- il y a 15 heures
Le break 308 SW est le plus vendu des breaks compacts en France. Et comme la berline, Peugeot lui offre un traditionnel restylage de mi-carrière. Au programme, une face avant transformée, des mécaniques revues, une nouvelle finition haut de gamme, mais aussi, un tarif qui augmente de 1 150 € sur la plupart des finitions. Est-ce justifié ? Réponse avec l'essai de la version 1.2 hybride 48 volts 145 ch.
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00:00La Peugeot 308, que ce soit en berline ou en break, est la meilleure vente du segment C sur le marché français.
00:25Elle est même bien placée au niveau européen, à la sixième place précisément.
00:28Mais ses ventes sont déclinantes et alors Peugeot, arrivé à la mi-carrière de ce modèle, lui offre un restylage.
00:35Et nous sommes aujourd'hui au Portugal, un petit peu au nord de Lisbonne, pour découvrir cette phase 2 de la Peugeot 308 en version, vous le voyez, break SW aujourd'hui.
00:46Alors qu'est-ce qui change esthétiquement ? On va le détailler ensemble. Il y a aussi du nouveau sous le capot.
00:50Et on vous dira à la fin de cet essai si cette Peugeot 308 restylée est un bon choix ou pas.
00:58Et bien vous le voyez, avec ce restylage, l'essentiel des modifications esthétiques sont sur la face avant où tout est nouveau ou presque.
01:08On a un nouveau regard pour cette 308 avec des optiques qui sont désormais séparées en deux parties.
01:13On a la partie supérieure avec la signature lumineuse, typique désormais avec les trois griffes.
01:19Et les véritables optiques avec les codes et les phares sont situées dans ce petit bloc qui est très compact et qui est noyé dans cette pièce en plastique noir laqué.
01:28Ça fait presque disparaître en fait les optiques, surtout quand elles sont éteintes.
01:33Vous le voyez, la signature lumineuse se prolonge dans la calandre avec des petites barrettes lumineuses ici.
01:38Ça c'est parce qu'on a avec nous une finition haut de gamme, donc à partir de la GT et en GT exclusive, on a cette signature lumineuse qui se prolonge.
01:47Et pour la première fois chez Peugeot, on a aussi le logo qui cache le radar de distance mais qui est cette fois-ci illuminé.
01:55La calandre en elle-même ne présente plus les petites barrettes horizontales chromées.
01:59Ce sont maintenant des barrettes verticales qui sont couleur carrosserie.
02:03Et ça change énormément la physionomie de cette face avant.
02:07Sur le profil, très peu de changements avec simplement de nouveaux dessins, deux jantes en 17 pouces et 18 pouces
02:13et l'apparition d'une nouvelle couleur, le bleu Ingaro qui est en provenance des 3008 et 5008.
02:18Mais je profite d'être devant le profil de ce break pour vous parler des mensurations.
02:23Elles n'ont évidemment pas changé par rapport à la phase 1.
02:26Ce SW mesure toujours 4,64 m de long, c'est 28 cm de plus que la berline, 1,85 m de large et 1,44 m de hauteur.
02:35Et sur la partie arrière, les modifications sont assez légères.
02:39On a simplement des feux qui adoptent les feux de la phase 1 en version GT mais désormais disponibles sur toutes les versions avec les trois griffes inclinées.
02:49On a une nouvelle police de caractère en provenance du 3008 et du 5008, là également, pour écrire le nom de la voiture et ici hybride sur notre version d'essai.
02:58Et enfin, sur le bas du bouclier, les anciennes fausses sorties d'échappement qui étaient chromées passent au noir brillant.
03:05Et ça, c'est pour faire en quelque sorte disparaître un petit peu les références au thermique et montrer que cette 308 passe dans le monde de l'électrification.
03:13Donc, on l'a vu, quelques modifications quand même à l'extérieur, mais à l'intérieur de l'habitacle, c'est strictement identique à la version avant rescilage,
03:25à la différence près que les graphismes du combiné d'instrumentation ont été légèrement revus dans le sens d'une meilleure lisibilité.
03:31Alors, c'est difficile de comparer quand on n'a pas la version précédente sous les yeux.
03:34En tout cas, cette 308 garde un aspect très moderne. Il n'y avait pas besoin de révolutionner l'habitacle.
03:40Ce qu'on peut noter tout de même, c'est que la qualité de présentation et la qualité des matériaux n'a pas bougé par rapport à précédemment.
03:47C'est toujours plutôt bien réalisé avec des matériaux de bonne qualité, enfin des matériaux, des plastiques plutôt de bonne qualité.
03:55C'est moussé sur la planche de bord, c'est moussé devant le passager, même sur les côtés de la console centrale, sur le haut des contreportes également.
04:01Donc, la réalisation est plutôt bien faite.
04:06Pour ce qui est du poste de pilotage, on retrouve toujours ce fameux e-cockpit avec petit volant, instrumentation haute et écran multimédia de 10 pouces tourné légèrement vers le conducteur.
04:18Alors, ça ne convient pas à tout le monde. Selon les gabarits de chacun, des fois, la jante du volant cache un petit peu l'instrumentation.
04:22Ce n'est pas mon cas. J'arrive à trouver une bonne position de conduite.
04:25Mais j'ai quelques confrères et collègues de Caradisiac qui ont du mal avec cet aménagement intérieur.
04:33Quant à l'équipement, il s'enrichit sur tous les niveaux de finition.
04:36En plus d'une dotation de sécurité et de confort déjà correcte, l'entrée de gamme Steel gagne des feux full LED,
04:42la calandre couleur carrosserie et la signature lumineuse à trois griffes, alors que l'ancienne n'avait même pas les crocs lumineux.
04:47La finition Allure s'enrichit quant à elle de nouveaux sièges tissus TEP et de nouvelles jantes à l'IH 17 pouces.
04:53Le haut de gamme GT gagne les feux Matrix LED, LED au parking avant et arrière avec radar et caméra haute définition,
04:59le logo illuminé et de nouvelles jantes 18 pouces.
05:02Et en plus d'une finition business apparaît une nouvelle finition GT exclusive qui ajoute une scèlerie en alcantara
05:07avec siège avant chauffant et massant, une alarme et l'instrumentation 3D en série.
05:12Lorsque l'on s'installe sur la banquette arrière de cette 308 SW restylée,
05:20on se rend compte que ça n'est pas le break le plus logeable de la catégorie pour les passagers.
05:24L'espace aux jambes est moyen, ce sera confortable pour deux personnes,
05:28mais l'éventuel troisième passager, celui du milieu, sera gêné au niveau des pieds
05:31par un tunnel de servitude qui est assez large, mais heureusement pas trop haut.
05:36Le volume de coffre, lui, est généreux pour la catégorie puisque la version hybride grimpe à 599 litres,
05:41mais attention, les versions électriques et hybrides rechargeables ont des volumes inférieurs.
05:46Pour la i308 SW, ce sera 505 litres et pour la version hybride rechargeable, ce sera 467 litres.
05:53Lorsque la banquette est rabattue, le volume maximum monte à 1487 litres.
05:57Et bien nous voici maintenant au volant de cette 308 SW restylée,
06:08je précise d'entrée de jeu qu'elle sera disponible avec 4 motorisations.
06:11On a la version 100% électrique qui est améliorée, toujours 156 chevaux certes,
06:16mais une plus grosse batterie avec plus de 55 kWh de capacité désormais,
06:20ce qui permet d'augmenter l'autonomie maximale à 444 km au lieu de 392,
06:23et c'est toujours bon à prendre.
06:26La version hybride rechargeable ensuite, qui elle aussi est améliorée avec une plus grosse batterie,
06:3117,2 kWh, ce qui permet de parcourir 85 km en 100% électrique au lieu de 60,
06:36et c'est toujours bon à prendre aussi.
06:37Et la puissance grimpe à 195 chevaux.
06:39En fait, cet ensemble est repris du 3008 et du 5008.
06:43Pour les très gros rouleurs et ceux qui ne peuvent pas se passer de ce type de carburant,
06:47la version diesel sera toujours disponible à partir de début 2026,
06:51donc c'est le 1,5 litre d'OHDI 130 chevaux.
06:53Et puis il y a l'ensemble moteur boîte qu'on a aujourd'hui à l'essai,
06:57alors c'est le 1,2 litre micro-hybride 48 volts de 145 chevaux.
07:01En fait, c'est l'ancien bloc de 136 chevaux qui a été repris sans modification,
07:05mais c'est juste la méthode de calcul qui a changé.
07:07Donc ce bloc, on le connaît bien, on l'a essayé sous de nombreux capots.
07:11Alors ce n'est pas un mauvais bougre, il est plutôt pas mal en performance,
07:15avec un 0 à 100 en 9 secondes et une vitesse de pointe de 210 km heure.
07:20Ça se retrouve sur la route, il a plutôt de l'allant,
07:23on n'a jamais l'impression de manquer de puissance.
07:26En termes de consommation, il est fidèle à lui-même,
07:29c'est-à-dire que quand on conduit très tranquillement, il est pas mal en consommation,
07:33on est descendu jusqu'à 5,5 litres de consommation moyenne sur notre parcours d'essai.
07:37Sans faire trop attention, ce sera plutôt 6 litres au 100.
07:41Par contre, si on s'amuse un petit peu,
07:44comme on l'a fait sur les petites routes de montagne dans l'arrière-pays de Lisbonne,
07:48on peut monter jusqu'à 8 litres au 100,
07:50mais on peut considérer que c'est un maximum pour ce moteur.
07:53En termes de comportement, pas de changement avec le restylage,
07:57le châssis est exactement le même,
07:58et il représente toujours un très bon compromis entre le dynamisme et le confort.
08:03C'est-à-dire que les suspensions filtrent très bien les irrégularités de la route
08:08et les dos d'âne par exemple qu'on peut trouver sur son passage.
08:11Et ça, c'est très bien pour les passagers.
08:13Sur autoroute, c'est parfait d'ailleurs.
08:16Mais ça préserve encore un certain dynamisme.
08:19Cette 308 donne envie de conduire vite parce qu'on a une bonne direction
08:25qui est assez informative, assez directe.
08:27Le petit volant du e-cockpit donne une belle sensation d'agilité.
08:30On a un train avant qui est bien accrocheur.
08:32Le train arrière, lui, suit sans problème de façon assez neutre.
08:35C'est rassurant en termes de comportement routier.
08:38Mais par contre, quand on conduit de façon dynamique,
08:40ça fait apparaître un défaut de cet ensemble moteur-boîte.
08:44C'est la boîte justement, la IDC-S6, qui est une double embrayage,
08:48mais qui manque de réactivité.
08:50Dès qu'on hausse le rythme, en fait,
08:52il y a tout de suite un décalage entre la demande de puissance
08:55quand on enfonce la pédale et le moment où ça arrive.
08:58Il peut s'écouler plus d'une demi-seconde,
09:00voire une seconde avant que la cavalerie débarque.
09:02Et c'est un petit peu dommage parce que ce temps de latence
09:06fait que ça devient désagréable de conduire dynamiquement.
09:10Cette 308 SW s'apprécie plutôt en conduite bon père de famille,
09:14mais c'est quand même effectivement sa vocation première.
09:17Donc, c'est quelque chose qu'on va lui pardonner,
09:20ce manque de dynamisme de la boîte.
09:22Mais c'est dommage parce que vraiment, en termes de châssis,
09:24on pourrait avoir 100 chevaux de plus
09:26qu'elle l'accepterait sans problème.
09:30Nous en arrivons au bilan de l'essai de cette 308 SW restylée.
09:36Alors, est-ce une bonne affaire ?
09:37C'est la question qu'on posait en introduction.
09:39Et pour y répondre, il faut poser plusieurs choses.
09:41Moi, je trouve qu'esthétiquement, déjà,
09:42c'est un restylage réussi avec une face avant bien modernisée.
09:46Au niveau de l'équipement,
09:47toutes les versions sont enrichies au niveau de la dotation.
09:50Techniquement, les versions hybrides rechargeables et électriques
09:53sont également améliorées.
09:55Alors, on en arrive au nerf de la guerre.
09:57C'est le prix.
09:57Précisons déjà que cette version SW coûte 1000 euros,
10:01tout pile de plus que la version berline.
10:03La gamme débute à 34 400 euros
10:05et elle culmine à 47 950 euros
10:08avec la version électrique en haut de gamme GT exclusive.
10:11Alors, c'est en moyenne 1150 euros de plus
10:14que la version avant restylage.
10:16Ça n'est pas rien,
10:17mais vu l'augmentation de l'équipement
10:19et des prestations globales de la voiture,
10:21ça n'est finalement pas volé.
10:23Alors, il semblerait que ce Brake 308 SW
10:27va rester le plus vendu dans sa catégorie,
10:30en France en tout cas,
10:31sauf si dans l'intervalle,
10:33la concurrence se réveille
10:34et je pense en particulier à la Golf Brake.
10:36Sous-titrage Société Radio-Canada
10:41Merci.
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