- 6 hours ago
Category
📺
TVTranscript
00:00伝説、それは鉄路に命を懸けた男たちの伝説、時代を作った列車たちの伝説、今回は日本初のモノレールの物語。
00:30日本が戦後復興を遂げた高度経済成長期に、ユニークな鉄道が東京の上野で誕生した。
00:40東京都交通局が開発した上野県水線である。
00:48それは通称上野モノレールと呼ばれ、上野動物園の本園と分園を結ぶ短距離路線であった。
01:00しかし、単なる遊園地のアトラクションではなく、都市における次世代交通機関への模索であった。
01:12日本の軌道によって空中を移動するその斬新な姿から、夢の乗り物として子供雑誌に掲載され、モノレールという言葉が次第に定着していった。
01:25モノレールの歴史は古く、世界では様々な形の短期鉄道が模索されてきた。
01:35そこには全く新しい未知の乗り物を生み出そうとした鉄道開発者たちがいた。
01:42上野モノレールは未来の都市交通として時代の先端を走った日本初のモノレールである。
01:52こっそり舐めてました。
02:17お祝い物1 カニ祭り
02:22さあ、いらっしゃいませ、いらっしゃいませ。どうぞどうぞ。
02:27今回は鮮度抜群のホンズワイガニが驚きのボリューム、驚きのお値段です。
02:33ランチによってはブランドガニとして扱われますホンズワイガニでございます。
02:38しかもですね、生で食べられる新鮮なカニなんですよ。
02:42生で食べられるということはお刺身ですよね。
02:45いただきます。
02:49よーく甘いカニが、もう風味豊か。旨味がギーって詰まってますね。
02:55カニしゃぶなんていかがでしょうか。
02:57贅沢!
02:59甘い!おいしい!
03:03カニの旨味がすごいです。
03:07ご覧のように、むいた状態でお届けさせていただきます。
03:11うれしい。むいてくれてるの?
03:13はい。
03:14手間いらないですね。
03:15ホンズワイガニがたっぷりで驚きのお値段でございます。
03:18これすごい、ずっしりですよ。
03:20なんとですね、7,980円でございます。
03:24生でいただけるスライダーが7,980円。
03:28ちょっとお待ちください。
03:30うまいもの市ですからね、これだけじゃないんですよ。
03:32松本さん。
03:33え?
03:34もう1パック。
03:35わー!
03:36いかがでしょう。
03:37これついてるんですか?
03:38さらにさらに、もう1パック。
03:40うっそくでしょ。
03:423パックセットで1万円を大きく切りました。
03:467,980円でございます。
03:48うまい。
03:493パックで7,980円。
03:51みなさん、これはすごいお買い得ですよ。
03:54いや、もう今すぐ。
03:56大量盛りが届きますよ。
03:58生ズワイガニたらふく3パックセット。
04:01衝撃価格7,980円。
04:06お申し込みは0120-588-499。
04:100120-588-499番です。
04:14オンスワイガニが大量ですよ。
04:18最近、足の衰えが気になる方多いと思います。
04:23でもサプリって本当にいいの?と思っていませんか。
04:27そこで今日ご紹介するのは、日本で最も飲まれている足のサプリ、サントリー、ロコモア。
04:34このロコモアには根拠があるんです。
04:37足の筋肉と膝関節両方にアプローチできる独自の4成分を配合しているのは、ロコモアだけ。
04:44しかも筋肉成分と軟骨成分が足の筋力を維持し、歩く速さを維持することが、このように報告されているそうなんです。
04:54すでに200万人の方が実感、96%の方が続けたいと回答されています。
05:01さあ、ご覧のあなたもロコモアを1080円で試してみませんか。
05:08お申し込みは、0120-501-501-501までお電話ください。
05:15クレジットカードをご利用した経験のある皆様へ。
05:21クレジットカードのリボ払いにも過払い金があることをご存知ですか。
05:25なぜなら、キャッシングのリボ払いのお支払い時に利息を払いすぎているからなんです。
05:31スーパーやデパート、ネット通販のカードも対象です。
05:34リボ払いの経験がある方は、現金が返金される可能性があるので、
05:39いくら戻るか、無料でご確認を。
05:42お電話は、0120-70-80-90-70-80-90。
05:48タバコを吸ってきたせいか、咳や痰が増えてきた。
05:52だったらダスモック。
05:54灰の中の気管紙に積もり積もった汚れを奥からきれいにし、咳や痰を沈める。
06:01ダスモック。
06:04戦後の復興期から高度経済成長期へと差し掛かろうとしていた昭和32年。
06:15東京の上野動物園で新しい交通システムが誕生した。
06:22東京都交通局が設計開発した上野懸垂船である。
06:30それは通称、上野モノレールと呼ばれ、上野動物園の本園と分園を結ぶ、およそ332メートルの短距離路線として生み出された。
06:45一本の軌道によって空中を移動する姿は、まさに夢の乗り物として当時の人々の目に映り、上野動物園で人気を博していく。
06:58しかしそれは、それまでの遊園地にあった遊戯施設の延長とは一線を隠すものであった。
07:05実は、大都市東京の足を担う次世代都市交通の実験線として誕生した。
07:13上野モノレールは地方鉄道法を受けて営業を開始した日本初のモノレールである。
07:23車両の大きさも将来本格的に作られるモノレールを想定し、その2分の1程度として設計され、駅などの施設もそれに適合して作られた。
07:36そしてそのデモンストレーション効果は絶大なものとなり、近年の新交通システムやミニ地下鉄などの中量輸送システムの礎となっていった。
07:49こうして上野モノレールは昭和32年2月に着工し、12月には完成、そして運行という急ピッチで開発されていく。
08:00この上野モノレールが生み出された背景には、戦後日本の都市開発が抱えていた交通問題が存在した。
08:13昭和29年頃、東京都において国鉄や地下鉄、並びにバスなどの乗客は飛躍的にその数を伸ばしていた。
08:27にもかかわらず、都電の乗客数は徐々に減少傾向を示していた。
08:34当時、路面電車は時代遅れであるという見方が世の中の風潮となっていた。
08:42さらに台頭してきた自動車による交通量の増加も予想されていたため、東京都交通局では、路面電車に代替する交通機関の開発を模索し始めた。
08:57路面電車以外に走行するものとして、高架鉄道、地下鉄、モノレールなどが候補に挙げられた。
09:04しかし、都市部では高架鉄道を建設する敷地の買収が困難であり、この中から地下鉄とモノレールの2つに絞られた。
09:16その結果、地下鉄は都心と郊外とを結ぶ幹線交通機関とし、
09:24モノレールは地下鉄を建設するほどの交通需要が見込めない地域とすることとした。
09:32このような分析調査を経て、東京都交通局はモノレールに着目し、開発研究を開始する。
09:46モノレールは通常の鉄道と比べて、様々な点においてメリットを有している。
09:53第一に、高架化が容易であり、占有する敷地面積が狭い。
10:01この点は、市街地が形成された後に交通機関を作る場合に大きな利点となった。
10:09第二に、高架化する際の構造物の規模が小さくなり、建設費が安く済む。
10:20第三に、走行輪の形状によっては、通常の鉄道よりも曲線半径の小さいカーブも走行可能となり、線形の自由度が高い。
10:32その一方、いくつかのデメリットも存在する。
10:39走行路が軌道桁の一本であるため、走行装置である台車は、走行車輪のほかに、案内車や安定車輪を必要とする。
10:52通常の鉄道よりも高速性能が劣る。
10:59高架線の場合、不足の事態が起きた際に乗客を避難させるのが難しい。
11:07分岐器は規模が大きく、構造が複雑である、などの点が挙げられる。
11:14東京都交通局は、このような条件を踏まえて、二次的な交通機関として、モノレールの研究を開始した。
11:24しかし当時、存続していた線行例は少なく、世界ではドイツのブッパータール市にあったモノレールが、60年以上営業を続けていた唯一の路線だった。
11:39そこで交通局は、これを参考にし、独自のモノレールの実験線を走らせる場所に、上野動物園を選んだ。
11:50当初、路線は、忍ばずの池を迂回する案もあったが、幹線道路を横断する問題もあり、
11:58建設区間は、上野動物園の本園から分園までのおよそ332メートルとした。
12:08当時、その他の遊園地などにあった遊戯施設のモノレールは、鉄道として認可されたものではなかった。
12:18しかし、この上のモノレールは、園内を通る台東区の高道の上を路線が跨いだため、鉄道事業法に基づく交通機関となった。
12:31これにより、地方鉄道法に準拠した日本で初めてのモノレールとなり、運賃だけでなく、運転保安基準など全ての規定が適用される実用交通機関となった。
12:48そして、ドイツのブッパータール空中鉄道で実績が認められた、懸垂式が採用された。
12:58このドイツのブッパータール空中鉄道以前に、世界には様々なモノレールが存在していた。
13:10モノレールとは、短期鉄道とも呼ばれ、一本の機場により進路を誘導されて走る軌道系交通機関を意味する。
13:25モノレールが開発されたのは、19世紀初頭であった。
13:31現在主流の二乗式鉄道が商用化される前年、すでに最初のモノレールが登場していた。
13:42イギリスのヘンリー・ロビンソン・パーマーが1821年に開発し、すでにその特許を取得していた。
13:54このパーマー式モノレールは、高い位置に一本のレールを通し、そこに両フランジ式車輪を引っ掛け、左右に荷台を振り分けて、ヤジロベイのようにバランスを取った。
14:09しかし、パーマー式は荷物の量によって左右のバランスが変わるという欠点があった。
14:17このパーマー式を皮切りに、世界では様々な形式のモノレールが開発されていく。
14:26軌道が一本のモノレールでは、その安定性の追求が命題となった。
14:33ジャイロスコープ式は1900年頃に考案された方式である。
14:40大型のジャイロスコープが車両の中に搭載されており、一本のレールの上を無指示で走行する。
14:49車体が傾くとジャイロスコープが働き、その復元力でバランスを取る仕組みとなっている。
14:59世界では様々な方式が開発されたが、パーマー式をもとにレールの真下に車体を持ってくることが最も安定した結果が得られることが分かってきた。
15:20こうして確立されたのが、懸垂式モノレールである。
15:26懸垂式は車体の真上に車輪と軌道があり、屋根の上の支点を中心に振り子のように揺れる。
15:35車両の重心が機場面からかなり下に位置しており、結果的に車体は安定するのである。
15:46カーブでは遠心力による重心の移動に合わせて自動的に車体が傾く自然振り子式となり、制限速度が比較的自由になるという利点がある。
16:01懸垂式の中でもドイツ人技師カールオイゲン・ランゲンによって開発されたランゲン式が、ドイツのブッパータール空中鉄道に採用された。
16:15このランゲン式では脱輪を防ぐためのフランジを車輪の両側に持たせ、このフランジでレールを挟み込む形で安定的に車両を走行させるのである。
16:32懸垂式とともに現代では多く採用されているのが、五座式モノレールである。
16:47この五座式とは車両の下に机上があり、このレールに車両がまたがっている形状のモノレールである。
16:59五座式はその多くが軌道桁の上にある走行楼、走行輪が車両重量を支えて走行する。
17:08その軌道の左右には案内、安定輪があり、車両を安定的に走行させるのである。
17:17五座式として知られるのが、アルベーグ式である。
17:23スウェーデンの実業家であるアクセル・レンナルト・ベナーグレンが特許を取得し、1950年に事業化した方式であった。
17:37国内においては東京モノレール羽田空港線、名鉄モンキーパークモノレール線で採用された。
17:48このような様々なモノレールの方式の中から、上のモノレールには最も実績のあるブッパータール空中鉄道に採用されている懸垂式が選ばれた。
18:10ブッパータール空中鉄道は現在も営業運転しており、減損する最古のモノレールである。
18:22だがそれは、当時すでに60年以上も前に開発された形式であった。
18:30旧式であったため、路面電車と同じくらいの騒音を発し、都市の美観を損ねるものであった。
18:39そこで交通局は独自のモノレール開発における方針を次のように定めた。
18:49高速運転ができること、騒音を発しないこと、外観がスマートで乗り心地が良いこと、加速減速が大きいこと。
19:02そして半径50メートルくらいの小半径の曲線が使用できること、軽量であること、10パーミルくらいの急勾配を上れること、とした。
19:17こうして最初の車両はH型と呼ばれ、上野動物園の本園と分園を結ぶ、およそ332メートルの短距離を走る、懸垂式モノレールとして設計された。
19:36実験線としたので、その最高速度は時速20キロと定めた。
19:43車体は特殊なボギー台車とハンガーにより懸垂された形で成り立っている。
19:512両固定編成で両端に運転台を設け、単線区間の往復運転を行った。
19:59都市の美観を保つ騒音対策として、自動車に使われるタイヤに目を付け、走行車輪には空気タイヤを採用した。
20:10鉄道車両の走行車輪に空気タイヤを使用したのは、当時パリの地下鉄のみで、国内では初の試みとなった。
20:21台車の中央には一般バス用の空気タイヤが2個、その前後には2個の走行補助車輪。
20:29軌道の両サイドには4個の案内車輪を配置し、特殊なボギー台車となった。
20:38その案内車輪は曲線通過のショックが少ない硬質ウレタンのソリッドタイヤとし、その耐久性と軽量化を図った。
20:50軌道は構成の桁の上にコンクリートを敷き、さらにアスファルトで舗装してゴムタイヤで走るという自動車走行のような仕組みを目指した。
21:02基礎ブレーキ装置は走行車輪のディスクホイールの内側にドラムブレーキを設け、これも自動車と同じ構造とした。
21:14これらの大半には自動車部品が流用されている。
21:20それは当時流星を見せ始めていたモータリゼーションを意識した形となった。
21:31また、車輪は都市部を想定した小曲線を走るため、遠心力に応じた傾きを保持して走行する。
21:41そのため、遠心力に並行する力が復元装置によって与えられ、潤滑に誘導作用を行うことができる構造とした。
21:52軽量化を目指した抗体は、円形断面のモノコック構造として設計された。
22:01外反は不燃性強化ポリエステル樹脂および耐色アルミ板を併用して、防燃対策に対応した。
22:11車内は天井を除き内張りはなく、床板には1.6mmの後半および2mmから2.5mmのビニールシートを張った。
22:24車両は走行桁の設計上、重量が制限されており、乗客は定員制となり31名となった。
22:35公所を走行するため、客席の窓は開かず、1両につき11個の小型ファンが設置され、換気に配慮した。
22:45こうして東京都交通局が開発した上野モノレールは世界でも珍しい形式となり、上野式モノレールと呼ばれるようになった。
23:04運行に先立って、当時モノレールという言葉はまだ一般的ではなかった。
23:13そこで、当時人気のあった子ども向け雑誌に、完成予想図を専門の画家に書かせて、モノレールという名前を大々的に掲載した。
23:29昭和32年12月、上野モノレールは誕生し、運行が開始された。
23:382両編成1本の車両が本園駅と分園駅の間を往復する形態で、所要時間は1分30秒、7分の間隔で運行された。
23:53空中を走るその姿は、未来の乗り物として、動物園来場者の絶大なる人気を集めていった。
24:02モノレールは騒音の少ない、乗り心地の良い車両となり、都市交通機関の将来を夢見る鉄道として期待される礎を築いていった。
24:17こうして、モノレールという言葉が一般に広く知られるようになったのである。
24:24おしゃれな鉄道グッズのご紹介。
24:29カットレールソリッドブラスキーホルダー。
24:34厚さ6ミリの真鍮板から、日本の職人が時間をかけて丁寧にカット。
24:40重量感、ヴィンテージ感あふれる大人のキーホルダーに仕上げました。
24:46プレゼントにもおすすめのギフトボックス入りです。
24:51続いては、東海道新幹線再生アルミカットレールキーホルダー。
24:58廃車になった東海道新幹線の車両から、高純度アルミを抽出するリサイクル技術で生まれた東海道新幹線再生アルミ。
25:09それを使用したキーホルダーで、東海道新幹線の60kgレールを再現しています。
25:16詳しくは、BS富士ショッピングで検索。
25:23まるで国鉄時代の列車に乗っているような、そんな気分に浸れるグッズが登場。
25:32日本シールでは、さまざまなモケット商品を扱っていますが、
25:39一番人気は、ゼロ系新幹線をはじめ、さまざまな車両に採用されてきた国鉄ブルー。
25:46その懐かしの手触りを楽しめる商品。
25:52実際の車両と同じモケットを日本で加工。
25:56座席クッション、財布、パスケース、ルームシューズなどをご用意いたしました。
26:04大量生産ができないという貴重な一品に、創業100年の誇りと、これまでに培った技術が詰め込まれています。
26:17詳しくはBS富士ショッピングで検索。
26:28東京都交通局が実験船として将来の交通システムを模索した上野モノレール。
26:39そのデモンストレーション効果は絶大なものとなった。
26:44パンダのカンカン・ランランが上野動物園でブームになった昭和48年度には、
26:52およそ153万人が上野懸垂船を利用するなど、その人気は絶頂に達した。
27:00上野モノレールはH型に始まり、M型、30型、40型と4世代にわたり受け継がれていく。
27:10しかし、昭和50年代に入ると、新交通システムの検討や実験が本格化する中、
27:20上野式モノレールは技術的にはもはや過去のものとなり、
27:25ついに他の路線で実用化されることはなかった。
27:29そして、昭和55年、東京都交通局の財政再建計画で、
27:36都の財政難と施設の老朽化により、モノレール事業の廃止が計画された。
27:43ところが、存続の要望が高かったため、
27:48昭和58年には安全性の確認を行った上で、
27:54廃止計画は撤回された。
27:57だが、ついに平成31年、東京都建設局、交通局は、
28:06当時運行していた40型の老朽化などを理由に運行を休止した。
28:12そして、令和5年に正式な廃止が決定された。
28:19こうして、長年にわたり親しまれ続けてきた上野県水線は、
28:27その60年以上の歴史に幕を閉じることとなった。
28:32近年、モノレールは、新交通システムや、
28:39ミニ地下鉄と同レベルの中量輸送システムとして位置づけられている。
28:48都市での営業路線コース構築において、
28:51柔軟性、低騒音という側面からも再注目され、
28:56断続的に新規路線が建設されている。
29:02このように、未来の夢の乗り物は、
29:07現代において利便性のある日常の乗り物へと変遷を遂げていった。
29:17上野モノレールを開発した設計人の熱き思いは、
29:21こうして現代の交通機関に生き続けている。
29:26鉄道を愛する人々の悪なき努力と英知によって生み出された伝説は、
29:35永遠に輝き続ける。
29:38ご視聴ありがとうございました。
29:51チャンネル登録よろしくお願いします。
29:53ご視聴ありがとうございました。
29:54チャンネル登録よろしくお願いします。
29:56チャンネル登録よろしくお願いします。
Be the first to comment