130 ans de l'Automobile Club de France - Les Vraies Voix qui font rouler la France du 06 novembre - Vidéo Dailymotion

Sud Radio

Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Yann de Pontbriand, président de l'Automobile Club de France ; Karl Olive, député des Yvelines et ancien maire de Poissy.  --- Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://dai.ly/x8jqxru  🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel   ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ##LES_VRAIES_VOIX_QUI_FONT_ROULER_LA_FRANCE-2025-11-06##

Transcript

00:00Sud Radio, les vraies voix qui font rouler la France.

00:04Et on est très heureux de vous accueillir comme tous les jeudis avec cette émission qui fait rouler la France.

00:10La voiture est donc devenue un symbole politique, autant qu'un objet du quotidien.

00:15Liberté pour les uns, nuisance pour les autres.

00:17L'Automobile Club de France, 130 ans cette année, continue de défendre une certaine idée de la mobilité, du savoir-vivre.

00:24Son président Yann de Pembriand est notre invité. On vous souhaite la bienvenue. Bonsoir Yann de Pembriand.

00:28Bonsoir et bienvenue. C'est une page de l'histoire industrielle française qui se tourne.

00:33La production automobile s'arrête à Poissy, près de 90 ans après la sortie des premières Ford.

00:39Une décision lourde de conséquences pour le territoire et pour des générations d'ouvriers et leurs familles.

00:43On en parlera avec Carl Olive, député des Yvelines, ancien maire de Poissy.

00:47Et juste avant ça, un peu d'actu avec François Libourneau, les trois infos innovantes.

00:52L'auto, monsieur Fernand, l'auto !

00:56Sud Radio, les vraies voies qui font rouler la France.

01:00Et si on commençait un peu avec Renault, Cécile ?

01:02Absolument.

01:03Commençons donc par Renault qui fait revivre sa légendaire R5 Turbo.

01:07Mais tout change sous le capot.

01:09Deux moteurs électriques logés dans les roues arrières.

01:11540 chevaux en tout, un 0 à 100 qui impressionne puisque c'est en moins de 3 secondes et demi, je précise.

01:18Une bombe électrique taillée pour la piste produite en série limitée dès 2027.

01:22Mais pendant que Renault réinvente la légende, ailleurs dans le monde, on repousse les limites de la recharge électrique.

01:28Absolument, le constructeur chinois Baïd pulvérise tous les records BYD.

01:33400 kilomètres, oui oui, même moi je me suis dit ça sonne bizarre.

01:36BYD, 400 kilomètres d'autonomie récupérée en 5 minutes.

01:41Oui oui, en 5 minutes grâce à sa nouvelle batterie 1000 volts.

01:44Recharger sa voiture pourrait bientôt être aussi rapide qu'en plein d'essence.

01:48Mais la vraie révolution ne se joue pas seulement sous le capot François Louis.

01:52Ça se joue aussi dans les logiciels, c'est très important.

01:54Demain, on pourra télécharger des fonctions comme on installe une application sur son téléphone.

01:59Plus de puissance, de nouvelles aides à la conduite.

02:02L'automobile entre dans l'air de la mise à jour permanente.

02:05Merci François Libourneau.

02:07Alors je me tourne directement vers le président Yann de Pontbriand

02:11qui est président de l'Automobile Club de France.

02:13Quand vous avez une petite réaction sur ces innovations,

02:16ce qui montre quand même que malgré tous les problèmes de l'automobile,

02:20l'innovation ne cesse, ne cesse et ne cesse.

02:23Oui, heureusement d'ailleurs, parce que c'est ce qui fera que la mobilité restera une priorité

02:27et que la liberté que l'on recherche beaucoup avec la mobilité

02:31restera vivante, heureusement pour nous tous.

02:35Le seul problème, c'est de savoir comment est-ce que ça va s'organiser,

02:39avec quel type de propulsion.

02:40Et je ne sais pas si vous avez eu les échos du grand sommet de la plateforme automobile

02:48de mardi dernier avec Luc Châtel.

02:51La question c'est, à quelle vitesse est-ce qu'on doit basculer ?

02:55Est-ce que c'est la vitesse politique ou la vitesse industrielle ?

02:58Et c'est là où au milieu, le bon sens quand même est un peu perdu.

03:03Et là, il y a une boussole quand même qui a du mal à se caler.

03:05Alors pour les gens qui ne comprendraient pas ce qu'est la CF, pardon Philippe,

03:10130 années en tout cas d'existence, l'Automobile Club de France,

03:14que si vous allez bien entendu sur la place de la Concorde,

03:16c'est peut-être l'un des établissements les plus prestigieux de la ville de Paris

03:22et en tout cas de la France.

03:24D'abord parce qu'elle apporte et surtout la situation aussi géographique.

03:30Dans un monde où ça bouge très très vite,

03:32c'est une institution, je le dis, donc elle est vraiment posée.

03:38Quel est le rôle de la CF aujourd'hui ?

03:40Alors la CF a été d'abord créée en 1895, comme vous l'avez dit.

03:46Le 12 novembre, ça fera exactement 130 ans.

03:50Bel âge.

03:50Oui, et on ne les fait pas, c'est ça.

03:54Mais vous n'étiez pas président à l'origine.

03:56Non, non, non, je tiens à dire.

03:57Enfin, si je me suis fait retendre plusieurs fois.

03:59Bon, et juste, c'était le premier Automobile Club au monde

04:05sur l'initiative de quatre personnes

04:08qui ont senti à ce moment-là que l'automobile qui venait de naître

04:12était une industrie qui serait vouée à un bel avenir.

04:18Et on s'aperçoit qu'à l'Automobile Club de France,

04:20ils n'ont pas resté les deux pieds dans le même sabot.

04:23puisque, outre le fait d'organiser la première course Paris-Bordeaux

04:28qui a été un grand succès remportée par une Pan et le Vassor,

04:32suivie par une Peugeot qui a finalement remporté le premier prix

04:35parce qu'elle était avec quatre places alors que la Pan 1 était avec deux places.

04:39Mais derrière, que s'est-il passé ?

04:41C'est qu'on a mis des règlements de course.

04:44Ça, ça a été la première étape.

04:45Et un peu plus tard, on s'est éversus qu'il fallait un code de la route

04:49et un peu plus tard, on s'est éversus qu'un permis de conduire était assez intéressant.

04:54Et donc l'Automobile Club était un innovateur non pas seulement de technologies

04:58mais également d'encadrement, de règles pour avoir apporté de la sécurité.

05:05Vous avez d'ailleurs dit un nom, Panhard.

05:07Je crois qu'il y a eu deux membres de la famille Panhard

05:09qui ont été dans vos prédécesseurs à la présidence de l'ACF.

05:12Vu la révolution technologique que traverse l'automobile au niveau mondial

05:17puisqu'aujourd'hui le marché est mondial,

05:19est-ce qu'il y a encore un art de conduite et de voiture et de conduire à la française ?

05:23Ah oui, oui.

05:24D'abord, on a un certain nombre de pilotes qui sont sur les circuits.

05:28Et puis d'autre part, nous nous défendons bien sûr l'art de conduire à la française

05:33et l'art de vivre à la française.

05:35Parce qu'on mange très bien à l'ACF aussi.

05:37Exactement.

05:38On utilise aussi le guide rouge de chez Michelin.

05:45Mais oui, on a une brigade effectivement excessivement brillante

05:49qui est menée par un chef qui s'appelle Julien Guenet

05:52qui est avec notre chef pâtissier,

05:56ils sont champions du monde des traiteurs,

05:58championnat du monde que nous avons remporté au mois de janvier de cette année.

06:02Et ce qui fait que notre table est bonne.

06:05Mais c'est vrai qu'on est avec modération d'abord

06:08parce que c'est obligatoire quand on se déplace.

06:10Mais également, ça fait de l'ACF un lieu de rencontre absolument extraordinaire

06:15comme doit l'être un endroit comme cela

06:18et comme doit l'être un endroit où on se promène en toute liberté.

06:21Entre les ZFE dont on a parlé depuis très longtemps,

06:25la fin du thermique, la pression environnementale,

06:27est-ce que finalement le conducteur est devenu le coupable idéal ?

06:32Alors, ça va être une grosse question.

06:37Très bon sujet de philo, vous avez 4 fois.

06:39On va commencer par traiter les sujets les uns après les autres.

06:44Le conducteur a toujours été une cible fiscale intéressante.

06:50Et ça continue.

06:52Ça, c'est dommage.

06:54Et ça ne changera jamais, surtout.

06:56Voilà.

06:56Et surtout, ça empêche une industrie française

06:59de développer des voitures de prestige et de haute qualité.

07:03Absolument.

07:03Moi, je me souviens, lorsque j'étais en entreprise,

07:07les taxes sur les véhicules de société étaient telles

07:10qu'en France, on n'allait pas au-delà du modèle de...

07:14À l'époque, c'était 604, 605,

07:17Safran chez Renault.

07:19XM chez Citroën à la même époque.

07:21Voilà.

07:22Et alors que de l'autre côté du Rhin,

07:24on avait des grosses berlines, des Mercedes, des BMW.

07:29Voilà.

07:29Et alors, certains, les plus chanceux,

07:31pouvaient rouler en Porsche comme voiture de fonction.

07:34Mais ça, ça ne posait pas de problème.

07:35Et une industrie qui tirait vers le haut,

07:38le reste de l'industrie.

07:40Là, en France, on a toujours eu des problèmes avec ça.

07:44Ça, c'est bien dommage,

07:45parce qu'on a des qualités et des capacités technologiques

07:48qui sont fortes.

07:50Et même, d'ailleurs, avec ce changement de technologie actuelle,

07:53on s'aperçoit qu'on a des gens de très haute qualité,

07:56des ingénieurs de très haute qualité.

07:58Alors, non seulement sur la partie mécanique ou électrique,

08:01mais également sur la partie logicielle.

08:04On a une force en France sur le logiciel,

08:06sur le développement de logiciel.

08:08Avec Valéo, par exemple.

08:09Avec, entre autres, Valéo.

08:10Mais même quand vous savez que les Américains,

08:13la Silicon Valley,

08:13ils adorent embaucher des ingénieurs français.

08:16Qui, malheureusement, vont travailler là-bas.

08:18Bien sûr.

08:19Et la deuxième chose,

08:21c'est que très souvent,

08:22on dit que maintenant,

08:23les voitures sont des smartphones à roulettes.

08:26Ce qui revient exactement à ce que vous avez dit tout à l'heure,

08:29sur le fait que c'est des voitures

08:31qui ont télécharge des logiciels au fur et à mesure.

08:34Et ça, c'est très bien.

08:35Il faut juste laisser le temps aux technologies

08:37de s'implanter, de se développer.

08:39Parce que derrière,

08:41effectivement, si on passe de l'essence à l'électrique,

08:44eh bien, comment est-ce qu'on recharge ?

08:46Est-ce qu'on va mettre autant de stations électriques

08:49que de stations d'essence ?

08:50Oui.

08:51Et puis, il va falloir remettre des centrales nucléaires,

08:53a priori, pour faire l'électricité.

08:55Exactement.

08:56Parce que les éoliennes, elles ne tournent pas tout le temps.

08:58Voilà.

08:58Et vous demandez à Patrick Pouyanné

08:59comment est-ce qu'il règle le problème.

09:02C'est le patron de Total, on le rappelle.

09:03Voilà.

09:03Et de Total Énergie.

09:04Et lui, il ne choisit pas entre le pétrole et l'électricité.

09:07Mais néanmoins, il dit,

09:08pour pouvoir assurer un transport agréable à tout le monde,

09:12il faut réfléchir.

09:14Faire un plein de voitures, ça prend 5 minutes.

09:17Faire un plein d'une voiture électrique,

09:19ça prend 30 minutes.

09:21Donc, au minimum,

09:22avec une meilleure technologie.

09:23En charge rapide.

09:24En charge rapide.

09:25Donc, pour faire des bornes électriques,

09:28c'est un investissement lourd.

09:29Alors, l'ACF a une forte identité patrimoniale,

09:33mais aussi diplomatique.

09:35Quel est le rôle, par exemple, à l'international,

09:37quand vous rencontrez,

09:38ou quand vous accueillez à l'ACF,

09:41peut-être des diplomaties étrangères sur ce sujet-là ?

09:44Alors, la diplomatie,

09:46il y a la diplomatie politique,

09:48ce sera le rôle du Quai d'Orsay,

09:50on lui laisse.

09:51Absolument.

09:51Et on sait qu'on a d'autres diplomaties,

09:53on a la diplomatie scientifique qui s'exerce,

09:56et j'ai un de mes camarades,

09:58qui est professeur à la Sorbonne,

10:00qui est un grand spécialiste de ces questions,

10:02mais qui permet d'échanger.

10:04L'Automobile Club de France,

10:06étant le premier automobile club au monde,

10:08nous sommes membres d'un club assez précigieux

10:12qu'ils appellent le Club des Fondateurs

10:15de la Fédération Internationale de l'Automobile.

10:17La Fédération Internationale de l'Automobile

10:20a été créée en 1904,

10:22son siège doit huit places de la Concorde.

10:24À Paris, oui.

10:25Voilà, juste à côté de nous.

10:26Donc, on les voit régulièrement, souvent,

10:29et nous avons des relations permanentes avec eux,

10:31et ce sont des gens très agréables.

10:34Qu'est-ce qui se dit, entre vous ?

10:35Vous travaillez sur des dossiers communs, vous quoi ?

10:37Voilà, alors, il y a les dossiers du sport automobile

10:40qui sont plutôt traités avec la FFSA.

10:44Fédération Française du Sport Automobile.

10:46Pardon, je suis désolé de tous ces acronymes,

10:48vous m'arrêtez.

10:48Qui, elle, n'est pas très loin,

10:49avenue de New York, de mémoire.

10:51Exactement.

10:51Même la Fédération Internationale de l'Automobile

10:54qui est à côté.

10:54Voilà, et qui est présidée par...

10:56La Fédération Française du Sport Automobile

10:58est présidée par Pierre Gosselin,

11:00qui est un de mes amis.

11:01Et la Fédération Internationale de l'Automobile

11:05est présidée par Mohamed Ben-Soulayem,

11:07qui est également un ami.

11:09Et donc, on est en permanence.

11:12Et nous, nous travaillons beaucoup

11:13sur tout ce qui concerne la mobilité

11:15et la sécurité.

11:16D'accord.

11:17Donc, on est en train de mettre en place

11:19un ratio de sécurité pour les sociétés

11:23qui est un peu l'équivalent d'un label RSE,

11:26en fait.

11:27D'accord.

11:28Et de façon à assurer

11:30aux gens qui se déplacent en voiture

11:31pour le travail,

11:33soit avec un environnement

11:35qui leur permet...

11:36Qui leur protège.

11:37Voilà.

11:37Et puis surtout,

11:37qui sont reconnus

11:38comme étant qualitatifs.

11:40Yann de Pombriot,

11:41est-ce que vous êtes ?

11:41Vous n'êtes pas un peu

11:42les gardiens du temple

11:43du rêve automobile ?

11:45Certainement,

11:47d'une certaine façon,

11:47parce qu'on s'occupe

11:51du patrimoine également,

11:53donc de tout ce qui est héritage

11:55et d'essayer de construire

11:57l'histoire automobile

11:58et d'aller chercher

11:59dans nos racines,

12:01dans tout ce qui fait

12:01l'histoire de l'automobile

12:03et des industries automobiles,

12:05toutes les raisons

12:05de faire de l'automobile

12:07pour aujourd'hui

12:08et pour demain.

12:09Tout ce que l'on apprend

12:10du passé,

12:11on ne peut pas tourner la page

12:12d'un coup sec

12:13en disant

12:13qu'il ne s'est rien passé avant nous.

12:14Oui, c'est clair.

12:14C'est jamais ceci

12:16ne fonctionne correctement.

12:18Donc,

12:19essayons de bien regarder

12:21ce qu'il y a dans le passé

12:22et puis de se projeter

12:23vers l'avenir.

12:25Alors, vous êtes un jeune président

12:26à la tête de ce...

12:27Vous êtes là depuis assez peu de temps.

12:32Est-ce que vous êtes

12:32dans la transmission,

12:34dans la continuité

12:35où il faudra quand même

12:36une rupture de changements

12:39comme le vit aujourd'hui

12:41le secteur automobile ?

12:42Non, nous,

12:42on est vraiment

12:43dans la transition douce,

12:45justement,

12:46c'est d'essayer

12:47de s'adapter

12:47au fur et à mesure

12:49des changements de rythme.

12:50Alors,

12:51au début du XXe siècle,

12:52ces messieurs étaient

12:53en habit

12:54pour se rencontrer.

12:56Nous,

12:56on a un dress code

12:57un peu moins contraignant.

12:59Il n'est pas

12:59à la redingote.

13:00On n'est plus

13:01à la redingote.

13:02Mais la cravate.

13:03Mais, effectivement,

13:05à une certaine tradition française,

13:07un certain chic à la française,

13:09un certain art de vivre,

13:10une certaine courtoisie.

13:13J'ai rappelé,

13:14il n'y a pas très longtemps,

13:15que le déjeuner

13:16entre le roi d'Angleterre

13:21et Ronald Reagan,

13:22le menu était écrit en français.

13:24C'est toujours le cas

13:25dans la cour de Britannique.

13:26Voilà.

13:27Et ça, je dois dire

13:28que c'est quelque chose

13:28qui m'a réjoui

13:29parce que ça veut dire

13:30qu'on a une reconnaissance

13:31internationale

13:32sur un certain nombre de choses

13:33et en particulier

13:34sur la gastronomie.

13:35Merci, Yann de Pontbrier.

13:37Vous restez avec nous

13:37dans un instant.

13:38On reviendra sur cette page

13:40de l'histoire industrielle française

13:41qui se tourne.

13:41La production automobile

13:42s'arrête donc à Poissy.

13:44On va en parler

13:45avec Karl Lelive

13:45dans un instant,

13:46député des Yvelines

13:47et ancien maire de Poissy.

13:48A tout de suite.

13:49Sud Radio,

13:50c'est vous qui donnez le temps.

13:52Tout le monde ne peut appeler,

13:52donner son avis

13:53qui plaise ou qui ne plaise pas.

13:54L'important,

13:55c'est d'essayer

13:55de rester constructif.

13:57J'aime bien l'esprit

13:58qu'il y a chez vous.

13:59Sud Radio,

14:00parlons vrai.

14:03Sud Radio,

14:03les vraies voix

14:04qui font rouler la France.

14:08Bienvenue dans

14:09les vraies voix

14:09qui font rouler la France.

14:10Yann de Pontbrier

14:11est resté avec nous,

14:12le président

14:12de l'Automobile Club de France.

14:14Et on a le plaisir

14:15de recevoir

14:16Karl Lelive,

14:17député des Yvelines,

14:18ancien maire de Poissy,

14:19pour parler

14:20de la production automobile

14:21qui va s'arrêter

14:22chez Stellantis Poissy

14:23après plus de 80 ans,

14:25après les premiers

14:26camions Ford

14:27qui avaient été produits.

14:28Beaucoup de marques

14:29ont été produites.

14:30Simca,

14:31Talbot,

14:32Peugeot,

14:32Citroën,

14:33des voitures un peu

14:34de toutes les marques,

14:34DS,

14:35Opel.

14:36Nous sommes accompagnés

14:37donc de Karl Lelive.

14:38Bonsoir Karl Lelive.

14:40Bonsoir Philippe David,

14:41bonsoir Cécile Minibus.

14:42Bienvenue sur Sud Radio.

14:43Alors Cécile a dû nous laisser

14:44parce qu'elle a une extinction

14:45de voix,

14:45ce qui est en radio,

14:46vous êtes journaliste

14:47à l'origine,

14:48est un peu problématique.

14:50Vous êtes d'accord,

14:51on embrasse bien évidemment Cécile.

14:54Question,

14:55vous êtes,

14:55vous,

14:56doublement touché

14:57en tant que maire de Poissy,

14:59ancien maire de Poissy

15:00et député des Yvelines,

15:02parce que,

15:02je ne vais pas dévoiler une chose,

15:03c'est dans tous les médias,

15:05votre père était cadre

15:06dans l'usine.

15:08Oui,

15:08mon papa a démarré

15:09comme ouvrier,

15:10il a terminé cadre

15:11et ça,

15:12ça date de 1956

15:13et j'ai eu le bonheur

15:14d'avoir quatre frères

15:15qui ont fait

15:16une école Chrysler.

15:16Mais vous voyez,

15:17Philippe David,

15:18vous nous présentez cela

15:18comme le cimetière

15:19des éléphants,

15:20c'est faux,

15:20il n'y a jamais eu autant

15:21de salariés

15:22sur le site de production

15:23et aujourd'hui

15:25sur ce qu'on appelle

15:25un site d'expertise,

15:26le e-campus

15:27Célantis

15:28depuis quasiment 20 ans.

15:30Pourquoi ?

15:31Parce qu'aujourd'hui

15:32on a un site

15:33et on a l'histoire

15:34industrielle automobile

15:35en tant que telle

15:36qui a l'image

15:36de ce qui se passe

15:37dans l'Europe entière

15:38qui effectivement

15:39est au ralenti

15:39avec moins,

15:41parfois plus

15:42de construction

15:42de voitures automobiles

15:44mais ici à Poissy

15:45parce que les institutions

15:46ont toujours été présentes

15:48dans l'accompagnement

15:49à l'époque

15:49de Simca,

15:50de Chrysler,

15:51de Talbot,

15:52de PSA,

15:52de Peugeot

15:53et aujourd'hui

15:53de Stellantis

15:54toujours au rendez-vous

15:55et je peux vous dire

15:56que non,

15:57certes,

15:58il n'y a plus de construction

15:59de véhicules automobiles

16:01mais en aucun cas

16:02les 2000 salariés

16:03aujourd'hui

16:03du site de production

16:04vont se retrouver

16:06demain au chômage.

16:07Ça c'est faux

16:08et je tiens ici

16:09à le dire

16:11je ne sais pas

16:11ce que vous avez dit

16:12mais moi c'est

16:12en tout cas

16:13ce que j'entends

16:13et c'est pour ça

16:14que je me permets

16:15et merci de cette invitation

16:16parce que je prends le temps

16:17de vous expliquer

16:18précisément ce qui se passe.

16:19Aujourd'hui

16:20qu'est-ce qui se passe ?

16:20On a un site de production

16:21dans les années 60

16:23les 30 glorieuses

16:23c'était 27 000 salariés.

16:26Aujourd'hui

16:26la production automobile

16:28en Europe

16:29elle est très compliquée

16:30liée à la concurrence

16:31qu'on peut avoir

16:31de Chine,

16:33des pays de l'Est

16:34sur le coût

16:34de production

16:35d'un véhicule.

16:37D'Afrique du Nord

16:37avec le Maroc notamment.

16:40Exactement

16:40et si Poissy

16:41a pu sortir

16:42je dirais

16:42son épingle du jeu

16:43ces 10 ou 15 dernières années

16:45c'est bien parce que

16:46notamment

16:46le département des Yvelines

16:48et la région Île-de-France

16:49ont pu injecter

16:50quelques 20 millions d'euros

16:51pour pouvoir faire en sorte

16:52que par exemple

16:53l'Opel Mocha

16:54qui est toujours en construction

16:55en fabrication

16:56ici à Poissy

16:56puisse voir le jour.

16:58Alors aujourd'hui

16:58qu'est-ce qui se passe ?

17:00Il y a un sujet

17:00quand on est maire

17:01et vous l'avez rappelé

17:02j'ai été maire de Poissy

17:03dans cette ville

17:03qui m'a vu grandir

17:04notre premier combat

17:05et je peux vous dire

17:06qu'avec la gouvernance

17:07de Stellantis

17:08depuis près d'un an et demi

17:09on se bat

17:10pour sauver

17:11effectivement cet emploi

17:12et le développer.

17:13Alors il y aura

17:14effectivement une mutation

17:15en fait on est en pleine mutation

17:16ça s'appelle du darwinisme

17:17on s'adapte

17:18effectivement à la société

17:19et pas le contraire

17:20et donc il y aura

17:21la création de pièces détachées

17:23il y aura effectivement

17:24du travail sur le R&D

17:26il y aura effectivement

17:27certainement

17:28d'autres débouchés

17:29qui seront proposés

17:31par la gouvernance

17:31de Stellantis

17:32et la gouvernance

17:33de Stellantis

17:33elle le sait

17:34c'est une condition

17:36sine qua non

17:36pour qu'on puisse continuer

17:38à développer

17:38une activité économique

17:40sur le site

17:40je vais y revenir

17:41Philippe David

17:42et merci de me laisser

17:43poursuivre

17:43dans le même temps

17:44nous avons ce qu'on appelle

17:45un centre d'expertise

17:47qui a été transféré

17:48sur le site de production

17:49ce centre d'expertise

17:50c'était 5000 salariés

17:52en 2014

17:53c'est 11 000 salariés

17:55aujourd'hui

17:55ce qu'on appelle

17:56le e-green campus

17:58c'est l'un des trois

17:59centres européens

18:00qui proposent cela

18:01avec Stellantis

18:02et ici

18:03il n'a toujours pas

18:04été inauguré

18:04mais quand par exemple

18:05le président

18:06Philosa

18:07parle de 1400

18:08recrutements supplémentaires

18:10et bien ça en fait partie

18:11donc vous voyez bien

18:12que si on dit des choses

18:13avec lucidité

18:14et responsabilité

18:16en aucun cas

18:17en aucun cas

18:18l'usine de Poissy

18:20va disparaître

18:21contrairement à ce que

18:22notamment les syndicats

18:23minoritaires

18:23puissent jeter

18:24et mettre de l'huile

18:26sur le feu

18:26nous sommes bien d'accord

18:27c'est pour ça

18:27qu'on vous donne la parole

18:28sur Sud Radio

18:29Carl Olive

18:29on va faire réagir

18:31Yann de Pombrion

18:32dans quelques instants

18:33mais est-ce que ça pose

18:34pas quand même

18:35une question

18:35au niveau national

18:36puisqu'aujourd'hui

18:38en Ile-de-France

18:38qui était un des berceaux

18:39de l'automobile

18:40dans le monde

18:41toutes les usines

18:42de production

18:42ont fermé

18:43Citroën à Aulnay

18:44Citroën à Levalois

18:46Renault à Lille-Séguin

18:47à Boulogne-Biancourt

18:48Renault à Flin

18:49Stellantis Poissy

18:51ne va plus produire

18:51de voitures

18:52vous avez dit

18:53ce qu'elle allait faire

18:53comment expliquer

18:55est-ce qu'en France

18:56la production

18:57d'automobiles

18:58va s'éteindre

18:59du fait

19:00de la concurrence

19:00des pays de l'Est

19:01du Maroc

19:01de la Chine

19:02et Tutti Quanti

19:03je vous donne un exemple

19:05du Maroc

19:06l'usine de Sinitra

19:07au Maroc

19:08l'espace foncier

19:09occupé

19:10sur un modèle

19:10économique industriel

19:12je dirais

19:12dans la norme

19:13est de 60 hectares

19:14ici à Poissy

19:15c'est 120 hectares

19:17qui sont occupés

19:18pour la fabrication

19:19de deux marques

19:20de deux véhicules

19:21aujourd'hui

19:21qu'est-ce qu'il en ressort

19:23c'est que les coûts

19:23de production augmentent

19:25en flèche

19:25et donc déjà

19:26que l'Europe

19:27on le voit bien

19:28les coûts de production

19:29sont bien supérieurs

19:30à ce qu'on peut imaginer

19:31vous avez donné des exemples

19:32que ce soit

19:34dans l'Est

19:35ou au Maroc

19:37on pourrait parler aussi

19:38de Tlatra

19:38etc

19:39on voit bien

19:40qu'il y a une disparité

19:41on ne va pas remercier

19:42l'Europe sur le sujet

19:42parce que celui ou celle

19:45qui nous ont dit

19:46c'est le tout électrique

19:47ça c'est formidable

19:48j'ai saut que une nouvelle

19:49elle s'appelle Ursula

19:50on voit

19:51on voit

19:51on en est

19:52aujourd'hui

19:53j'ai juste envie de dire

19:54que c'est catastrophique

19:55la vérité c'est qu'aujourd'hui

19:56on a un site de production

19:57ici à Poissy

19:58qui comme dans les années 60

19:59est passé

20:00de 90 à 180 hectares

20:02on a 180 hectares

20:04aujourd'hui

20:04120 hectares

20:05sont utilisés

20:06ils pourraient être même réduits

20:08à 80 hectares

20:09ça ne changerait absolument rien

20:10de la donne

20:11sur l'avenir

20:12du site de production

20:12en revanche

20:13on va avoir des questions

20:15à se poser

20:15nous autres institutionnels

20:16pour savoir

20:17que faisons-nous

20:18pour occuper

20:19cet espace foncier

20:20de 80 à 90 hectares

20:22Carloli

20:22il y a quelqu'un

20:23que vous connaissez

20:23qui est avec nous

20:24Yann de Pontbriand

20:25le président de la CF

20:26qui voulait réagir

20:26je crois à la question

20:27que je posais

20:28sur la production en France

20:29à laquelle vous avez répondu

20:30également

20:30il y a deux choses

20:31il y a un côté

20:33chumpeterien dans l'affaire

20:34la destruction créatrice

20:36on le rappelle

20:37de Chumpeter

20:37qui se passe

20:39sur le campus

20:41de Poissy

20:42tel que vous le présentez

20:44monsieur le député

20:45mais je pense aussi

20:47que la région parisienne

20:49est très mal adaptée

20:50à la production automobile

20:51comme on la comprend

20:53autrefois

20:53je crois qu'il y a deux choses

20:55il faut accompagner

20:56les travailleurs

20:58vers une mutation

20:59et changement des postes

21:00et une évolution

21:01de la fabrication

21:02ça c'est une première

21:03première obligation

21:04la deuxième chose

21:05c'est peut-être

21:06de décentraliser

21:07cette production

21:08dans d'autres régions

21:09dans d'autres villes

21:10que la région parisienne

21:11de façon à pouvoir

21:13produire

21:13peut-être mieux

21:14de façon plus moderne

21:16des véhicules

21:17de façon différente

21:19Carloli voulait répondre

21:20à Yann de Pont-Briand

21:21non mais je crois

21:22qu'on partage

21:23la même chose

21:23avec le président

21:24que je salue

21:25évidemment

21:25ah vous aimez

21:26tous les deux

21:26l'automobile

21:27ça c'est clair

21:27non mais ce qui est vrai

21:29c'est qu'aujourd'hui

21:30on est dans un pays

21:31où on est en pleine mutation

21:31celui qui ne l'a pas compris

21:33est à côté de la plaque

21:34d'ailleurs je veux

21:35rendre hommage

21:36à Brahim Aitakman

21:37qui est le syndicat

21:38majoritaire

21:39force ouvrière

21:40qui a compris

21:41depuis longtemps

21:42que l'activité

21:43allait muter

21:44mais moi typiquement

21:45quand je suis devenu

21:46sur la fin de ma carrière

21:47de journaliste sportif

21:48à Canapu

21:49j'ai accompagné

21:50David Douillet

21:50qui devenait

21:51le grand David Douillet

21:52qui devenait député ici

21:53et ici on a

21:54ce qu'on appelle

21:55EOL

21:55vous savez EOL

21:56c'est le R-O-R-E

21:57dans le bouclage

21:58à l'ouest

21:59et déjà on se disait

22:00qu'il fallait une mutation

22:01là on disait

22:02que l'automobile

22:02allait plus ou moins

22:03s'éteindre

22:04dans les 15 ou 20

22:05prochaines années

22:06vers justement

22:07permettre aux ouvriers

22:08aux cadres

22:09de pouvoir se lancer

22:10sur une autre activité

22:11qui pourrait être

22:12celle par exemple

22:13du rail

22:14ou du R-E-R-E

22:16EOL

22:16je pense qu'il faut

22:17qu'on soit lucide

22:18par rapport à ça

22:18le métier que vous avez connu

22:20Philippe David

22:20il y a quelques années

22:21n'est plus le même

22:22qu'aujourd'hui

22:22si jamais on reste campé

22:24de façon très conservatrice

22:25sur nos acquis

22:26alors comme disait

22:27le président Sarkozy

22:28on va droit dans le mur

22:29en klaxonnant

22:29c'est ce qu'on n'a pas fait

22:30nous ici à Poissy

22:31parce que le département

22:32la région

22:33la communauté urbaine

22:35et la ville

22:35ont toujours accompagné

22:37l'évolution industrielle

22:39de ce pays

22:39et notamment de ce territoire

22:40c'est la raison pour laquelle

22:41ici à Poissy

22:42on est redevenu

22:43le premier bassin d'emploi

22:45de la vallée de Seine

22:45il faut accepter

22:49une évolution

22:50des modes de travail

22:51et ça je crois

22:52que c'est quelque chose

22:53qu'il faut marteler

22:54et marteler

22:55et marteler

22:56merci beaucoup

22:57à tous les deux

22:57merci beaucoup

22:58Yann de Pontbriand

22:59merci beaucoup

22:59Carl Olive

23:00vous savez Carl

23:01qu'on aime nous

23:01le Made in France

23:02en France

23:02sur Sud Radio également

23:04d'ailleurs demain

23:05notre ami Péricolega

23:06sera au salon

23:07du Made in France

23:08Porte de Versailles

23:09où il recevra notamment

23:10Arnaud Montebourg

23:11merci à notre équipe

23:13fabuleuse

23:14Aude, Justine, François-Louis

23:15Antoine et Maxime

23:17dans quelques instants

23:18vous retrouvez Magali Berda

23:19pour On ne vit pas

23:20dans la même France

23:21ses invités seront

23:22Pierre-Jean Chalençon

23:23convictionneur d'art

23:24et Jordan Guitton

23:25député RN de l'Aube

23:26restez bien avec nous

23:28sur Sud Radio

23:28merci Philippe

23:29Sud Radio

23:30Parlons Vrai

23:32Sud Radio

23:32Parlons Vrai

130 ans de l'Automobile Club de France - Les Vraies Voix qui font rouler la France du 06 novembre

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