00:00Lo importante que es, en cierta manera, el transporte fluvial, y sobre todo aquí, de dos puntos de vista, considerando, en primer lugar, la geopolítica, digamos, o la geografía del Paraguay, prácticamente el río es, y a través de la hidrovía, es lo que nos permite, en cierta manera, conectar, digamos, a Paraguay con los mercados internacionales,
00:23y eso tiene que ver porque, digamos, sin la hidrovía, prácticamente nos estaríamos limitando al transporte terrestre y aéreo, y eso te genera una dependencia, digamos, muy importante, porque prácticamente estarías dependiendo de tus países vecinos, ¿verdad?
00:42Y además de los costos.
00:43La verdad es que, por ejemplo, un dato de la hidrovía importante es, un convoy de barcaza, por ejemplo, puede llegar a transportar hasta 30.000 toneladas en un solo viaje, nosotros podemos hablar de, bueno, siempre los medios de rasgos generales, un camión te transporta 30 toneladas,
01:02Entonces, es prácticamente mil a uno la diferencia de lo que pueden ser los costos de logística, la operatividad, y lo importante, entonces, que es para el comercio de nuestro país.
01:17Bueno, entonces, hoy vamos a desarrollar lo que ayer no pudimos hacer, nuestro adelanto del suplemento económico, vamos a tener seguramente los números, los gráficos relacionados a esto, y también, bueno, esto que mencionaba, la relación, directamente nos lleva a los costos.
01:32Obviamente, el transporte, que, bueno, por tierra va a ser mucho más caro, por aire, ni qué decir, en comparación a la 10.000.
01:39Y de todo punto de vista, del hecho también de lo que genera, digamos, porque, por ejemplo, el punto de vista importante, el transporte siempre te asegura una movilidad, ¿no es cierto?
01:50Y en caso de personas, o en el caso también de bienes, porque acá en la agrovía nosotros estamos hablando de la movilidad de los bienes producidos hasta la población de consumo, ¿verdad?
02:02Y eso en la economía es siempre algo estratégico, porque vos podés tener una producción óptima, digamos, estar a precios muy competitivos, pero si esos bienes, digamos, a través de la logística y la cadena de suministro, no son capaces de llegar de manera eficiente, respetando los estándares de calidad, eso te puede crear un problema muy grave y te puede dejar, digamos, fuera del mercado.
02:26Y para tener números y compartir con la audiencia, prácticamente, por ejemplo, en las exportaciones, el año pasado un 70% fue a través de la vía fluvial, de lo que más obviamente ahí se exporta son las sojas y sus derivados, que van, digamos, hacia los puertos de Rosario y hacia Argentina, para de ahí muchas veces salir al mundo.
02:50Y acá, por ejemplo, ahí tenemos lo que hablábamos, imagínate, en el caso, por ejemplo, de la soja, donde prácticamente Paraguay es un tomador de precios, si no tuviera una estructura o una infraestructura fluvial, una logística eficiente, prácticamente eso te podría dejar al país totalmente fuera del mercado, porque no va a ser capaz, digamos, de poder competir en los precios.
03:16Totalmente.
03:17La competitividad, digamos, también de un país siempre está muy referida a la logística.
03:22En nuestro caso, imagínate, 70% de las exportaciones, digamos, hacen que el país pueda llegar al mercado internacional y gracias a la infraestructura que hay hoy en la hidrovía.
03:31Lo mismo en las importaciones, las importaciones, el año pasado, el 50% fue a través de la vía fluvial, lo que habla también, en este caso, por ejemplo,
03:40yo siempre digo el ejemplo de que, claro, cuando uno trae, qué sé yo, mil televisores en un container, como está pasando ahora en la pandemia, que el precio de los contenedores se disparó por montones de fenómenos también internacionales,
03:56pero, claro, cuando se dispara así, qué sé yo, no es tanto la variable que te impacta, digamos, en la unidad de cada televisor.
04:07Sin embargo, cuando hablamos de otros commodities o otros volúmenes que, digamos, en la unidad no tienen un valor tan alto, al final eso lo termina pagando, digamos, el consumidor.
04:19Por eso es que también, en cierta manera, tantos bienes que nosotros consumimos importados y tanta materia prima que también ingresa al país a través de la vía fluvial,
04:30en cierta manera permite a la industria, permite a nosotros consumidores también, en cierta manera, poder acceder a esos bienes a precios, no, digamos, extraordinarios, digamos.
04:43Y esos son datos, ahí pusieron cómo también la hidrovía fue creciendo y desarrollando en el largo del país, sobre todo en los últimos 10 años, ha sido exponencial,
04:52y eso ha contribuido también a todo el crecimiento macroeconómico y a los índices que ha tenido también el país.
04:57Sin duda.
04:58Porque ha permitido conectar con muchos más mercados y de manera regular y frecuente.
05:03Y vemos, eso genera empleo directo e indirecto.
05:06Por ejemplo, hay datos del INE, del Instituto Nacional de Estadística, que habla cómo prácticamente los sueldos de los marinos, en este caso,
05:15o de la gente relacionada a la heredera odía, tienen también sueldos que son tres veces más que, en cierta manera, los unidos a la cadena de la logística.
05:25¡Gracias!
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