00:00Dopo la California, la Portofino e la Roma, la storia delle GT di Maranello prosegue con la Ferrari Amalfi,
00:06nata per offrire divertimento alla guida sia ai nuovi clienti Ferrari sia ai piloti più esperti e abituati a gestire le prestazioni da supercar tipiche di Maranello.
00:17Prima di scoprire com'è fatta e come va la Ferrari Amalfi, ricordate di iscrivervi ai canali social di Gazzetta Motori.
00:30Ed eccoci al volante della Ferrari Amalfi e lei l'erede della Roma con cui condivide il propulsore V8 3.9 litri portato a 640 cavalli.
00:46Allora sentiamo come canta questo motore.
00:49Che ha guadagnato come ripeto 20 cavalli rispetto alla Roma, 760 sono di Newton metri di coppia quindi più o meno simile
01:06ma migliora la guidabilità a tutti i livelli sia in basso dove sono state riviste la mappatura e l'erogazione
01:14sia in alto dove comunque entra in gioco un'ala retrattile posteriore che stabilizza il retrotreno agevolando la guida.
01:26Ed ecco come si comporta la Ferrari Amalfi in una delle sue condizioni di utilizzo ideali
01:37quella da GT da utilizzare per molti chilometri in una giornata dedicata al piacere di guida come allo svago.
01:47Come potete sentire sono in modalità comfort, il cambio è in modalità automatica e la voce.
01:54Il sound del motore V8 di turbo arriva molto filtrata all'interno dell'abitacolo.
02:07Discorso che cambia totalmente in modalità race come ho accennato i tecnici hanno lavorato
02:13per ampliare la forbice di prestazioni tra la modalità comfort e la race per cui una volta chiamata in causa
02:22è un attimo che la Ferrari Amalfi si trasforma in una vera auto da corsa.
02:36Abbiamo detto quindi che la Ferrari Amalfi, questo nostro primo contatto, è apparsa più facile e gestibile da guidare
02:52rispetto alla Ferrari Roma e più veloce ed incisiva alle alte velocità
02:59anche se questo dato, ovviamente questa impressione, va confermata in una prova in pista dove non ci sono limiti stradali da rispettare.
03:10Prova in pista dove è possibile anche sfruttare tutto il potenziale dei freni carboceramici con tecnologia brake by wire.
03:19L'ottima, ottima l'impressione iniziale ma ci troviamo su strada dove un impianto come questo era scontato che non si affaticasse troppo.
03:30Comunque dopo alcune ore di utilizzo posso dire che la consistenza del pedale grazie alla tecnologia brake by wire
03:37introdotta sulla SF90 stradale rende sempre omogeneo il feedback restituito dal pedale.
03:46La corsa del pedale e la consistenza soprattutto rimangono sempre sempre le stesse.
03:52Eccoci all'interno dell'abitacolo della Ferrari Amalfi, doppio abitacolo dovrei dire perché mantiene la doppia impostazione
04:09dei due mini cockpit introdotta con la Ferrari Roma evolvendola in tema di abitabilità e di ergonomia.
04:22Parlando di ergonomia uno dei punti di forza è il nuovo display dell'infotainment da circa 10 pollici
04:35che sostituisce il precedente da circa 8 pollici montato in versione verticale confermato il quadro strumenti da 13 pollici
04:45così come il display da 8 pollici lato passeggero, in questo caso incastonato tra le bocchette di ventilazioni
04:54che riprendono una soluzione stilistica introdotta sulla puro sangue.
04:59Il prezzo di Ferrari Amalfi parte da 240.000 euro, i primi fortunati clienti la riceveranno ad inizio 2026.
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