00:00Y la semana pasada le presentamos parte de los resultados de un estudio realizado en México y América Latina
00:06en 35 ciudades, creo que ahora nos lo precisan, 13 ciudades.
00:12Y es el monitor de ciclociudades que realiza el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.
00:19¿Cuáles son los resultados más destacables? Se lo preguntamos a nuestro invitado de hoy.
00:24Él es César Hernández, director de movilidad de este instituto. Bienvenido, César.
00:29Muchas gracias Héctor.
00:31Cuéntanos los principales resultados, cómo sale la Ciudad de México, cómo salen nuestras ciudades mexicanas
00:37y cómo estamos en comparación con América Latina.
00:40Claro. Pues mira, te cuento que el monitor ciclociudades también es una herramienta que recoge información de gobiernos
00:46pero también de sociedad civil. Entonces, antes de hecho se llamaba Ranking Ciclociudades,
00:50ahora a partir de la edición 2025 le llamo un monitor porque ya no asignamos una calificación,
00:56digamos ya no decimos que es una ciudad ganadora, porque son muy diferentes.
01:00Entonces, en esta edición por primera vez también se suman ciudades de América Latina,
01:06antes solamente eran ciudades mexicanas y de hecho las ciudades que participaron fueron 46.
01:11No todas completaban toda la información.
01:14Hay una serie de indicadores en un cuestionario que se le pide a las ciudades,
01:17entonces no todas las completas.
01:19Pero sí destacan algunos datos, por ejemplo, de las ciudades que respondieron,
01:24tenemos más de 5.000 kilómetros de infraestructura ciclista entre todas las ciudades.
01:28De ahí, por ejemplo, destaca Santiago de Chile que tiene 1.067 kilómetros de vías ciclistas,
01:34que eso es más del doble de lo que tiene Ciudad de México o Guadalajara.
01:36Por ejemplo, hablando de los viajes en bicicleta, Santiago de Chile igual destaca 7.8% de los viajes diarios se realizan en bicicleta,
01:46lo cual es bastante.
01:48Y, por ejemplo, hay datos interesantes también del sistema de bicicletas compartidas, ¿no?
01:52En Ciudad de México, por ejemplo, se realizan alrededor de 8 viajos por cada bicicleta al día, por cada eco-bici.
01:58Eso es bastante también.
02:02Y, por ejemplo, en Buenos Aires, hablando de otras ciudades, 8 de cada 100 personas son usuarias, ¿no?
02:07O sea, están inscritas al sistema de bicicletas compartidas, lo cual, pues, es bastante.
02:13Digamos, en Ciudad de México y en Guadalajara tenemos alrededor de 3.5% de personas.
02:18Entonces, pues, digamos, nada más para tenerlo como referencia.
02:21Sí, sirve mucho el comparativo para ver cómo están avanzando frente a sus propias ciudades, ¿no?
02:28Digo, de entrada nada más Ciudad de México, que ha hecho mucho, se queda corta frente a una ciudad como Chile,
02:36que es, pues, muchísimo más pequeña y tiene mejor infraestructura en ese sentido.
02:40Sí, ahí también creo que lo que tendremos que destacar es que también en ciclociudades, en el monitor,
02:46lo que buscamos es justamente monitorear y comunicar el avance en políticas públicas ciclistas de todas las ciudades, ¿no?
02:53Por eso dejamos de poner a competir, por así decirlo, a las ciudades.
02:56O sea, no decir como que una ciudad es mejor que otra, porque al final cada una va avanzando poco a poco.
03:00Es un proceso, digamos, paulacina.
03:02Pero sí podemos hacer comparativos año con año, ¿no?
03:05Sí.
03:05Es decir, el próximo año vamos a poder tomar los datos de referencia y decir, pues, la Ciudad de México avanzó o no avanzó.
03:11De hecho, ¿cómo nos fue, por cierto?
03:13Algo muy interesante es que justo, más bien se va a publicar cada dos años.
03:16Entonces, hasta el 2027 tendremos una nueva edición.
03:21Pero algo que sí es bien interesante es que si se meten a la página ciclociudades.itdp.org,
03:28ahí tenemos un montón de gráficos porque antes solamente publicábamos un reporte en PDF, ¿no?
03:32Ahora tenemos una página interactiva donde tenemos muchos gráficos e incluso se pueden comparar dos ciudades.
03:37Entonces, Ciudad de México tiene avance.
03:40Porque, digamos, hay ciudades que destacan porque son muy distintas, ¿no?
03:44Por ejemplo, algo también muy interesante es que no solamente se pidió información a los gobiernos,
03:49también a la sociedad civil.
03:50Y de ahí sale que, por ejemplo, alrededor de la mitad de las personas que contestaron esta encuesta,
03:55personas usuarias de la bicicleta, dejaron de usar el auto o disminuyeron su uso, ¿no?
04:00Gracias a la bicicleta, lo cual destaca.
04:02Y, por ejemplo, en León, Guanajuato, tenemos 72.8% de personas que afirman esto, ¿no?
04:08Que han dejado el auto o han reducido su uso.
04:11Entonces, pues, bueno, sí, ahí creo que sería la invitación abierta a consultar los resultados en la página.
04:16Otra vez, está el reporte en PDF, pero creo que lo más interesante a partir de esta edición
04:21es que tenemos estos gráficos y esta sección donde incluso se pueden comparar.
04:24Las herramientas multimedia.
04:25¿Cuántas ciudades mexicanas están incluidas en el reporte?
04:29Ay, no recuerdo cuántas.
04:30Pero, bueno, danos ejemplos de cuáles, por ejemplo.
04:32Pero, por ejemplo, algo que es interesante, está obviamente Ciudad de México, está Monterrey,
04:37en Guadalajara, por ejemplo.
04:38¿Mérida?
04:39Está Mérida, en Guadalajara, por ejemplo, tenemos participación de Guadalajara como municipio,
04:44Zapapan como municipio, y aparte, como era metropolitana,
04:47que tienen un instituto de planeación a nivel metropolitano.
04:50Pero sí, o sea, tenemos desde datos del Estado de México, de Cancún, de Puebla, de Mérida, de Monterrey, León.
04:57Los Mochis, Ahome.
04:58Ahome.
04:59De hecho, Ahome destaca justamente por su inversión en infraestructura ciclista que hicieron, pues, varias, bueno, varias obras interesantes el año pasado.
05:09Entonces, sí, se da la invitación a revisar los resultados.
05:12Y, pues, también, independientemente de los gráficos, la base de datos se puede descargar.
05:16Entonces, eso es también algo que queremos hacer a partir de este año, poner a disposición toda esa información que nos proporcionaron tanto los gobiernos locales como la sociedad civil a través de la ciudad.
05:27¿Qué parámetros se utilizan para evaluar una ciudad?
05:30Sabemos que lo hacen a partir de gobierno y de sociedad civil, pero ¿en qué se fijan? ¿Solo en kilómetros de ciclovías?
05:37No, de hecho, justamente, hay tres ejes de evaluación. De hecho, son 48 indicadores en total.
05:43Hay una parte que es justamente infraestructura, pero no es solamente eso y no solamente es los kilómetros.
05:49También, por ejemplo, preguntamos por biciestacionamientos, tanto masivos como los que están en la calle.
05:55Pero también hay un eje de educación y promoción, donde vemos también todos los esfuerzos que se hacen para promover el uso de la bicicleta, como biciescuelas, rodadas, paseos ciclistas, etc.
06:07Y también hay una parte de gobernanza y monitoreo, donde también vemos qué información miden las ciudades, qué se tiene en términos de reglamentos de tránsito, en términos de información sobre seguridad vial, etc.
06:20Entonces, son tres categorías y, digamos, al final 48 indicadores, entonces hay bastante información.
06:28Compártenos, la página es ciclociudades.itdp.org
06:33ITDP, las siglas del instituto, y está ahí para consulta de quien quiera.
06:40Pues muchas gracias, enhorabuena por este monitor, César, y que lo sigan haciendo.
06:45Claro, pues esperamos ya compartir los resultados en dos años más de actualización.
06:50Muchísimas gracias.
06:51Gracias.
07:02Gracias.
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