00:00Toyota CH-R
00:10Muy buenas y bienvenidos a nuestro canal de vídeo. Este coche que tengo aquí a mi lado es un Toyota
00:23CH-R. La versión es la 220PH. ¿Y qué quiere decir esto? Pues que es la híbrida enchufable. Tiene
00:31una batería de 14 kilovatios hora de capacidad y una autonomía que en el ciclo mixto homologado
00:38llega a 62 kilómetros. Se trata de la versión más potente de la gama ya que tiene 223 caballos
00:45de potencia. Pero esta unidad que nos acompaña a su vez es la menos equipada ya que tiene unos
00:51neumáticos de 18 pulgadas de medidas 225-55. La marca de los mismos es Falcon y el modelo CX-ZE310.
01:02Son unos neumáticos que ya nos hemos encontrado como monta de serie en otros modelos de Toyota.
01:07Así que bueno, una vez que hemos hecho las pertinentes presentaciones vamos a valorar el
01:12desempeño de este coche tanto en la esquiva como en el slalom. Además de esta versión la gama CH-R
01:18está compuesta por dos más. Hay una híbrida denominada 140H y otra también híbrida no
01:24enchufable denominada 200H. Esta última es la única que se puede elegir con tracción a las cuatro
01:30ruedas. El resto son de tracción delantera. La versión que nos ocupa, la 220PH, tiene dos
01:37peculiaridades que conviene conocer. Una es que su maletero tiene 310 litros de capacidad,
01:42es decir, menos que el resto de CH-R. Ello se debe a que el cargador de la batería va situado
01:48precisamente bajo el piso de carga, restando espacio de almacenamiento. Otra peculiaridad
01:54es que la batería sobresale ligeramente por la parte inferior de la carrocería. Por este motivo,
02:00el CH-R 220PH pierde aproximadamente 2 centímetros de altura libre al suelo respecto a los otros modelos
02:06de la gama. El coche que nos ocupa compite en el mercado con las versiones híbridas enchufables
02:14de productos como el Jeep Compass, el Kia Niro o el Cupra Formentor. Modelos como el Kia XZ o el Jeep
02:21Renegade no son rivales claros. El primero porque tiene mucha menos potencia y el segundo porque es
02:28más pequeño y además tiene una orientación algo más campestre. Slalom. Empezamos las pruebas en
02:41circuito con el slalom. El CH-R comienza el ejercicio acelerando de forma relativamente intensa. Si no lo
02:47hace aún más durante los primeros momentos es porque el eje delantero se ve superado por la potencia del
02:52sistema de impulsión y por ello las ruedas patinan un poco. Una vez lanzado, el CH-R se desenvuelve entre
02:59los conos de forma correcta para tratarse de un SUV. La carrocería presenta un balanceo importante en los
03:04momentos de mayor exigencia y se nota que le cuesta cambiar de apoyo. Todo ello se debe en gran medida
03:10a que la suspensión es algo blanda. Aunque no se aprecia con claridad en las imágenes, el control de
03:16estabilidad actúa de forma evidente y algo brusca cuando el coche empieza a perder la compostura.
03:21El tiempo final que hemos conseguido es modesto, pero razonable teniendo en cuenta el planteamiento
03:27de este vehículo. A fin de cuentas, no está orientado a ser veloz en carreteras de montaña,
03:33sino que sencillamente es un SUV enfocado a que sus ocupantes viajen con comodidad por vías amplias.
03:42Esquiva.
03:43Y seguimos con la esquiva. Como siempre, después de la primera pasada a la velocidad habitual,
03:51comentamos las primeras impresiones. Allá van.
03:53Pues nada, ya está. Primera pasada y la verdad es que el comportamiento del coche me ha parecido
04:05bastante neutro. Yo creo que ha sido fácil de conducir. El SP me da la impresión de que ha entrado
04:11mucho y con un poquito de brusquedad. Y bueno, si he tirado muchos conos ha sido yo creo que más por error
04:19mío que por el vehículo en sí mismo. Así que bueno, vamos a ver qué pasa más adelante, en sucesivas pasadas.
04:29Después de este intento que me valió para tomar un poco la medida al coche, hago otros tantos.
04:34Y la tónica general es que este CHR tiene un comportamiento correcto, pero con matices como veremos más adelante.
04:39La mejor pasada la completé a 71 kilómetros por hora, un dato modesto.
04:46Después de esta pasada intenté, en numerosas ocasiones, mejorar el resultado, pero no fui capaz.
04:52Y bajo mi punto de vista se debe a varios motivos.
04:56Uno es que las suspensiones son blandas y por ello permiten que el coche no cambie de apoyo con rapidez.
05:02Algo que ya vimos en el esdallon.
05:03En segundo lugar, a que los neumáticos no dan mucha adherencia.
05:09Y en tercer lugar, a que el control de estabilidad tiene un ajuste peculiar.
05:13Me explico, actúa algo tarde y cuando por fin lo hace es intrusivo.
05:18Por ello, el conductor se ve obligado a hacer pequeñas correcciones de la trayectoria sobre la marcha.
05:24Por lo demás, el Toyota CHR reacciona de forma correcta y segura.
05:29En conjunto, me parece que este coche no mejora el modelo de la gama anterior en este ejercicio de esquiva.
05:35Eso sí, hay que tener en cuenta que ese CHR era algo más duro de suspensión y por lo tanto menos cómodo.
05:44Bueno, pues nada, ya hemos hecho las maniobras de esdallon y de esquiva.
05:48Y me gustaría empezar con esta última a valorar el comportamiento del coche.
05:52En términos generales, el comportamiento del coche ha sido satisfactorio, pero el calibrado del SP merece una mención interesante o importante, mejor dicho.
06:03Esto que significa que después del primer volantazo brusco, apenas ha entrado en funcionamiento y ha sido en el segundo pasillo de conos cuando ha entrado en funcionamiento de una forma bastante brusca, bastante cortante.
06:15Y eso me ha impedido conducir con toda la precisión que era necesario para completar el ejercicio sin tirar ningún cono.
06:23Y por otra parte, en el esdallon, el comportamiento ha sido el razonable de un coche que es un SUV, que no es un turismo.
06:31Se nota que va un poquito sobre elevado y que la suspensión es un poquito blanda, ya que en los diferentes cambios de apoyo, el coche se toma su tiempo y tiene movimientos más bien amplios.
06:42El tiempo final no ha sido bueno, pero las reacciones en este ejercicio han sido satisfactorias.
06:50Estas pruebas en circuito son solamente una parte de las cosas que habitualmente analizamos en los coches que probamos.
06:56También medimos su consumo, aceleración, frenada y valoramos otros muchos apartados.
07:01Para conocer todos esos datos, te recomendamos la lectura de la prueba que hemos publicado en nuestra web,
07:06donde además podrás encontrar una importante colección de fotografías de exterior y de interior que realizamos en nuestro estudio.
07:14Gracias por llegar hasta aquí y nos vemos en el siguiente vídeo.
07:17¡Gracias!
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