- il y a 1 an
Hola a tod@s y bienvenidos a un nuevo vídeo de @Elperiodicodelaenergia ,
Tras conocer a sus hermanos G6 y P7, el protagonista de hoy eleva en varios puntos la calidad percibida de la marca. Hablamos del Xpeng G9 que se coloca como el buque insignia de la firma china y que tiene como objetivo disputarle el trono a firmas de corte más lujoso.
Por argumentos no se queda corto, como tampoco lo hace por rendimiento, sobre todo si nos referimos a la versión Performance que protagoniza este vídeo y que vuelve a poner sobre la mesa que deportividad y electrificación se llevan mejor de lo que muchos piensan.
Pero si quieres descubrir todos sus secretos solo tienes que darle al PLAY. Una vez nos acompañes, no olvides igualmente SUSCRIBIRTE a nuestro canal y activar la campana para recibir todas nuestras NOTIFICACIONES. No olvides igualmente darle a LIKE si te ha gustado lo que te hemos contado y COMENTA lo que te plazca en la sección pertinente pero siempre con respeto.
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Instagram: @Elperiodicodelaenergia
Twitter: @Per_Energia
¡Nos vemos en el siguiente vídeo! ¡Sigue conectado! ¡Cuídate!
Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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00:00De toda la vida se ha utilizado la expresión lujo asiático para definir aquellos elementos
00:04o situaciones que tenían una pompa excesiva. Sin embargo, hoy por hoy podríamos emplearlo
00:11para definir al modelo que tengo aquí a mi lado y que no es otro que este X-Pen G9 que
00:17hoy en el periódico de la Energía Canal, que como siempre espero que estés suscrito
00:20y con la campanita activa, vamos a analizarte en profundidad para demostrar que aunque sea
00:25una firma novel, la marca china puede rivalizar de tú a tú con los principales fabricantes
00:31europeos premium. Y para ello no solo nos propone este gran todocamino, sino que además sube
00:39un poquito el nivel ofreciéndonos una versión performance de alto rendimiento que eleva
00:46las emociones. ¿Quieres conocer todos sus detalles? Pues ya sin más me dejo de enrollar y conocemos
00:52cómo es este nuevo X-Pen G9. El G9 es la tercera pata del banco con la que X-Pen desembarca en
01:03nuestro país tras los G6 y P7 ya analizados previamente aquí. Sin embargo, este SUV se
01:09posiciona en el escalafón más alto dentro de la gama, tanto por dimensiones como por lujo. Entrando
01:14en tamaño, mide 4,89 metros de largo por 1,94 de ancho y 1,67 de alto, permitiéndole así rivalizar
01:21con modelos como el Audi Q8 e-tron, el Polestar 3, el Lexus RZ o el BYD Tang, aunque este último es
01:28siete plazas. Cotas que envuelve en un diseño de corte familiar con unas líneas elegantes y
01:33fluidas desprovistas de aristas y en las que prima la aerodinámica. Entrando en detalle, destaca la
01:40simetría propuesta entre el frontal y la zaga gracias a la tira de LED diurna que cruza el capó y
01:45que tiene su réplica en una zaga que conecta entre sí los grupos ópticos. Del mismo modo cuenta con
01:50llantas de aleación de 19 pulgadas que en el caso de la versión Performance suben hasta las 21 con un
01:56diseño específico. Mientras que la principal diferencia respecto al G6, además de carecer
02:01de una caída deportiva, es que monta barras sobre el techo que resultan muy prácticas si queremos
02:06llevar más enseres. Circunstancia que tampoco es que sea muy necesaria porque este G9 cuenta con un
02:12maletero que asciende a los 660 litros, volumen que presenta en unas formas regulares con una buena
02:18anchura y profundidad y que acompaña con un doble fondo bastante práctico para dejar los cables de
02:23carga. Además, gracias a la suspensión neumática, el umbral puede variar su altura para facilitar la
02:29carga. En el caso de requerir más espacio, siempre se pueden abatir los respaldos traseros para contar
02:34con los 1.576 litros o, en su defecto, abrir el capó y gozar de los 71 litros que hay bajo el mismo,
02:40siendo el único X-Pen que cuenta con el denominado Frank.
02:45Ya que hablamos del interior, déjame que comience por las plazas traseras, que son las que representan
02:51perfectamente ese significado de lujo asiático, esa definición del término. No solo porque tenemos un
02:58espacio enorme, tanto para las rodillas como para la cabeza, con el asiento del conductor colocado para
03:03mí y que es fruto de un vehículo que tiene una distancia entre ejes de 3 metros, sino también por
03:10el confort que desprenden sus asientos. Los exteriores son anchísimos, mullidos y muy, pero que muy
03:17confortables. Cierto es que por anchura van a poder viajar también tres personas sin ningún tipo de
03:23problema, tres adultas sin ningún tipo de problema, aunque el del centro va a tener una butaca y un
03:28respaldo un poquito más estrechos y algo más duros, pero al carecer de túnel central, la verdad es que
03:33podemos viajar aquí sin ningún tipo de problemas, porque la altura para la cabeza también sigue
03:37siendo muy buena. Además, vamos a gozar de mucha luminosidad gracias a este gigantesco techo
03:42panorámico, pero hay un elemento en el que me gustaría incidir y es sobre todo si viajas en
03:48las butacas exteriores y son estos dos detalles. El primero, si me voy a la puerta y pulso este comando
03:54de aquí, el respaldo se reclina. ¿Para qué? Pues para tener un mayor confort de a bordo y poder viajar
04:03con más comodidad, valga la redundancia. Pero es que aquí hay otro botón y si lo pulso, fíjate en las
04:09pantorrillas. Sí, el cojín se va desplegando para así apoyar perfectamente los muslos y que esa sensación
04:17de confort sea todavía mucho mayor. Lógicamente ya si bajas, por ejemplo, este gigantesco reposabrazos
04:24que tiene aquí un hueco y los portabotellas aquí, la sensación de estar en una clase business va a ser
04:30prácticamente idéntica. Ahora bien, puestos a pedir, nos hubiera gustado que este G9, ya que se
04:36posiciona en lo alto del escalafón de Xpeng, tuviera elementos destinados un poquito más al
04:43entretenimiento, al confort de estos ocupantes traseros, como puedan ser en este caso las
04:48cortinillas, pero que se debe principalmente a que no tenemos marco en las ventanillas. Ese elemento
04:55suele ser habitual en los principales rivales contra los que los compite, al igual que tener
05:00pantallas aquí para gozar del sistema de entretenimiento. Un sistema de entretenimiento
05:06que, por cierto, tiene una peculiaridad frente a sus dos hermanos. Déjame que te la muestre,
05:11nos vamos delante, aunque es que estoy tan bien aquí detrás.
05:15Y aquí estamos. Sí, soy consciente de que no estoy sentado en el asiento en el que normalmente
05:20me pongo, que es el del piloto, sino que me he venido al del copiloto, porque como ya ves,
05:25tenemos la gran novedad de este G9, no solo en comparación con sus dos hermanos de gama,
05:30sino también con muchos de los rivales contra los que compite. Y es que tenemos un doble monitor
05:35en la zona del salpicodero. Este destinado directamente al del copiloto. Tiene la misma
05:42diagonal que el monitor central, 15 pulgadas, y como ves, su función es la de principalmente
05:48entretener. Cierto es que tenemos, bueno, pues la posibilidad de escoger, en este caso,
05:54la música que se nos antoje. También de activar el modo de relajación. Tenemos la posibilidad
06:02de descargar varias aplicaciones, de cambiar algunas de las funciones, pero sobre todo tenemos
06:10todo este panel dedicado al entretenimiento, en el que no solo tienes el comentado Spotify,
06:16sino también Disney Plus, Prime Video, Amazon Music, Apple Music, Apple TV, las redes sociales
06:23como Instagram y TikTok, y también tenemos la posibilidad de audiolibros, incluido YouTube.
06:29Una de las peculiaridades, como suele pasar en los coches que tienen este tercer monitor,
06:34es que cuando estamos en marcha, esto se vuelve opaco. Si tú te fueses hacia allá, el conductor
06:41no vería prácticamente nada reflejado, aunque también tengo que deciros que he probado otros
06:45terceros monitores, y en este, si subes el brillo al máximo, se ve un poquito. En lo que al audio se
06:53refiere, bueno, también puedes, por ejemplo, como te digo, elegir YouTube y meterte, en este caso,
06:58en nuestro canal del periódico de la energía, donde tienes todos nuestros vídeos, los vídeo podcast,
07:03y toda la información detallada en vídeo de nuestro medio. Pero lo que te tengo que contar es que si tú
07:12activas, en este caso, cualquier vídeo, y aquí está sonando la música, la música, la música,
07:19este audio prioriza, y es el que se va a escuchar en todo el habitáculo. Lo bueno es que si le das aquí,
07:26puedes conectar unos cascos Bluetooth, y así disfrutar tú exclusivamente de la experiencia.
07:32Luego, para finalizar, puedes también colocar el asiento en varias posiciones, como la de posición 1,
07:42relajarse o tomar una siesta, y aquí el asiento, me voy a relajar mejor, se empieza a reclinar y así
07:50poder gozar de mucho más confort. La verdad es que a mí me gusta mucho cómo se maneja esta pantalla
07:55del pasajero, porque nos ofrece una experiencia de entretenimiento excepcional.
08:02Por lo demás, la digitalización del G9 es idéntica a la vista en sus dos hermanos,
08:07con un cuadro de instrumentos de 10 pulgadas, con vistas personalizables, o una pantalla central
08:12de 15 pulgadas que aglutina toda la información y funciones del coche, siendo necesario un periodo
08:17de aprendizaje para manejarlas todas. Lo bueno es que es intuitiva y rápida, al tiempo que puedes
08:22configurar varios atajos para llegar más rápidamente. Del mismo modo, desde ella también puedes
08:27consultar las redes sociales, jugar o ver tus vídeos favoritos, e incluso activar las funciones
08:32de meditación, de sala de conciertos o de acampada, donde puedes llegar a meter un colchón
08:37y dormir como si estuvieras en una camper. Si nos centramos en la calidad percibida, mantiene
08:42la sobresaliente construcción de sus otros dos hermanos, pero el ambiente es de mayor lujo
08:47tanto por el uso de materiales como por la combinación de colores, o por el hecho de que
08:51los asientos delanteros sumen función de masaje, además de la calefacción y la ventilación.
08:57A destacar igualmente el equipo de sonido firmado por DIN Audio con una potencia de 2.150 vatios,
09:03el enorme techo solar panorámico, el doble cargador inalámbrico para móviles, el sistema
09:08de iluminación hambriente completamente personalizable o los múltiples huecos portaobjetos, entre los
09:13que también hay una guantera principal.
09:30En marcha, al igual que ocurre con sus otros dos hermanos de marca, el G6 y el P7, este G9 se puede
09:36escoger con tres versiones que varían en función de la potencia y de la capacidad de la batería.
09:41Tenemos las dos primeras con un único motor trasero de 313 caballos, en el que la capacidad
09:47de la batería, como te digo, varía entre el Standard Range, que daría unos 460 kilómetros
09:52de autonomía, y el Long Range, que daría 570, es el de mayor rango.
10:00Para luego ya dar el salto y dar el último empujón al escalafón y llegar a la versión
10:07Performance, que es la que estamos conduciendo y que, ojo, monta ya dos motores, tiene tracción
10:14total y declara 551 caballos y 717 Nm de par, para los que nos permiten
10:22acelerar de 0 a 100 en tan solo 3,9 segundos, que es una auténtica barbaridad teniendo en
10:33cuenta el exceso de tonelaje que tiene, ya que este Performance cifra frente a la báscula
10:39unos 2.450 kilos, que no es para nada baladí, y que lógicamente en carreteras secundarias
10:47ese extra de peso, comparado por ejemplo con el Standard Range, que pesa unos 2.200 kilos,
10:532.100 y poco, pues se deja notar.
10:56Y sobre todo ya no te cuento con el G6 y con el P7, ya que los cambios de apoyo entre
11:02unas curvas y otras, pues suelen ser bastante más toscos porque, bueno, pues el peso influye.
11:11Menos mal que en este caso contamos con una puesta a punto del chasis bastante buena, como
11:16es, y ya hemos ido viendo en sus otros dos hermanos, con una dirección más o menos precisa,
11:21y aquí apoyada por una suspensión neumática súper, súper, súper efectiva, que nos permite
11:28tener un rango, ya no sólo de confort, sino un rango de altura de hasta un metro desde
11:34la posición más baja hasta la posición más alta. De hecho, podemos elegir diferentes modos
11:42de la rigidez de la suspensión. Tenemos hasta cuatro, como son el Comodidad Plus, el
11:47Comodo, el Standard y el Deporte, y dentro de ellos podemos ir jugando con esa altura de
11:52los muelles. Podemos variar desde el más bajo, que serían 50 milímetros más próximo
11:59al neutro, luego tendríamos el bajo, que reduciría la carrocería a 15 milímetros, el normal, que
12:05la dejaría estándar, y ya para ahí dar un salto al alto, que la sube 30 milímetros,
12:13y ahí el máximo, que la sube 50 milímetros. Todo ello, como te digo, lo puedes ir combinando
12:19además con los diferentes programas de conducción, con el eco, el estándar, el deporte, el individual,
12:24y ojo, en el máximo, en el de 50 milímetros, te va a permitir sortear los obstáculos con
12:33mayor facilidad. Obstáculos me refiero ya no sólo dentro del asfalto, sino principalmente
12:40fuera, porque aunque montemos neumáticos, principalmente asfálticos, este G9, en comparación
12:46con sus otros dos hermanos, y gracias a esa suspensión neumática, nos permite sortear
12:51esos terrenos off-road con una mayor sencillez, y así no dar golpes en la parte baja de la
12:58carrocería. Además, cuenta con un modo denominado Sleep Start, que está enfocado a, si nos quedamos
13:07atrancados, por ejemplo, en barro profundo, en nieve, o en unas condiciones de tracción muy,
13:12muy, pero que muy bajas, pues salir con muchísima más sencillez, de nuevo. Lo que pasa es que es lo
13:20que te digo, este coche, aunque tenga esta virtud, pues bueno, su principal hábitat es la carretera,
13:26ni la carretera secundaria, ni la carretera no asfaltada, sino la carretera rápida, es decir,
13:30la autopista. Y aquí hay muchísima diferencia entre el programa de conducción que elijas, pasando del
13:36eco, que se le nota con muchísimo menos empuje, al estándar, y ya no te digo el deporte, luego tienes
13:42el individual, que lo puedes regular a tu antojo, sobre todo la respuesta de potencia, que ahí es
13:46donde lo vas a anetar. Si, por ejemplo, yo lo pongo en el deporte, es que es inmediato, lo que te digo,
13:54ya luego coges una curva y es harina de otro costal. Lo que tienes que hacer con este coche, sobre todo,
14:01es devorar kilómetros, que es una auténtica delicia. Está bien, pero ¿cuántos kilómetros puedes hacer con
14:08este G9? Pues Xpeng homologa 520 kilómetros, se situaría entre medias de los dos el estándar, y el
14:16long range da 520 kilómetros gracias a su batería de 98 kilovatios hora de capacidad bruta, de los cuales
14:23netos son 93,1, y a razón de un consumo de unos 21,5 kilovatios hora a los 100, que ya te digo que va a ser
14:30muy difícil de conseguir, porque nosotros, en una conducción completamente estándar, sin hacer mucho uso
14:36del eco ni del deporte, más allá de para probarlo, no hemos bajado de 24 kilovatios hora a los 100.
14:42De hecho, estamos más en el entorno de los 23,5 o, siendo muy, muy, muy, muy económicos, 22.
14:50Eso se traduce en una autonomía real de entre 400 y 450, que no está nada mal, pero absolutamente nada mal,
15:00y además tiene la ventaja de que tiene arquitectura de 800 voltios, como el G6, y eso nos va a permitir
15:05conectarlo en tomas de corriente continua de hasta 300 kilovatios, lo cual te va a permitir llenar del
15:1110 al 80% en 20 minutos, que es una auténtica barbaridad. Ahora lo que falta es que haya cargadores
15:17de 300 kilovatios en España, pero si te haces un viaje por Europa, los tienes de sobra. Y ya por último,
15:22pues aparte de esa suspensión neumática, mantenemos la batalla de asistentes a la conducción propias de
15:30X-Peng, con ese X-Pilot, que es un nivel de conducción semiautónoma 2, con esos diagramas
15:37similares a los de Tesla, con esa cámara 360 espectacular, que la verdad es que es una maravilla,
15:43incluido también el del retrovisor, aunque seguimos diciendo que está colocado en una posición un poquito
15:48baja, porque la cámara está puesta justo en el logo de la moldura lateral. Y finalizando ya,
15:56simplemente, bueno, pues con una puesta a punto que me ha gustado, la verdad es que muy mucho.
16:03En líneas generales, se comporta como un vehículo muy premium y además es que el sistema de control
16:10de tracción total también es una auténtica delicia. Eso sí, es que es muy pesado este coche.
16:15Casi tanto como yo, que no paro de hablar. Llegamos al final concluyendo que si bien no parece lógico
16:22que muchos fabricantes comiencen la casa por el tejado para electrificar su gama, en el caso de
16:27fabricantes 100% eléctricos, como es el caso de este X-Peng o incluso de BYD, con una muestra cada
16:34vez mayor de vehículos 100% cero emisiones, la consecuencia es lógica la de ofrecernos un buque
16:40insignia que consiga, en este caso, captar la atención de aquellos clientes más pudientes y que
16:46quieren salir del tradicionalismo europeo de las firmas premium, contra las que puede rivalizar sin
16:53ningún tipo de vergüenza. Un coche que demuestra o que confirma aquella frase de que la belleza está
17:01en el interior, con un habitáculo digno de una verdina de representación, que si bien todavía
17:07cuenta con alguna laguna, puede, como te digo, rivalizar sin vergüenza alguna contra los principales
17:13fabricantes europeos. Ahora bien, si hablamos del precio, ¿cómo se posiciona este G9 frente a sus
17:19principales rivales? Pues la verdad es que francamente bien, quitándole de la ecuación a Tesla, ya que este
17:24G9 se situaría entre medias de un Model Y y de un Model X, siendo un poquito más caro que el primero y
17:31bastante más barato que el segundo, la gama aparte de los 59.000 euros para la versión estándar, que
17:38ascienden a los 63.000 euros para la Long Range y llegan a los 72.550 euros de este Performance. A
17:46simple vista, pueden parecer tarifas, como te digo, elevadas, sobre todo si las quieres comparar con las
17:51del modelo californiano. Pero si lo haces, si lo comparas frente a los principales modelos europeos
17:59premium, este G9 puede llegar a ser hasta 29.000 euros más barato. Sí, has oído bien, casi 30.000 euros
18:07de ahorro por tener un coche prácticamente equipado hasta los topes, con un interior de súper lujo y
18:14sobre todo con esas tres pantallas. Y con un rendimiento, la verdad es que bastante notable,
18:19cierto es que la eficiencia podría mejorar, pero en líneas generales, creo que por posicionamiento
18:24de precio Xpeng ha conseguido o conseguirá entrar directamente en el mercado. Es un buque insignia,
18:31es un modelo situado en lo alto del escalafón, pero por ese precio, quitando la versión Performance
18:37que hemos probado, la verdad es que está muy, pero que muy bien posicionado. ¿No crees? Pues eso es lo
18:42que quiero leerte aquí abajo, en la sección de comentarios, al igual que si tienes cualquier duda
18:45sobre el modelo, que vamos a estar encantados de responderte a la mayor brevedad posible. Y si tienes
18:50cualquier comentario al aire, pónnoslo, pero que siempre sea con respeto, por favor. Me despido
18:55ya, deseando que estés suscrito al canal del Periódico de la Energía, que tengas la campanita
19:00activa y que le hayas dado a like. Yo me despido hasta el siguiente vídeo, deseándote que estés bien
19:04y que te mantengas conectado. Adiós.
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