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Enfrentamos el nuevo Renault 5 E-TECH al MINI Cooper y al FIAT 500e, los tres eléctricos con más encanto que verás por la ciudad. ¿Cuál es el mejor? Para nosotros hay un vencedor claro, pero siempre hay matices a tener en cuenta.
El Renault 5 E-TECH es el último en llegar al mercado, tiene un diseño que enamora y unos precios competitivos. Hemos conducido la versión de 150 CV. Sus prestaciones son decentes, pero su consumo de energía es alto, de hecho es el peor del grupo. Puedes leer la prueba escrita del Renault 5 E-TECH aquí: https://www.km77.com/coches/renault/5/2025/estandar/informacion.
El MINI Cooper es el más potente de la comparativa (tuvimos que coger la versión Cooper SE de 218 CV, no había otra disponible) y el que tiene el tacto de conducción más deportivo. Por contra, es el más incómodo de suspensión. Puedes leer la prueba escrita del MINI Cooper SE aquí: https://www.km77.com/coches/mini/mini/2024/3-puertas/estandar/informacion
El Fiat 500e no es un competidos directo del Renault y el MINI por tamaño, aunque por precio se sitúa a la misma altura que el Renault. Es el mejor para manejarse en ciudad, el que menos gasta, pero también el que peor tacto de conducción tiene. Puedes leer la prueba escrita del Fiat 500e aquí: https://www.km77.com/coches/fiat/500/2021/3-puertas/informacion
00:00 Introducción
00:30 Fiat 500e - Presentación
01:46 MINI Cooper - Presentación
03:22 Renault 5 E-TECH - Presentación
04:55 Fiat 500e - Impresiones del interior
07:12 MINI Cooper - Impresiones del interior
10:00 Renault 5 E-TECH - Impresiones del interior
13:04 Resumen de los interiores
15:14 Maleteros
15:40 Impresiones de conducción
14:29 El ganador es...
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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El Renault 5 E-TECH es el último en llegar al mercado, tiene un diseño que enamora y unos precios competitivos. Hemos conducido la versión de 150 CV. Sus prestaciones son decentes, pero su consumo de energía es alto, de hecho es el peor del grupo. Puedes leer la prueba escrita del Renault 5 E-TECH aquí: https://www.km77.com/coches/renault/5/2025/estandar/informacion.
El MINI Cooper es el más potente de la comparativa (tuvimos que coger la versión Cooper SE de 218 CV, no había otra disponible) y el que tiene el tacto de conducción más deportivo. Por contra, es el más incómodo de suspensión. Puedes leer la prueba escrita del MINI Cooper SE aquí: https://www.km77.com/coches/mini/mini/2024/3-puertas/estandar/informacion
El Fiat 500e no es un competidos directo del Renault y el MINI por tamaño, aunque por precio se sitúa a la misma altura que el Renault. Es el mejor para manejarse en ciudad, el que menos gasta, pero también el que peor tacto de conducción tiene. Puedes leer la prueba escrita del Fiat 500e aquí: https://www.km77.com/coches/fiat/500/2021/3-puertas/informacion
00:00 Introducción
00:30 Fiat 500e - Presentación
01:46 MINI Cooper - Presentación
03:22 Renault 5 E-TECH - Presentación
04:55 Fiat 500e - Impresiones del interior
07:12 MINI Cooper - Impresiones del interior
10:00 Renault 5 E-TECH - Impresiones del interior
13:04 Resumen de los interiores
15:14 Maleteros
15:40 Impresiones de conducción
14:29 El ganador es...
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Estáis viendo los tres coches eléctricos con más encanto del mercado, el Fiat 500e,
00:05el Mini Cooper y el Renault 5. Los tres son pequeñitos, miden menos de 4 metros de longitud,
00:11los tres tienen más de 300 kilómetros de autonomía homologada y los tres se mueven
00:16en la horquilla de los 30 a 40 mil euros. En este vídeo vamos a ver sus puntos fuertes
00:21y débiles y a despejar esas sombras de información que afligen a quienes están dudosos de su
00:26compra. Dentro vídeo.
00:30El Fiat 500e no es estrictamente un competidor directo del Mini y del Renault por dimensiones,
00:37por precio y por gama, pero sí que lo es por esa necesidad nostálgica que nos invade hoy
00:42en día. Fiat revivió el mito del 500 allá por el año 2007 y ciertamente la jugada le
00:49salió muy bien. Esa primera generación del 500 moderno fue un éxito de ventas. Para
00:54la segunda generación, que es la actual, Fiat en cambio decidió pasarse a lo eléctrico,
00:59por completo. De esta manera, en el año 2020 nació el 500e. Y bueno, la historia no
01:06ha sido tan benévola con él. De hecho, las ventas son tan flojas que en 2024 la planta
01:12de Mirafiori, que es donde se fabrica el 500 eléctrico, tuvo que pausar la producción
01:17en varias ocasiones. Dejando a un lado temas comerciales, el 500e es el modelo más pequeño
01:23de la comparativa y el que más variedad de carrocerías ofrece. Un total de tres. Todas
01:28ellas están disponibles con dos niveles de potencia, 95 y 118 caballos y una batería
01:35de 24 y 42 kWh respectivamente. La unidad del vídeo es un Fiat 500e cabrio con el motor
01:43de 118 caballos y la batería de 42 kWh. El Mini Cooper eléctrico es un caso particular
01:49y enseguida entenderéis por qué. Estamos ante la cuarta generación de Mini Cooper de
01:55la era moderna y tal y como hizo Fiat, Mini decidió crearla 100% eléctrica. Pero en esta
02:01ocasión, el fabricante enseguida se dio cuenta de que el mercado eléctrico no estaba respondiendo
02:06al ritmo esperado y en un giro de guión inopinado y acertado decidió mantener viva
02:11la gama de combustión. Para desarrollar el nuevo Cooper de combustión, Mini tomó la
02:16vía rápida y económica. Cogió el Cooper de tercera generación, le dio un buen lavado
02:21de cara y ¡tarán! Nuevo Mini Cooper de gasolina. De esta manera tenemos un Mini Cooper eléctrico
02:28de cuarta generación y un Mini Cooper de combustión de cuarta generación que estéticamente
02:33se parecen mucho, pero que no tienen nada que ver entre sí. De esta comparativa, el
02:39Mini es claramente el más caro de los tres porque también es claramente el más potente.
02:43Está disponible con potencias que van desde los 184 hasta los 258 caballos del Cooper Walks.
02:51Por el momento, solo se puede pedir con carrocería de tres puertas. Si quieres un Mini eléctrico
02:56de cinco puertas, te tienes que comprar el Eisman. Y si quieres un Mini Cooper eléctrico
03:01con carrocería descapotable, malas noticias. Los últimos informes apuntan a que este proyecto
03:07está en suspenso, por no decir cancelado. La unidad de este vídeo es la versión Cooper
03:12SE de 218 caballos. Nos habría encantado traer la versión de 184 caballos para hacerlo
03:18más comparable con los demás, pero no estaba disponible en el parque de prensa.
03:23El Renault 5 es casi con toda seguridad el coche que más interesos genera de esta comparativa,
03:28y es normal que así sea. Mirad, los tres contendientes aquí presentados juegan con
03:33la nostalgia, pero el 500 y el Mini llevan ya muchos años en el mercado y ese efecto
03:38de añoranza se ha ido diluyendo con el paso del tiempo. El R5 en cambio acaba de llegar
03:43al mercado y lo hace pletórico de carga nostálgica. Y mira que nosotros no solemos comentar la estética
03:48de los coches, pero en este caso nos parece justo reconocer que Renault ha hecho un trabajo
03:53muy bueno a ese respecto. De todos modos, los argumentos de venta del R5 no solo son
03:58de carácter nostálgico, sino que también hay un posicionamiento de precio acertado. De hecho,
04:04por precio está a la par del Fiat 500e, pero con una gama de motores más potentes y con
04:09unas baterías de mayor capacidad. Además, es el único coche de la comparativa con cinco
04:14puertas, lo que le da un extra de practicidad. Quienes quieran una variante más picante del
04:19R5 deberán dirigir su mirada hacia el Alpine A290. Y quienes se pregunten que qué pasa con
04:25el R5 Turbo, sí, el culo gordo volverá en formato eléctrico, evidentemente, y no, no tendrá
04:32Turbo, aunque se llame Turbo. Pero bueno, volviendo a la realidad, nosotros en esta prueba hemos conducido
04:38el R5 en su versión de 150 caballos con la batería de 52 kWh. Muy bien, hechas las presentaciones,
04:46pasemos ahora a analizar los habitáculos.
04:55Vamos con el Fiat 500 descapotable, y voy a comenzar yo hablando del espacio en la fila
05:00trasera, una fila que es para dos personas. Fiat está delante de mí, 1,83m en su postura
05:05de conducción, 1,85m yo, las rodillas se me salen, tengo que ir con las piernas bien abiertas
05:10y se dejando el asiento entre medias, con lo cual es pequeñito aquí detrás, es el más pequeño
05:14de los tres. ¿A altura hasta el techo? Podría ir, o sea, si me estiro sí que evidentemente
05:19toco con la cabeza en el techo, pero bueno, dentro de lo que cabe, es soportable. Y anchura,
05:23bueno, pues como somos dos, vamos juntitos, pero es también soportable. Delante hay más
05:29espacio, los asientos, bueno, son tan bien, pero no son súper confortables, sobre todo
05:35porque de la parte superior del respaldo hacia arriba son duros, son los más incómodos
05:40de los tres coches que tenemos aquí, y tampoco tiene un agarre especialmente bueno.
05:45Pues aquí delante, yo creo que uno de los aspectos en los que nos hemos puesto muy de
05:49acuerdo es la postura de conducción, que es un poquito peculiar, por así decirlo. Se
05:53va sentado muy alto, además es que no tiene ajuste en altura, los pedales van cerca, el
05:58reposapies va cerca, el espejo retrovisor y toda esta zona central queda muy a la altura
06:04de los ojos, la visibilidad no es del todo buena. Hay que acostumbrarse a ello, no es que
06:08sea una posición de conducción especialmente buena, sobre todo comparada con los otros
06:12dos coches que tenemos en la comparativa, que son muy distintos y bajo nuestro punto
06:17de vista mejores en ese sentido. Luego sí que es verdad que tiene algunos detallitos,
06:20pues eso, que la barca, pues como que está muy orgullosa de su origen, ¿no? Que aquí
06:24tiene justo delante de los botones selectores del cambio el Skyline de Turín, aquí en las
06:29puertas tiene una inscripción que pone Made in Turino con el 580, no sé, en general un diseño
06:34bastante agradable, un coche bien, bien hecho. Yo creo que respecto a la calidad, este coche
06:41pega un salto muy importante respecto al anterior 500, se nota todo mucho más bien ajustado,
06:46no hay ruidos en marcha, las calidades son correctas, está todo bien ensamblado y yo creo
06:51que, bueno, el diseño pues también es agradable. El sistema multimedia es sencillo, pero funciona,
06:58es correcto, funciona bien, tiene lo básico y la pantalla es más o menos fluida.
07:05Y luego al margen tenemos una serie de botones físicos para controlar el climatizador entre
07:11otras funciones. Eso viene muy bien la regla. Mini Cooper eléctrico, plazas traseras,
07:15este también son cuatro plazas. Y en cuanto a espacio, pues es muy parecido al Renault en
07:20cuanto a las piernas. La posición de conducción es la misma y yo estoy también con las piernas,
07:25con las rodillas empotadas contra el respaldo delantero, pero aquí más espacio por debajo del asiento
07:30para meter los pies. Y luego también hay un poco más de espacio para la cabeza. Lo
07:36que no me gusta tanto es que el asiento no va perfectamente vertical, sino que está como
07:42ligeramente oblicuo. Eso lo hace un pelín más incómodo, pero no se va mal, se ve parecido
07:47como en el Renault. Y en cuanto a la fila delantera, los asientos también están muy bien.
07:53Son asientos confortables que sujetan bien el cuerpo. Me gusta más el mullido del Renault
07:58porque es un poco más blandito, pero los asientos de este Mini también van muy bien.
08:02Sí, son unos asientos cómodos y en general la postura de conducción, hombre, esta yo
08:07creo que es la que le gustará a la gente que busque un coche, digamos, más deportivo.
08:11Se va más cerca del suelo, los pies un poquito más estirados. Es una posición, digamos,
08:15bueno, típica de Mini. Igual no tanto como las generaciones previas, sobre todo los que
08:21son de combustión. Es ir como en un coupe, pero con carrocería de turismo normal.
08:26Eso es. El volante tiene un aro extremadamente grueso, que es una cosa habitual en Mini
08:32y en BMW. Pero por lo demás, el salpicadero, además de tener una presencia como de más
08:37calidad, hay mucho material textil, mucho mullido. Sobre todo, todo se concentra en una
08:45pantalla de muy buena calidad. Tiene un contraste buenísimo.
08:49Tiene muy contraste, luego tiene animaciones muy divertidas, es todo muy colorista, ¿no?
08:54Sí.
08:55Luego tiene accesos directos a algunas funciones y luego también hay unos cuantos iconos que
08:59siempre están fijos en el mismo sitio, como por ejemplo, clima, batería y potencia.
09:05Y es una pantalla que funciona bien, funciona, no es especialmente rápida, pero en general
09:11funciona bien. Y una vez que te acostumbras a sus menús y a dónde se ha situado todo, pues
09:17es fácil manejarla. Y luego el diseño general del salpicadero es muy limpio, es el más
09:22minimalista, yo creo, de los tres, ¿no? Que menos cosas tiene.
09:25El menos adornado.
09:26Sí, pero aún así yo creo que es bonito.
09:28Pero luego se puede configurar de muchas formas, porque puedes elegir que esta tela de
09:31aquí sea de varios colores, o sea que luego admite muchas, eso, configuraciones al gusto
09:37de cada uno.
09:39Y luego la iluminación ambiental, aunque ahora no se ve, pero es muy espectacular.
09:42Tiene proyecciones desde detrás de la pantalla, tiene por las puertas, por el suelo, el
09:47techo.
09:48Es un interior que está muy bien hecho.
09:49A mí me gusta.
09:50En la línea habitual de mini BMW.
09:52Si solo fuera por calidad, yo me quedaría con este posiblemente, seguido del Renault 5
09:56también.
09:57Sí, yo creo que este es el que mejor está hecho.
09:59En general, ¿qué más sensación de calidad da?
10:02Vamos con el Renault 5.
10:04Plazas traseras, hay más espacio que en el Fiat.
10:06Tampoco sobra, ¿eh?
10:08La posición de conducción es la misma para Fernando.
10:11Sí.
10:11Yo aquí veo con las rodillas, pues un poco atrás contra el respaldo, pero por lo menos
10:15las puedo poner detrás del asiento, que es un avance ya.
10:19Tenemos tres plazas, es un cinco plazas el vehículo, pero aún aquí vamos a viajar bien
10:24dos personas.
10:25Dos personas.
10:25Porque como veis el espacio ya entre medias no da para meter a alguien.
10:29Y luego el espacio para la cabeza, bueno, pues normalillo.
10:31Si me estiro toco, si voy un poco más relajado no toco.
10:34Bueno, aparte de que hay poco espacio para las piernas, es que también hay muy poco
10:37espacio para meter los pies por debajo del asiento y que el piso está muy cerca del
10:43borde de la banqueta, con lo cual vamos con las piernas muy flexionadas.
10:47La situación de delante es mucho mejor que la situación de aquí detrás.
10:49Son asientos que incluso son blanditos, son más al estilo tradicional de Renault, pero
10:53a la vez son suficientemente firmes para que sean cómodos durante tiempos prolongados,
10:58agarran bien el cuerpo, tiene un diseño que está chulo.
11:02Sí, la verdad, es lo que has dicho, que tiene como el mullido habitual de coches de
11:06Renault de hace unos años, pero aún así es blandito, son cómodos, pero sujetan bien
11:12el cuerpo.
11:12Y no solo eso recuerda a los Renault 5 y los Super 5 de las primeras generaciones, aquí
11:18hay muchas cosas que recuerdan a esos coches.
11:19Por ejemplo, el techo tiene un patrón muy chulo.
11:22También como en el Fiat tiene detallitos de diseño que hace recordar al coche en el
11:27que está basado aquí entre los dos asientos, bueno, en un montón de sitios.
11:31Y luego tiene otras cosas que están muy bien, que hereda de los Renault más modernos, como
11:35por ejemplo, el sistema multimedia que funciona con Android Automotive.
11:39Es muy sencillo de utilizar porque es como utilizar prácticamente nuestro teléfono móvil,
11:44una tienda de aplicaciones con productos de Google.
11:47Por ejemplo, el Google Maps tiene un planificador de rutas que nos dice con cuánta carga vamos
11:52a llegar, si necesitamos parar, si no.
11:54También tiene botones físicos para acceder a las principales funciones del climatizador.
11:58La posición de conducción también es bastante mejor que la del 500.
12:02Es, digamos, una posición intermedia entre el 500 y el Mini.
12:06El Mini se va un poquito más bajito, esto es una posición intermedia.
12:09Luego otro detalle también que me llama la atención es que tenemos justo aquí al lado
12:13del volante tres palancas.
12:15Es la típica del sistema de sonido, la de limpiar para brisas y el mando selector
12:20del cambio.
12:21Al principio sí que es verdad que es un poquito lío.
12:24Igual en vez de meter la D, subes la radio o pones los limpias.
12:29Pero bueno, una vez te haces...
12:31Me ha parecido al principio que la palanca selectora estaba un poquito arriba.
12:33Me hubiera gustado que estuviese un poquito más abajo, pero me he acostumbrado en poco tiempo.
12:38Yo creo que de los tres modelos este interior es el más amplio, yo creo que el más acogedor, ¿no?
12:44Sí, sí, sí.
12:45Y yo creo que el más cómodo de utilizar en el día a día porque aquí tenemos puertas
12:49traseras importantes y unos asientos que van no tan cerca del suelo como en el Mini ni
12:56tan altos como en el Fiat van en una posición intermedia con lo cual yo creo que para entrar
12:59y para salir a diario es un interior más confortable.
13:04En resumen, el Renault es el único con cinco plazas.
13:07Los otros dos, el Fiat y el Mini, se conforman con cuatro.
13:11El Fiat es claramente el más pequeño por dentro.
13:13Sus plazas traseras son de emergencia.
13:15El Mini y el Renault no van a ser recordados por su amplitud interior, pero al menos se puede
13:20viajar en la fila posterior con un mínimo de confort.
13:22Si quieres un coche urbano y eléctrico con mucho espacio detrás, la respuesta es Hyundai
13:29Inster.
13:30Es un modelo que hemos probado pero que no estaba disponible en el momento de la grabación.
13:34Dicho esto, asientos, los mejores, los del Renault, son cómodos y sujetan correctamente
13:40el cuerpo.
13:41Los del Mini también están muy bien y los del Fiat son los peores, tanto por dureza
13:46del mullido como por soporte del cuerpo.
13:48Multimedia, Renault y Mini están dos pasos por delante de Fiat.
13:53El del Renault, con su sistema operativo Android Automotive, es fácil de manejar y funciona
13:58con fluidez.
13:59El del Mini, que también tiene base de Android Automotive, tiene una interfaz muy trabajada
14:05desde el punto de vista gráfico, que al principio abruma con todos los iconos y dibujitos donde
14:10se puede pulsar, pero te acostumbras en poco tiempo.
14:13Y sin duda, la pantalla del Mini es la mejor, la de mayor resolución y nitidez.
14:18Por último, y no menos importante, calidades.
14:21El Fiat no está mal, pero de nuevo no llega a la altura del Mini y del Renault.
14:25Al Renault pocos reproches se le puede poner, evidentemente hay mucho plástico duro, pero
14:31también hay zonas acolchadas, las piezas están bien encajadas, hay color, es un interior
14:36alegre y se detecta que detrás ha habido trabajo en crear un habitáculo agradable.
14:41El Mini tiene detalles que hacen que se sienta un poco más premium.
14:45Son cosas como la ya comentada calidad de la pantalla central, una iluminación ambiental
14:51más sofisticada y el tacto más sólido de los botones de la consola central.
14:56Obviamente, también tiene sus miserias.
14:58Por ejemplo, el reposabrazos central delantero es un tanto endeble y el sistema de Head-Up
15:04Display mediante lámina de plástico es más propio de un Citroën C4 que de un producto
15:09de origen BMW.
15:10Este apartado de impresiones de interior lo vamos a cerrar hablando de los maleteros.
15:15Cifras, 185 litros para el Fiat, 210 litros para el Mini y 277 para el Renault.
15:24Así que creo que no hay duda de quién es el ganador en este apartado.
15:27En todos los casos, los respaldos posteriores son abatibles y ninguno de nuestros tres protagonistas
15:33dispone de un maletero adicional en la parte delantera.
15:36Así que los cables de recarga nos los tendremos que llevar en el maletero trasero.
15:41Pasemos ahora a hablar de las impresiones de conducción.
15:44Voy a empezar yo hablando del que quizás se queda más descolgado en esta comparativa
15:47que es el Fiat.
15:48Es el más pequeño de los tres, el más corto, el más estrecho.
15:50Eso tiene sus beneficios a la hora de moverse en ciudad y a la hora de moverse por zonas
15:54con muy poco espacio.
15:55Así que si tus circunstancias de la vida te llevan a aparcar en sitios muy pequeñitos
15:59en el que el acceso sea muy difícil, con el Fiat vas a tener un punto a favor.
16:03No obstante, con ninguno de estos dos vehículos creo que tengas problemas porque son coches
16:07de menos de 4 metros y estrechitos.
16:09Pero el Fiat está un pelín por encima a ese respecto.
16:12Además, es el que tiene la dirección más suave, la que cuesta menos mover.
16:15También es el que tiene la dirección con mayor número de vueltas entre topes.
16:20Hay casi tres vueltas de volante entre topes.
16:23También el que tiene el peor tacto del pedal del freno, en el que más se nota el cambio
16:26de frenada regenerativa a frenada mecánica, pero tampoco es algo nefasto ni insoportable.
16:31Pero no está tan bien conseguido como en estos dos.
16:34También es el más ruidoso, aunque en este caso tiene justificación y es que al ser
16:38la versión descapotable se cuela mucho ruido por el techo.
16:41Y bueno, pues en general es un buen coche urbano que cuando se sale de su ámbito para
16:46el que ha sido diseñado se nota peor que tanto el Mini como el Renault.
16:49Más inestable, más inseguro, no tan bien sujeto al asfalto y con peor tacto de dirección.
16:57Pero como digo, siempre visto desde un punto de vista relativo.
17:00No es malo, pero comparado con estos dos es peor fuera de la Fiat.
17:03Con esa carrocería tan corta y estrecha y su minúsculo radio de giro, el Fiat 500e
17:08es un buen arma para la urbe.
17:10Además, tiene una dirección que se mueve con extrema facilidad y es cierto que el
17:14tacto del pedal del freno podría ser mejor en esa transición entre regeneración y parte
17:19hidráulica, pero tampoco es complicado coger el tuquillo.
17:23Lo peor es la visibilidad hacia atrás y en especial con la carrocería a cabrio.
17:27Es mala porque el pilar posterior es muy grueso y la luneta es pequeña.
17:31En los 500e de techo metálico este problema no es tan importante.
17:35Otro punto negativo específico de la versión descapotable es el aislamiento acústico por
17:40la zona del techo.
17:41No hace un buen sello con la carrocería y hay veces que da la sensación de llevar una
17:46ventanilla bajada.
17:47En lo que respecta al sistema propulsor, que no he hablado nada de él, esta unidad tiene
17:51118 caballos, es la más potente y con esa potencia este coche acelera con mucha soltura,
17:57tanto en ciudad como fuera de ella, como en autopista.
18:00Es verdad que es el más lento de la comparativa, pero si haces una conducción normal, pocas
18:04veces echarás en falta más empuje.
18:06Hay tres modos de conducción, normal, range y serpa.
18:09Lo que más diferencia al modo normal de los otros dos es el nivel de retención del
18:14motor eléctrico, porque en el modo normal apenas hay retención, el coche circula por
18:19su inercia, mientras que en los otros dos hay mucha regeneración, tanta que puedes conducir
18:24sin apenas tocar el pedal del freno.
18:26El modo de conducción serpa es un modo extremo, que limita la velocidad máxima a 80 km por
18:32hora y que desconecta a climatizador y otros consumidores con el fin de maximizar la autonomía.
18:37Yo sinceramente creo que este, que el Renault 5, es el mejor en global, sobre todo por
18:41su equilibrio.
18:42Tiene una suspensión que es de muy buena calidad, hace que el coche en carretera se
18:46sienta un poquito más grande de lo que es realmente.
18:48Todos los mandos tienen muy buen tacto, especialmente el freno, que has comentado que el del 500 era
18:52el peor, pues yo creo que este es el mejor.
18:53Tiene un tacto muy bueno, se dosifica muy bien.
18:56Prestaciones también muy buenas, son 150 caballos al fin y al cabo.
18:59En cuanto al consumo, es el que más gasta de todos, tanto en ciudad, que el mejor es
19:03el 500, como en carretera.
19:04Por lo demás, ya os digo, una suspensión de calidad, que es un poquito más dura que
19:08la del 500, pero no tan firme como la del Mini, contiene muy bien los movimientos de
19:11la carrocería y hace que el coche sea confortable.
19:14Además, tenemos la ventaja de que también este es el coche más aislado del exterior de
19:19los tres, así que, tanto en ciudad, que es chiquitito, se maneja bien, como en carretera
19:23sobre todo también, que da sensación de ser un coche más grande de lo que realmente
19:27es.
19:27El R5 ha ido bien en todas las circunstancias que lo hemos probado.
19:31Es pequeño y ágil en ciudad, pisa con firmeza y aploma en autopista y es entretenido de conducir
19:37en carretera de curvas.
19:39Está bien aislado del ruido, aunque a alta velocidad se oye un silbido procedente de los retrovisores
19:44que no es grave, pero ahí está.
19:46El sistema de frenos utiliza tecnología Bywire, eso quiere decir que la frenada que el conductor
19:51demanda cuando pisa el pedal del freno no se transmite por medios mecánicos, sino por
19:56medios electrónicos.
19:57Esto hace que el tacto del pedal del freno sea homogéneo en las transiciones de frenada
20:01regenerativa a frenada mecánica.
20:03Siempre presenta la misma resistencia, sin importar el modo de conducción seleccionado
20:08o el estado de carga de la batería.
20:10Continuando con el asunto de la frenada, hay dos modos que se conmutan con la palanca
20:14de la transmisión, D, modo normal, y B, alta regeneración.
20:19A mediados de 2025, Renault añadirá más niveles de retención y unas levas tras el volante
20:25para seleccionarlos.
20:26Uno de estos modos permitirá hacer una conducción de tipo pedalónico.
20:30En cuanto a los modos de conducción disponibles, tenemos el modo Eco, Comfort, Sport y un cuarto
20:36llamado Perso, que permite configurar de manera individual parámetros como la respuesta del
20:40motor y el funcionamiento del climatizador.
20:43El mayor defecto que le hemos encontrado a la dinámica del R5 es su consumo de energía,
20:47que es elevado.
20:48En todos los recorridos comparativos que hemos hecho con los tres coches, ciudad, autopista,
20:53carretera secundaria, en todos, el R5 ha sido siempre el que más ha gastado.
20:57Y esto no habla bien de la eficiencia de su sistema propulsor.
21:01El R5, tan moderno y llamativo que es por fuera, es muy discretito desde el punto de vista
21:07técnico.
21:08Sí, tiene bomba de calor y una batería NCM con refrigeración líquida, pero a su sistema
21:13de gestión de la energía le falta una vuelta de tuerca que le permita optimizar los recursos.
21:18Si bien el Fiat 500 es el más adecuado para la ciudad, el Renault 5 es el más apropiado
21:23para una conducción global, todo tipo de uso, el Mini Cooper ese es el más apropiado
21:28para un uso deportivo.
21:30Tiene una suspensión dura, un tacto de dirección muy bueno, un balanceo de la carrocería muy
21:34reducido y es el más apropiado para disfrutar eso, de las sensaciones fuertes al volante,
21:39intensas y también hay que tener en cuenta que cuando pierde la compostura es el más
21:43brusco de los tres.
21:44Hay que estar un poco vivos porque el coche se mueve con un poquito de rapidez.
21:48Otra observación que me gustaría hacer es que la suspensión, como he dicho antes,
21:51es un poquito dura.
21:52Por lo tanto, si se quiere usar este coche para todos los días, para ir a trabajar,
21:56para ir a hacer recaos, quizá en la ciudad resulte un poquito duro de más, un poquito
22:01incómodo.
22:01Por lo tanto, eso hay que tenerlo en cuenta.
22:03Quiero decir que no es el típico coche mono para pasear, sino es el típico coche deportivo
22:08para disfrutar de la conducción.
22:10Y en cuanto a prestaciones, es el más rápido de los tres claramente, tiene 218 caballos,
22:15es un coche muy veloz, cuando pisas a fondo sale con mucha aceleración y su consumo,
22:20como ha dicho Fernando, está muy bien, porque no llega a gastar tan poquito como el Fiat en
22:24la ciudad, pero en carretera está ahí a la par con el Fiat y gasta claramente menos que
22:30el R5.
22:31El Mini Cooper es un coche que puede llevar a engaño, porque su aspecto amable y entrañable
22:36seduce a mucha gente que no ven en él más que un producto de movilidad de diseño pintón,
22:41una especie de complemento de moda al estilo de una gorra, una mochila o un jersey.
22:46Pero este es un coche de suspensión dura, con poca capacidad de absorción de baches,
22:51que puede llegar a ser incómodo en ciudad y sobre cualquier asfalto que no esté inmaculado.
22:55Es un coche para dar satisfacción a quienes les gusta conducir rápido en carretera de
22:59curvas, para los que les gusta la conducción deportiva.
23:02Cierto es que esa sensación se ha ido diluyendo con el paso de las generaciones, y esta última,
23:07la cuarta, es más amable que nunca con aquellos que únicamente desean una máquina para desplazarse
23:12con estilo.
23:13Pero definitivamente, tanto el Fiat como el Renault son más confortables.
23:17En cualquier caso, en este Mini Eléctrico se notan los kilos, son casi 1,7 toneladas para
23:23un vehículo que no llega a los 4 metros, y no resulta tan ágil como un Mini de combustión.
23:28Pero sigue siendo un coche divertido de conducir, que reacciona cuando se juega con las transferencias
23:32de pesos, ya que podemos provocarle un deslizamiento del culo para ayudarnos a redondear las curvas.
23:38Eso, en el R5, por ejemplo, no resulta tan sencillo.
23:41Por otra parte, es importante, con esta versión de 218 CV, ser muy cautos con el acelerador,
23:46porque esa manera tan inmediata e insensible que tienen los motores eléctricos de entregar
23:51su par, hace que, si no moderamos bien cuánto acelerador metemos a la salida de una curva,
23:57terminemos con las ruedas delanteras patinando sin ningún sonrojo, con tirones en el volante,
24:03y con una trayectoria más abierta de lo deseada.
24:05En el Renault 5 también pasa eso, pero no de manera tan evidente porque su motor no es
24:10tan poderoso.
24:10Por último, el tacto del pedal del freno, correcto, suficiente para modular bien la
24:15deceleración y hacer frenadas progresivas.
24:17No tan positiva es la potencia de frenada.
24:20En nuestra prueba habitual desde 120 km por hora a cero, ha necesitado 63 metros, una distancia
24:26excesivamente larga.
24:28Y una vez hemos llegado a este punto, es momento de tomar una decisión.
24:33¿Cuál es para nosotros el vencedor de esta comparativa?
24:36Para un uso, digamos, exclusivo de, como has dicho, por carreteras de montaña, si quieres
24:40conducir de una manera deportiva, obviamente, este es un poquito mejor, para ciudad pura
24:45y dura, el 500 es más eficiente, es más blandito, es mejor en general, pero este tiene un equilibrio
24:52que yo creo que es muy difícil de conseguir y es que todo hace más o menos bien.
24:56Sí, excepto el consumo.
24:57Excepto el consumo, que sí que es un poquito superior a los demás, pero el resto lo hace
25:02todo muy bien y no solo en cuanto a dinámica, que es muy bueno y muy equilibrado, también
25:06en el interior, tienes dos puertas más, el acceso es un poquito mejor.
25:10Tiene cinco plazas.
25:11Tiene cinco plazas, tiene un sistema multimedia muy bueno.
25:16Yo estoy de acuerdo, el Renault 5 es con diferencia el más equilibrado de todos y también hay
25:20que tener en cuenta el precio, que es mucho más económico que el Mini y está más o
25:24menos a la par de precio que el Fiat, con lo cual...
25:27El Fiat 500 es verdad que es la versión descapotable, pero ahí está.
25:30Pero ahí está más o menos, con lo cual me parece un coche mucho más completo que el
25:33Fiat y muy recomendable.
25:36Estoy de acuerdo.
25:37Para mí el ganador el Renault.
25:39También para mí.
25:40Bueno, pues esperamos que os haya gustado este vídeo de estos tres coches urbanos,
25:43eléctricos, con un diseño, digamos, distintivo, chic, ¿no?
25:46Por decirlo de alguna manera.
25:48Así que, bueno, esperamos que os haya gustado.
25:50Muchas gracias por estar ahí.
25:51Nos vemos pronto en otro vídeo.
25:53¡Hasta pronto!
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