoise.
20:47Moi aussi.
20:48Saluez Socrate.
20:49Michel Chevalet,
20:50un grand merci.
20:50C'est parti.
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