- il y a 1 semaine
Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Fabrice Toledano, directeur marketing, commercial et communication de Trenitalia France.
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00:01Les vraies voies qui font rouler la France
00:03Et on est très heureux comme tous les jeudis de vous accueillir pour les vraies voies qui font rouler la France.
00:09Ça va Philippe David ?
00:10Ça va très bien et vous ?
00:11Oui ça va bien et on est très heureux.
00:13On est sur le bon rail ce soir.
00:15C'est bon, c'est bon. Quel talent, quel talent, quel talent.
00:19Je me suis dit il va pas la faire ? Bah si il va la faire, bien entendu qu'il va la faire.
00:22Le malus automobile continue donc d'augmenter et ça devient intenable pour les concessionnaires.
00:30François-Louis, j'allais dire Jean-Louis et François-Louis.
00:33François-Louis, ça ira très bien.
00:35Et effectivement le marché automobile français traverse l'une de ses pires années depuis 20 ans.
00:39A peine 1,6 million d'immatriculations prévues en 2025.
00:43Un niveau jamais atteint depuis le Covid.
00:45Malus, taxes sur les flottes, exemptions supprimées.
00:48Bref, la filière parle désormais d'hyperfiscalisation.
00:51Et puis le malus explose et décourage de nombreux acheteurs.
00:54Et les particuliers en souffrent.
00:56Mais surtout les loueurs de courte durée, là est le sujet.
00:58Leur modèle qui est basé sur un système de rotation rapide de véhicules neufs
01:02devient structurellement déficitaire.
01:04Malus et taxes pèsent entièrement sur leur compte propre.
01:08La facture pourrait atteindre près de 200 millions d'euros en 2027.
01:12Certaines agences pourraient réduire leurs achats, voire même fermer.
01:15Et ça a déjà commencé.
01:16Merci François-Louis Gourneau tout de suite.
01:17On vous souhaite la bienvenue, les vraies voix qui font rouler la France.
01:21Les vraies voix qui font rouler la France.
01:25Et une nouvelle dynamique qui secoue le rail français avec ses trains.
01:29Train Italia s'impose comme un leader européen de la grande vitesse
01:32grâce à un service plus confortable, des prix plus accessibles
01:35et une stratégie pensée pour relier les grandes métropoles comme les villes moyennes.
01:39Après Paris-Lyon et Paris-Milan, l'opérateur a ouvert Paris-Marseille et accélère son expansion
01:44depuis la France, devenu son véritable hub européen.
01:46Un acteur qui bouscule les habitudes et redéfinit les standards du voyage.
01:50Et on est très heureux d'accueillir Fabrice Toledano qui est avec nous.
01:54Bonsoir.
01:55Bonsoir.
01:55Merci d'avoir accepté notre invitation.
01:57Vous êtes directeur marketing commercial et communication de Train Italia France.
02:01Et on va revenir d'abord sur quelques chiffres sur ce groupe.
02:05Alors c'est une entreprise aujourd'hui française, il y a une entité française.
02:08Mais derrière ça, il y a un énorme groupe avec énormément de salariés
02:12et surtout un groupe qui compte en Europe.
02:15Oui, en effet, le groupe Train Italia est un des principaux acteurs ferroviaires italiens.
02:22Et donc dans ce groupe, dans cette holding, il y a plusieurs filiales.
02:27Donc une en France, mais aussi en Grèce, en Allemagne, en Espagne, en Hollande et au UK.
02:33Donc c'est un groupe européen.
02:34Et aujourd'hui, c'est une success story française qui a démarré chez nous en décembre 2021
02:42et qui aujourd'hui, ça cartonne j'ai envie de dire.
02:45On approche bientôt des 4 ans.
02:48Dans très peu de temps, on est le 20 novembre.
02:50Oui, c'est bientôt un anniversaire.
02:52Dans quelques semaines.
02:53Bientôt, vous pouvez parer le gâteau.
02:55Il est prêt.
02:57Donc oui, on a connu un développement très rapide
03:00puisqu'on a ouvert historiquement la ligne entre Paris et Milan,
03:05donc en décembre 2021.
03:07Rapidement, on a rajouté des premiers trains entre Paris et Lyon.
03:11On a complété l'offre cet été, au début d'été, avec 4 allers-retours entre Paris et Marseille.
03:19Et la prochaine étape, en décembre de cette année, 2025, on va intensifier l'offre entre Paris et Lyon
03:27pour atteindre 14 allers-retours par jour entre ces deux métropoles.
03:31Ce qui est énorme.
03:32Ce qui est énorme.
03:32Alors, quel a été l'impact sur le marché et sur la France ?
03:35A priori, ça a boosté, c'est un anglicisme, ça a même bousculé.
03:40Bousculé et boosté le nombre de passagers sur des lignes comme Paris-Lyon ou Paris-Marseille.
03:45Alors, effectivement, et c'est notre ambition.
03:47Notre ambition, c'est vraiment de développer le marché ferroviaire
03:50et d'attirer plus de monde dans les trains, au global.
03:54C'est exactement ce qu'on a vécu en Italie.
03:56Et c'est pour ça que le fait que notre groupe soit un groupe italien est important
04:00parce que, quelque part, on a une expérience.
04:03Le marché de la grande vitesse en Italie est ouvert depuis 2012.
04:06Et donc, on a plus de recul pour savoir ce qui s'est passé.
04:08Et les bénéfices de la concurrence, on est en train de les connaître aussi en France.
04:12C'est-à-dire quoi ?
04:13C'est-à-dire plus de trains, donc une offre plus riche et plus fréquente pour les voyageurs,
04:17des prix plus maîtrisés, des innovations de services.
04:20Et au final, plus de clients dans les trains,
04:24souvent au détriment de modes de transport plus polluants.
04:27Donc, c'est aussi intéressant pour la transition environnementale.
04:29Vous avez surtout pris à l'avion, à la voiture ?
04:32Alors, en fonction des trajets, effectivement, sur Lyon,
04:36c'est plutôt des reports depuis la voiture.
04:38Et sur des distances plus longues, comme Marseille ou comme Paris-Milan,
04:42c'est plutôt vis-à-vis de l'avion qu'il y aura un report modal.
04:45Alors, ce qui est intéressant chez vous, c'est qu'il y a une véritable expérience client.
04:48C'est très important. Vous parliez du tarif qui est très intéressant.
04:52Mais il y a aussi, dans les trains, c'est-à-dire que quatre classes différentes,
04:57on sent quand même que ce soit pour de simples voyageurs
05:00ou alors des managers ou des patrons qui ont besoin de salles de réunion.
05:05En fait, c'est tout un écosystème que vous avez mis en place à l'intérieur de ce train.
05:09Vous avez raison, le rapport qualité-prix qu'on propose est vraiment fondamental pour nous.
05:14L'idée, c'est de proposer une alternative différente aux voyageurs.
05:18Et donc, en effet, dans nos trains, on a plusieurs espaces différents.
05:23On a une classe standard qui va être l'équivalent de la seconde classe.
05:27On a une classe business qui est plutôt l'équivalent de la première classe
05:30à laquelle on a rajouté une collation aussi,
05:33boisson chaude, boisson froide, snack intégré dans le billet.
05:38On a une classe qu'on appelle la classe exécutive.
05:40Là, on passe dans une autre dimension, on est plus proche de la première aérienne,
05:43c'est-à-dire que c'est une voiture avec dix sièges
05:46qui sont pivotables à 180 degrés pour être dans le sens de la marche,
05:50très confortables et un service de restauration illimité
05:53avec un personnel dédié à cette classe de confort.
05:56Et tous nos trains sont même équipés d'une salle de réunion
05:59qui peut contenir jusqu'à cinq personnes,
06:01qui est vraiment cloisonnée, isolée, avec un écran partagé
06:04pour vraiment les professionnels qui veulent travailler.
06:06Et au-delà de ça, c'est vrai qu'on a même séparé
06:10la classe standard et la classe business en deux espaces différents.
06:13Un espace qu'on appelle silencio, parce qu'on aime bien les mots italiens.
06:18Je te demande pourquoi ?
06:19Pas besoin de traduire, silencio, on a compris.
06:22C'est effectivement dessiné pour les gens qui veulent se reposer,
06:25travailler, en tout cas être au calme.
06:27Et l'autre espace s'appelle allegro,
06:29qui va être plutôt dessiné aux familles, aux groupes d'amis
06:32et une ambiance plus conviviale.
06:34C'est une façon aussi de préférer le train
06:39pour en tout cas cette classe supérieure aujourd'hui
06:43qui a besoin de travailler tranquillement dans des trains,
06:45qui n'a pas envie de prendre de l'avion tout le temps.
06:49Pour le coup, il y a une véritable alternative.
06:52Alors, il y a effectivement de très nombreux services
06:56qui sont faits pour répondre aux différents profils,
06:59mais notamment auprès des voyageurs d'affaires ou des voyageurs fréquents,
07:05parce qu'ils vont pouvoir choisir leur confort.
07:08Mais aussi, ce qui est important, c'est les services qui sont autour,
07:12où on va lui proposer un Wi-Fi qui va être le plus puissant possible,
07:18parce que c'est important.
07:19Aujourd'hui, dans un train, les gens sont très souvent sur leur ordinateur,
07:22leur téléphone, leur tablette, et ils ont besoin de Wi-Fi,
07:25mais aussi une offre de restauration qui va venir même jusqu'aux voyageurs,
07:29puisqu'on a des chariots qui passent à travers les...
07:33C'est important, parce que ça évite effectivement aux gens
07:35d'aller en voiture-barre et donc de bouger de leur place.
07:38Et un point anecdotique, mais très important,
07:41c'est qu'un des motifs de stress dans le train des voyageurs,
07:44c'est de ne pas avoir en visu leur bagage.
07:47Et dans nos trains, alors on a un train sur un seul espace,
07:50un seul niveau, pardon, donc qui donne plus d'espace,
07:52et donc on a suffisamment de place au-dessus des sièges
07:55pour pouvoir ranger des vraies valises,
07:57et que l'ensemble des voyageurs aient, de manière visuelle,
08:00accès à leur bagage, et c'est très rassurant pour eux.
08:03Quel est l'écart de prix entre les différentes classes,
08:05entre la standard, la business, l'exécutive ?
08:08Alors, par exemple, un Paris-Lyon va commencer en classe standard à 23 euros.
08:15Oui.
08:16Quand on aura une classe business qui va commencer à 29 euros.
08:19La classe exécutive va commencer, elle, à 139 euros.
08:23Donc on aura effectivement un gamme de prix plus important,
08:25mais on a vraiment un confort qui est très différent.
08:28Il y a une vraie politique de prix, là, quand même ?
08:29On a une politique de prix, c'est ce que je vous disais,
08:32l'important, c'est vraiment de proposer un rapport qualité-prix intéressant,
08:37des prix attractifs, et des prix surtout qui sont simples à comprendre.
08:41En fait, on a vraiment misé sur une politique de simplicité tarifaire,
08:45c'est-à-dire qu'on a une gamme de prix.
08:46Alors, ce sont des prix dynamiques, ils évoluent avec le temps,
08:49mais tous nos billets sont flexibles,
08:52ils peuvent être échangés autant de fois que nécessaires.
08:54Tous ?
08:55Tous les billets, quel que soit le tarif.
08:57Donc les gens peuvent les échanger.
08:59Alors, soit ils complètent la différence de prix s'ils prennent un billet plus cher,
09:03soit on leur rembourse la différence de prix s'ils prennent un billet moins cher,
09:06et ils peuvent même annuler leur billet jusqu'au départ du train.
09:09Dans ce cas-là, on garde une pénalité de 20%,
09:12une retenue de 20% sur le prix du billet,
09:15mais ils peuvent l'annuler, donc tous les billets sont flexibles de la même manière.
09:18Et ça, c'est important pour pouvoir justement se permettre de changer d'avis,
09:22et c'est là où les 14 allers-retours à la fréquence deviennent intéressantes,
09:25parce que les gens vont pouvoir choisir le trajet qu'ils veulent et l'horaire qu'ils veulent.
09:28Même un point important sur le retard,
09:30parce que forcément, c'est aujourd'hui le problème souvent des trains,
09:35que vous arrivez à gérer.
09:36Ce qui est important dans les retards,
09:39alors les retards, je ne dis pas qu'on n'en a pas,
09:42parfois ça concerne l'infrastructure,
09:44donc tous les trains sont impactés,
09:46mais ce qui va être important, c'est l'accompagnement,
09:48la communication, et évidemment l'indemnisation derrière,
09:52puisque on commence à indemniser les voyageurs
09:54dès qu'il y a une demi-heure de retard.
09:57À une demi-heure de retard, on va leur rembourser un quart du billet.
10:00Et donc, en tout cas, ce qui apparaît et ce qu'ils nous demandent,
10:05c'est l'information.
10:06On a une cellule, une équipe qui est dédiée en permanence
10:10à l'information voyageur,
10:11des trains qui sont en cours de voyage,
10:14donc qui sont en communication avec les voyageurs,
10:18à leur envoyer des mails, des SMS,
10:19pour justement les informer lorsqu'il y a des situations perturbées.
10:22Vous avez un bon taux de remplissage,
10:23vous avez a priori aussi un bon taux de satisfaction des clients.
10:26On a un très bon taux de satisfaction
10:28depuis le début du service.
10:30On est au-delà des 95% de satisfaction
10:32sur toutes les études qu'on fait depuis 4 ans,
10:35ce qui est un très bon taux.
10:37Et c'est important pour nous,
10:39parce que, notamment, comme nouvel entrant,
10:43on a aussi besoin de démontrer la qualité de notre produit
10:47et qui mieux que...
10:47Et un savoir-faire, Géorgé.
10:49Et un savoir-faire,
10:50parce que ce n'est pas parce qu'on a 4 ans
10:52qu'on a 4 ans d'expérience.
10:54On a un groupe qui fête ses 120 ans,
10:56donc on a vraiment une expérience très longue,
11:00y compris sur la grande vitesse
11:02et sur ces trains Fred Charossa,
11:04donc Fred Charossa qui veulent dire en italien
11:06la flèche rouge.
11:08Tout le monde ne parle pas italien,
11:09mais c'est important cette notion de rapidité aussi,
11:12et puis on les voit en gare.
11:14Mais pour revenir à ce qu'on disait,
11:16ce qui est important,
11:16c'est effectivement que nos clients
11:18fassent la promotion aussi auprès de leur entourage
11:23de la qualité du produit qu'ils ont testé,
11:25qu'ils ont essayé,
11:25qu'ils ont apprécié,
11:27et donc qui vont pouvoir nous aider finalement
11:30à nous développer.
11:31Et ça, c'est important qu'on puisse aussi appuyer
11:33le développement de notre offre sur nos clients.
11:36L'expérience la mieux partagée,
11:38c'est le bouche-à-oreille.
11:39Exactement.
11:40Vous avez, pardon, une question,
11:42vous avez un programme voyageur fréquent ?
11:44Alors on a un programme de parrainage.
11:46C'est une question personnelle, Philippe David ?
11:47Non, non, c'est pour les personnes sur entrepreneurs
11:50qui nous écoutent, c'est pour ça.
11:51On a un programme de parrainage justement
11:53qui s'appuie sur ce bon bouche-à-oreille
11:55et qui vient avantager ce qu'on appelle
11:57le parrain et le filleul,
11:58donc quand vous êtes recommandé.
12:00On n'a pas aujourd'hui de programme
12:03pour les grands voyageurs.
12:05On réfléchit effectivement à des programmes de fidélité
12:07avec toujours l'attention à la simplicité.
12:12On ne veut pas créer différents niveaux de tarifs
12:14et donc pour l'instant, on a fait le choix
12:16d'une offre qui soit la plus accessible à tous
12:18avec un tarif identique pour tous
12:20et ça, c'est aussi important.
12:22Donc on regarde comment on arrive à jongler
12:24avec ces différentes contraintes,
12:25de garder la simplicité,
12:27mais en même temps, vous avez raison
12:28de reconnaître la fidélité de nos voyageurs.
12:30Et vous restez avec nous dans un instant,
12:32on parlera territoire aussi avec vous
12:33puisqu'on sait que c'est un sujet très important.
12:36On fait une petite pause,
12:36on revient dans un instant.
12:37A tout de suite.
12:37Merci.
12:39Les vraies voies qui font rouler la France.
12:44Les vraies voies qui font rouler la France.
12:49Et bien là, c'est les vraies voies
12:50qui font rouler la France, mais en train.
12:52Oui, absolument.
12:53Et on est en train de le dire.
12:55C'est beau.
12:56Vous êtes vraiment la locomotive de cette émission.
13:00Avec notre invité Fabrice Toledano
13:04qui est avec nous, directeur marketing commercial
13:06et communication de Train Italia France.
13:07Vous avez certainement vu,
13:08puisque maintenant,
13:09de plus en plus de Français prennent le train,
13:11ces flèches rouges qui sont aux gares.
13:15Frecciarossa dans la langue de Dante.
13:17Exactement.
13:17Gratiemille.
13:18Et je voulais revenir sur le côté des territoires.
13:22Parce que c'est très intéressant de dire
13:24qu'un énorme groupe italien,
13:27aujourd'hui arrivé en France,
13:29a envie quand même de soutenir les territoires
13:33et de soutenir, en tout cas,
13:34de relier des villes les unes aux autres,
13:39plus petites par rapport aux métropoles,
13:41et je trouve ça hyper intéressant
13:42que vous ayez absolument voulu le faire.
13:45C'est un élément très important.
13:47En fait, à chaque fois qu'on imagine une ligne,
13:51on cherche à trouver le meilleur équilibre
13:53entre le temps de trajet,
13:54qui évidemment est important,
13:56et les arrêts intermédiaires.
13:58Et les arrêts intermédiaires sont importants
14:00dans la desserte des territoires,
14:01sont importants aussi
14:02parce que ça désenclave des territoires
14:03et parce que ça relie.
14:05Et puis, même en termes commerciaux,
14:07ce sont des marchés supplémentaires.
14:08Donc, effectivement, dans nos lignes,
14:11lorsqu'on prend la ligne
14:12qui va entre Paris et Milan,
14:14elle dessert des grandes villes.
14:16Elle dessert Lyon, elle dessert Turin,
14:18mais elle dessert aussi des villes plus modestes
14:20comme Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne,
14:22Modane en France,
14:23et puis d'autres villes aussi en Italie.
14:25Et de la même manière,
14:26sur la ligne Paris-Marseille,
14:28qu'on a lancée cet été,
14:30on s'arrête à Lyon,
14:31mais on s'arrête aussi à Avignon
14:33et à Aix-en-Provence
14:34parce que c'est aussi important
14:35de pouvoir desservir ces territoires.
14:37Et donc, on ne peut pas les multiplier
14:39à l'infini, les arrêts,
14:40parce que ça rallonge trop
14:41après les temps de trajet,
14:42mais cet équilibre-là est important.
14:44Est-ce qu'on pourrait imaginer
14:45que dans quelques années,
14:46il y ait des lignes, par exemple,
14:48Nantes ou Lille-Marseille
14:49avec Trenitalia ?
14:51C'est-à-dire des lignes
14:51qui ne relient pas seulement
14:52à la capitale,
14:53mais à d'autres grandes métropoles régionales ?
14:55Alors, c'est envisageable.
14:58Maintenant, le réseau français
14:59n'est pas équipé de lignes
15:01à grande vitesse
15:01sur tous ces axes
15:02qui ne passent pas par la...
15:04Alors, Nantes-Paris, oui,
15:04mais Lille-Paris aussi.
15:07Mais voilà,
15:08de ville de province à ville de province,
15:09ce n'est malheureusement
15:10pas toujours le cas.
15:12Mais ce sont des projets
15:13qu'on peut étudier
15:14et qu'on va étudier dans l'avenir.
15:16Après, on verra
15:16où on se positionne.
15:18Pour l'instant,
15:18on est, c'est vrai,
15:19concentré sur l'axe sud-est.
15:23Frontalier de l'Italie.
15:24Frontalier de l'Italie.
15:24Et c'est pour ça
15:25qu'on a commencé
15:26sur cet axe-là.
15:27Mais notre objectif,
15:29c'est aussi de pouvoir se développer.
15:31Se développer en France,
15:32se développer en Europe.
15:33Et donc,
15:34on a régulièrement
15:35des études
15:35et des analyses de lignes
15:36pour voir ce qu'il est possible
15:38et intéressant d'ouvrir.
15:39J'insiste,
15:40parce que vous savez que nous,
15:42Sud Radio,
15:42on est quand même
15:42la radio des territoires.
15:44Et on le revendique.
15:46Et je reviens
15:47sur cet investissement massif
15:48dans les territoires,
15:49y compris les petites gares oubliées.
15:52Après,
15:52ce qui s'est passé
15:53avec Saint-Jean-de-Maurienne,
15:54à Saint-Jean-de-Maurienne,
15:55vous avez quand même
15:56voulu garder
15:57cet arrêt.
16:00On a ouvert
16:01Saint-Jean-de-Maurienne
16:02en décembre
16:03de l'année dernière
16:04pour la première fois.
16:05effectivement,
16:08on s'est rendu compte
16:09que c'était très important
16:12pour la vallée,
16:12pour la région,
16:13pour le domaine
16:14skiable à côté,
16:15d'avoir un train
16:16de grande vitesse
16:17pour pouvoir justement
16:18apporter
16:19les clients
16:21depuis les grandes métropoles
16:22françaises,
16:23donc Paris et Lyon,
16:24mais aussi
16:24le bassin italien
16:26avec Turin et Milan
16:27qui desservent
16:28Saint-Jean-de-Maurienne
16:29désormais.
16:29et c'est sûr
16:30que cette arrivée,
16:33puisqu'on a
16:33deux allers-retours
16:34par jour
16:35qui passent
16:35à Saint-Jean-de-Maurienne,
16:37c'est vraiment,
16:38et puis on a été reçus
16:39par le maire
16:40et les autorités locales
16:41de manière
16:41vraiment très chaleureuse
16:43parce qu'ils savaient
16:43quelle était
16:44l'importance
16:44de cette desserte
16:47par des trains
16:47de grande vitesse.
16:48Mais par exemple,
16:48est-ce qu'un habitant
16:49de Marseille,
16:50on est très écouté
16:51à Marseille,
16:52qui veut aller à Milan,
16:53il n'y a pas
16:53de train direct,
16:54mais est-ce qu'il peut
16:54changer par exemple
16:56à Lyon
16:56et prendre un autre train ?
16:58Il peut faire
16:58Marseille-Lyon,
16:59Lyon-Milan.
17:00Il prépare ses vacances,
17:01c'est pour ça qu'il veut...
17:02Non mais je pense
17:02aux Marseillais,
17:03Milan c'est un bon souvenir
17:04pour eux.
17:05Et pour les Parisiens
17:05aussi maintenant.
17:06Cette cohabitation
17:07aujourd'hui
17:08entre Renitalia
17:09et entre SNCF,
17:10comment ça se passe ?
17:11Parce qu'on se dit
17:12toujours,
17:13est-ce que vous arrivez
17:14à vous parler,
17:16vous coordonner ?
17:16Parce que j'imagine
17:17que ça a dû être
17:18un travail en amont
17:19très important.
17:22Il faut comprendre
17:22en fait que la SNCF
17:24c'est un partenaire
17:25du quotidien pour nous.
17:26Notamment sur l'infrastructure,
17:27c'est-à-dire les rails,
17:28les gares,
17:30ce sont des infrastructures
17:31qui de toute façon
17:32restent et sont
17:33et resteront en monopole.
17:35Et leur mission,
17:37c'est de pouvoir offrir
17:38à l'ensemble des opérateurs
17:40un service équivalent
17:42parce qu'ils ont
17:43un vrai devoir
17:43de neutralité.
17:45Et donc nous,
17:46évidemment,
17:46on travaille notamment
17:47avec SNCF Réseau
17:49pour définir
17:49à quelle heure
17:50on peut passer,
17:51on peut relier
17:52telle et telle ville.
17:53Donc les fameux sillons,
17:55ils sont rémunérés
17:56pour ça,
17:56c'est normal.
17:57Comme un aéroport
17:57avec différentes...
17:59Comme un aéroport
17:59par rapport aux gares,
18:00mais par rapport à l'avion,
18:02on a aussi des rails
18:03entre deux villes.
18:04Et donc là,
18:06on gère
18:07ces créneaux de passage
18:08avec SNCF Réseau.
18:09Donc il y a des process,
18:10évidemment,
18:11d'anticipation
18:11puisque SNCF Réseau
18:13doit faire passer
18:13tout le monde
18:14en fonction des demandes
18:16et trouver
18:16les meilleurs équilibres
18:17possibles.
18:18Et c'est ce travail,
18:19justement,
18:20de collaboration
18:20et d'anticipation
18:22qui nous a permis
18:22de nous développer
18:23et d'ouvrir
18:24de plus en plus
18:24de fréquences en France.
18:25Mais est-ce que c'est
18:26une concurrence saine ?
18:27Parce que finalement,
18:27le fait d'avoir
18:29des concurrents
18:29sur les rails,
18:30ça nous oblige finalement
18:32les uns les autres
18:32à dire
18:33« Ah ben ils font ça
18:34super bien,
18:35nous on va essayer
18:35de faire quelque chose »
18:36et finalement,
18:37ça ne fait que remonter
18:38le niveau finalement
18:39de tous.
18:40L'intérêt de la concurrence,
18:41il a été démontré
18:42dans plusieurs pays
18:43et c'est vraiment
18:43ce qu'on veut instaurer
18:44aussi en France,
18:45c'est de pouvoir
18:46créer de l'émulation
18:49autour du train
18:49parce que les tarifs
18:50vont être plus accessibles,
18:51parce que le service
18:52va être meilleur
18:52et parce que surtout
18:53il y aura plus de trains.
18:55Donc plus de trains,
18:56ça veut dire
18:56plus de choix de départ
18:57qu'on soit de Paris,
18:58de Lyon,
18:59de Marseille ou autre.
19:00On aura une fréquence
19:02plus élevée
19:02et c'est important.
19:03Quand on prend
19:04notre exemple
19:04de développement
19:05de 14 allers-retours
19:06par jour
19:07entre Paris et Lyon,
19:08ça veut dire
19:09qu'à partir de mi-décembre
19:102025,
19:11le voyageur aura
19:13plus de 30%
19:14de trains supplémentaires
19:15par rapport à ce qu'il y avait
19:16avant l'ouverture
19:17de la concurrence.
19:18Ce n'est pas des créneaux
19:19qu'on a enlevés
19:19à l'opérateur historique,
19:21c'est vraiment des créneaux
19:21qu'on a rajoutés.
19:22Complémentaires.
19:23Est-ce que la France
19:24est géographiquement
19:25le carrefour de l'Europe
19:26pour aller dans
19:27la péninsule ibérique
19:27ou vers le nord de l'Europe
19:28pour l'Italie
19:29et la fameuse botte italienne ?
19:31Quels sont vos projets
19:31de développement
19:32par rapport depuis Paris
19:34par exemple ?
19:34Vous avez raison de dire
19:35que la France
19:36géographiquement
19:37est très bien positionnée
19:38et pour notre groupe,
19:39la France apparaît
19:40vraiment comme
19:41un hub européen.
19:42Stratégique ?
19:43Stratégique.
19:43C'est pour ça
19:45que le groupe
19:46a décidé aussi
19:47de s'implanter en France.
19:48C'est pour ça
19:49qu'on a commencé
19:49par créer la liaison
19:50entre l'Italie
19:52et la France.
19:54Et c'est pour ça
19:54qu'un des projets,
19:56alors ce n'est pas
19:57pour demain
19:58parce qu'il faut
19:58construire des rames
19:59et que ça prend
19:59un certain temps,
20:00mais un des projets stratégiques
20:01qui a été annoncé
20:02par le groupe,
20:02c'est aussi de relier
20:03Paris à Londres
20:04et de vraiment faire
20:06de Paris
20:06un centre névralgique
20:08de l'Europe
20:09en termes de ferroviaire.
20:10Ce qui est important
20:11aussi de dire
20:11c'est que c'est
20:12la création d'emplois aussi.
20:13Votre arrivée ?
20:14C'est de la création
20:15d'emplois.
20:16Aujourd'hui,
20:17on est 260 collaborateurs
20:19en France.
20:21Donc,
20:21Train Italia France
20:22est une société française
20:23avec des contrats français.
20:25Et effectivement,
20:26ces emplois sont
20:27à la fois sur Paris,
20:28sur Lyon
20:28et sur Marseille aujourd'hui.
20:29L'avenir,
20:30c'est quoi ?
20:30C'est quoi vos enjeux
20:31pour demain
20:32en deux minutes maximum ?
20:35Alors,
20:37à court terme,
20:37ça va être effectivement
20:38de pouvoir justement
20:40travailler sur l'offre
20:42qu'on aura développé
20:43en 2025
20:44puisqu'à partir
20:45de décembre,
20:46on aura 28 trains
20:47quotidiens
20:48qui vont circuler
20:49en France.
20:49Donc,
20:50il va falloir
20:50effectivement
20:51continuer à recruter
20:53des nouveaux clients.
20:53Ça,
20:54c'est important.
20:55Travailler sur la fidélisation
20:56de nos clients
20:57qui effectivement
20:57maintenant nous connaissent
20:58depuis près de 4 ans
21:00et justement faire en sorte
21:03que les voyageurs comprennent
21:06qu'ils ont désormais
21:07le choix
21:08et un choix possible
21:09et que ce choix-là
21:11mérite justement,
21:13puissent les inciter
21:14à prendre le train
21:15parce qu'on aura finalement
21:16des réponses
21:17plus adaptées
21:18aux voyageurs.
21:19Mais pour acheter
21:19un billet de Trenitalia
21:20pour les gens
21:20qui nous écoutent,
21:21c'est par Internet évidemment
21:22mais il n'y a pas de déchet
21:23ou par agence de voyage,
21:24c'est uniquement par Internet ?
21:26Pour acheter un billet
21:27de Trenitalia,
21:27on peut soit aller dans une boutique,
21:30on a des boutiques
21:31à la gare de Lyon,
21:32on a des boutiques
21:33à Lyon-Pardieu,
21:34on a des automates de vente
21:35dans toutes les gares
21:36qu'on dessert
21:37et on a évidemment
21:39un site Internet
21:40trainitalia.fr,
21:41on a une application mobile
21:42et on a également
21:43des partenaires de distribution,
21:45donc des partenaires online
21:46qui distribuent
21:47les billets Trenitalia.
21:49Merci beaucoup Fabrice
21:50Toledano
21:51d'avoir accepté
21:52notre invitation.
21:53Vous êtes directeur
21:53marketing, commercial
21:54et communication
21:55de Trenitalia France.
21:57et tant que vous
21:58ne l'avez pas essayé,
21:59on ne peut pas dire.
22:00Voilà, merci beaucoup
22:01d'avoir été avec nous.
22:02Dans un instant,
22:03Magali Bernat.
22:03Bonsoir Magali.
22:04Bonsoir Magali.
22:05Bonsoir.
22:06On ne vit pas
22:06dans la même France
22:07dans un instant,
22:08de quoi parle-t-on ?
22:09Alors ce soir,
22:09on parle de la polémique
22:11Leroy Merlin,
22:12les marques doivent-elles
22:13participer au débat politique ?
22:15Et on reçoit
22:16Ambre Abadia
22:16qui est influenceuse lifestyle
22:18et qui va débattre
22:19avec Guilhem Carillon,
22:20vice-président
22:21de l'Union des droites
22:22pour la République.
22:23Et 0826 300 300
22:25si vous voulez bien entendu
22:26participer au débat.
22:27En attendant,
22:28on va remercier Maxime,
22:29on va remercier Aude,
22:30on va remercier Antoine,
22:31François-Louis
22:32et Justine.
22:34On vous retrouve demain
22:34à partir de 18h
22:36avec Philippe Davude.
22:36Avec Anne,
22:37mon plaisir.
22:37J'ai dit Davude.
22:38Mais c'est pas grave.
22:38J'ai dit Davude.
22:39Je ne peux pas me parler de vous.
22:42Philippe David,
22:42on vous laisse avec Magali Berda.
22:45On vous souhaite
22:45une très belle soirée.
22:46On vous retrouve demain
22:46à partir de 18h.
22:47Salut !
22:48À demain, 18h.
22:49Sud Radio.
22:50Parlons vrai.
22:51Parlons vrai.
22:51Sud Radio.
22:52Parlons vrai.
22:52Sud Radio.
22:53Parlons vrai.
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