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En esta comparativa entre el BYD Seal U y el Leapmotor C10 damos a conocer cuales son los mejores y los peores aspectos de cada uno de los coches. ¿Cuál creéis que será el vencedor?
El modelo de BYD, el Seal U, es un SUV más bien grande, de casi 4,80 metros de longitud. En la gama hay versiones híbridas enchufables y eléctricas, todas ellas con la etiqueta 0 emisiones de la DGT. La unidad probada es una eléctrica, la más cara concretamente, que tiene un motor de 218 caballos y una batería de 87 kWh de capacidad. Según la marca, la autonomía es de 500 kilómetros, pero en la vida real son algunos menos, unos 400. La prueba de este coche la tienes aquí: https://www.km77.com/coches/byd/seal-u/2024/estandar/informacion
Leapmotor lleva poco en nuestro mercado y es una marca que tiene una joint-venture con el Grupo Stellantis. Su modelo C10 tiene muchas cosas en común con el BYD Seal U, como por ejemplo el tamaño de la carrocería (4,74 m de longitud), una gama en la que hay versiones eléctricas e híbridas enchufables y un posicionamiento en el mercado que lo sitúa entre los más asequibles de su segmento. La unidad probada es una eléctrica con los mismos 218 CV que el Seal U, pero con una batería de 70 kWh que le permite recorrer 425 km entre recargas. La prueba de este coche se puede leer aquí: https://www.km77.com/coches/leapmotor/c10/2024/estandar/informacion
00:12 En el restaurante.
01:13 Presentación de modelos y gamas.
03:02 Plazas delanteras BYD Seal U.
05:00 Plazas delanteras Leapmotor C10.
10:02 Plazas traseras BYD Seal U.
11:54 Plazas traseras Leapmotor C10.
14:34 Maleteros.
16:14 Impresiones de conducción.
20:36 Recarga, autonomía, prestaciones y consumo.
24:00 Conclusiones y precios.
Más información del BYD Seal U aquí:
https://www.km77.com/coches/byd/seal-u/2024/estandar/informacion
Más información del Leapmotor C10 aquí: https://www.km77.com/coches/leapmotor/c10/2024/estandar/informacion
Te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#bydsealu #leapmotor
El modelo de BYD, el Seal U, es un SUV más bien grande, de casi 4,80 metros de longitud. En la gama hay versiones híbridas enchufables y eléctricas, todas ellas con la etiqueta 0 emisiones de la DGT. La unidad probada es una eléctrica, la más cara concretamente, que tiene un motor de 218 caballos y una batería de 87 kWh de capacidad. Según la marca, la autonomía es de 500 kilómetros, pero en la vida real son algunos menos, unos 400. La prueba de este coche la tienes aquí: https://www.km77.com/coches/byd/seal-u/2024/estandar/informacion
Leapmotor lleva poco en nuestro mercado y es una marca que tiene una joint-venture con el Grupo Stellantis. Su modelo C10 tiene muchas cosas en común con el BYD Seal U, como por ejemplo el tamaño de la carrocería (4,74 m de longitud), una gama en la que hay versiones eléctricas e híbridas enchufables y un posicionamiento en el mercado que lo sitúa entre los más asequibles de su segmento. La unidad probada es una eléctrica con los mismos 218 CV que el Seal U, pero con una batería de 70 kWh que le permite recorrer 425 km entre recargas. La prueba de este coche se puede leer aquí: https://www.km77.com/coches/leapmotor/c10/2024/estandar/informacion
00:12 En el restaurante.
01:13 Presentación de modelos y gamas.
03:02 Plazas delanteras BYD Seal U.
05:00 Plazas delanteras Leapmotor C10.
10:02 Plazas traseras BYD Seal U.
11:54 Plazas traseras Leapmotor C10.
14:34 Maleteros.
16:14 Impresiones de conducción.
20:36 Recarga, autonomía, prestaciones y consumo.
24:00 Conclusiones y precios.
Más información del BYD Seal U aquí:
https://www.km77.com/coches/byd/seal-u/2024/estandar/informacion
Más información del Leapmotor C10 aquí: https://www.km77.com/coches/leapmotor/c10/2024/estandar/informacion
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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MotorTranscripción
00:00Bueno, Fer, que tenemos que pensar cómo realizamos una vida post-lativa de este EBS, ¿eh?
00:15Sí, además, claro, nosotros, para ti, a mí, no puede ser de otra manera.
00:18Sub-eléctricos, cada uno de nosotros tiene un sub.
00:21Nos gustan los eléctricos, cada uno con nuestro cargador en casa.
00:24Gracias, vivo. Es que, Kike y Pablo, gracias por todos tomarse tus coches, ¿eh?
00:28Yo creo que todo en la llave. Sobre todo, Pablo, va a caer pronto.
00:32Además, te diré, los dos coches que vamos a probar tienen muchas cosas en común.
00:37Tienen una carrocería de tamaño parecido, tu forma es muy parecida, son de los más asequibles de su categoría y tienen la misma boteza.
00:45Y es que también había algo más, pero no me acuerdo que era, que tienen en común.
00:49Pues mientras lo piensas, pasame un sacerdote, por favor.
00:52Ahí lo tienes.
00:58Pues nada, Fer, ahora que tenemos claro que no tenemos ningún prejuicio hacia los coches SUV, a los coches eléctricos, a los coches chinos, vamos a hablar de los coches que estamos probando.
01:21Bueno, empiezas tú con el tuyo.
01:22Venga, por orden alfabético toca este, que es el BID, Seal You.
01:26BID, no sé si lo sabréis, si no os lo digo yo, significa Build Your Dreams, es decir, Construye Tus Sueños.
01:31Y el coche se llama Seal You, FOCA U, que viene de Utility.
01:35Es decir, podríamos decir que estamos hablando del Construye Tus Sueños, FOCA útil, o algo así.
01:40Pero bueno, fuera de bromas, se trata de un SUV grandote, casi 4,80 metros de longitud, que tiene versiones híbridas, enchufables y eléctricas.
01:49Todas con etiqueta cero emisiones de la DGT, por supuesto.
01:52Esta en concreto es la eléctrica que tiene una batería de mayor capacidad.
01:55Tiene 218 caballos, 87 kWh y da para una autonomía homologada, ya sabéis que luego eso es menos en la vida real, de 500 kilómetros.
02:04Si nos parece demasiado, por unos 3.000 y pico euros menos, tenemos otra versión con la misma potencia, 218 caballos, pero con una batería más pequeña, 72 kWh para 420 kilómetros de autonomía.
02:16Que vuelvo a decir que esas son teóricos, luego son un poquito menos.
02:20¿Y qué me cuentas tú del Leap Motor?
02:22Pues mira, Leap Motor es un nombre sorprendente porque no era conocido en España, con lo cual todo el mundo va preguntando qué coche es este.
02:28Leap Motor es un coche chino, como ya hemos dicho.
02:30Es una joint mentor con el grupo Stellantis, Stellantis es la propietaria de Citroën, Alfa Romeo y compañía, que ha venido con dos modelos, un utilitario pequeñito y este SUV.
02:40Este SUV que se vende en versión eléctrica, que es la que estamos probando, pero también hay una híbrida enchufable.
02:45Esta versión eléctrica tiene 218 caballos, con motor en las ruedas traseras, tiene una autonomía de 424 kilómetros y de longitud y tamaño, pues es que está prácticamente calcado con tu BID.
02:57Así que si te parece, vamos a empezar a analizarlos y vamos comparando aspectos de cada coche.
03:02Me parece perfecto, así que vamos a ello.
03:04Bueno, pues estamos en el interior del BID Sealyu y el aspecto en general es muy parecido al de otros BID, presidido por supuesto por una pantalla aquí en la parte central que es de nada menos que 15,6 pulgadas
03:15y que tiene una particularidad que comparte con otros modelos de la marca que es que puede girar, se puede ver en horizontal y en vertical.
03:23Eso sí, si es en vertical nos tenemos que olvidar de Apple CarPlay y Android Auto porque eso solo puede ser en horizontal.
03:30Su funcionamiento la verdad es que es bastante fluido.
03:32Sí que es cierto que tiene muchas opciones y entonces tenemos que indagar en el sistema, entre los menús para llegar a ciertas funciones.
03:39Pero bueno, una vez hecho a ello es más o menos asequible.
03:43Además tiene un sistema de control por voz que funciona bastante bien, admite hacer bastantes funciones y bueno, en ese sentido no está nada mal.
03:50Por lo demás, botones para las principales funciones del climatizador, las más básicas, para el selector del cambio, para la frenada regenerativa, poco más.
03:59Luego por supuesto también tenemos una pantalla para la instrumentación, 12,3 pulgadas aquí.
04:04Tiene muy poquita capacidad de personalización, se ve bien, no está mal, pero la personalización es muy básica.
04:11Y luego en general, en cuanto a calidad percibida y demás, a mí me parece que no tiene nada que envidiar a muchos fabricantes europeos, asiáticos.
04:18El coche está muy bien, da una sensación muy buena en cuanto a acabados, no solo en cuanto a acabados sino también en cuanto a ajustes.
04:25No hay ruiditos, parece que está todo sólido, los botones tienen muy buen tacto, estos detrás del volante, estos del selector del cambio.
04:33En general creo que la sensación es bastante buena, a mí me ha gustado.
04:36Sí, yo sí, lo único que me llama la atención es este negro piano que nos acompaña por todo el salpicadero y las puertas, que ya sabéis que nos parece que es una cochinada en todos los coches.
04:46Lo es, sí.
04:46Aparte de los reflejos.
04:47Y salvo eso, pues las sensaciones de un coche tirando a europeo, sobre todo comparado con el Leap Motor, cuando lo veamos luego hablamos de ello.
04:56Pues pasamos al Leap Motor y salimos de dudas, a ver qué tal aquel.
04:58Venga, perfecto.
04:59Vamos allá.
05:00Pues bueno, cambio de entorno yo además, aunque la fórmula es subeléctrico chino, es muy distinto por dentro un coche y otro.
05:07Si el tuyo clásico, podemos decir que era un coche muy clásico porque tenía botones por aquí y un diseño más o menos convencional, quitando el pantallón ese gigante allí, este es minimalismo porque no tenemos botones en todo el coche salvo en volante, que no sé si te recuerdan alguna marca.
05:26Levemente, algún Tesla quizá.
05:28Quizá. Y las dos palancas que hay detrás del volante, que una es para los limpias y las largas y intermitencia y la de la derecha, la del cambio automático, que también nos recuerda a un otro coche que hemos visto por ahí.
05:40Algún alemán, ¿no?
05:41A mí la sensación que me transmite este coche es de menor calidad que el BID, en parte quizá por el color este grisáceo que tienen, los materiales de recubrimiento que parece como más simplón, pero lo cierto es que al tacto todo lo que tocas es agradable.
05:55La parte de arriba de las puertas, es un poco extraño esto, parece como un neopreno, que no sé cómo va a envejecer o cómo se va a quedar con la suciedad porque no sé si va a ser fácil de limpiar con el tiempo.
06:08Los paños de las puertas, aquí un tapizado suave, un tejido suave, parece también un sky, un cuero artificial simplón.
06:15Y los asientos que también tenemos tapizados con un cuero artificial como casi todos los coches, muy suave, muy suave, muy suave, pero es cierto que si dices esto no es cuero.
06:26No es cuero, pero es verdad que para no ser cuero, para ser vegano, el tacto es bueno, sí, sí, es muy suavecito.
06:31Bueno, zona central, aquí sí que ya hay plástico, hasta esta zona del salpicadero, la media, todo es blando, de aquí para arriba todo blando, solo queda lo duro en la parte inferior del coche.
06:44Y todo muy despejadito, yo tengo una pantalla en el cuadro de instrumentos de tamaño ya decente, de 10,2 pulgadas creo que es.
06:50Tengo la pantalla principal de 14 y pico más que suficiente, porque claro, comparado con la de tu BID, el BID es enorme, parece algo más pequeña, pero es un pantallón también enorme para manejarse muy bien con él.
07:02Es muy sencillo porque tiene ya un sistema de menús muy parecidos a los que tenemos en las TALES, con un menú inferior fijo, un desplegable que aparece a la izquierda si entramos en las opciones y un menú superior con atajos para que puedas acceder a cosas tan útiles como desconectar el aviso de exceso de velocidad que en este coche es insoportable, entre otros, porque tiene mucha cosa que suena.
07:26También me recuerda a cierta marca estos menús, tiene una cierta inspiración Tesla.
07:31Tiene una cierta inspiración Tesla también, sí.
07:33Vamos, que es igual.
07:34Es igual, pero es fácil, el único problema que le veo es el apartado de los asistentes de seguridad, que hay un montón, hay que desconectar tres botones para quitar alguno de ellos y solo se puede hacer encima con el coche parado y en P.
07:48O sea, una vez que te has ido de viaje, ahí se queda todo, salvo el aviso de velocidad, que es el único que puedes quitar en marcha.
07:53Bueno, es de diseño más moderno, pero es que además también se nota que aquí no hay salidas de ventilación a la vista, hay una ranura muy fina que recorre todo el salpicadero y que se maneja una vez más desde esta pantalla, que también esta solución la tiene Porsche, pero ¿en quién la vimos primero?
08:13Efectivamente, en Tesla.
08:14¿Y qué más nos queda? Pues en las puertas solo hay botones de los elevalunas, porque retrovisores también se gestiona desde la pantalla y es curioso porque estos botones han creado dos bandos, los que les damos siempre al revés, porque son como van en sentido contrario al habitual y gente que dice que no, no, que es que así es como se le da.
08:34Entonces hay como dos equipos que se han subido en este coche, los que asientan a la primera y los que le damos siempre al revés.
08:39Yo le doy al revés, para mí están al revés, pero bueno.
08:41¿Qué más? Bueno, tenemos guantera, tenemos posavasos, tenemos una sola zona de recarga inalámbrica y tenemos un cajón grande, aquí también para meter cosas, pues más que suficiente para lo que se lleva habitualmente en el coche.
08:54Y por debajo de todo esto, pues este típico diseño de consola puente, hay un espacio que te cabría un bolso pequeño y donde han decidido poner la toma de 12 voltios y las de USB, que son prácticamente imposibles de alcanzar, salvo que te tires al suelo y las busques.
09:10¿Qué más? ¿Qué más? Tenemos un techo panorámico, el mío no se abre, el de tu coche se abría y tengo un parasol, una cortina eléctrica que hace como mucho ruido.
09:22Muchísimo.
09:22Y es de las más ruidosas que recuerdo.
09:24Es como que el motor además está aquí, a nuestra altura.
09:27Cortina que por cierto, siempre que cierras el coche se cierra sola y que no he encontrado en el menú ni en el manual del coche cómo cambiar esa configuración si es que es posible.
09:36Y nada, yo creo que es muy distinto a tu coche, da una sensación distinta.
09:40Más moderno y a la vez como de calidad ligeramente inferior, ¿verdad?
09:44Yo estoy de acuerdo, sí. Más minimalista, un poco menos de calidad y eso, como ciertas reminiscencias, o bueno, se parece muchísimo a Tesla, alguna cosita por ahí a Mercedes en general, pues eso.
09:57Sí es verdad que por calidad un pelín inferior, pero bueno, no está mal. Una vez hecho a ello, yo creo que también es un coche más o menos agradable.
10:04Bueno Fer, plazas traseras de tu B&D.
10:07La verdad es que en sentido longitudinal está muy bien. Este asiento delantero está colocado para mí. Yo mido un 83 y fijaos, aquí me sobra un montón de espacio para las piernas.
10:17Sí que es verdad que yo creo que las rodillas van un pelín más elevadas de lo normal con respecto a un coche con motor de combustión, porque al final al cabo las baterías están ahí abajo.
10:26Sí, de hecho los burros, ni a ti ni a mí, nos apoyan muy bien en la banqueta.
10:31Sí que puedo meter los pies por debajo del asiento delantero, no es que haya muchísimo espacio, pero sí puedo hacerlo.
10:36Y ya digo, la posición no es que sea incómoda, pero es un pelín distinta al de un coche con motor de combustión.
10:41Y por lo demás, bueno, a la altura, yo no toco, tú igual...
10:46Yo tengo que ir un poco a medio lado, pero claro, yo soy el estándar de medición, no valgo.
10:50Pero es más grande de lo normal.
10:52Anchura entre puertas, bueno, no caben aquí tres adultos ni de broma, pero eso es algo habitual en estos coches y en otros.
10:58Tres niños yo creo que podrían ir más o menos.
11:00Y luego en cuanto a cosas que tiene el coche, utilidades, bueno, no tenemos un climatizador independiente, sí tenemos salidas de aire, un par de tomas USB.
11:11Los respaldos sí que se reclinan, tienes varias posiciones, de hecho aquí voy muy tumbado.
11:16Varias posiciones, la banqueta sí es fija y luego lo habitual, un reposabrazos.
11:21Aquí no tiene más que...
11:22Y aquí con el portabebidas.
11:23Portabebidas, unos huecos justo aquí detrás, en las puertas y poco más.
11:28Así que es verdad que me gustaría decir que aquí atrás el tratamiento que tienen las puertas es igual que el delantero, es decir, hay plástico blandito.
11:36Es que hay plástico blandito arriba y plástico blandito a mitad de altura también, solo la pieza inferior es plástico duro.
11:41Sí, y está tapizado, tiene pespuntes también este asidero, o sea que en general la sensación que hemos dicho antes de calidad delantera se traslada de aquí atrás y ya digo, bastante espacio y un sitio agradable en el que hay que viajar.
11:55Bueno, Fernando, plazas traseras de mi coche, aquí está claro que te voy a ganar.
12:00Qué barbaridad de espacio.
12:01Y además, bien ganado.
12:03Sí, sí.
12:03Digamos que si tu coche es un vuelo en Lufthansa, que hay un sitio decente, esto es como casi ir en...
12:09En Emirates.
12:09O en Emirates o en emergencia.
12:11Sí, sí, totalmente.
12:12Porque, claro, el contexto, el asiento delante lo hemos puesto para ti, que no eres pequeño, que es un 83, y claro, yo mido un 94 y fíjate lo que me queda aquí.
12:21Suena muchísimo.
12:22Una barbaridad de sitio.
12:24Sí, sí, sí, exagerado.
12:25Está muy bien para que lleves gente alta detrás, pero está muy bien también si llevas a un niño en la sillita a contramarcha, que son muy voluminosas y ocupan muchas veces en muchos sitios, en este coche cero problemas para eso.
12:37Sí, sí, eso es genial.
12:39¿Qué más? Pues de anchura son muy parecidos, son muy parecidos, los hemos medido y hay muy poca diferencia, y en altura, yo aquí no pego, y en otro roja con el canto, o sea, muchísimo espacio también, un poquito mejor este que tu B y D, pero perfecto los dos en ese sentido.
12:57O sea, son dos coches que para familias que quieran unas plazas terceras amplias, son estupendos.
13:02Por lo demás, tenemos, pues como en tu coche, salidas de ventilación aquí al final, tenemos los portabebidas, tenemos los USB, suelo plano, como en el tuyo, pies que caben por debajo del asiento delantero.
13:14Y de hecho un pelín mejor, yo creo que en el B y D, caben un poco más.
13:17Sí, se puede ganar un poco de espacio, y pues también nuestro apoyabrazos, aquí no está el portabebidas porque está ahí delante.
13:25Bueno, los asientos, el respaldo también se puede abatir, aquí solo hay dos posiciones, en vez de una cinta como en el tuyo hay un tirador aquí, no es cómodo.
13:32De utilizar, pero ahí está.
13:34Yo creo que la posición reclinada es más cómoda en tu coche, que yo me sentía ahí como un poco incómodo, como haciendo fuerza.
13:41Reclina más, yo creo, un pelín más.
13:43Pero aquí se va bien así en esta posición, y bueno, pues yo creo que son unas plazas traseras fantásticas, como hemos dicho, para que necesite espacio aquí atrás.
13:52Muy buenas, sí.
13:53Y bueno, como en tu coche, los acabados de las puertas, exactamente igual que en las plazas delanteras.
13:57Sí, eso es, no hay diferencia. Blandito por aquí, también por aquí.
14:00Y esto lo comentamos porque hay marcas como Volkswagen, sin ir más lejos, que trata distinto las plazas delanteras que las traseras del coche.
14:07Y veo que también tiene iluminación ambiental, que es lo que se trata habitualmente.
14:11Tiene iluminación ambiental, una tira que recorre puertas y salpicadero, y como buen coche asiático, puedes activarla, que funcione al ritmo de la música.
14:20Es un ritmo muy raro de la música, pues como yo bailando, o sea, el ritmo pero patatero.
14:24Pero bueno, a los niños les gusta, es gracioso y es a la vez molesto si quieres conducir tranquilamente.
14:30Bueno, pues muy bien.
14:31Pues he hecho el repaso de estas plazas del LITMOTOR.
14:34Maleteros, vamos allá.
14:35En el maletero del LITMOTOR, según los datos facilitados por el fabricante, tenemos 435 litros de capacidad.
14:43No es que sea poco en términos generales, pero si tenemos en cuenta que el coche mide más de 4,70 metros de longitud,
14:49pues lo cierto es que se trata de un dato cuanto menos discreto.
14:53Pero dejando eso de lado, lo cierto es que las formas son muy cuadradas y por tanto estamos ante un espacio fácil de aprovechar.
14:59Además, bajo el piso hay un doble fondo compartimentado y bastante profundo,
15:03donde podemos guardar aquellos objetos que no queremos que estén a la vista.
15:08Pasamos al maletero del BID, en el que nos encontramos ante una situación muy parecida a la del LITMOTOR.
15:14Es decir, que su capacidad, 425 litros, no es escasa en términos generales,
15:19pero resulta muy discretita si tenemos en cuenta el tamaño del coche.
15:23Recordemos, en este caso, 4,78 metros de longitud.
15:26Como en el LITMOTOR, aquí tenemos igualmente un doble fondo compartimentado,
15:31pero además existe la posibilidad de colocar el piso a dos alturas distintas.
15:35Eso sí, la diferencia entre ellas es muy pequeña, de apenas 3 o 4 centímetros.
15:40Y también se parece a su rival en cuanto a detalles y elementos de organización,
15:44que son prácticamente inexistentes.
15:47Resulta evidente, por tanto, que no son las mejores alternativas en cuanto a espacio de almacenaje,
15:51algo que podría paliarse, al menos parcialmente,
15:54si los fabricantes hubieran optado por instalar un segundo maletero bajo el capó,
15:58algo que, por desgracia, no existe.
16:01La mayoría de los modelos contra los que compiten tienen un maletero mayor,
16:04como se puede observar en esta tabla.
16:07Bueno, Fernando, ahora que hemos conducido el coche bastante,
16:10vamos a hablar un poco de nuestras sensaciones de conducción.
16:12Muy bien, hemos llegado lejos. ¿Qué quieres que empiece yo por el BID?
16:14Venga, orden alfabético, si quieres, seguimos.
16:16Genial. Pues nada, este coche, dinámicamente, todo está orientado hacia el confort.
16:20Es un coche muy confortable por suspensión, pero no solo por suspensión.
16:24También el aislamiento acústico es buenísimo, es un coche muy silencioso,
16:27es un coche en el que es muy agradable viajar.
16:31También incluso el asiento, es un asiento que ya empieza a ser tónico habitual en BID.
16:34Son asientos muy blanditos, muy confortables.
16:36Es verdad que no agarran demasiado, pero bueno,
16:38para un viaje la verdad es que se hacen agradables.
16:41Por otro lado, potencia.
16:42Tenemos 218 caballos, empuja bastante bien.
16:45No es que sea un tiro las cosas como son, pero nos da lo suficiente como para movernos
16:50sin ningún problema por todo tipo de vías.
16:52De lo que no puedo hablar muy, muy, muy, muy claro es sobre el consumo.
16:55¿Por qué? Bueno, pues porque BID en su ordenador da dos opciones,
16:59que es el consumo desde fábrica, que en este caso va 21,9, tiene 13.000 kilómetros el coche,
17:04y otro da los últimos 50 kilómetros.
17:07Si nos cuadra esos 50 kilómetros con el recorrido que hemos hecho, muy bien.
17:10Si no, pues tenemos una duda de cuánto hemos gastado, ¿verdad?
17:13Lo que sí puedo decir son cifras más o menos aproximadas de autonomía,
17:17que yo creo que al fin y al cabo eso es lo importante.
17:20BID dice que son 500 kilómetros, eso ya sabéis que en la vida real no es así.
17:25Una cifra orientativa y yo creo realista, utilizando climatizados de una manera normal
17:29y alternando autopista con vías de escumbración y demás, son unos 400 kilómetros.
17:34Más o menos nos movemos por ahí.
17:36Si nos movemos más por ciudad será un pelín más, si es por autopista un pelín menos.
17:39Pero ya os digo, un coche cómodo, un coche de prestaciones suficientes
17:42y con una autonomía más o menos moderada, pero eso sí, hay que tener en cuenta
17:45que tiene una batería bastante grande, de 87 kilovatios hora.
17:48¿Qué me cuentas tú del Lean Motor?
17:50Pues que no es igual que el BID.
17:52El C10 también es un coche cómodo, pero es un coche un poco más equilibrado
17:56y con un punto dinámico que el SIL 1 tiene.
18:00Se nota más ágil y además de que se nota, es que pesa 200 kilos menos que tu coche,
18:06porque este son 1980 me parece de memoria.
18:09Sí, son 2200 y pico.
18:10Son 200 kilos que al menos algo antes sí que hay diferencias y que se sienten,
18:14luego pondremos las imágenes con los datos que hemos medido de las prestaciones
18:18y el consumo y todas esas cosas, pero bueno, al volante la sensación es esa de un coche más ligero.
18:23Tengo todavía dudas sobre cómo va el coche.
18:26El primer día cuando empecé a probarlo me fui a nuestra carretera de prueba de montaña
18:31y iba conduciendo sin saber qué iba a pasar en cada curva.
18:34O sea, el coche entra súper bien en las curvas lentas, pero luego acelera y se empieza a ir de morro.
18:40No sé, no vas cómodo, no fluye.
18:42Pero luego hemos hecho maniobras en el circuito que las hace estupendamente bien
18:45y en otro tipo de carreteras pues funciona estupendamente.
18:48Conclusión, si haces ciudad, haces autovía, pues no vas a notar absolutamente nada.
18:53Si te vas al Pirineo a esquiar y vas muy rápido, no es el coche tampoco más aconsejable para eso.
18:59Pero ya te digo, tiene un punto ahí de agilidad que está muy bien.
19:03Prestaciones, pues con 218 caballos vamos bien.
19:07No es un cohete, pero si pasamos a la escala de lo que tenía un subdiesel hace unos años,
19:11un submedio que eran 150 caballos, pues la relación peso-potencia es favorable todavía en estos coches.
19:18Y tengo que hablar de lo que no me gusta, que es su dirección y sus frenos.
19:24La dirección está súper asistida, lo cual es fantástico en el día a día porque la mueves casi con el dedo mañique o incluso soplando.
19:32Pero luego, en situaciones que necesitas tener un poco más de peso y enterarte un poco más de cómo estás pisando la rueda,
19:38pues no te enteras de nada.
19:40Y esto puede pasar, tener una carretera montaña que igual no pisas nunca, pero suceden las rotondas de la ciudad,
19:45porque un día puedes entrar y no es la rotonda que esperas, o está húmeda o otras circunstancias.
19:50En ese sentido, sí que el E-motor debería revisar la dirección claramente, junto con el tacto del PA del freno.
19:55Es un PA del freno que tan pronto lo rozas y frena mucho, como tienes que hacer más fuerza porque no paras donde tú quieres,
20:03no sé, un poco inconsistente que deberían ahí buscar un poco el puntillo para que te sientas cómodo
20:09y más o menos te esperes, tengas siempre la respuesta que te esperas.
20:12Sí, en ese sentido el tacto del freno del BID es bastante mejor.
20:15Es verdad que es muy esponjoso, muy blandito, pero se modula mejor.
20:19La dirección es igual de mala.
20:21Eso es un tacto...
20:21Pues bueno, el E-Solcomparting y luego este coche pues un poco más confortable y este quizá un poco más ágil.
20:26Un poco más dinámico, sí.
20:27También está muy en aislado del ruido, el coche que rueda suave y es silencioso.
20:31Son dos coches silenciosos.
20:32Eso es.
20:33Pero más tirando al confort y un pelín de dinamismo este el E-Montor.
20:36Correcto.
20:37Llega el momento de hablar de la recarga.
20:39Vamos a obviar la ventaja que tiene el BID al ofrecer dos baterías de distinta capacidad.
20:44Nos centramos en la más pequeña, la de 72 kWh, para poder hacer la comparación directa con la de 70 que tiene este E-Montor.
20:52El Silju, a pesar de eso, sigue manteniendo una ventaja, o mejor dicho, el C10 tiene una desventaja.
20:59Su batería se puede cargar a una potencia de solo 83 kW, mientras que la del BID admite 115, un 39% más.
21:06Es una potencia muy baja comparada también con otros modelos, como por ejemplo el Volkswagen
21:11ID.4, que es capaz de cargar a 175 kW.
21:15Y ya no decimos nada si lo enfrentamos a coches con arquitectura de 800 voltios, como es el
21:20caso del X-Pen G6, que se puede cargar a 280 kW.
21:25De todos modos, la potencia pico puede ser una trampa.
21:28Ese valor puede ser muy alto, pero puede mantenerse durante muy poco tiempo.
21:31Lo interesante es comparar los tiempos de recarga.
21:34Los datos oficiales nos dan algo de luz sobre este tema.
21:37Viendo esos tiempos, la conclusión es que a pesar de que la potencia máxima es un 39%
21:42inferior, los tiempos son solo alrededor de un 10% peores.
21:46Así que cada uno valore sus necesidades y su paciencia.
21:51Y para satisfacer la curiosidad de algunos, entre ellos la nuestra, dejamos una gráfica
21:55del proceso de recarga de los dos coches de la comparativa.
21:58No os olvidéis que el BID tiene la batería grande y esta carga un máximo de 140 kW.
22:03Y tampoco os olvidéis que al ser más grande, la energía almacenada es mayor a igualdad
22:07de porcentaje.
22:10Viendo esta gráfica hay dos cosas evidentes.
22:12Una es que el proceso de carga de la batería del SIL-U es más homogéneo.
22:16En el C10 se producen irregularidades a partir más o menos del 60%.
22:20Especialmente llamativos ese pico sobre el 75% que vuelve a disparar la potencia de recarga.
22:27Los datos de autonomía que hemos obtenido con estos dos modelos siempre han sido favorables
22:31al BID.
22:32Si bien hay que tener en cuenta que la batería de este tiene unos 17 kWh más de capacidad
22:37que la del litmotor, que no es poco.
22:40En un uso normal y corriente, sin escatimar en el empleo del climatizador y conduciendo
22:44por todo tipo de vías, podemos tomar como referencia unos 400 km de alcance para el BID, por unos
22:50350 km para el litmotor.
22:53Eso en cuanto a los datos de autonomía, pero si hablamos de consumo la situación es justamente
22:57la contraria.
22:57A pesar de la dificultad para medir el gasto del BID, que como ya os hemos contado tiene
23:03un motor con pocas posibilidades de ajuste, la sensación que nos queda es de que gasta
23:07más que el litmotor en todo tipo de vías.
23:10Un ejemplo claro es nuestro recorrido habitual de 144 km por autovía, en el que el SIGU gastó
23:15un 44% de la capacidad de la batería, o lo que es lo mismo unos 38 kWh, que traducido
23:22a consumo, serían aproximadamente 26,6 kWh 200.
23:26En ese mismo recorrido, el litmotor necesitó 23,3 kWh 200, que no es que sea poco en términos
23:33generales, pero es claramente menos que lo obtenido por el modelo de BID.
23:36Parece claro, por tanto, que ninguno de los dos modelos de esta comparativa son especialmente
23:40ahorradores en lo que a consumo se refiere, con diferencias importantes frente al Tesla
23:45Model Y, el mejor en este y otros aspectos, y también frente a otros como el Ford Explorer
23:49o el Volkswagen ID.4. Pero de entre los dos modelos que enfrentamos en esta comparativa,
23:54el litmotor es siempre un poquito más frugal, probablemente por la diferencia de peso que
23:59hay frente al BID, de casi 200 kg en el caso de las versiones probadas.
24:03Bueno Fer, llegamos al final, conclusiones, cuéntame, qué te gusta y qué no te gusta de
24:08tu coche, tú que has hecho mucho más uso de él.
24:10Pues el BID, SIGU, cosas que me han gustado. El confort de marcha, es un coche tremendamente
24:15cómodo, de los más cómodos que he probado últimamente, por suspensión, por los
24:19asientos, por un montón de cosas, es un coche muy confortable. También es un coche
24:23tremendamente amplio, es verdad que no tanto como el litmotor, pero es un coche fabuloso
24:28en ese sentido, es muy amplio. Y lo que más me ha gustado también del interior es la calidad
24:33de los acabados, o sea, es un coche con buenos materiales y además no solo buenos materiales,
24:38sino que todo está muy bien ensamblado, da una sensación muy buena de robustez, me ha gustado
24:42en ese sentido. Hay cosas también que me han gustado menos, como por ejemplo, que precisamente
24:47esa suspensión tan blandita que hace que el coche sea cómodo, también, no te digo
24:53en carreteras de curvas, que tampoco es que este coche he pensado para ello, pero incluso
24:56en rotondas es un coche torpón, es un coche que se pesa mucho y se nota que pesa mucho,
25:01eso igual a algunas personas pues no les gusta. La dirección, tampoco me ha gustado, es una
25:05dirección muy poco comunicativa, es verdad que en ciudad pues fenomenal, porque maniobras
25:09muy bien, pero es tremendamente poco informativa, si se puede decir así, no me ha gustado prácticamente
25:14nada. Y luego otra cosa que no me ha gustado es el maletero, es verdad que es un coche
25:19grandote y no está mal para una familia de cuatro, de igual de un fin de semana, pero
25:24no da para mucho más y es verdad que en relación con el tamaño de la carrocería se queda un
25:27poquito escaso y además teniendo hueco aquí justo debajo del capó, que no lo han querido
25:32aprovechar estas señores de B&D, pues es una pena, pero bueno, en general ya digo, un coche
25:36cómodo, un coche amplio, pero que no tiene un buen maletero y que algunos mandos tienen un
25:43tacto un poco regular. Cuéntame tú el Leapmotor, ¿qué te parece?
25:46Pues bueno Fer, yo empiezo por la parte que no me ha gustado del coche, que es la dinámica,
25:50mal tacto o inexistente de la dirección, un freno muy raro, en ciudad y autovía no te
25:57enteras de estas cosas, sales a carretera de montaña y empiezan a ser apreciables y entonces
26:00eso no me gusta, tampoco me gusta cómo gestionar los asistentes de conducción, que es un lío
26:07desconectar los que hace que te subas en el coche los que molestan y sería un motivo que
26:11me pensaría mucho comprarme el coche. Otro aspecto negativo, y esto pasa con tu coche
26:15también, es el maletero. Para lo grande que es el coche, el maletero al final no es pequeñito,
26:20pero no es como debería ser en un coche de este tamaño. Y ahora voy a las cosas que sí
26:24que me han gustado, empezando por la habitabilidad, es un coche muy grande delante, es un coche
26:29muy grande detrás, se viaja muy a gusto, es luminoso, entra mucha luz por todos lados,
26:34así que esa parte de faceta de vehículo familiar yo creo que está muy bien lograda.
26:38Sistema multimedia también está bien logrado, es fácil de utilizar, no da muchos problemas,
26:42eso sí, no es compatible con Apple CarPlay ni Grand Dread Auto, un problemón allí grave.
26:48Y por último está una parte que es en lo que arraso y ahí no me puedes hacer nada,
26:54que es el precio. Porque es que este coche vale 32.000 euros, la versión básica hay dos,
26:5932 y 34 con el pico, que con las ayudas nos vamos cerca de los 25 y que yo creo que no tienes
27:06nada que hacer. Nada que hacer, en absoluto. La versión equivalente en este coche, que
27:10es la de batería pequeña, 72 kilovatios hora, son 41.000 euros. Y en esta, que tiene la batería
27:15ya un poquito más grande, más autonomía, nos vamos a un poco más de 45.000 euros. Así
27:19que en ese caso, no hay... 9.000 euros de diferencia entre las versiones equivalentes.
27:24Sí, sí. Eso sí, ninguno de los dos es el rey de la eficiencia. Sí, es verdad. Y en este
27:29caso, quien quiera un coche eléctrico de este tipo que gaste poco, se tiene que ir a...
27:34al que ha tomado como base para muchas cosas este, que es el Tesla Model Y. El Model Y,
27:40exactamente. Pero bueno, estas son otras dos alternativas que, bueno, a nosotros no nos
27:45han disgustado del todo, tienen sus cosas mejorables, por supuesto, como todos los
27:48coches. Pero bueno, estas han sido nuestras conclusiones. En cualquier caso, si queréis
27:52saber más, tanto del BID como del E-Motor, tenéis unas pruebas escritas en nuestra web,
27:57muy extensas, con un montón de fotos donde podéis consultar y tener más detalle de estos
28:01dos coches. Además de las pruebas de esquiva y slalom de cada uno de ellos. Eso es, también
28:05hay vídeo de cada uno. También hay vídeo, así que esperemos que os guste. Hasta la próxima. Hasta pronto.
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