Selon l'avionneur, l'analyse d'un "incident récent" a permis de révéler qu’un rayonnement solaire intense peut corrompre des données essentielles au fonctionnement des commandes de vol". Les compagnies exploitant ces appareils sont appelés à "arrêter immédiatement les vols".
00:00Jean-Serra, on va aller devant le grand écran pour mieux comprendre ce qui se passe, si vous le voulez bien,
00:06parce que c'est vrai que ça peut sembler très brouillon.
00:09– Que les gens comprennent la différence entre les anciens et les nouveaux avions.
00:11– Voilà, alors, regardons d'abord à quoi ressemble cet avion, le A320.
00:17Alors, docteur, a priori, il y a un problème à ce niveau-là, au niveau des commandes de pilotage.
00:25– Non, non, non, des calculateurs.
00:27– Ici, ce qui est en orange.
00:28– Ce qu'il faut pour que tout le monde comprenne bien, les avions avant la série Airbus,
00:36des avions avec des commandes électriques, ils avaient des commandes par câble.
00:39C'est simple, j'étais dans le poste de pilotage, je tirais sur le manche,
00:44le câble faisait bouger la gouverne et l'avion montait ou descendait.
00:52Maintenant, nous sommes à ce que l'on appelle des commandes électriques,
00:55c'est-à-dire que lorsque je bouge le manche, ça envoie un message électrique, selon si je vais à droite, à gauche, à droite, là, ça envoie à un calculateur central qui s'appelle le FCC.
01:09Ça, c'est un ordinateur. D'accord ?
01:13– Et ensuite, ce FCC, qui est le central, va envoyer des messages correspondant à ce que j'ai fait sur le manche à trois autres calculateurs.
01:24Un qui va agir sur ça, pour descendre ou monter. Un qui va agir sur ça, pour tourner à droite, tourner à gauche.
01:34Un autre qui va agir sur les parties qui sont au-dessus de l'aile, pour qu'une aile perde de la portance et que l'avion commence à pencher et tout ce qui s'ensuit.
01:41Là, nous avons un problème avec le premier calculateur, le FCC. D'accord ?
01:52C'est là-dedans qu'il y a un logiciel, pas l'ensemble du FCC.
01:58Il y aurait un logiciel qui, avec les rayonnements du soleil qui sont particulièrement actifs à haute altitude, donnerait de fausses informations.
02:12C'est-à-dire qu'à un moment donné, par exemple, il pourrait dire à la gouverne arrière « faites piquer l'avion ».
02:19Là, ce qui s'est passé dans l'incident qu'il y a eu le 30 octobre avec JetBlue, c'est qu'ils étaient en croisière tranquille.
02:27Et d'un seul coup, l'avion a piqué.
02:30Et dans ce cas-là, le pilote a pu redresser très rapidement ?
02:33Le pilote, qu'est-ce qu'il a fait ? Il a tout de suite débranché le pilote automatique et il l'a repris à la main et il a réussi à récupérer l'avion.
02:40Et là, il s'est dit qu'il y a quelque chose qui ne va pas. Donc, il s'est dérouté sur l'aéroport de Tampa.
02:46Et ils ont mis du temps à comprendre que ça venait de là ?
02:49Eux, ils n'ont pas compris. Eux, ils étaient là. Ils étaient pour réagir.
02:53Je mets à gauche, il va bien à gauche. Je mets à droite, il va bien à droite. J'arrive à le piloter.
02:57Bon, on va se poser sur le premier aéroport venu, c'est-à-dire celui de Tampa.
03:01Ils se sont posés là-bas. Ensuite, ils ont même redécollé. Ils sont allés jusqu'à Newark.
03:06Mais ensuite, il a fallu tout de suite immobiliser l'avion. Et qu'est-ce qui s'est passé ?
03:12Comment ça se fait que d'un seul coup, l'avion a décidé de piquer ?
03:15Et là, il y a eu des analyses de fait. Entre l'AFA, c'est-à-dire l'Autorité suprême américaine de l'aviation, de l'autre côté, la DGAC, l'Autorité suprême de l'aviation en France.
03:29Airbus, ils ont analysé. Airbus a analysé et a dit qu'il y a un problème sur un petit logiciel qui se trouve à l'intérieur de cet ordinateur FCC.
03:41— Pardon, Jean Serra, mais c'est quand même très inquiétant. On parle d'un petit logiciel. Néanmoins, quand vous nous expliquez à quoi servent ces calculateurs, c'est quand même très important.
03:52C'est ce qui permet à l'avion de voler en clair.
03:53— Exactement. C'est pour ça que là, ils ont repéré cette chose-là à temps. Et ils ont dit qu'il faut qu'on arrête tous les avions et qu'on change immédiatement ce logiciel
04:06pour mettre un autre à la place qui, lui, va résister à ces rayonnements, ne sera pas troublé par ces rayonnements. Parce qu'en fait, c'est quoi un logiciel ?
04:16C'est quelque chose qui envoie des données informatiques. Et en fonction de ce qu'il y a à côté qui peut le perturber, il peut envoyer de fausses informations.
04:25C'est exactement ce qui s'est passé là. Donc malheureusement, eh bien Airbus, la Direction Générale de l'Aviation Civile et également la FAA américaine,
04:35ont dit, hé, on cloue tous les avions qui sont équipés avec ce logiciel, c'est-à-dire tous les Airbus 320. Dans ces Airbus 320, il y en a à peu près la moitié,
04:47d'après ce que j'ai compris, qui sont équipés par ce logiciel-là. D'autres ont d'autres logiciels qui ont mieux résisté. Mais en attendant, il va falloir changer ces logiciels.
04:58C'est ce qui a été imposé par Airbus en disant, on doit vous changer ces logiciels. Si c'est que cette petite partie, ça se fera très rapidement.
05:07Si c'est le FCC complet, c'est-à-dire l'ordinateur complet qui envoie aux trois autres les commandes, là, ça prendra du temps
05:14et ça aura un impact financier qui sera...
05:17Ah oui, donc ça peut prendre plusieurs jours, plusieurs semaines de changer le logiciel.
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