Mazda CX-80 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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Uploaded: 2025-12-14T23:57:31+00:00
Duration: 8 min 33 s
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hace 1 semana
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El Mazda CX-80 es un SUV de 5,00 metros de longitud con seis o siete plazas. Hay dos versiones, una con la etiqueta ECO —Diesel de seis cilindros con hibridación ligera y 254 CV— y otra con la 0 emisiones —híbrida enchufable de 328 CV—. Ambas tienen tracción total y una caja de cambios automática de ocho relaciones.

00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
00:18 Presentación del Mazda CX-80 2025.
01:24 Neumaticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
01:40 Versiones y alternativas del Mazda CX-80 2025.
02:28 Eslalon del Mazda CX-80 2025.
03:20 Esquiva del Mazda CX-80 2025.
05:44 Conclusiones del Mazda CX-80 2025.

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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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00:00Mazda CX-80

00:11Bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77, bienvenidos al circuito donde realizamos las

00:23pruebas de esquiva y de slalom. Hoy el vehículo protagonista es este Mazda CX-80. ¿Qué es

00:29esto? Bueno, pues este es el vehículo más grande que Mazda comercializa actualmente en Europa. Es

00:35un SUV que mide casi 5 metros de longitud, 1,90 de anchura y en este caso está propulsado por un

00:42sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros, dos litros y medio

00:48de cilindrada atmosférico de 192 caballos. A continuación hay un motor eléctrico y a continuación

00:54vienen todos los engranajes de la transmisión. Entre el motor eléctrico y en la transmisión hay un

00:58embrague, entre el motor de combustión y el motor eléctrico hay otro embrague y con esos embragues

01:02se va jugando para realizar los diferentes modos de conducción que hay disponibles en este vehículo.

01:08Bien, esta al ser una versión híbrida enchufable lleva una batería debajo de los asientos de la

01:11segunda fila y pesa en total más de 2.200 kilogramos. Con una persona dentro, como yo,

01:18estaremos en el entorno de las 2,3 toneladas. Así que es un vehículo no solo grande sino también

01:23muy pesado. Neumáticos, importante, llevamos unos Toyo Proxes Sport en las cuatro esquinas en medidas

01:29235-50 sobre llanta de 20 pulgadas. Y sin más, hechas las presentaciones, vamos a ver qué tal rinde,

01:37primero en el slalom y después en la esquiva. Además de la versión híbrida enchufable que os acabo de

01:43presentar, el CX80 también está disponible en versión diésel, con un motor de 6 cilindros y 254 caballos.

01:50En lo que respecta a alternativas, en la parte alta de precios tenemos a ejemplares como el Audi Q7,

01:57el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE. En un estrato más económico están, por ejemplo, el Hyundai Santa

02:05Fe y el Toyota Highlander. Todos estos modelos ofrecen la posibilidad de transportar hasta 7

02:11personas. Sin embargo, el CX80 que hemos traído hoy al canal viene equipado con 6 plazas porque lleva

02:18la opción Captain Seats, que consiste en una segunda fila de dos butacas individuales en vez de una

02:25banqueta corrida con 3 plazas.

02:36Slalom. Este Mazda CX80 híbrido enchufable es potente, sale rápido desde parado, sin perder tracción y con un

02:44buen sonido de motor. El problema que tiene es que va muy blando de suspensión y me acerco a la zona de cambio de

02:50sentido con un amago de cruzada que no me esperaba en absoluto y que sucedió en todos los intentos que hice.

02:57Es un coche que tiene una trasera con tendencia a descolocarse a poco que juguemos con los cambios de pesos.

03:02En cualquier caso, el tiempo final fue de 24,8 segundos.

03:23Maniobra de esquiva.

03:25Vamos a ver qué sucede en este primer intento. Ya sabéis que la primera pasada la realizamos sin conocer cómo va a

03:34reaccionar el coche ante esta maniobra y tratando de entrar a 77 kilómetros por hora. En este caso, no superé

03:41correctamente el ejercicio, pero el coche tuvo unas reacciones buenas.

03:46Primera pasada con el Mazda CX80 y la sensación ha sido curiosa porque el coche parece como más ligero de lo que

03:52realmente es. Estamos hablando de más de 2,2 toneladas, pero el tacto de la dirección me ha gustado.

03:59Yo creo que puedo hacerlo bastante bien. El coche tiene un balanceo bastante curioso.

04:05No sé cómo se verá desde fuera del vehículo, pero tiene un balanceo curioso, pero como que responde muy

04:10naturalmente a las órdenes que le das con el volante. Entonces, parece que lo puedo hacer bien.

04:17Yo creo que a 77 lo puedo superar a la prueba. Pero no sé, vamos a probar qué tal lo hace.

04:22Lo que sucedió en el siguiente intento es que el coche rebotó mucho, algo que me sorprendió para

04:29mal. Y sí, tan solo tiré un cono, pero esta no es una reacción que uno desea experimentar cuando

04:35tiene que hacer una maniobra de este estilo, porque te sorprende, activa en tu mente una alarma que no

04:40estaba prevista y te hace perder la concentración. Que aparecieran o no esos rebotes dependía más de

04:47cómo de brusco era con el volante que de la propia velocidad de entrada a los conos. Cuanta más

04:53rapidez imprimía el primer cambio de pesos, el que necesito realizar para meterme en el segundo

04:58sector de conos, más probable era que aparecieran esos rebotes. En el Mazda CX-60, que es su hermano

05:05pequeño, también notamos estos rebotes en las pasadas finales, aunque eran mucho menos ostentosos.

05:10Para vuestro conocimiento, el CX-80 tiene una suspensión más suave que la del CX-60 y no cuenta

05:18con barra estabilizadora en el eje trasero, un elemento que sí dispone el 60.

05:24De todos modos, la velocidad a la que logré superar la prueba sin tirar ningún cono fue muy buena,

05:3078 kilómetros por hora. Es un kilómetro por hora más de lo que conseguimos con el CX-60. Y es que,

05:36a pesar de esos rebotes que estamos comentando, el coche no se desvía mucho de lo que se le indica

05:41con el volante y, al final, termina entrando. Y hasta aquí las pruebas en circuito. Vamos a

05:47intentar reflexionar sobre lo que hemos visto, aunque es difícil porque tengo sentimientos

05:52encontrados. Vamos a ver, en el slalom, ya lo habéis visto, la carrecería se balancea un montón,

05:58tiene movimientos bastante bruscos de un bandazo cuando da un bandazo al otro y, de hecho,

06:03el eje trasero se descoloca más de lo que se descoloca habitualmente en estos ejercicios.

06:08Es una respuesta que yo no me esperaba. Llevo todas las ayudas a la conducción conectadas,

06:14no hay nada extraño aquí. Entonces, es un coche que va bastante desbocado cuando hacemos

06:18el slalom. No sé el tiempo. La verdad es que no me importa en este caso. Lo importante

06:23en este caso han sido las reacciones que no han sido especialmente favorables desde el

06:26punto de vista de la seguridad porque a la gente que, a lo mejor, no está acostumbrada

06:30puede que le dé algún tipo de sustos en estas circunstancias. En la esquiva, en la esquiva

06:36hemos visto también cómo la carrocería se balancea mucho, cómo rebota y ese tipo de

06:42reacciones, como digo, no suelen ser beneficiosas de cara a crear sensación de seguridad en el

06:47conductor. Luego es cierto que el tacto de la dirección es bueno, que la dinámica del

06:53vehículo se nota relativamente natural y que es un vehículo en el que parece que te haces

06:57con sencillez a la hora de manejarlo en estos ejercicios extremos, pero esa suspensión

07:05excesivamente blanda resta sensación de confianza y no termina de ser un vehículo que te anime

07:15a llevarlo muy rápido, al menos en una carretera abierta, donde hay menos margen de seguridad.

07:20Aquí en el circuito te da un poco igual que te salgas, pero en carretera abierta es un poco

07:24más peliagudo. También se nota que está bastante, está enfocado a desviar tracción

07:30hacia el eje posterior porque en cuanto aceleramos un poco es fácil hacer que la parte posterior

07:35redondee. Eso es gustoso para la gente a la que le gusta la conducción deportiva, para

07:39aquellos a los que no les gusta a lo mejor no tanto. Entonces, bueno, luego la cosa es

07:45que no me sé la velocidad, pero ha sido bastante elevada la que hemos superado la esquiva y creo

07:49que han sido 78 km por hora, que está bastante bien, está muy bien. Pero como digo, sensaciones

07:55mixtas. Tengo, no sé, sentimientos encontrados. Por una parte me gusta, por otra parte no lo

08:00veo como el más adecuado para gente con una conducción confortable y familiar. Entonces,

08:06nota, es un aprobado, pero con matices.

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