00:00296 speciale un'auto tutta nuova che arriva alla fine del 2025 cosa cambia rispetto a 296 standard
00:26più leggera 1410 kg 60 kg in meno della versione gtb per 880 cavalli vale a dire 50 cavalli in più ma al di là dei numeri quello che cambia è la guida l'efficacia in pista
00:41pensate che qui sul circuito di ferrano è due secondi più veloce
00:45cambia il camber le ruote hanno più angolo gli ammortizzatori molle sono completamente diversi sono disponibili o standard come in questo caso con molle e ammortizzatori fissi
00:59molto più rigi rispetto alla 296 standard o in alternativa a controllo elettronico cambia completamente però l'aerodinamica
01:07sull'anteriore abbiamo una linea tutta nuova cambia la presa d'aria anteriore più larghi le prese d'aria sia per raffreddare l'aeratore che per i freni
01:17abbiamo una nuova ala abbiamo i louvre sul laterale che puliscono il flusso sotto la scocca e tutto il fondo lavora meglio grazie ai louvre e al damper centrale
01:31ecco da qui viene evacuato parte dell'aria all'interno per rendere il flusso sotto l'auto più energetico e meglio convogliato
01:42tutto questo sul posteriore genera più downforce permette di avere un angolo completamente diverso e più lungo sull'estrattore finale
01:51e permette di far lavorare anche le ali posteriori in maniera più efficace
01:55ecco l'aerodinamica è molto molto sofisticata lo studio è pazzesco
01:59ogni flusso viene regolarizzato centralizzato e soprattutto allineato grazie a degli ausili di questo tipo
02:06difficile capire o pensare che queste prese d'aria sul cofano potessero far lavorare meglio il fondo eppure è così
02:14tutto il resto è un'auto più efficace più veloce più diretta che enfatizza ogni aspetto sportivo della 2.96 standard
02:26il sound è più cattivo la doppietta e il modo di scalare è più aggressivo
02:31lo sterzo è più diretto più preciso
02:34tutto è più coinvolgente all'interno e il sound del motore è migliorato
02:39ci sono meno forassolventi proprio per abbassare il peso
02:42e ci sono più componenti in carbonio, titanio e alluminio
02:46in ogni dettaglio ogni elemento è stato alleggerito
02:49rispetto alla standard 407.000 euro la speciale
02:53quindi 115.000 euro in più rispetto alla 2.96 normale
02:56ma poi rispetto a questi 407.000 euro di va compresa
03:00si può avere anche un pacchetto lightweight
03:02come questi sedili tutti forati ed altri aspetti
03:05altri elementi che ulteriormente permessano di far scendere il peso dai 1410 kg a qualcosa ancora in meno
03:12bellissimo il cofano posteriore in carbonio
03:15e molto molto sofisticate
03:17totalmente diverse rispetto alla standard
03:19sono le due alette laterali
03:22che hanno una doppia funzione
03:23la parte laterale serve per far stringere e regolarizzare la scia
03:28quindi migliorare il CX
03:30la penetrazione aerodinamica
03:31una scia più stretta fa meno resistenza
03:34e questa zona qui laterale
03:36permette una scia più stretta
03:38e una migliore aerodinamica in rettilineo
03:40la parte invece orizzontale serve per il carico al posteriore
03:4420% di carico aerodinamico in più rispetto alla 2.96 standard
03:50per un totale di 435 kg di carico a 250 km all'ora
04:02Ciccosa di Fiorano
04:04qui si è scritta la storia di Ferrari
04:08e qui entriamo con la 2.96 speciale
04:10divanata, sportissima, la versionetta
04:13serie piccola, leggera, velocissima
04:16in configurazione speciale
04:18le versioni più rigide
04:20dal darodinamico in rettilineo
04:22il struttore ha l'anteriori
04:24di un minibone
04:25la scelta sarà presente
04:29la scelta è arrivata
04:30la scelta è pumperata
04:35la scelta è stata la scelta
04:37della scelta
04:38di un canale
04:39questa è stata la scelta
04:41la scelta è stata la scelta
04:41trazendo una scelta
04:43Prendiamo porti e buttiamo, intriamo, grazie a voi, grazie a voi.
05:13Grazie a tutti.
05:43Grazie a tutti.
06:13Grazie a tutti.
06:43Grazie a tutti.
07:13Grazie a tutti.
07:43Grazie a tutti.
08:13Grazie a tutti.
08:43Grazie a tutti.
09:13Quello che impressiona di quest'auto è il suo grip dinamico, la sua rapidità e anche la facilità con cui arriva anche vicina a superare i limiti dell'auto.
09:24Forzando, come abbiamo fatto questi giri, si muove in inserimento, perde un po' sulle quattro ruote, ma comunque c'è un leggero sovrasterzo in inserimento e poi c'è un sovrasterzo in uscita.
09:41Controllabile, gestibile, ma comunque auto pazzesca.
09:45Anche a limite oltre il bilanciamento tra l'assetto e il baricentro basso, questo cambio che è velocissimo, una fucilata, ha amplificato l'effetto della cambiata e anche della doppietta rispetto a 2.6 standard.
09:57Tanta tenuta di più sul veloce, il sottosterzo sul veloce quasi non c'è grazie alle ali e poi questo uscire di curva come un razzo.
10:06Ovviamente nelle curve strette c'era tanto oversteering con il gas, poiché aprivamo molto presto il gas, la coppia è tanta in modalità qualifying con TCS off, veramente lascia molto libera l'auto ed è facile avere innescare dei sovrasterzi di potenza, ma comunque gestibile e poi basta riallineare un filo sterzo e l'auto accelera come un razzo fuori dalle curve.
10:34Soprattutto dalle curve più spi, soprattutto dalle curve più lente dove utilizza il mix alla trazione integrale, dell'ibrido, della parte elettrica e in modalità qualifying il motore spinge tantissimo.
10:46Tutto questo unito con il peso limitato veramente fuori dalle curve, è una fionda che lancia verso l'iperspazio.
10:54Un'auto veramente pazzesca soprattutto perché amplifica le sensazioni di guida, il piacere di guida, il gusto di guida rispetto alla 2.6 standard.
11:02In tutto, dal feeling lo sterzo al maggiore camber, la maggiore dinamica, la maggiore leggerezza, il sound del motore, il cambio.
11:09Tutto è portato uno step più in alto verso prestazioni resi.
11:14Da punto di vista dei pneumatici si utilizzano le Cap 2 oppure come optional le Cap 2R, ovviamente Mission.
11:25In alternativa c'è il Bridgerson stradale o quello invernale, omologale, su quest'auto.
11:30Tutto diverso ovviamente anche la zona dell'estrattore, anche questa in carbonio, con delle rampe e delle canalizzazioni diverse rispetto alla 2.9.6 standard.
11:39Insomma un modo per spostare più in alto ogni prestazione dell'auto, renderla più coinvolgente, più divertente ma soprattutto il fun to drive.
11:48È un'auto veramente efficace dove l'aerodinamica lavora bene, l'assetto lavora in maniera fantastica, il V6 è pazzesco così in basso.
11:55La modalità ibrida in modalità qualifying è diversa rispetto alla 2.9.6, è più aggressiva e permette una spinta in più in uscita di curva con questo settaggio dell'ibrido in modalità qualifying.
12:06Ma tutto questo è guidabile, facile, prevedibile e permette di essere guidata forte con un grande livello di divertimento anche con gomme più fisurate, più finite.
12:17Ecco, la finestra di lavoro dell'auto è molto ampia, tanta coppia, tanta potenza.
12:22Su un'auto così piccola e così leggera renderebbe un'auto nervosa, difficile da guidare.
12:26Eppure anche con CT off, quindi un traction ridotto quasi a zero, un controllo della sbandata bassissimo, ecco, si riesce a guidarla facilmente in maniera efficace,
12:37sia con gomme fresche, con le K2R, ma anche con gomme finite come abbiamo fatto a fine turno.
12:42Le perdite di borseriori erano frequenti ma tutte gestibili e controllabili.
12:47Questa è la magia dell'auto e il suo bilanciamento è il segreto dietro questa sua dinamica.
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