- há 5 semanas
2025 já se aproxima do fim, e o olhar da Fórmula 1 começa a se voltar para 2026. A próxima temporada promete uma transformação profunda na categoria, com a entrada de um novo regulamento técnico e a chegada de duas novas marcas ao grid. Entre elas, a Audi finalmente assume o controle da Sauber e faz a estreia oficial na F1, enquanto Gabriel Bortoleto se prepara para apenas o segundo ano de sua carreira na categoria. Diante desse cenário, a pergunta é inevitável: o quanto realmente vai mudar em 2026 para o brasileiro?
O Paddock Sprint, com apresentação de Giovani Danjo e comentários de Vicente Soella, debate o tema.
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CHEFÃO GP, O BOLÃO DA TEMPORADA 2025 DA FÓRMULA 1 https://www.grandepremio.com.br/chefao/
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Música
00:00Fala amigos do Grande Prêmio, muito bom dia, boa tarde, boa noite a todos.
00:29Eu sou o Giovanni Danjo, bem-vindos a mais uma edição do Paddock Sprint.
00:33Paddock Sprint que normalmente vai ao ar às terças-feiras, mas obviamente com essa grande inatividade do mundo do esporte a motor no geral nessa reta final de 2025 e também no começo de 2026.
00:46Estamos naquele momento do ano onde produzimos edições especiais do Paddock Sprint para ir ao ar aos finais de semana.
00:54No caso desse, no domingo, obviamente o domingo sem muita ação em pista, sem muitas corridas, sem muitas emoções, mas é claro com muitos assuntos para a gente comentar, para a gente debater.
01:05Afinal de contas, 2026 já está na esquina, então obviamente a gente fica de olho numa das temporadas que promete ser bastante revolucionária na Fórmula 1.
01:14Em uma temporada que promete ser bastante revolucionária na Fórmula 1, é claro que teremos uma mudança no regulamento técnico, várias mudanças na verdade, é um regulamento totalmente novo para 2026.
01:25Muitas mudanças técnicas, muitas mudanças técnicas, mas também muitas mudanças no grid da categoria, né?
01:32Obviamente duas equipes chegando, né? A Audi em especial chegando para tomar o lugar da Saubra e a Cadillac sendo a 11ª equipe no grid.
01:41Então teremos, é claro, 22 pilotos no grid na próxima temporada.
01:45Então 2026 vai ser um ano onde talvez a gente não viu aquelas mudanças como vimos, né?
01:50De 24 para 25 no grid dos pilotos, nas escalações, mas obviamente teremos muitas novidades, muitas coisas para a gente analisar ao longo desse final de 2025 e também o começo do ano que vem.
02:04E hoje em especial vamos falar justamente sobre uma dessas novas equipes, a Audi, que chega, como eu falei, para tomar o lugar da Saubra.
02:10Essa transição já havia começado há um tempo e nesse ano se intensificou com praticamente a equipe já sendo a Audi, só que apenas chamada Saubra.
02:18E agora o nome, a identidade visual, tudo vai mudar e a Audi vai tomar controle por completo da Saubra.
02:25E obviamente isso implica no nosso piloto brasileiro, né?
02:28Gabriel Bortoleto, que vai para o segundo ano na Fórmula 1, portanto já colocou o pé na água, já está bastante, não bastante, mas já está acostumado com a rotina da Fórmula 1 e agora vai para o segundo ano.
02:40Um ano onde as expectativas podem ser um pouco mais altas, onde as cobranças também serão mais altas.
02:45Mas será que isso significa mais pressão para Gabriel Bortoleto ou será que significa apenas um acúmulo de responsabilidades, um acúmulo de tarefas?
02:52Talvez até diferentes, né?
02:53Porque, como eu disse, a Audi chega e, obviamente, de novo, Gabriel Bortoleto terá ao lado o Nico Ruckenberg,
02:58que é uma peça bastante importante também para a gente ficar de olho, um piloto bastante experiente, uma referência muito importante para o brasileiro.
03:05Como eu falei, eu sou Giovanni Dan, já apresento o Paddock Sprint, mas é claro, não estou sozinho.
03:10E, mais uma vez, ao meu lado está Vicente Soella Vissa.
03:13Muito bom dia, boa tarde, boa noite para você.
03:15Seus primeiros comentários, sua primeira análise desse nosso Paddock Sprint.
03:20E, obviamente, para a gente falar bastante sobre Gabriel Bortoleto e as expectativas para esse segundo ano de um piloto,
03:27que, no ano de calor, teve muitos altos e baixos, mas mostrou um potencial muito grande e, talvez, a barra, o sarrafo tenha aumentado para 2026, Vissa.
03:35Mais uma vez, muito boa tarde para você.
03:38Fala, Gil. É um prazer estar aqui com você mais uma vez no Paddock Sprint.
03:41Boa tarde também ao PP, que está aqui nos bastidores e a todos vocês que estão nos acompanhando.
03:46É um prazer encerrar 2025, né?
03:48Que foi muito movimentado, não só na Fórmula 1, mas no mundo do esporte a motor de maneira geral.
03:52E agora, chegando já no Natal aqui, ano novo, tudo um pouco mais tranquilo para a gente sentar, analisar com mais calma o que aconteceu,
04:00mas também o que vai acontecer em 2026, com muitas mudanças na Fórmula 1, como o Gil já destacou, mudanças nas unidades de potência,
04:06mudanças na questão do chassi dos carros, a Audi chegando, como isso vai interferir na vida do Bortoleto, né?
04:13Já que a Sauber ficou para trás, agora são novos projetos, novas responsabilidades.
04:18E claro que isso também recai sobre o Bortoleto, a pressão que ele vai ter, a responsabilidade que ele vai ter.
04:23Então vamos discutir muito isso nesse programa de hoje, mas a Fórmula 1 promete, né?
04:29Se é que tem essa mudança na categoria, eu fico muito curioso para ver como será a reorganização da ordem de força, né?
04:36Será que a McLaren vai conseguir se manter na parte de cima do pelotão?
04:40Obviamente, a Mercedes promete, de acordo com o rumor, se tem o melhor motor.
04:44Então as equipes que terão o motor Mercedes, McLaren, a própria Mercedes, a Williams, também a Alpine, a partir de agora,
04:51vão ser aquelas que vão ser a mais fortes? Talvez sim, talvez não.
04:54Lembrando que nem sempre é um motor apenas que conta, mas também a parte aerodinâmica,
04:58que tem muitas mudanças para 2026, como vem a Red Bull, como vem a Ferrari,
05:03e claro, principalmente para nós brasileiros, como vem a Audi em 2026.
05:08Vamos discutir aqui as mudanças da equipe, né?
05:10Que deixou de vez a identidade salva e para trás, agora é um novo projeto, pensando nesse novo regulamento,
05:16pensando nos próximos anos.
05:18É uma equipe que, obviamente, não chega para brigar por título imediatamente, nem por vitórias, nem por fódios.
05:23Vai brigar por top 10, com muitas dificuldades, é o que nós esperamos,
05:27e que é comum de acontecer para uma equipe que está chegando.
05:30Mas muitas mudanças e mudanças promissoras para a Audi.
05:33Então, é interessante a gente ficar de olho no que pode acontecer com a equipe, claro,
05:36com o Gabriel Bortolet, que teve um bom ano de estreca, como você bem mencionou,
05:41com altos e baixos, o que é comum também.
05:43Mas as expectativas deixadas, tanto pelo piloto quanto pela equipe,
05:47são pelo menos positivas para 2026, Gil.
05:50É, eu acho que começar falando um pouco sobre 2025 e essa mudança para o ano que vem
05:56é um bom ponto de partida para o nosso programa,
05:58porque eu acho que 2025 foi um ano, e aí eu queria saber um pouco de você,
06:03dessa sua visão também, Vissa.
06:04Foi um ano que, para a Sauber, foi muito importante ter, porque 2024 foi trágico, né?
06:09Teve aqueles quatro pontinhos com o Guan e o Ju, já no GP do Qatar, o penúltimo do ano.
06:14Ficou a temporada inteira sem sequer beliscar um pontinho ou outro dentro do top 10.
06:19Então, foi realmente uma situação muito trágica para a Sauber,
06:23e a expectativa era ruim, era ruim para 2025.
06:26Talvez é um pouco melhor do que foi no ano anterior, porque, de fato, era muito ruim,
06:31e a gente, mesmo que o carro esteja lá para fora do top 10,
06:36você tem dois pilotos muito melhores do que o Guan e o Ju e o Valtteri Bottas,
06:39que é Gabriel Bortoleta e Nicol Genberg.
06:41Então, havia uma expectativa de melhora, mas foi muito melhor a equipe, né?
06:44Por mais que ainda ficou lá na parte de baixo da tabela do Mundial de Construtores,
06:48a performance conseguiu colocar a equipe constantemente brigando pelo top 10
06:51todo final de semana, principalmente a partir ali do meio do ano em diante.
06:57A gente esperava que a Sauber fosse brigar por alguns pontinhos, né?
07:00Ainda conseguiu até beliscar um pódio com o Nicol Genberg lá na Inglaterra.
07:04Então, eu acho que foi um ano que, de fato, começou essa mudança, né, Vissa, para a Audi,
07:10porque a gente já começou a ver melhor, a gente já começou a ver Matias Binotto aparecendo ali,
07:14Jonathan Whitley aparecendo aqui, já tinha uma cara a mais de Audi.
07:17Agora, essa mudança vai ser completa. Em 2026, já vai ser 100% Audi essa equipe.
07:23No que que isso pode mudar para o Gabriel Bortoleta?
07:26E também, é claro, consequentemente, para o Nicol Genberg.
07:28Claro que o Genberg tem mais experiência, né, então já traz uma bagagem muito maior.
07:31Mas para o Bortoleta, entrando no segundo ano, que, digamos que,
07:35para analisar de uma maneira um pouco mais crítica um piloto,
07:38é o primeiro ano do piloto, né?
07:40O primeiro ano onde tem uma cobrança, de fato, maior.
07:42A gente viu isso com o Piastre recentemente, né, no ano passado.
07:44A gente não tinha mais aquele instinto de passar um pano para o Piastre, né?
07:49Ele falava, ele já não está mais no ano de Novato, já era para ele estar melhor,
07:52já era para ele estar mais próximo do Norris e do Verstappen no ano passado.
07:55Esse ano, obviamente, ele chegou muito mais perto,
07:56mas ainda tem muitas críticas com relação ao Piastre.
07:59Mas é a partir do segundo ano que a gente vê essas críticas aparecendo, né?
08:02E eu acho que com o Bortoleta vai ser mais ou menos assim também, Vissa.
08:05O que você acha que vai ser, né, em termos de cobrança para o Gabriel Bortoleta?
08:09E também como que é essa mudança, que a gente já viu começar em 2025,
08:13mas agora se concretizar em 2026 pode impactar a temporada dele.
08:17Para mim, em 2025, Gil, foi assim, a Salve foi uma das grandes personagens,
08:21porque ninguém esperava a Salve ser o que foi em 2025.
08:25A equipe terminou na última posição no ano passado com apenas 4 pontos,
08:28como você bem mencionou, com o Rani e o Joe lá no Catar.
08:31E aí você, em 2025, termina o ano na nona posição.
08:34Obviamente, não é nada, oh, nona posição.
08:37Mas foi uma equipe que somou 70 pontos e que esteve ali brigando pelo sétimo,
08:41oitavo lugar, com a Raiz, com a Aston Martin, até as etapas finais,
08:45que são equipes que já são mais estruturadas, podemos dizer assim.
08:48A Aston Martin já vem com investimentos há bastante tempo.
08:51O Laurence Stroll investindo muito para tornar a equipe uma equipe vencedora.
08:54Então, obviamente, já tem uma organização mais formada
08:57do que a Salve nesse momento de transição.
09:00Então, temos a Raiz, desde 2016 também.
09:02Nunca despontou para ser aquela equipe que a gente faz,
09:05que é brigar por pódios.
09:06Mas, mesmo assim, é uma equipe que também já tem 10 anos de categoria,
09:09já está mais acostumada com os procedimentos,
09:11tem equipamentos da Ferrari,
09:13assim como a Salve também recebia alguns equipamentos da Ferrari.
09:19Então, foi um ano de transição, mas um ano de transição muito positivo.
09:22Porque, normalmente, quando acontecem algumas transições,
09:24a equipe fica batendo cabeça, fica tropeçando.
09:27Mas não, a Salve cometeu erros?
09:29Cometeu erros por parte da equipe, em pontos de estratégia nas corridas.
09:33Pode ter erros também operacionais na questão da fábrica.
09:37Teve erros por parte dos pilotos, tanto do Bortoleto,
09:40quanto também do Huckenberg, que, obviamente, errou menos.
09:42Por ser muito mais experiente.
09:44Mas, mesmo assim, se formos pegar o geral,
09:46foi uma temporada de transição muito tranquila.
09:48Olhando externamente, que o Jonathan Wittar já disse que,
09:51ainda bem que acabou, porque não precisa mais focar em dois projetos,
09:55na equipe da Salve e no Projeto Aude.
09:57Mas, externamente olhando, a gente viu uma equipe muito organizada,
10:00uma equipe que sabia o que estava fazendo.
10:02Então, a Salve foi uma das grandes surpresas.
10:05E deu, deixou essa sensação positiva, igual eu mencionei anteriormente também,
10:10porque a gente viu uma evolução.
10:11No início de 2025, a gente fez um programa aqui,
10:13que eu me lembro muito bem,
10:14que eu falava que a Cadillac, ao meu ver,
10:17chegaria muito mais preparada do que a Audi.
10:19em 2026, porque a Cadillac, a gente viu investimento na fábrica,
10:23a movimentação com o chefe de equipe sendo selecionado.
10:26Enquanto a Salve, lá no início, ia estar muito paradona,
10:29a gente não via tanta movimentação assim.
10:31Só que, de fato, quando a temporada começou,
10:33quando o Jonathan Whitley assumiu, de fato, o cargo de chefe de equipe,
10:36eu acho que foi no GP do Japão, se eu não me engano,
10:38com o Matias Binot também, que vem de uma fase na Ferrari,
10:42que foi muito criticado no posto de chefe de equipe,
10:45mas sabemos a importância dele também na área de produção das unidades de potência.
10:49Então, também conseguiu organizar a equipe da Salve nessa transição para a Audi.
10:53Então, ficou uma imagem positiva.
10:55Ficou uma imagem de uma equipe organizada
10:56e mostrou que, mesmo que eles não serão competitivos,
10:59novamente, em 2026, como não é esperado, como é normal também,
11:03a gente sabe que basta ter paciência,
11:05porque já mostrou que tem tudo organizado ali,
11:07porque sabe para onde vai evoluir.
11:09Então, a Audi mostrou que tem bem desenhado ali os caminhos
11:14para onde ela vai seguir, para conseguir crescer na Fórmula 1.
11:17Então, nós chegamos no ponto de, a transição foi feita,
11:20a Salve agora virou auge.
11:22O que muda?
11:23E aí, a gente entra na fala do Gabriel Bortoleto,
11:25que ele falou que não existe tanta pressão,
11:28nem em cima dele, nem em cima da equipe,
11:30em cima dele, porque ele ainda vai aprender muito em 2026,
11:34e eu concordo.
11:35Erros serão comuns ainda em 2026,
11:37não vão ser questões de a gente apedrejar, crucificar o Bortoleto,
11:41como muitos gostam de fazer quando o brasileiro erra.
11:44Eu acho que ainda é normal você cometer erros,
11:47ainda mais que Bortoleto e outros novatos,
11:50pegaram um ano apenas desse último regulamento,
11:53já vão entrar em um regulamento novo.
11:54Ou seja, apesar de ser o segundo ano na categoria,
11:58é um ano que já com carros diferentes.
12:00Então, todo mundo vai errar.
12:01A gente vai ver os experientes errando.
12:03Então, é normal que o Bortoleto também erre.
12:05Então, a pressão existe em cima dele?
12:07Não nesse sentido, creio eu, de deixar de cometer erros.
12:11Eu acho que a Audi tem na cabeça muito bem
12:12que o Bortoleto consegue entregar.
12:14E alguns erros em 2025,
12:17que não serão mais aceitáveis em 2026,
12:19como, por exemplo, o que aconteceu em Las Vegas,
12:21quando ele bateu na curva 1.
12:23Em São Paulo também,
12:25que pode se discutir a questão do Lance Stroll.
12:26Eu acho que foi mais culpa do Bortoleto também,
12:28uma precipitação ali,
12:30de tentar avançar logo na primeira volta do GP de São Paulo.
12:33São coisas que não podem se repetir.
12:35Mas, obviamente, são coisas que ele vai amadurecendo
12:37e que ele não vai cometer novamente em 2026.
12:40No entanto, há a questão da responsabilidade,
12:43que ele também mencionou.
12:44E aí, sim, eu concordo.
12:46Porque a Audi, agora, mais do que nunca,
12:48precisa do Bortoleto e do Nico Huckenberg
12:51para conseguir desenvolver esse carro.
12:53Porque a equipe trabalhou muito no carro de 2025.
12:56Não foi uma equipe que levou tantas atualizações.
12:58Levou atualizações específicas em pontos que eram cruciais,
13:02como o assoalho, a tampa do motor,
13:04que foram atualizações certeiras
13:05que mudaram totalmente o patamar ali da equipe.
13:08Então, começaram também a acertar
13:10alguns processos que antes não eram feitos,
13:12que passaram a ser feitos,
13:13algumas etapas que passaram a ser compreendidas.
13:16Podemos dizer assim,
13:17nem tudo é só atualização peça anônima.
13:19Umas coisas são mudanças de processo.
13:21Então, eu acho que a Salva começou a entender também
13:23que isso será levado para 2026.
13:25Então, a responsabilidade aumenta,
13:27porque com um carro novo,
13:28tanto o Bortoleto quanto o Huckenberg,
13:30nós falamos do brasileiro aqui,
13:32que é o nosso foco,
13:33vai ter que entender esse carro
13:34muito rápido, vamos dizer assim.
13:36Como é que você economiza energia,
13:38como é que está a questão da aerodinâmica ativa,
13:40que é uma das grandes novidades.
13:41Como é que você consegue extrair
13:43a melhor potência do carro
13:44com todas essas mudanças
13:45que a Fórmula 1 vai introduzir.
13:47Então, ele tem essa responsabilidade
13:49de entender muito rapidamente,
13:51passar informação para a Audi muito rapidamente
13:53e da melhor maneira possível.
13:54Claro, principalmente informações com qualidade.
13:57A Audi não espera crescer,
14:00do nada para ser uma equipe de ponta em 2026.
14:04Não pensar mal e até o fim
14:06ser uma equipe totalmente diferente.
14:07Não, acho que a Audi tem total noção
14:09de que são processos que ela precisa
14:11seguir o caminho dela.
14:12Mesmo que a Red Bull, por exemplo,
14:15ou a Ferrari desponte,
14:17a Mercedes desponte,
14:18a Audi não tem que estar preocupada
14:19em acompanhar essas equipes.
14:21Ela precisa estar preocupada
14:22em construir o próprio carro,
14:24entender o clima,
14:25o ambiente da Fórmula 1,
14:27e assim ter um carro competitivo
14:28para os próximos anos.
14:30Então, 2026 vai ser um ano
14:31de preparação para a Audi.
14:33E aí, o Portoleto vai ter
14:34essa responsabilidade
14:35de conseguir dar um feedback
14:36importante para a equipe
14:38no comportamento aerodinâmico,
14:40no comportamento também
14:40da unidade de potência,
14:42que o piloto tem muita sensibilidade
14:43quanto a isso,
14:44para conseguir fazer a equipe
14:45se desenvolver.
14:46Então, eu acho que esse é o principal
14:48objetivo dele.
14:49Não cometer erros,
14:50que é o objetivo de todos,
14:51então, é um tanto óbvio
14:52falar sobre isso,
14:53mas, principalmente,
14:55ter essa responsabilidade
14:56de apenas no seu segundo ano
14:57já entrar em um novo regulamento,
14:59já entrar com um carro
15:00totalmente diferente
15:01daqueles que ele pilotou
15:03ao longo da carreira,
15:04com muito mais,
15:05a parte elétrica muito mais ampliada,
15:06dependente muito mais
15:07da eletrificação,
15:09algo que ele não encarou nunca
15:10nas categorias de base
15:12e também na Fórmula 1 em 2025,
15:14entender todo esse processo
15:15e ajudar a Audi a evoluir
15:17a partir daí.
15:18Então, quando ele fala
15:18em responsabilidade maior,
15:20eu acho que é nesse ponto
15:21que ele toca.
15:22Realmente, ele vai ter
15:23uma função muito importante nisso.
15:26Até porque não havia
15:27muita responsabilidade em 2025
15:29com relação à Salber,
15:31porque, de fato,
15:32é um projeto que está ali,
15:33acho que a responsabilidade dele
15:35estava mais focada
15:35em dar um feedback ali
15:36para trazer atualizações,
15:38como você também bem mencionou,
15:40né, Vissa,
15:40que ajudaram em momentos pontuais
15:42ao longo da temporada
15:43e a gente viu a Salber evoluindo
15:45e mostrando uma forma
15:47muito melhor
15:48a partir dessas atualizações,
15:49em especial do meio
15:50do ano para frente,
15:51mas agora é o projeto do zero,
15:53um projeto do zero
15:55com um carro
15:55que, obviamente,
15:56o Huckenberg também conhece
15:57tão pouco quanto o Bortoleto,
15:59mas o Bortoleto não tem
16:00tanta experiência, assim,
16:02na Fórmula 1.
16:03E eu acho que quando ele fala,
16:04a gente falou um pouco, né,
16:05sobre as responsabilidades,
16:07agora vamos falar um pouco
16:08sobre esse,
16:08essa questão da pressão, né,
16:10eu acho que quando ele fala
16:11sobre ter,
16:12não necessariamente
16:13menos pressão,
16:15mas ter um,
16:16não ter uma pressão
16:17tão maior do ano que vem
16:19em comparação com esse ano,
16:20eu acho que ele quer dizer,
16:21ainda com essa sensação
16:22que a gente estava falando
16:23no começo de estar
16:24no segundo ano,
16:25e aquilo que você também
16:26meio falou, né,
16:27visto alguns erros,
16:28já não vão ser mais
16:29tão aceitáveis.
16:30Eu acho que, de fato,
16:31essa pressão,
16:32ela existe,
16:33mas será que chegando
16:35num regulamento novo,
16:37um carro totalmente diferente,
16:38que a gente nunca viu
16:39antes da Fórmula 1,
16:40nem só um carro diferente
16:42em termos de aerodinâmica,
16:43como foi a chegada
16:45do efeito solo,
16:46o motor,
16:46a importância
16:48do motor elétrico também,
16:50a forma como você vai
16:51conseguir manejar isso,
16:53aquele manual override,
16:54o MON,
16:55como já estão chamando,
16:56também tem a aerodinâmica ativa,
16:59o fim do DRS,
17:00são muitas mudanças,
17:01além, é claro,
17:02da equipe Cenova,
17:03no caso da Audi.
17:05Então, eu acho que
17:06quando ele fala de pressão,
17:07talvez ele esteja eliminando
17:09mais a pressão
17:09de saber entender
17:11tudo isso logo de cara,
17:12de chegar e já ter isso,
17:14já saber tudo isso,
17:16saber como usar tudo isso,
17:18eu acho que quando ele fala
17:18de pressão nesse sentido,
17:19mas, por outro lado,
17:21aquela pressão
17:21que a gente falou,
17:22de ser o segundo ano,
17:24de eliminar esses erros,
17:25parece que ela já existe
17:26um pouco mais
17:27para o Bortoleto nesse cenário,
17:29independente de como for
17:30a segunda temporada,
17:31não só para o Bortoleto,
17:32mas para qualquer piloto.
17:33A segunda temporada
17:34já é uma temporada
17:34onde há mais cobranças,
17:36onde há um sarrafo
17:37muito mais alto.
17:38Eu vou até puxar também
17:39uma fala do Toto Wolff
17:40sobre o André Aquino Antonelli,
17:42que também falando
17:43sobre o ano que vem,
17:44sobre os próximos anos,
17:45ele falou,
17:45o Antonelli não vai chegar
17:47no auge no ano que vem,
17:48ele vai chegar no auge
17:49daqui 3, 5 anos,
17:51porque ele tem 19 anos
17:52de idade ainda,
17:53ele é muito jovem,
17:54ele tem muito a aprender,
17:55pelo lado humano,
17:57o componente humano,
17:58ele ainda precisa
17:58amadurecer muito.
18:00Então,
18:00eu acho até interessante
18:01essa blindagem que há,
18:03obviamente,
18:03o Bortoleto falando dele mesmo,
18:04mas também do Toto Wolff
18:06falando do André Aquino Antonelli.
18:08Todos esses novados
18:09que a gente viu nesse ano
18:10serão segundanistas
18:11no ano que vem,
18:11mas aparentemente
18:12há também
18:13uma certa movimentação
18:14para ter muita paciência
18:15com eles,
18:16porque não só o Bortoleto,
18:17mas todos eles
18:17estão chegando num carro,
18:18num cenário completamente novo
18:20depois de um ano
18:20de experiência
18:21e que,
18:22digamos que pouca coisa
18:23vai servir,
18:24ainda vai valer
18:25para 2026,
18:25né,
18:26Viz?
18:27Existem diferentes tipos
18:28de pressões,
18:29né,
18:29Ju,
18:29é simplesmente mencionar
18:30que,
18:30por exemplo,
18:31Max Verstappen e o Nils Hamilton,
18:32eles sofrem pressão
18:33no sentido de que
18:34eles não podem cometer erros.
18:35Então,
18:35é natural também
18:36dos pilotos
18:37terem essa pressão
18:38para evitar esse tipo de erro.
18:39Bortoleto em 2025,
18:41e eu concordo com você
18:42em toda a sua fala,
18:43mas o Bortoleto em 2025
18:44foi uma pressão diferente
18:46no sentido de que
18:47ninguém tinha expectativa
18:48do Bortoleto pontuar.
18:50A questão,
18:50eu lembro,
18:51no início do ano,
18:52era,
18:52será que ele vai conseguir pontuar?
18:54Como a Salve fez quatro pontinhos
18:55para 2024,
18:56como será esse cai em 2025?
18:58Aí,
18:59tinha muitos que até
18:59tinham aquela loucura
19:01de que era melhor continuar
19:02na Fórmula 2
19:03do que ir para a Salve,
19:04né,
19:04o que para mim
19:04não faz o menor sentido,
19:06já que a Fórmula 1
19:06a oportunidade passa uma vez
19:08e você tem que pegar
19:09o bonde e ir.
19:09Então,
19:11a questão era,
19:11vai pontuar ou não?
19:12Então,
19:13nesse quesito,
19:14não tinha tanta pressão
19:14para cima do Bortoleto.
19:16Só que nós sabemos também
19:17que a Fórmula 1,
19:17hoje em dia,
19:18é muito impaciente.
19:19A gente vê que os novatos chegam,
19:20os novatos,
19:21o Jack Doohm,
19:22por exemplo,
19:22eu acho que é o exemplo
19:23mais recente.
19:24Se é escorrido,
19:25você não entregou resultado?
19:26Você bateu?
19:27Então,
19:27você está fora.
19:28E aí,
19:29dificilmente você terá
19:30outra oportunidade
19:31a ser que algo extraordinário
19:32aconteça.
19:33Então,
19:33a pressão dos novatos
19:34também é um pouco disso.
19:36Ficar longe de erros
19:36porque sabe que qualquer erro
19:38hoje é muito inaceitável.
19:39Você vai perder a sua posição.
19:41Então,
19:41é interessante também
19:42a gente ver o Totoro
19:42falando sobre isso
19:43do André Quimio Antonelli,
19:45que talvez foi o novato
19:46mais pressionado
19:46no sentido de que
19:47chegou na Mercedes
19:48e aí,
19:49com 19 anos,
19:50pulou a Fórmula 3,
19:51toda aquela questão,
19:53nós sabemos muito bem
19:54como aconteceu.
19:55Então,
19:55o Totoro falando isso,
19:56já esperando que vai acontecer
19:57com o Antonelli,
19:58é claro que é um comentário
19:59que serve para os outros pilotos também.
20:01Serve para o Isaac Radial
20:02na Red Bull,
20:02serve para o Bortoleto
20:03na Audi,
20:04serve para o Berman
20:04novamente na Raiz.
20:05São pilotos que tiveram
20:07todos eles
20:07seus momentos de altos
20:08e de baixos na temporada,
20:10mas foram momentos
20:10que são naturais
20:11de alguém que está começando.
20:13E aí,
20:13eu acho que a pressão
20:13era mais essa.
20:14Eles sobreviveram
20:16ao primeiro ano.
20:17Todos eles,
20:18acho que sem exceção,
20:19conseguiu a confiança
20:20de suas respectivas equipes.
20:21Então,
20:22chega em 2026
20:23sem essa pressão
20:24de ter um risco
20:25de ser substituído
20:26imediatamente,
20:27caso é.
20:27Eu acho que eles conseguirem
20:28essa confiança,
20:29já garantiram a sua vaga
20:31ao longo de todo ano.
20:32E aí,
20:32eu concordo com você
20:35quando você fala
20:35que a pressão
20:36diferente agora
20:37é conseguir entender
20:38todos os aspectos
20:39do novo regulamento,
20:40conseguir entender
20:41como funciona
20:42tudo isso,
20:43que realmente é algo
20:44complicado.
20:45Reitero,
20:45é algo que os pilotos
20:46nunca encararam
20:47na carreira deles,
20:48principalmente o Bortoleto
20:49tem 21 anos de idade.
20:51Então,
20:51ele vai ter que entender
20:52muito bem isso.
20:53Claro que ter um experiente
20:54do lado,
20:55que é o Huckenberg,
20:56ajuda muito,
20:57e por isso a Audi
20:57também acertou
20:58em ter esse equilíbrio
20:59entre a experiência
21:00e o noviciado
21:01do Bortoleto.
21:02Então,
21:02entender tudo isso,
21:03explicar para a equipe
21:04como funciona,
21:05explicar para a equipe
21:06onde talvez existam brechas
21:07que ela pode tirar
21:08proveito
21:09para conseguir um desempenho
21:10melhor em tudo isso.
21:12Nós sabemos
21:12que a gente viu
21:12a Mercedes,
21:13a Ferrari,
21:14já testando,
21:14por exemplo,
21:15a aerodinâmica ativa
21:16nos testes de pós-temporada
21:17em Abu Dhabi.
21:18Então,
21:18nós sabemos
21:19qualquer detalhe,
21:20qualquer questão aerodinâmica
21:20faz muita diferença,
21:21são milésimos importantes.
21:23Então,
21:23o Bortoleto também
21:24tem essa pressão,
21:25assim como todos os outros
21:26novatos,
21:26e que é uma pressão
21:27muito grande.
21:27Claro,
21:28porque a equipe
21:28quando contrata pilotos
21:29não contrata apenas
21:30para que eles entrem
21:31no carro
21:31no fim de semana
21:32e tentem o melhor resultado,
21:34principalmente para isso.
21:35Mas o feedback
21:36é importante.
21:37É por isso que pilotos
21:38como Walter de Bottas,
21:39Sérgio Pérez,
21:40claro,
21:40são mais experientes,
21:41mas esses pilotos
21:42permanecem por ali
21:43como reserva
21:45ou estão voltando
21:46agora principalmente
21:46porque sempre tiveram
21:48essa capacidade.
21:49Então,
21:49a equipe sabe também
21:50que mesmo que o piloto
21:51não seja rápido na pista,
21:53o feedback é importante
21:54para que no próximo ano
21:55talvez o carro
21:56consiga desenvolver
21:57e a equipe consiga crescer.
21:59Então,
21:59há também essa responsabilidade
22:00do Portoleto
22:01que talvez ele não teve
22:02tanto em 2025,
22:04como já era um projeto
22:05já iniciado
22:06desde 2022,
22:07que foi sendo
22:08costurado ali,
22:11vamos dizer,
22:12pelo Jonathan Wheatley,
22:12pela equipe,
22:13para ter um desenvolvimento.
22:14Agora não,
22:15é um projeto do zero
22:16que ele entende
22:17desde o início
22:18e que vai ter que ajudar
22:18desde o início
22:19a desenvolver esse carro.
22:20É até interessante
22:27para a gente já ir
22:28para a nossa reta final
22:31aqui do programa,
22:32a gente analisar também
22:34o que esperar
22:35da Audi
22:36para 2026,
22:37porque assim,
22:38eu acho que a gente,
22:39como você bem destacou,
22:40né, Vissa,
22:41até no começo de 2025
22:42você falava isso,
22:42talvez a Cadillac
22:44chegue mais preparada,
22:45porque parecia
22:46já estar alguns passos à frente,
22:47teve toda aquela novela
22:48também do Andréa Saido,
22:49né,
22:50da cúpula de cima,
22:53né,
22:53da Sauber barra Audi
22:54que se desfez,
22:55aí chega o Binotto,
22:57meio que de surpresa ali,
22:58o Wheatley já era um nome
22:59muito forte,
23:00é claro,
23:00mas ganhou mais força
23:01conforme o ano
23:02foi avançando,
23:02o Binotto parece
23:03ter um,
23:05digamos que o controle
23:07da gestão
23:08do lado de fora
23:09das pistas
23:09enquanto o Wheatley
23:10controla dentro,
23:11então parece que as coisas
23:12foram se encaminhando
23:13e isso obviamente
23:13refletiu em pista
23:14com uma temporada
23:15muito melhor, né.
23:16Hoje,
23:17olhando,
23:18né,
23:18digamos que
23:19de uma forma
23:20um pouco
23:21em retrospectiva
23:22do que foi
23:22esse último ano,
23:23a gente consegue até
23:24imaginar uma Audi
23:25um pouco mais competitiva
23:26em pista,
23:27obviamente não sendo referência,
23:28brigando lá em cima,
23:29mas em comparação
23:30do que a gente esperava,
23:32talvez o Sarrafo
23:33tenha ficado mais alto.
23:34Você acha que a Audi
23:35tem algum tipo de pressão
23:36para performar
23:37pelo menos
23:38em comparação
23:39com o que a Sauber
23:40foi nesse ano
23:40ou se chegar
23:41e for, né,
23:42o fundo do pelotão
23:43ficar com a Cadillac
23:44lá nas últimas posições
23:45é absolutamente normal,
23:47natural,
23:47mesmo que tenha dado
23:48esse passo atrás
23:49conforme,
23:50em comparação, né,
23:51como eu falei
23:51com esse ano
23:52em relação a esse último ano,
23:54essa última temporada
23:55da Sauber.
23:56Assim,
23:57eu acho que de maneira geral,
23:58eu acho que o público
23:59e a categoria,
24:00todos envolvidos
24:01no Padoca ali,
24:02eu acho que ninguém
24:02fica esperando
24:03uma Audi forte em 2026.
24:05Então,
24:05eu acho que,
24:06obviamente,
24:06eles têm as metas
24:08deles internas,
24:08eles têm uma pressão
24:09para cumprir essas metas
24:11de desenvolvimento,
24:12mais a pressão
24:13de chegar,
24:14pô,
24:14nós somos a Audi,
24:16precisamos ser competitivos
24:17desde o início,
24:18eu acho que isso não existe.
24:19Eu acho que essa postura
24:20um tanto cautelosa
24:22que nós vimos na Sábado
24:23no ano passado,
24:24a gente vê na Audi,
24:25nessa reta final,
24:26com as declarações
24:27do Jonathan Wheatley,
24:28do próprio Matias Binotto,
24:30dizendo que vamos com calma,
24:31é um projeto de longo prazo,
24:33a gente pensa em ser campeão
24:34em 2030 para lá.
24:35Então,
24:35eu acho que essa postura,
24:36claro,
24:37é um tanto protocolar também,
24:39se eles chegam cantando vitória,
24:42só tem a perder
24:43se fizerem isso,
24:43então é normal também
24:44que chegue muito cauteloso
24:45e dando esse tipo
24:46de declaração,
24:47só que não é só declaração,
24:48eu acho que realmente
24:49é o espírito da Audi,
24:50foi o que eles decidiram,
24:51o que eles adotaram
24:52e a gente vê
24:53esse desenvolvimento.
24:54Então,
24:55é uma expectativa positiva,
24:56eu acho que a equipe
24:57chega de maneira
24:57bastante,
24:59eu vejo um otimismo
25:00na equipe
25:01por causa da evolução
25:02do ano passado,
25:03eu acho que o plano inicial
25:04que eles tinham,
25:05o que eles poderiam fazer,
25:06o que iria mudar inicialmente,
25:07como isso afetaria
25:08o desempenho em pista,
25:09eu acho que eles saíram
25:10muito satisfeitos,
25:11porque de fato teve,
25:12refletiu bastante
25:13a mudança na estrutura,
25:15o que aconteceu em pista,
25:17então a Audi chega
25:17com calma,
25:19chega querendo apenas
25:20o espaço dela,
25:21sem olhar muito
25:22para os lados,
25:23obviamente depois
25:24que a temporada começar,
25:25uma equipe começa
25:26a analisar um pouco mais
25:27a outra,
25:27o que aquela de fez,
25:28o que essa fez,
25:29vamos testar,
25:30é totalmente natural também,
25:32mas eu acho que a Audi
25:33chega ali
25:34no cantinho dela,
25:35sem muita preocupação
25:37com o que vão dizer,
25:38vão falar sobre ela,
25:39como que ela vai ser competitiva,
25:41eu acho que são etapas,
25:42são etapas,
25:43que o próprio
25:43Jonathan Wheatley
25:44também mencionou isso,
25:45que ele disse que
25:46a equipe agora,
25:47antes do Natal,
25:48já vai integrar
25:48a unidade de potência
25:49com o chassi,
25:51é algo que ele,
25:52com tantos anos de experiência
25:53na Fórmula 1,
25:53mais de 30 anos,
25:55nunca viu acontecer,
25:56então acho que são,
25:57assim,
25:58metas que estão sendo
25:59alcançadas aos poucos
26:00pela Audi,
26:01que é o que a equipe esperava,
26:03então a gente não consegue
26:04ver a Audi perdida,
26:05a Audi batendo cabeça,
26:06eu reitero aqui,
26:07que é muito normal
26:08acontecer,
26:08por exemplo,
26:09na Ferrari,
26:10a gente viu a Ferrari
26:10batendo cabeça
26:11o tempo inteiro,
26:12e aí sim,
26:12equipes como Ferrari,
26:14por exemplo,
26:14tem uma responsabilidade maior,
26:16não só por ser quem é,
26:18mas também pela maneira
26:19que se comportou em 2025,
26:21a Audi não,
26:22a Audi a gente sabe
26:23que tem um potencial,
26:24e é uma equipe gigantesca,
26:25uma montadora gigantesca
26:27no mundo do automobilismo,
26:28mas está chegando
26:29a Fórmula 1 agora,
26:30então sabemos
26:30que teremos de ter paciência,
26:32vai acertar,
26:33vai ter acertos
26:34por parte da Audi,
26:35mas também vai ter erros
26:36por parte da Audi,
26:37e que são coisas naturais,
26:38então o Bordoletto
26:39e o Huckenberg
26:40são pilotos
26:40que tem capacidade
26:41de ajudar a equipe,
26:42da mesma forma
26:43na questão estrutural,
26:44o Matia Binotto,
26:45Jonathan Wheatley
26:46e tantos outros,
26:47também tem essa capacidade,
26:48por ter experiência prévia
26:49em grandes equipes,
26:50como Ferrari,
26:51Red Bull,
26:51por exemplo,
26:52de impor também
26:53uma filosofia
26:54de equipe vencedora,
26:55que é o que a Audi
26:56precisa nesse início,
26:57e tem buscado fazer
26:58nesse início,
26:59então o início é promissor,
27:00Gil,
27:00eu acho que a equipe
27:00está focada nela mesma,
27:02pensar em crescer,
27:03desenvolver,
27:04sem pensar muito
27:04nas outras equipes,
27:06e aí vai,
27:06degrau a degrau,
27:07vai se tornar uma equipe
27:08grande daqui a alguns anos,
27:10eu acho de fato
27:11o projeto
27:11é de longo prazo,
27:132030 aí,
27:14quem sou eu para dizer,
27:15olhando por fora,
27:16mas eu acho que a expectativa
27:17é essa,
27:17e é uma boa meta
27:18olhando para quem
27:19está chegando na Fórmula 1,
27:20que não é algo fácil,
27:22não é uma competição fácil
27:23nesse nível de automobilismo.
27:24É isso aí,
27:26então fiquemos de olho
27:27na Audi,
27:29fiquemos de olho também
27:30em Gabriel Bortoleto,
27:31agradeço o Vissa
27:32pela participação
27:33aqui no nosso Paddock Sprint,
27:34fiquem ligados,
27:35muito conteúdo bom
27:36vindo aí no YouTube
27:37do Grande Prêmio
27:37e também na GPTV
27:38nesse final de ano,
27:40então um grande abraço
27:41a todos,
27:42boas festas de final de ano,
27:43é claro,
27:44porque esse é o nosso
27:44último Paddock Sprint
27:45até janeiro,
27:46e a gente se vê
27:46numa próxima.
27:47Até mais!
27:54Transcrição e Legendas Pedro Negri
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