Titolo Originale: Fight for Your Life
Il volo FedEx Express 705 era un volo cargo operato da FedEx Express tra l'aeroporto di Memphis, in Tennessee, e l'aeroporto di San Jose, in California. Il 7 aprile 1994 Il DC-10 N306FE "John Peter Jr." che effettuava il volo fu dirottato da un tecnico della FedEx che era salito a bordo dell'aereo come passeggero. Fortunatamente l'aereo riuscì a far ritorno all'aeroporto di partenza (Memphis) e il dirottatore fu arrestato...
Tipo Aereo: McDonnell Douglas DC-10-30F
Compagnia: FedEx Express
Incidente: Tentativo di suicidio per truffare l'assicurazione
Luogo: Memphis, Stati Uniti
Occupanti: 4
Passeggeri: 1 (il dirottatore)
Equipaggio: 3
Vittime: 0
Feriti: 4
Sopravvissuti: 4
#IndaginiAdAltaQuota #Mayday #AirCrashInvestigation #AttaccoSuicida #FightForYourLife #FedExExpress #FedEx705 #McDonnellDouglasDC10 #DC10 #Memphis #1994 #Dirottamento #FrodeAssicurativa #Eroismo #Resilienza #AuburnCallawayDirottarore #DavidSandersComandante #JimTuckerPrimoUfficiale #AndyPetersonIngegnereDiVolo #SurvivalStory #NationalGeographic #AviationStory #AviationLovers #AviationCommunity
Il volo FedEx Express 705 era un volo cargo operato da FedEx Express tra l'aeroporto di Memphis, in Tennessee, e l'aeroporto di San Jose, in California. Il 7 aprile 1994 Il DC-10 N306FE "John Peter Jr." che effettuava il volo fu dirottato da un tecnico della FedEx che era salito a bordo dell'aereo come passeggero. Fortunatamente l'aereo riuscì a far ritorno all'aeroporto di partenza (Memphis) e il dirottatore fu arrestato...
Tipo Aereo: McDonnell Douglas DC-10-30F
Compagnia: FedEx Express
Incidente: Tentativo di suicidio per truffare l'assicurazione
Luogo: Memphis, Stati Uniti
Occupanti: 4
Passeggeri: 1 (il dirottatore)
Equipaggio: 3
Vittime: 0
Feriti: 4
Sopravvissuti: 4
#IndaginiAdAltaQuota #Mayday #AirCrashInvestigation #AttaccoSuicida #FightForYourLife #FedExExpress #FedEx705 #McDonnellDouglasDC10 #DC10 #Memphis #1994 #Dirottamento #FrodeAssicurativa #Eroismo #Resilienza #AuburnCallawayDirottarore #DavidSandersComandante #JimTuckerPrimoUfficiale #AndyPetersonIngegnereDiVolo #SurvivalStory #NationalGeographic #AviationStory #AviationLovers #AviationCommunity
Categoria
🎥
CortometraggiTrascrizione
00:00Il volo FedEx 705
00:14Radio positivo
00:16Un volo di routine da Memphis nel Tennessee a San Jose in California
00:20I piloti non sanno che dovranno difendersi dall'attacco di un dirottatore deciso a ucciderli tutti
00:26L'aereo non giungerà mai a destinazione
00:31E' un tentato di dirottamento
00:34Gli investigatori scopriranno un piano minuzioso e un movente disperato
00:39Aprile 1994
01:06Un aereo della Federal Express sta per partire per la California
01:10E' un giorno perfetto per volare
01:12Altimetri?
01:149.2
01:15Dietro la cabina di pilotaggio sta per accadere una catastrofe
01:20I piloti del volo FedEx 705 stanno per affrontare un'emergenza senza precedenti
01:29Santo cielo
01:31Abbiamo un'emergenza
01:47Un tentato di dirottamento?
01:52Ci serve un'ambulanza
01:58E un intervento armato
01:597 aprile 1994
02:11Sede centrale della Federal Express a Memphis in Tennessee
02:15La società di trasporti lavora a ritmi serrati per consegnare oltre 2 milioni di pacchi al giorno in 171 paesi
02:23All'aeroporto di Memphis le condizioni meteo sono perfette
02:29Il volo FedEx 705 per San Jose in California si prepara a decollare con un equipaggio di 3 persone
02:35C'è un posto in più sul volo del pomeriggio per San Jose?
02:42Obun Calloway, 42 anni, è un tecnico di volo
02:45Chiede un passaggio sul volo FedEx 705 per motivi personali
02:49Grazie
02:51Gli impiegati possono viaggiare gratis sugli aerei della compagnia
02:56Il 39enne tecnico di volo Andy Peterson è il primo dell'equipaggio ad arrivare all'aereo
03:06Andy Peterson, Auburn Calloway
03:08È sorpreso di trovare Calloway già a bordo
03:11Pensai subito che ci fosse stato un errore
03:16Che avessero convocato due tecnici di volo per lo stesso aereo
03:19Mi presentai e gli chiesi se avrebbe volato con noi a San Jose
03:24Rispose che era salito a bordo come passeggero
03:28Peterson nota qualcosa di anomalo durante i controlli prima del decollo
03:34L'interruttore automatico del cockpit voice recorder o CVR è spento
03:40Peterson lo riaccende
03:42Il CVR registra i dialoghi in cabina di pilotaggio
03:46È un elemento essenziale nelle indagini sui disastri aerei
03:50Nessun aereo di linea è autorizzato a volare senza
03:54L'interruttore del cockpit voice recorder era sollevato
03:59Il che vuol dire che il registratore era spento
04:03Non mi era mai capitato
04:04Lo trovai strano
04:05Il 49enne comandante David Sanders e il 42enne copilota James Tucker
04:11Salgono a bordo e si preparano al decollo
04:14Sono Auburn Calloway, mi date un passaggio in California?
04:19Certamente, non c'è nessun problema
04:21Suona la chitarra?
04:27Me la cavo
04:28Era calmo, sembrava tranquillo
04:31La situazione era del tutto normale
04:33Notai la custodia di una chitarra vicino alla rete di protezione
04:37Ma avevo fretta di andare in cabina di pilotaggio
04:39E completare i controlli prima del decollo
04:41Ma qualcosa non quadra
04:44I piloti non sanno che originariamente Calloway doveva far parte dell'equipaggio di questo volo
04:49Ma il giorno precedente era andato oltre il limite massimo di ore di volo
04:53Ed era stato sostituito
04:54Ma Calloway vuole essere sul volo 705 a tutti i costi
05:00Tutto in ordine?
05:01I bulloni ci sono tutti?
05:03Quando tornai in cabina dopo i controlli
05:07Notai che l'interruttore del registratore dei dialoghi in cabina era di nuovo sollevato
05:12Lo schiacciai e controllai che funzionasse regolarmente
05:19Altrimenti avrei dovuto chiamare la manutenzione
05:23Perché se fosse stato guasto non avremmo potuto volare
05:26I tre volano insieme per la prima volta
05:30Tucker e Sanders sono ex piloti della marina
05:33Sanders vola con la Federal Express da 20 anni
05:37Tucker che ha una moglie e tre figli
05:39Ha dieci anni di anzianità con la compagnia
05:42Nessuno di loro conosce Calloway
05:45O sa perché si trova a bordo
05:54Volo 705 autorizzato al decollo
05:57Volo 705 ricevuto
05:59Radio positivo
06:07Carrello su
06:08L'aereo decolla e si dirige verso Alvest
06:12Il tempo sulla California è buono
06:16Se tutto va bene saranno di ritorno fra dieci ore
06:19Ma nell'area di carico
06:23Auburn Calloway mette in atto il suo piano
06:26Dopo averlo preparato per diversi giorni
06:29Da buon giocatore di scacchi ha calcolato tutte le mosse
06:36Per un imprevisto non può far parte dell'equipaggio
06:41Ma ha risolto anche questo inconveniente
06:43Quella mattina ha apportato delle piccole modifiche al suo piano
06:56La valigia che voleva portare in aereo è in riparazione
07:03Perciò usa la custodia di una chitarra
07:06Raramente i componenti dell'equipaggio vengono controllati
07:10E una chitarra sembra un oggetto innocuo
07:13Pochi afroamericani avevano fatto una carriera simile a quella di Calloway
07:23Calloway si laurea all'università di Stanford nel 1974
07:28Diventa un pilota della marina
07:31Poi trova lavoro in una linea aerea
07:33Fa il tecnico di volo con la Federal Express da cinque anni
07:37Era molto intelligente
07:40Una persona motivata a raggiungere degli obiettivi
07:46Aveva l'occasione di fare una carriera brillante ed estremamente prestigiosa
07:53Era sposato, aveva dei figli
07:57Sembrava quasi l'incarnazione del sogno americano
08:02Il tipico padre di famiglia americano
08:06Prima di andare all'aeroporto
08:09Calloway lascia dei documenti importanti sul letto
08:11Tra questi c'è il suo testamento
08:14Il volo FedEx 705 è appena decollato da Memphis
08:25E si trova a una quota di 5.800 metri
08:28Jim Tucker sta pilotando manualmente l'aereo
08:31Portandolo all'altitudine di crociera
08:33E si gode il panorama dalla cabina
08:35Auburn Calloway siede a un paio di metri da lui
08:39Rimogina sul fallimento della sua carriera
08:43E del suo matrimonio
08:45Controlli completati
08:52Calloway ha un piano terrificante
08:56Nella custodia della chitarra
08:58Ha messo dei martelli e un fucile da pesca
09:01All'insaputa dell'equipaggio
09:03Prepara le sue armi
09:04Perché il suo piano riesca
09:10Calloway deve agire in fretta
09:12La velocità e la forza saranno fondamentali
09:15Calloway è un ex pilota della marina
09:17È un esperto di arti marziali
09:19Perciò è veloce e forte
09:20Il piano originale di Calloway
09:28Era sopraffare l'equipaggio
09:29Con cui volava abitualmente
09:31Solo due persone
09:32Di cui una era una donna
09:33Invece dovete affrontare tre uomini
09:36Sul volo 705
09:37Abito a Fisherville
09:40È un bel posto
09:41La porta della cabina era aperta
09:45A un certo punto notai
09:47Che Calloway stava entrando
09:48Lo vedi con la coda dell'occhio
09:51Pensai che fosse venuto in cabina
09:53Per scambiare due chiacchiere con noi
09:55Sentì un dolore tremendo
10:08Era tanto forte che
10:10Anche se non svenni
10:12Rimasi intontito per 45 secondi
10:16I piloti sono scioccati e confusi
10:19Vedi solo il suo volto e i suoi occhi
10:27È un oggetto che mi colpiva
10:28Non provai emozioni come l'odio o la rabbia
10:32Semplicemente capì che eravamo in pericolo
10:36Il fatto che un membro dell'equipaggio
10:41Un pilota
10:42Attacchi un altro pilota
10:45È assolutamente inaudito
10:48Peterson e Tucker
10:53Sono gravemente feriti
10:55Ma ancora vivi
10:57Calloway esce di corsa
11:00Dalla cabina di pilotaggio
11:01I piloti nonostante le ferite
11:04Cercano di reagire
11:05Calloway ha un piano di riserva
11:11Il fucile da pesca che impugna
11:13È un'arma letale
11:13Seduti
11:15Seduti
11:17Mettetevi a sedere
11:18Ho un fucile
11:19Posso uccidervi
11:20Sentivo un fischio nell'orecchio
11:24Ed ero intontito
11:25Ma vedi il fucile da pesca
11:28E pensai che dovevo disarmarlo
11:29Perciò afferrai la fiocina
11:31La fiocina sporgeva di 10 cm da fucile
11:35La ferrai proprio sotto le punte
11:38E la temi stretta
11:40Tucker fa una cosa che Calloway non si aspetta
11:44Tira indietro la cloche
11:45E fa impennare l'aereo di 15 gradi
11:48Questo scaraventa gli altri fuori dalla cabina
11:53Verso l'aria di carico
11:54Mi resi conto di avere fra le mani l'arma più potente di tutte
12:00L'aereo stesso
12:01Tucker è stato pilota e struttore di caccia Skyhawk della marina
12:07La sua esperienza di combattimento si rivelerà fondamentale
12:12Considerai la situazione come se fosse un combattimento aereo
12:19Bloccatelo!
12:21In marina, durante un combattimento
12:23La prima cosa da fare è mettere in difficoltà il nemico
12:26Attaccandolo lo si rende più prevedibile
12:29Poi bisogna usare questa prevedibilità contro di lui ed eliminarlo
12:34Ma il copilota non si ferma qui
12:38Fa una brusca virata a sinistra
12:40Una manovra acrobatica per cercare di disarmare Calloway
12:44Gli uomini in lotta vengono scaraventati sulla parte sinistra dell'aereo
12:52Dovevo far muovere l'aereo in modo brusco
12:57Cercai di fare delle manovre che lui non si aspettava
13:00Tucker non sa se le manovre stanno aiutando Sanders e Peterson a disarmare Calloway
13:15I tre uomini rimangono inchiodati sul lato sinistro del velivolo
13:23I membri dell'equipaggio sanguinano e stanno perdendo le forze
13:27Tucker continua la manovra mantenendo un riferimento visivo attraverso il finestrino della cabina di pilotaggio
13:36Disarmatelo! Penso io all'aereo!
13:41Impennai l'aereo in verticale e lo misi quasi capovolto
13:44Ma a quel punto, se avessi capovolto completamente l'aereo, non avrei avuto più nessun riferimento visivo
13:50Non avrei potuto guardare fuori
13:53I finestrini in cabina sono grandi
13:55Ma volando capovolto non avrei potuto vedere dove stavo andando
13:59Inclinai l'aereo di 140 gradi
14:03In modo da poter ancora guardare fuori dal finestrino
14:06Tucker inclina di 140 gradi 11-10 da 250 tonnellate
14:16Gli aerei di linea non dovrebbero inclinarsi oltre i 60 gradi
14:21I tre uomini continuano a lottare sul soffitto dell'aereo
14:32Calloway libera una mano e colpisce Sandersi con il martello
14:36Tucker decide di portare l'aereo in una picchiata a uno zaffiato
14:41Una mossa rischiosa, ma astuta
14:45L'accelerazione gravitazionale spinge i tre uomini fino alla cortina antiflu
15:00L'aereo vola a una velocità pericolosa
15:03Tucker lo sta sollecitando oltre i limiti per cui è stato progettato
15:07I 10-10 non dovrebbero mai superare i 695 km orari
15:13Ma Tucker lo porta a 800
15:16Nessun 10-10 ha mai volato così veloce senza precipitare
15:20L'anemometro era al massimo
15:24La lancetta era al limite
15:26Ma sapevo che stavamo andando più veloci di quanto indicasse
15:30Perché normalmente in un cargo non si sente l'aria fischiare così forte
15:35Le vibrazioni scuotevano la cabina
15:38L'aereo sfiora la barriera del suolo
15:43Il flusso d'aria sullo stabilizzatore è irregolare
15:46Gli equilibratori cominciano a tremare
15:49Se l'oscillazione aumenta si potrebbero rompere
15:54E Tucker non potrebbe più interrompere la picchiata
15:58Se non avessi tirato su il muso l'aereo sarebbe andato in pezzi
16:04Si stava verificando un fenomeno noto come Maktak
16:08L'aereo tremava perché a causa dell'alta velocità
16:12Il flusso dell'aria faceva oscillare pericolosamente le superfici delle ali e dei timoni
16:18Rendendo molto difficile il controllo
16:20La ferita sul lato sinistro del cervello
16:27Paralizza Tucker sul lato destro del corpo
16:29Tucker nota qualcosa di allarmante
16:35L'aereo vola così veloce perché le manette dei motori sono ancora regolate quasi al massimo
16:40Il DC-10 è impicchiata con i motori quasi alla massima potenza
16:47Tucker deve staccare dalla cloche l'unica mano che può muovere per regolare la potenza
16:57Ora le manette sono al minimo ma il DC-10 non è ancora fuori pericolo
17:01Nonostante le manovre acrobatiche Calloway sta prendendo il sopravvento
17:07Calloway mi colpì una terza volta sulla parte superiore della testa
17:14Mi fece quasi svenire
17:16Rimasi quasi accecato ebbi paura che non ce l'avremmo fatta
17:20Quando Tucker cerca di interrompere la picchiata gli equilibratori tremano ancora di più
17:26I contrappesi di bilanciamento degli equilibratori si staccano e scalfiscono la superficie dello stabilizzatore
17:35Tucker teme che se tira su il muso troppo bruscamente i piani di coda possano staccarsi
17:42Sanders è quasi allo stremo e Peterson sanguina copiosamente dalla testa per la rottura dell'arteria temporale
17:55In qualche modo bloccano Calloway a terra
17:58Quando l'aereo uscì dalla picchiata l'accelerazione gravitazionale diminui
18:05Vedi che Calloway aveva ancora il martello
18:08Afferrai il martello con entrambe le mani e riuscì a impadronirla
18:13Sanders pensa che questa sia la scuola
18:17Per ora sono fuori pericolo
18:29Un minuto dopo l'inizio dell'attacco Tucker può avvertire il controllo traffico aereo di Memphis
18:35Controllo abbiamo un'emergenza
18:39Il controllore Kent Fleischman e il suo assistente ricevono la chiamata di Tucker
18:47Aereo in emergenza ripetete
18:51Controllo
18:52Aereo in emergenza ripetete
18:54Mi ascolti
18:55Qui volo 705
18:57Sono ferito
18:58Abbiamo subito un tentativo di dirottamento
19:01Mi dia un vettore per tornare subito a Memphis
19:03Volo 705 rotta 095 per tornare a Memphis
19:07Qui 705
19:09Torniamo a Memphis
19:11Chiediamo un'ambulanza avvertita ai mezzi di emergenza
19:14Memphis, mi sentite?
19:20Affermativo 705, scendete a 3000 metri
19:25Fleischman presume che il dirottatore abbia una pistola
19:28Se una pallottola avvoca la fusoliera quando l'aereo è sotto i 3000 metri
19:32Non causerà una decompressione esplosiva
19:34Tucker sente i rumori della lotta dietro di lui
19:38Usa di nuovo la sua unica arma
19:41L'aereo
19:42La manovra scaraventa i 3 su un lato dell'aereo
19:49Lascia la fiogina
19:51Continuate a parlarmi
19:53D'accordo?
19:56Affermativo volo 705
19:57Se vi serve un'ambulanza la faremo arrivare
20:00Sì, ci serve un'ambulanza e...
20:03Chiediamo anche un intervento armato
20:05Avverti la squadra d'assalto
20:09Ha chiesto un intervento armato
20:11Quello di intervento armato è la richiesta più grave che un pilota possa fare
20:17Significa che la polizia assalterà l'aereo subito dopo l'atterraggio
20:22Bisogna avvisare il controllore di avvicinamento
20:26Il volo 705 è un'emergenza, un tentativo di dirottamento
20:33Un tentativo di dirottamento?
20:37Va bene
20:38Ce l'ho su radar
20:40Frequenza 119.1
20:42Paul Candolino, un controllore di 44 anni, vede il volo 705 sul suo radar
20:48Ma qualcosa non va
20:50L'aereo si sta allontanando dall'aeroporto
20:53Forse il dirottatore ne ha preso il controllo
20:56I piloti del volo FedEx 705 sono stati attaccati
21:03Da un collega e hanno dichiarato un'emergenza
21:06I controllori di volo guardano impotenti l'aereo che si allontana dall'aeroporto
21:11Mentre a bordo la lotta continua
21:13Il copilota Jim Tucker sta spingendo il DC-10 al limite delle sue possibilità
21:20Effettua un'altra virata facendo inclinare l'aereo nella direzione opposta
21:27Tucker usa tutta la sua esperienza militare
21:32Inverte la virata cercando di sorprendere il dirottatore
21:35Ero tutto solo in cabina
21:40Dietro di me la lotta continuava
21:42Non sapevo chi stesse vincendo
21:44Fu l'unico momento in cui ebbi il tempo di avere paura
21:49Ci trovavamo in una situazione orribile
21:52Temevo che Calloway potesse avere la meglio
21:55Tre minuti e mezzo dopo l'inizio dell'attacco
21:59Auburn Calloway, anche se è bloccato a terra, non lascia andare la fiocina
22:03Mi sta mordendo la mano
22:05Mi stava montando dentro la rabbia
22:10Così lo colpì con l'intento di stordirlo
22:13E di impedirgli di lottare
22:15Non volevo ucciderlo
22:16Ma ferirlo in modo che smettesse di combattere
22:20Perciò lo colpì con il martello
22:22Con tutta la forza che avevo
22:25Sanders e Peterson bloccano Calloway a terra
22:30Metti il pilota automatico e vieni qui
22:33Il comandante chiede a Tucker di aiutarlo
22:36Ma è l'unico che sta pilotando l'aereo
22:39Volo 705, contattate l'avvicinamento di Memphis
22:42Frequenza 119.1
22:44Chiediamo una frequenza riservata
22:48Riferirò la richiesta, intanto la frequenza è 119.1
22:52Sbrigati, Jeep!
22:53Metti il pilota automatico, vieni qui!
22:56Dovete capire che quella era la richiesta più strana
22:59Che avessi ricevuto in tutta la mia vita
23:01Perché ero l'unico rimasto in cabina di pilotaggio
23:05Per andare ad aiutarli dovevo prima alzarmi
23:08E non sapevo se ci sarei riuscito
23:11Provai a mettermi in piedi
23:13Ma era molto difficile
23:14Jim Tucker con il cranio fratturato
23:17E metà del corpo paralizzato
23:19Inserisce il pilota automatico
23:21E cerca di alzarsi dal sedile
23:22Aspettate, sto arrivando
23:25Il giroscopio non si è ancora stabilizzato
23:31Tucker deve attendere prima di inserire l'autopilota
23:34Ok
23:35La cabina di pilotaggio rimane vuota
23:40Volo 705, mi sentite?
23:45Paul Candolino prova a contattare il volo 705
23:48Ma non riceve risposta
23:50Vede sul radar che l'aereo vira a nord
23:54Poi a ovest
23:55Infine a sud-ovest
23:56Allontanandosi dall'aeroporto
23:59C'è un inquietante silenzio
24:01Cosa sarà successo a bordo dell'aereo?
24:06Andai nell'area di carico anteriore
24:11La scena era scioccante
24:13Tutti e tre erano completamente coperti di sangue
24:16Calloway era disteso a terra
24:19Le carte erano sparse ovunque
24:24E i sedili
24:26Perfino il rivestimento dei sedili era stato strappato
24:29C'erano impronte insanguinate sul soffitto
24:33I capotti erano usciti dalle cappelliere
24:36Era un caos totale
24:39Sanders ha disarmato Calloway
24:42E dà la fiocina a Tucker
24:43Se ti muovi ti ammazzo
24:45Tienilo a bada
24:47Penso io all'aereo
24:48Vai in cabina
24:49Il comandante Sanders riporterà l'aereo a Memphis
24:52Prendi questo
24:54Tucker vuole tenere le armi fuori della portata di Calloway
24:58E chiede a Sanders di portarle in cabina
25:00In una situazione di emergenza
25:04Normalmente è il comandante che deve pilotare l'aereo
25:07Ero intontito per via della lotta
25:10E non sapevo in che direzione andassimo
25:14Né in che condizioni fosse l'aereo
25:17Ma sembrava tutto in ordine
25:20Perdevo molto sangue dalla testa
25:23Non ci vedevo dall'occhio sinistro
25:25Credevo che la lotta fosse finita
25:28Avevo colpito Calloway quattro volte sulla testa
25:31Con un martello da mezzo chilo
25:32Con tutta la mia forza
25:33Aveva smesso di lottare
25:37Sanguinava
25:39Sembrava ferito gravemente
25:40Tucker non sa neanche se ha ancora in mano la fiocina
25:46Ha un'emorragia cerebrale
25:49Che gli inibisce il senso del tatto
25:51Mi arrendo
25:56Fatemi alzare
25:57Non riesco a respirare
25:58Nonostante diverse fratture craniche
26:04Auburn Calloway non è fuori combattimento
26:07I piloti sentono che le forze li stanno abbandonando
26:10Sanders è tornato in cabina di pilotaggio
26:17Deve riportare rapidamente a terra l'aereo
26:20Memphis mi sentite?
26:22E' il volo 705?
26:24Sì, qui volo 705
26:27Volo 705, qui torre di Memphis, ricevuto
26:30Puntate direttamente su Memphis
26:32Atterrate sulla pista 9
26:33Altimetro a 30.9
26:36Siete informati che abbiamo un'emergenza?
26:39Chiediamo i servizi di sicurezza
26:41Ci fermeremo sulla pista se possibile
26:43Il comandante Sanders, senza gli occhiali e con il sangue agli occhi
26:47Pensa che l'aereo stia andando verso l'aeroporto
26:49Invece è diretto a sud-ovest
26:52E si allontana da Memphis a 550 km orari
26:56Ricevuto
26:58Volo 705, è tutto sotto controllo o il dirottamento è ancora in corso?
27:03La situazione è sotto controllo
27:05Candolino vuole avvertire il pilota
27:09Ma teme sia ancora minacciato dal dirottatore
27:11E stia volando intenzionalmente nella direzione sbagliata
27:15Volo 705, riuscite a dirigervi verso l'aeroporto?
27:19Sì, dammi un vettore
27:20Rotta 100 per Memphis
27:22Sanders disattiva l'autopilota
27:26E inserisce la rotta per l'aeroporto
27:29Ora puntiamo verso l'aeroporto
27:32A bordo del DC-10 la situazione sembra sotto controllo
27:36Ma una potenziale catastrofe è imminente
27:39All'aeroporto di Memphis i mezzi di emergenza si portano in posizione
27:45Chiediamo l'intervento della sicurezza
27:48Ci fermeremo sulla pista se possibile
27:50Un aereo della Federal Express sta per atterrare
27:53Dopo aver subito un tentativo di dirottamento
27:55I membri dell'equipaggio sono gravemente feriti
27:58Il paramedico Dave Teague è tra i primi a intervenire
28:04Sentì all'altoparlante una comunicazione del controllo traffico aereo
28:10Ero nuovo della zona e non compresi bene cosa dicesse
28:16Capì solo la parola dirottamento
28:19Mi spiegarono che un aereo aveva subito un tentativo di dirottamento
28:23E mi mandarono sulla pista dove sarebbe atterrato
28:26L'aereo è diretto verso l'aeroporto di Memphis
28:32Ma si prospetta un'eventualità terrificante
28:35Il peso dell'aereo supera di 16 tonnellate quello consigliato all'atterraggio
28:42Perché nei serbatoi ci sono ancora 38 tonnellate di carburante
28:46In molte situazioni d'emergenza c'è il tempo per scaricare il carburante in eccesso
28:52Ma per farlo Sanders dovrebbe manovrare degli interruttori che sono troppo lontani
28:58Avrebbero dovuto andare alla postazione del tecnico di volo
29:04E premere i pulsanti per scaricare il carburante in eccesso
29:07È quasi impossibile per il pilota scaricare il carburante mentre manovra l'aereo
29:14Intanto Obon Calloway non si è ancora arreso
29:19Si trascina verso il sedile mentre Peterson e Tucker tentano di bloccarlo
29:25Spera di appoggiarsi al sedile e rimettersi in piedi in posizione di vantaggio
29:33Mise i pollici negli occhi cercando di farli uscire dalle orbite
29:40Faceva tutto il possibile per separare me e Andy
29:43Insieme potevamo bloccarlo ma individualmente eravamo spacciati
29:47Era una lotta contro il tempo
29:50Calloway diventava più forte e noi più deboli
29:53Se Calloway fosse riuscito a tornare in cabina saremmo morti
29:57Dovevamo tenerlo a terra
29:59Impedirgli di muoversi
30:01Mentre l'aereo era quasi a 2.100 metri la lotta ricominciò
30:08Era violenta e animata come nei minuti precedenti
30:13Quando fumo a quota 2.100 metri la lotta era così accesa che decisi di interrompere la discesa
30:22Inserire il pilota automatico e andare a uccidere Calloway
30:26A quel punto bisognava agire
30:30Il DC-10 è a 40 chilometri dall'aeroporto di Memphis
30:34Ce la fate? Non lo so
30:36I rumori della lotta preoccupano Sanders che decide di porre fine a quella situazione
30:42Mi slacciai la cintura di sicurezza e mi alzai
30:46Uscì dalla cabina e Jim Tucker mi disse
30:49Ora è sotto controllo
30:51Chiesi se fosse sicuro
30:55Credo di sì
30:55Disse che era sotto controllo
30:59Tornai al mio posto
31:01Al sedile del comandante
31:03E continuai la discesa verso l'aeroporto
31:07Volo 705
31:09La situazione è ancora sotto controllo?
31:12Sì abbiamo ripreso il controllo
31:15Vento a 30 gradi
31:185 nodi
31:19Potete atterrare sulla pista 9
31:25Ora Sanders deve risolvere un problema molto serio
31:30Alzandosi ha perso tempo e sta procedendo a una velocità eccessiva
31:34È troppo alto e troppo veloce
31:37Non può rallentare in tempo per atterrare sulla pista 9
31:41Atterro sulla pista 36 left
31:48La pista 36 left è più lunga
31:52Misura a 2800 metri
31:54Ma è perpendicolare al suo sentiero di discesa
31:57Per raggiungerla deve effettuare una serie di virate
32:00Delle manovre non difficili per un aereo da caccia
32:03Ma quasi impossibili per un 10-10 troppo pesante
32:07E con un pilota ferito
32:08Deve virare a destra di 90 gradi
32:12Volare parallelo alla pista
32:14Poi virare di 180 gradi
32:17Ok 705
32:22Potete atterrare sulla pista 36 left
32:25Con approccio a vista
32:26Vento a 50 gradi
32:298 nodi
32:30Sanders deve ignorare gli allarmi del computer
32:34E spingere il 10-10 oltre i suoi limiti
32:37Rischia di capovolgere l'aereo
32:39Improvvisamente fece una virata molto brusca
32:43Sembrava un caccia da combattimento
32:44Fece una virata incredibile
32:47E scomparve dietro al terminal
32:49Era troppo basso perché potessimo vederlo
32:52All'inizio pensai che si fosse schiantato
32:56Perché vedemmo del fumo
32:57Ma in realtà
32:59Il fumo proveniva da un cantiere
33:02Che si trovava a sud del termine
33:04C'è un martello sul pavimento
33:07Gli uomini lottano per afferrarlo
33:11Per Calloway
33:12È l'ultima possibilità di sopraffarli
33:14Sanders ha avvirato di 90 gradi a sud
33:19E vola parallelo alla pista 36 left
33:22In quel momento l'aereo si trovava
33:26A circa 90 metri dal suolo
33:28I motori erano al minimo
33:31Da quando eravamo scesi sotto i 2000 metri
33:33È davvero insolito atterrare con i motori al minimo
33:38Di solito ci si avvicina la pista
33:40Dando molta potenza
33:41Invece li teni al minimo
33:44Per rallentare l'aereo
33:45In modo da non sollecitare troppo il carrello
33:48E i flap
33:48Volevo atterrare a 360 chilometri orari
33:56Sanders estende i flap
34:00E abbassa il carrello
34:01È ancora troppo veloce
34:03E viene bombardato dagli allarmi automatici del computer
34:06La pista è lunga a 2800 metri
34:11Normalmente a 11-10
34:14Bastano 1900 metri per atterrare in sicurezza
34:17Ma l'aereo è talmente pesante
34:19Che forse non riuscirà a fermarsi in pista
34:21Peterson riesce per la prima volta ad afferrare il martello
34:30Ma è molto debole per tutto il sangue che ha perso
34:33Colpiscilo Andy
34:35Devi colpirlo
34:36Mi misi quasi a supplicare Andy di colpire Calloway
34:42Altrimenti ci avrebbe sopraffatto
34:45Lo guardai inorridito e risposi
34:48Ma cosa stai dicendo?
34:51Lui mi parlò con pazienza come un padre a un figlio
34:53Disse
34:54Devi colpirlo
34:55Colpiscilo
34:56Colpiscilo
34:57Il DC-10 è a pochi metri dalla pista
35:09E procede a 380 km orari
35:12Sanders spera che le gomme non esplodano all'impatto
35:17E che l'aereo non vada fuori pista
35:19Per fortuna le gomme resistono all'impatto
35:35L'aereo si ferma a soli 300 metri dalla fine della pista
35:40Sono riusciti ad atterrare
35:43Ma non sono ancora fuori pericolo
35:49Apri il portello
35:57Lo scivolo era ricoperto di polvere di talco
36:06E questo lo rendeva scivoloso
36:08Faceva fatica ad arrampicarmi
36:10La polizia e i pompieri
36:14Cercarono di arrampicarsi sullo scivolo
36:17Un pompiere riuscì a salire quasi fino al portello
36:21Gli diedi una mano a salire a bordo
36:25Dov'è l'assalitore?
36:28Eccolo là
36:28C'era sangue sul pavimento dell'aereo
36:32Sul soffitto
36:33Sui sedili
36:33Tutta quell'area era coperta di sangue
36:37Ha le manette?
36:38No
36:39Se ne procuri un paio
36:41Quell'uomo è pericoloso
36:43Tiratemi un paio di manette
36:46Teague prende un paio di manette
36:49Metta il piede qui, sulla catena
36:58Leva il piede!
37:04Mi fai male!
37:05Sanders tiene giù Calloway
37:11Mentre Teague esamina Peterson
37:13Che è in condizioni gravi
37:14Ed è il primo a lasciare l'aereo
37:16Sanders è l'ultimo membro dell'equipaggio a uscire
37:23Mentre ero vicino al portello
37:27Sentii una specie di euforia
37:29Che non avevo mai provato
37:31La sensazione di aver scampato il pericolo
37:34Come di aver combattuto e vinto
37:38I tre uomini hanno respinto l'attacco del dirottatore
37:43Ma sono feriti gravemente
37:44Il copilota Jim Tucker
37:48Ha delle schegge del cranio nel cervello
37:50Il tecnico di volo Andy Peterson
37:53Ha perso moltissimo sangue
37:55Entrambi rischiano di morire
37:57I feriti vengono portati al centro medico regionale di Memphis
38:04Il pilota Dave Sanders è nella stessa ambulanza di Tucker
38:08Solo ora si rende conto della gravità delle ferite del suo collega
38:12Tucker viene portato al pronto soccorso in Varella
38:17Sanders riesce a fatica a camminare
38:20Nello stesso ospedale arriva anche Calloway
38:27Ammanettato e sorvegliato dalla polizia
38:29Una domanda rimane senza risposta
38:32Perché Auburn Calloway ha attaccato i piloti del volo 705?
38:38Presto si scoprono le sue motivazioni
38:40Calloway ha divorziato nel 1990
38:43E cerca ancora di mantenere la moglie e i due figli
38:47E di assicurare loro un futuro migliore
38:49Era molto preoccupato per i figli
38:53Non voleva che avessero un'infanzia povera e triste come la sua
38:57Gli investigatori trovano nell'aereo un'altra prova della missione suicida
39:01Una lettera di Calloway all'ex mug
39:04Cara Pat, voglio che tu e i bambini sappiate che ho vissuto per voi
39:11Ogni giorno ho pensato al vostro benessere
39:13A come, per esempio, posso farvi avere dei soldi per iscrivere Kila e Bernie a Stanford
39:19Era ossessionato dalla sua situazione finanziaria
39:26Pensava ai suoi figli
39:28Penso che tenesse ancora al suo matrimonio
39:33Anche se quando tentò il dirottamento era già divorziato
39:36Credo che non fosse facile vivere con lui
39:39Il 7 aprile 1994
39:42Calloway è convinto che la sua carriera sia finita
39:45La vita gli ha riservato una delusione dopo l'altra
39:48Il matrimonio fallito
39:49I figli che non può mandare all'università
39:51Da brillante pilota è ridotto a fare il tecnico di volo
39:55E forse nemmeno quello
39:56È stato convocato dalla Federal Express per il giorno seguente
40:00Perché ha dato false informazioni alla società
40:02Durante le indagini scoprimmo che Calloway aveva dichiarato più ore di volo di quante ne avesse effettuate
40:11E che la compagnia stava indagando su questo fatto
40:16Calloway ha paura di essere licenziato
40:19A 42 anni la sua carriera potrebbe essere finita
40:23E scogita una soluzione
40:24Il suo obiettivo era lasciare del denaro ai figli
40:33E sfuggire alla miseria della sua vita
40:36Voleva con la sua morte assicurare un futuro ai figli
40:43Stava per perdere il lavoro
40:45E non avrebbe più potuto mantenerli
40:48Ma avevo un'assicurazione sulla vita
40:50Calloway ritira tutto il denaro di cui dispone
40:55E manda 54.000 dollari all'ex moglie
40:58La sua assicurazione sulla vita pagherà un indennizzo di 2 milioni e mezzo di dollari
41:05Se muore in un incidente sul lavoro
41:07Preferisco essere io a scegliere quando, dove e come morire
41:17Ho deciso che la prossima volta che il mio futuro sarà minacciato
41:24O compromesso
41:25Sarà il momento di lasciare questa vita
41:29Forse pensa che la sua famiglia riceverà l'indennizzo massimo
41:33Se morirà in un incidente aereo
41:35Se è questo il suo piano
41:47Lo ha preparato con cura
41:49Porta delle armi insolite per un dirottamento
41:52Dei martelli e un fucile da pesca
41:55Dopo aver ferito l'equipaggio
41:57Può prendere il controllo dell'aereo
41:59Una bomba o una pistola
42:01Lascerebbero delle tracce
42:02Ma se gli investigatori trovassero dei martelli e un fucile da pesca
42:06Non penserebbero immediatamente a un dirottamento
42:09Penso che sarebbe stato impossibile
42:17Notare la differenza tra le ferite prodotte da un martello
42:20E quelle subite quando un aereo si schianta
42:24Calloway passò la settimana prima dell'attacco
42:29Preparandosi a morire
42:31Sistemando i suoi affari
42:33Calloway va anche da un avvocato
42:37Per cambiare il suo testamento prima del volo
42:39Lasciò il testamento sul letto
42:45Perché fosse facile trovarlo
42:47Perché lo schianto sembri un incidente
42:52C'è un altro ostacolo
42:53Il registratore dei dialoghi in cabina
42:56Calloway spegne l'interruttore
42:59Per impedire la registrazione
43:00Tutto in ordine
43:03I bulloni ci sono tutti?
43:07Il fatto che Peterson noti che l'interruttore è spento
43:10È un contrattempo
43:12Ma per risolverlo
43:13Gli basterà volare per mezz'ora
43:15Cioè il tempo di registrazione dell'apparecchio
43:18Dopo mezz'ora
43:20Le registrazioni incriminanti sarebbero cancellate
43:23Penso che avrebbe fatto qualcosa di orribile con l'aereo
43:29Come è successo l'11 settembre
43:31Se Calloway avesse preso il controllo dell'aereo
43:36Avrebbe potuto far schiantare un 10-10
43:38Con 38 tonnellate di carburante a bordo
43:40Sulla sede centrale della Federal Express
43:43Danneggiando la società
43:45E uccidendo molti suoi colleghi
43:48Sarebbe stata una vendetta
43:51Per le presunte ingiustizie subite
43:53Da parte della compagnia
43:54Al processo
44:00Auburn Calloway
44:01Si appella alla temporanea infermità mentale
44:04Ma la giuria
44:05Lo riconosce colpevole
44:06L'11 agosto 1995
44:09Viene condannato all'ergastolo
44:11Da scontare in un carcere federale
44:13Senza possibilità di uscire sulla parola
44:16I piloti del volo 705
44:18Sono dei veri eroi
44:20E' straordinario quello che sono riusciti a fare
44:24Nonostante le ferite che avevano subito
44:27Quando il cranio viene colpito con forza
44:32Con un martello si producono delle fratture
44:35Che si irradiano dal punto di impatto
44:37Se il colpo è molto forte
44:39Può succedere che dei frammenti
44:42Delle ossa craniche
44:43Vengano spinti fino al cervello
44:46Questo è un modello del mio cranio
44:49E' stato realizzato
44:50Sulla base delle immagini della TAC
44:52Riproduce la forma del cranio
44:54E l'estensione del danno prodotto dal colpo
44:57Fui colpito nell'area parietale sinistra
44:59Per un anno e mezzo sono rimasto con il cranio
45:04In queste condizioni
45:06Ci ho messo due anni e mezzo a riprendermi
45:08Ho dovuto imparare di nuovo
45:10A camminare e parlare
45:12E subire tre operazioni
45:14L'ho operato altre due volte
45:17Dopo l'intervento iniziale
45:19E ho seguito la riabilitazione
45:21Si può creare una specie di protesi
45:24Per tappare il buco nel cranio
45:26Dello stesso spessore delle ossa craniche
45:28E una sostituzione di tessuto osseo
45:32Fatta con un polimero espanso
45:34Il 26 maggio 1994
45:39L'equipaggio del volo FedEx 705
45:42Ha ricevuto la medaglia d'oro
45:43Dell'Associazione Piloti per l'eroismo dimostrato
45:46E' il riconoscimento più alto per un pilota civile
45:49Ma a causa delle ferite riportate
45:52Nessuno dei tre ha potuto ricominciare a volare
45:55Ho sempre pensato che alla fine sarei tornato a volare
46:01Ma per i danni subiti al cervello
46:03Soffro di una sindrome epilettica
46:05Potrei avere una crisi
46:08Se non prendo delle medicine
46:09E per essere autorizzato a volare
46:13Senza assistenza
46:14Dovrei smettere di assumere quei farmaci
46:18Ma i medici dicono che non posso farlo
46:19Dovrò prendere quelle medicine
46:22Per il resto della mia vita
46:24Mi manca volare
46:26Ogni volta che vedo un aereo in cielo
46:28Mi chiedo dove sta andando
46:29Mi manca molto
46:31Ma sono felice di essere ancora vivo
46:35E di poter stare con la mia famiglia
46:37Mi manca il cameratismo fra i piloti
46:42Il lavoro in cabina di pilotaggio
46:45E fuori dall'aereo
46:46Mi manca moltissimo
46:53Mi manca molto più
Commenti