- il y a 4 mois
Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Romain Illegems, directeur marketing de Ligier ; Sylvain Reisser, journaliste auto au Figaro ; Diane Strauss, directrice France de Transport & Environnement.
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font rouler la France
00:04On vous souhaite la bienvenue, on est ensemble jusqu'à 20h, les voitures sans permis, on le vend en poupe, longtemps cantonnées à une image de véhicules longs et marginaux.
00:13Elles connaissent aujourd'hui un regain d'intérêt pour l'autonomie des jeunes, de la mobilité des seniors et elles séduisent aussi dans un contexte où la circulation en ville se réinvente.
00:22Et ensuite, sera-t-il possible d'être au 100% électrique en 2035 comme l'Europe l'exige ? Réunion cruciale demain à Bruxelles.
00:30On en parlera avec Sylvain Resser, journaliste auto-Figaro et Diane Strauss, directrice France de Transports et Environnement.
00:35Allez, on vous souhaite la bienvenue, on est ensemble jusqu'à 20h.
00:40Sud Radio, les vraies voies qui font rouler la France.
00:43Et donc, l'IGF, fabricant français de quadricycle, lance un inédit diesel dans sa gamme de légères.
00:50Un moteur thermique baptisé Revo D+, développe une puissance d'environ 8 chevaux.
00:56On va en parler, bien entendu, avec Romain Illegames qui est avec nous, directeur marketing des Ligiers.
01:00Bonsoir, merci d'avoir accepté notre invitation.
01:04Alors, cette petite Ligier, c'est quand même presque un fleuron français, ça fait des années que c'est là.
01:12Et c'est vraiment le retour de ces petites voitures qu'on croyait un petit peu ringardes il y a quelques dizaines d'années
01:18qui aujourd'hui sont très très très à la mode.
01:20Absolument, oui. On peut dire déjà que c'est un fleuron français.
01:23Parce qu'effectivement, on a une production en 100% en France sur Abré, donc du coup dans l'Allier.
01:31Oui, alors effectivement, l'histoire du sans permis maintenant a 45 ans.
01:35Nous, ça a débuté en 1980, un peu par hasard.
01:39En fait, on fabriquait des cabines pour des tracteurs.
01:41Et puis, on a décidé de mettre des roues.
01:43Et en fait, ça a fait des voitures sans permis.
01:45Et donc, effectivement, à la base, c'était plutôt pour la cible traditionnelle, plutôt rurale.
01:50Et il y a eu plusieurs évolutions.
01:52D'abord, l'ouverture avec cette réforme, enfin cette législation européenne aux plus de 16 ans.
01:57Et ensuite, effectivement, depuis désormais 2014, ouvert aux plus de 14 ans.
02:03Et là, ça a été effectivement l'ouverture.
02:06Et ça a un peu remplacé les cyclomoteurs depuis.
02:08Et ça a été fait dans plusieurs vagues.
02:11D'abord, par le sud.
02:13Et puis, en fait, ça s'est généralisé un peu partout en France.
02:15Mais elle s'est transformée aussi physiquement.
02:17C'est-à-dire que le design, au début, c'était plutôt brut de décoffrage.
02:21Tout à fait.
02:21Et plutôt, elle a bien servi à tous ceux qui ne faisaient pas des excès de vitesse.
02:25Mais voilà.
02:26Il n'y avait plus de points.
02:27Il n'y avait plus de points.
02:28Mais aujourd'hui, ça s'est vraiment démocratisé.
02:30Et c'est une voiture qui est devenue attrayante, très intrayante.
02:33Alors, il y a deux modèles de voitures.
02:34La Miley et la JS50.
02:36On va commencer par la Miley.
02:38Quels sont les deux même ?
02:40Vous faites de l'électrique et du diesel.
02:42Alors que le diesel, on va dire, est plus franchement adoré en France.
02:46Pourquoi ce duo électrique-diesel ?
02:49Parce qu'il y a déjà un besoin, en fait.
02:51Parce que l'électrique ne peut pas tout couvrir, tous les besoins.
02:53Nous, on a une typologie de clients qui est très diverse.
02:57À la fois, les plus de 14 ans, les adolescents, jusqu'aux personnes rurales.
03:00On peut les conduire à partir de 14 ans.
03:0214 ans, tout à fait.
03:03Et du coup, qui ont besoin de se déplacer, qui ont parfois besoin de se faire 150 kilomètres en voiture par jour.
03:09Et pour cela, ils ont besoin d'un véhicule.
03:12Et bon, vous êtes censé savoir qu'effectivement, ce sont des petits véhicules.
03:16425 kilos maximum.
03:18On ne peut pas embarquer des grosses batteries.
03:20Donc, on a besoin des véhicules qui peuvent emmener loin nos clients.
03:24Et du coup, le thermique est encore aujourd'hui très fortement publicité.
03:27On a été en avance quand même sur l'électrification, il faut le dire, sur le marché.
03:31On a plus de 50% de nos véhicules sont aujourd'hui électrifiés, du segment électrifié.
03:36Mais 50% aujourd'hui sur du diesel.
03:38Donc, effectivement, c'est encore de beaux jours devant elles.
03:41Alors, on est d'accord, 50 kilomètres au maximum ?
03:4345.
03:4445, exactement.
03:45Tout à fait.
03:46L'autonomie ?
03:4650, c'est TTC.
03:47Oui, c'est ça.
03:48C'est avec le vent dans le dos.
03:51L'autonomie ?
03:53Sur un véhicule diesel, c'est 500 kilomètres.
03:54Et sur de l'électrique, nous, on a les batteries les plus importantes du marché.
03:59On va jusqu'à 192 kilomètres en cycle WMTC.
04:02Alors, ce moteur diesel, c'est le Revo D+.
04:05Qu'est-ce qu'il caractérise ?
04:07Parce que faire un nouveau moteur diesel aujourd'hui, il n'y a plus un fabricant généraliste qui en fait.
04:12Comment vous l'avez fait ?
04:13Sur le marché du sans permis, on est deux à le faire.
04:16Donc, on fait partie des constructeurs encore traditionnels.
04:18Parce qu'il y a un marché, encore une fois, 50% de la clientèle plébiscite ces moteurs-là pour les bonnes raisons.
04:23Parce qu'ils en ont vraiment besoin, ils ont besoin de faire des kilomètres.
04:26Aujourd'hui, par contre, ce sont des moteurs modernes qui sont totalement dépollués.
04:30On est à la norme Euro 5+.
04:31Donc, ça, c'est arrivé au 1er janvier 2025.
04:35Mais voilà, ce sont des moteurs aujourd'hui modernes qui sont les plus dépollués possibles.
04:41Alors, je regardais tout ce que vous pouvez mettre sur cette voiture.
04:45Parce que c'est pareil, elle est très équipée.
04:48Elle peut être très équipée.
04:49C'est-à-dire que vous proposez un nombre de choses à rajouter dessus.
04:54Est-ce que jusqu'où on peut aller financièrement ?
04:58C'est-à-dire qu'aujourd'hui, on met tout.
05:00Il y a plein de choses.
05:01Double les suie-glaces, les vitres électriques, la caméra de recul, le siège premium.
05:05Alors, on a du mal à imaginer...
05:08Pas difficile lire, quand même.
05:08Pas difficile lire pour ceux qui aiment la musique.
05:10Incroyable.
05:11Ou pour écouter sur une radio.
05:13Les éclairages LED.
05:15Est-ce que ce sont quand même des clients qui ont besoin aussi quand même un peu de style dans ces voitures ?
05:21Tout à fait.
05:22Pour certains de nos clients, même la cible traditionnelle, encore une fois, j'y fais référence, c'est l'achat du siècle.
05:27Ils ne peuvent pas s'acheter une voiture traditionnelle.
05:28Mais ils ont envie de se faire plaisir.
05:30Ils ont envie d'avoir de la fierté dans leur voiture.
05:32Moyenne de prix, c'est quoi ?
05:33En moyenne, c'est 14 000 euros chez nous.
05:35Mais ça peut aller jusqu'à 20 000 euros.
05:37Toutes équipées, avec la climatisation.
05:39Là, on a tout, tout, tout, tout.
05:40On est les seuls à avoir des voitures avec la climatisation, la direction assistée, exclusivité, chez Ligier.
05:46Mais également, effectivement, les écrans tactiles 10 pouces pour les jeunes, publicité, ciseaux parleurs, le carplay sans fil, enfin bref, que sais-je.
05:52Mais du confort, du style.
05:54Alors, pour la rentrée, vous avez une opération.
05:57La Miley à 89 euros par mois et la JS50 à 99 euros par mois.
06:02Pour quelle motorisation, sous quelles conditions vous l'avez fait ?
06:05Et si je ne m'abuse, avec le Banco Santander, une banque bien connue de l'autre côté des Pyrénées.
06:10Absolument.
06:10J'espère que l'accent n'était pas trop mauvais.
06:12C'est plutôt ça.
06:14C'est notre partenaire financier, effectivement.
06:16Et du coup, on a cette particularité de lancer ces offres, 89 euros.
06:21Donc, Gamgee à partir de 89 euros, à la fois sur l'électrique et en diesel.
06:25Parce qu'on voulait laisser le choix à nos clients.
06:28Encore une fois, ils sont partagés sur ces motorisations.
06:32Alors, on leur laisse le choix.
06:3389 euros pour nos modèles Ligier en électrique ou en diesel.
06:37Mais sous quelles conditions ? Combien de kilomètres par an, etc. ?
06:40Alors, c'est un contrat sur deux ans, 10 000 kilomètres par an.
06:44En moyenne, c'est 7 000.
06:45Un conducteur de 100 permis fait 7 000 kilomètres par an.
06:48Ce qui est déjà pas mal.
06:49Oui, ce qui est déjà pas mal.
06:50Parce que c'est 15 000 pour un thermique, je crois, en moyenne, par an pour les Français.
06:53Ça doit être ça, oui.
06:54Ça doit être 15 000, oui.
06:55Donc, nous, on couvre effectivement les besoins de nos clients
06:59avec un apport qui est aux alentours de 3 000 euros.
07:01On n'est d'accord ? Pas sur l'autoroute ?
07:03Pas sur l'autoroute.
07:04Non, les voies rapides, c'est interdit.
07:05On peut rouler sur les nationales à 80 ou 90, par contre.
07:09Pas que nos voitures.
07:10Non, nous, c'est 45 km heure.
07:12Oui, mais pas à 80 heures, mais quand elles sont limitées à 80 heures.
07:15Tout à fait.
07:17Ou alors, si vous avez quelqu'un qui vous pousse, ça va plus.
07:21On va dans le dos.
07:22Voilà, c'est ça.
07:22Sur le second marché, est-ce que ça se revend bien ?
07:25Est-ce que...
07:26Oui, c'est même la pénurie.
07:28Ah oui, d'accord.
07:29Notre réseau de distribution peine à se sourcer en voiture d'occasion.
07:32Ça se bat, donc ils n'arrivent même pas à les mettre en ligne.
07:36On les harcèle au téléphone, clairement, pour avoir des voitures sans permis d'occasion.
07:42Donc, ça tient sa valeur.
07:43Ça tient sa valeur.
07:43Très bonne valeur résiduelle sur ces véhicules, absolument.
07:46Que ce soit en électrique ou en diesel.
07:47Eh bien, voilà.
07:48Merci mille fois, Romain Illegens, d'avoir accepté notre invitation.
07:52Directeur marketing de l'IG, ces voitures sans permis, made in France.
07:55C'est important de le rappeler, parce que ce n'est pas souvent le cas.
07:59Merci beaucoup.
07:59Merci d'avoir accepté notre invitation.
08:00Dans un instant, 2035, est-ce que vous pensez qu'on y arrivera à être le tout électrique ?
08:08Pour le tout électrique, vaste programme, comme disait le général de Gaulle.
08:10Je regarde, me serait serre.
08:12Non, il boude.
08:12À mon avis, c'est mauvais signe.
08:14Allez, on en parle dans un instant, tout de suite.
08:16Sud Radio, c'est votre opinion qui compte.
08:19Je vous écoute depuis des années, tous les matins.
08:22Dès que je pose de le pied, j'allume Sud Radio.
08:25Sud Radio, parlons vrai.
08:27Sera-t-il possible d'être 100% électrique en 2035, comme l'Europe l'exige ?
08:40On est avec Philippe David, on est ensemble jusqu'à 20h avec nos invités autour de cette table.
08:46Et Diane Strauss est avec nous, directrice France et Transport et Environnement.
08:49Bonsoir, merci d'être avec nous ici.
08:51Et puis, vous le connaissez bien à Sud Radio, ce Sylvain Resser, journaliste auto au Figaro.
08:56Bonsoir Sylvain.
08:57Et puis, on a gardé Romain Hillegames, qui est directeur marketing de Ligier.
09:04Donc, j'ai envie de dire que cette échéance de 2035, on va commencer par vous, Sylvain Resser,
09:11de l'Europe qui l'exige.
09:13Et il y a beaucoup de constructeurs qui sont quand même à la peine.
09:16Ben oui, dernièrement, pas plus tard que cette semaine, au salon de Munich.
09:20Vous y étiez, je crois.
09:21J'y étais, exactement.
09:22Et il y a un certain nombre de constructeurs, dont Mercedes, BMW, le groupe Stellantis,
09:28pour ne citer que les principaux, qui ont annoncé que...
09:32Ils ne tiendraient pas.
09:33...que ce ne serait pas possible, pour différentes raisons.
09:36Alors, il y a deux choses.
09:37Il y a à la fois l'échéance de 2035, et il y a la trajectoire de décarbonation,
09:43déjà avec un point d'étape à 2030, qui pour eux n'est pas envisageable.
09:48Donc, ils demandent...
09:50C'était un peu le sens de la clause de revoyure qui avait été annoncée pour 2026.
09:55Et qui aura lieu demain.
09:56Et qui aura lieu...
09:57En tout cas, les discussions vont être entamées demain.
10:01Je ne sais pas si c'est encore la clause de revoyure, mais en tout cas...
10:04On étudie le dossier.
10:05On étudie le dossier pour voir si c'est envisageable ou pas.
10:09Diane Strauss, le 100% électrique à horizon, 9 ans, 3 mois et 19 jours, on va dire ça comme ça.
10:16Est-ce que c'est faisable industriellement pour vous ?
10:19C'est essentiel, je dirais.
10:22Parce qu'en fait, c'est plus qu'une politique climatique, c'est surtout une politique industrielle.
10:26Pour être sûre d'avoir une industrie automobile en Europe,
10:31parce qu'on sait que les emplois sur le thermique sont déjà partis,
10:33d'arriver à recréer des emplois sur la filière économique.
10:39Et donc, il faut donner un signal aux investisseurs.
10:46Il faut tenir bon sur 2035 pour créer une filière,
10:49que ce soit dans la conception et l'assemblage de voitures,
10:52mais aussi sur toute la filière de la batterie.
10:54Mais il faudra du temps.
10:54Du temps, on est en train de discuter au niveau européen,
10:59de faire des voitures made in Europe et d'aider les voitures qui seront faites en Europe.
11:05Ce qui est sûr, c'est que si on dilue le signal,
11:07les constructeurs qui sont maintenant dans une phase de décision pour leur investissement futur,
11:12vont plutôt investir dans du thermique, parce que c'est plus rentable pour eux.
11:15Et là, vraiment, on sera sûr d'avoir raté le coche.
11:19Moi, je pense que dans cette affaire, on a oublié le client.
11:23Parce que finalement, il y a des constructeurs, il y a des équipementiers,
11:27mais à l'arrivée, il y a quand même un client qui achète une voiture.
11:29Et aujourd'hui, on voit que finalement, le marché européen est peu ou prou à 15% d'immatriculation de voitures électriques.
11:36En France, on est dans les mêmes fourchettes, 17%.
11:41Visiblement, le client, en tout cas, la grande partie de la clientèle des automobilistes,
11:47n'est pas prête à basculer à l'électrique.
11:49Mais vous parlez à l'élecité.
11:51Non, non, non, j'allais dire pour plusieurs raisons.
11:53D'abord, l'usage, et puis d'autres financièrement parlant.
11:56Les voitures sont encore chères.
11:58On nous annonce, alors peut-être que ça va changer l'année prochaine,
12:01on nous annonce les premières voitures autour de 25 000 euros, peut-être à 20 000 euros,
12:05mais ça va être des voitures, déjà des petites voitures,
12:09et qui vont avoir des petites autonomies.
12:11Donc, on va remplacer des voitures qui font beaucoup de choses,
12:15qui sont polyvalentes, par des voitures qui font presque rien.
12:18Et c'est là où est un peu le danger du marché l'année prochaine.
12:22Diane Strauss.
12:23En fait, la voiture électrique, elle va être moins chère pour les ménages à terme.
12:26On voit déjà des voitures électriques chinoises à 10 000 euros.
12:30Si vous comptez le coût de la recharge chez soi, c'est beaucoup moins cher.
12:33Ça devient très avantageux d'avoir une voiture électrique.
12:35En fait, s'entêter dans le thermique, c'est aussi s'exposer à beaucoup de risques géopolitiques.
12:39Parce qu'on ne connaît pas le coût du pétrole.
12:41Dans quelques années, on a vu que l'Iran avait été bombardé.
12:45Et au moins, sur l'électrique, on peut contrôler le prix de notre carburant.
12:48Oui, mais là, vous favorisez la Chine.
12:50C'est-à-dire que, est-ce que nous, on a les moyens d'abord de concurrencer les voitures chinoises ?
12:55Parce qu'on parle de voitures de 20 000 euros, elles ne sont pas du tout françaises, en fait.
12:58Alors, justement, c'est pour ça que c'est essentiel.
13:01D'abord, qu'on garde le 2035 et puis qu'on aide, qu'on fasse en sorte que l'objectif de 2035, ça se fasse avec des voitures made in Europe.
13:08Mais il y a souvent une confusion qui se fait entre l'idée que les constructeurs européens auraient du mal et que, du coup, l'Europe devrait les écouter.
13:18En fait, les constructeurs européens, leur objectif, c'est soigner leur marge financière.
13:23Les intérêts des constructeurs ne sont pas alignés avec les intérêts de l'Europe.
13:26C'est un peu normal, ils ont tellement souffert ces dernières années qu'à un moment donné, il faut rattraper aussi le temps perdu.
13:31En fait, quand on regarde les bénéfices qu'ils ont fait, ils ont fait des bénéfices assez intéressants les dernières années.
13:36Ils ont fait entre 5 milliards et 18 milliards de bénéfices dans les dernières années.
13:41Donc, l'industrie et les constructeurs se portent plutôt bien.
13:44Enfin, en réalité, les objectifs de l'Europe, c'est vraiment de faire en sorte de faire émerger cette industrie et qu'elle soit compétitive.
13:54Et donc, il y a beaucoup de conditions pour pouvoir la faire émerger et faire en sorte que la voiture électrique made in Europe soit accessible,
14:01dont faire des voitures plus abordables.
14:03Parce que c'est vrai, ces dernières années...
14:04On est un peu en train d'inventer une nouvelle dépendance parce que finalement, on sort du pétrole,
14:08mais on rentre dans la dépendance à l'égard de la Chine.
14:11Parce qu'aujourd'hui, les composants, les matières, les batteries, ça vient de la Chine.
14:16Très peu de souveraineté.
14:17Et on voit d'ailleurs l'airbus de la batterie en France et en Europe, ça ne marche pas très bien pour le moment.
14:24Mais il y a une question que je me pose, je vais faire de la base politique.
14:27Vous étiez à Frankfurt, à Munich, c'est toujours en Allemagne,
14:31où il y a eu la fronde Mercedes-BMW Stellantis,
14:35et il y a 150 fabricants qui ont signé une contre-proposition dans l'attente de la réunion de demain.
14:43Notamment les Suédois Volvo et Polestar, mais qui ne sont pas suédois que ça,
14:47puisque leur actionnaire est chinois, il s'appelle Guilly.
14:49Est-ce que ce n'est pas une guerre sino-européenne entre d'un côté Stellantis, BMW, Mercedes,
14:56et de l'autre côté Polestar et Volvo ?
14:58En partie, parce que finalement, même avec les subventions,
15:03les voitures chinoises sont moins chères que les voitures européennes.
15:06Les composants et les batteries, les moteurs...
15:10C'est made in China.
15:11C'est made in China.
15:13Donc effectivement, on est quand même assez dépendant de l'industrie chinoise.
15:18Et c'est pour ça que 2035, la question ce n'est pas 2035 ou pas 2035,
15:23c'est 2035 avec des voitures européennes ou avec des voitures chinoises.
15:27Et ce qui se discute actuellement à la Commission, c'est le contenu local,
15:30c'est-à-dire d'être sûr de pouvoir aider les entreprises
15:33qui ont des batteries européennes, des composants européens,
15:37pour vraiment recréer une industrie européenne de la voiture.
15:41Actuellement, on n'a plus... Les emplois sont déjà partis.
15:43Ça fait déjà 15 ans, en fait.
15:44Mais qui va payer ces subventions ?
15:46Alors, ça peut être des subventions, ça peut aussi être...
15:50Parce qu'il manque 40 milliards, en fait, nous, on n'en peut plus.
15:52Quand vous regardez le marché du neuf, il y a 50% des ménages qui achètent des voitures,
15:58et puis l'autre 50%, ce sont des entreprises.
16:00Et les entreprises, elles peuvent acheter des voitures électriques,
16:04notamment des voitures électriques plus grosses, qui seraient made in Europe, par exemple.
16:07On pourrait demander aux entreprises de privilégier ce type de voiture.
16:11Ce qui crée un marché pour le véhicule made in Europe.
16:14Donc, les conditions doivent être réunies pour cette date de 2035,
16:18mais elle est tout à fait atteignable.
16:19Mais il y a une question qui se pose, parler de made in Europe.
16:22On voit, aujourd'hui, la France, qui était un des principaux producteurs automobiles au monde,
16:26n'est même plus dans les dix premiers producteurs.
16:28Il faut quand même regarder les choses en face.
16:30Un pays comme la Thaïlande produit plus de voitures que nous.
16:33Est-ce que l'électrique, ça ne va pas être la liquidation des dernières usines françaises ?
16:38Parce que, si on regarde bien, les voitures françaises, aujourd'hui,
16:40elles sont faites en Tchéquie, elles sont faites en Roumanie,
16:43elles sont faites en Slovénie, elles sont faites en Turquie, en Espagne, en Pologne.
16:46Mais elles ne sont plus fabriquées en France.
16:48Le problème, déjà, la France, en tout cas, si on prend notre pays,
16:51c'est le coût de la main-d'oeuvre qui est déjà très élevé par rapport à nos voisins.
16:56Donc, beaucoup de constructeurs sont partis produire dans des pays à main-d'oeuvre bas coût.
17:03Ils sont partis en Tchéquie, en Slovaquie, en Hongrie.
17:06Aujourd'hui, la plus grosse usine française en production, c'est Toyota à Valencia.
17:09Bien sûr.
17:09Donc, demain, si on dit qu'il faut faire des petites voitures électriques, en France...
17:16On a Ligier.
17:19Ce n'est pas sûr qu'on arrive à avoir des prix suffisamment compétitifs.
17:23Parce qu'aujourd'hui, si on prend une R5 électrique, ça vaut quand même 30 000 euros.
17:27Qui est fabriquée en France ?
17:28On ne parle pas d'une voiture à 20 000 ou 15 000 euros.
17:32Pardon, Romain Hillegames, qui est avec nous, directeur marketing de Ligier.
17:37C'est un budget de rester français et de fabriquer français.
17:41C'est important de le dire.
17:42En matière de développement, c'est un coût.
17:46Absolument.
17:46Alors ça, ça fait partie de notre ADN.
17:48Et clairement, nous, on a ce souhait-là.
17:50Et je pense qu'on peut tous le louer autour de la table de rester en France.
17:53Mais effectivement, ce n'est pas sur le challenge, quoi, aujourd'hui.
17:56Effectivement, on se bat tous les jours contre des constructeurs qui fabriquent au Maroc.
18:03On va citer le concurrent direct.
18:05On voit de quelle usine vous parlez.
18:07Absolument.
18:08Et nous, on a besoin d'aide.
18:10Nous, on source le plus possible nos composants en France.
18:13On a les batteries qui sont françaises.
18:16Aujourd'hui, effectivement, on a besoin de support du pouvoir public pour nous aider.
18:20Surtout pour sortir des tarifs qui sont attractifs.
18:22Absolument.
18:22Mais vous qui produisez tant du diesel, on en a parlé il y a quelques minutes, que de l'électrique.
18:27Est-ce que cette nouvelle norme, c'est 2035, tu veux ou tu ne veux pas ?
18:31Est-ce que vous, ça vous pose des problèmes industriellement ?
18:33Alors nous, on n'est pas dans la même législation.
18:35Non, vous n'êtes pas dans la même législation.
18:37Oui, vous n'êtes pas touché, vous, par le...
18:38Mais on est prêt, en fait.
18:39On est prêt à faire le switch entre les...
18:42Mais après, effectivement, la question se pose de notre clientèle, des besoins.
18:46Aujourd'hui, on le voit, on a des produits compétitifs sur l'électrique et le thermique.
18:49Aujourd'hui, la clientèle se porte autant sur le thermique que l'électrique.
18:54Il faut les accompagner, il faut les aider.
18:55Ça prendra du temps et la technologie aussi, je pense, va évoluer sur les batteries, sur les autonomies.
19:00Mais il faut leur laisser du temps.
19:02Et puis, encore une fois, il faut qu'on valorise ce Made in France pour nous aider à offrir des produits encore plus compétitifs.
19:08Mais Diane Strauss, directrice France et Transport et Environnement, on sent bien que les constructeurs, aujourd'hui, sont quand même...
19:15Français, en tout cas, sont un peu fragilisés.
19:18Il y a combien de voitures ? 40 millions de voitures, aujourd'hui ?
19:21Un parc vieillissant, extrêmement vieillissant.
19:24Est-ce qu'il n'aurait pas été plus malin de dire, ok, on rajoute un peu d'années,
19:28et on étale et on transforme toutes ces voitures qui, aujourd'hui, polluent plus que le reste ?
19:34Et on donne la possibilité aux Français de pouvoir changer de voiture ?
19:38Est-ce qu'il ne fallait pas commencer par ça, ce nettoyage, finalement, du parc vieillissant ?
19:43En fait, il faut savoir qu'une voiture...
19:44Il y a plus d'11 ans de moyenne d'âge par voiture, il faut-il le rappeler.
19:47Oui, merci.
19:47Une voiture, elle va avoir 15 ans de vie.
19:50Donc là, quand on vend une voiture thermique, aujourd'hui, elle va rester 15 ans sur le marché.
19:54On a des technologies électriques qui sont très performantes, maintenant, avec des autonomies intéressantes.
20:00Donc, il est temps de passer à l'électrique.
20:02Mais allez dire ça à quelqu'un qui ne peut pas changer de voiture, en fait, c'est ça le problème ?
20:07Tout à fait. Alors, justement, en fait, le marché du neuf, moyen d'acheter de l'électrique...
20:10Et il y a très peu de voitures électriques sur le marché, en fait.
20:12Voilà. C'est ça le problème.
20:13Et en fait, les ménages modestes, 80% des ménages achètent sur le marché de l'occasion.
20:18Eux, ils attendent, finalement, l'arrivée de voitures électriques...
20:20C'est pour ça que je vous dis, est-ce qu'il n'aurait pas fallu attendre cette rotation ?
20:24Eh bien, il faut justement l'engager en accélérant l'électrique sur le neuf,
20:30pour permettre aux ménages qui achètent sur le marché de l'occasion d'avoir de l'électrique.
20:33Si cette transition ne se fait pas, les ménages modestes vont rester coincés avec du thermique.
20:39Quand bien même les réglementations vont changer dans les villes, comme on l'a vu avec les ADFE, etc.
20:43Donc, en fait, il est essentiel de demander, surtout aux entreprises, comme on l'a vu,
20:47de passer à l'électrique.
20:48Parce qu'au bout de 3-4 ans, les entreprises vont revendre leurs voitures électriques sur le marché de l'occasion
20:52et donner aux classes moyennes l'accès à la mobilité électrique.
20:56Avec un problème aussi dont on parle assez peu.
20:59C'est-à-dire que toute voiture accidentée, qui est une voiture électrique, ça pose un problème.
21:03Elle ne peut plus rouler.
21:05Que changer la batterie, ça coûte quand même extrêmement cher.
21:08Ce sont aussi des sujets que personne, assez peu de gens soulèvent.
21:12Non, mais quand je disais qu'on oublie le client,
21:14c'est que finalement, la voiture électrique, c'est un nouvel écosystème.
21:18La voiture électrique, il faut la recharger.
21:20Aujourd'hui, dans Paris, les bornes ne fonctionnent pas.
21:24Quand vous demandez d'installer une borne dans un habitat collectif,
21:27il faut quand même...
21:28Moi, j'ai eu un devis encore l'autre jour.
21:30C'est 1 400 euros.
21:32Qui peut payer 1 400 euros aujourd'hui pour installer une borne dans son garage ?
21:37Parfois, vous avez des délais d'une année pour que...
21:40Il y a tout ça aussi.
21:42Mais encore une fois, tout le monde est d'accord pour décarboner.
21:44Ce n'est pas le problème.
21:45C'est qu'en fait, on n'a pas mis les choix.
21:48Et aujourd'hui, une voiture électrique, si vous mettez la recharge, la borne,
21:56tout ça, c'est extrêmement compliqué.
21:58Et ça, on ne l'explique pas aux gens.
22:00Quand on regarde les statistiques, on voit quand même que 90% des utilisateurs d'électriques
22:04sont contents de leur véhicule.
22:06Donc, d'une certaine façon, c'est que ça fonctionne.
22:08On a un réseau qui se développe.
22:10On a 80% du territoire des autoroutes européennes qui est couvert.
22:13On a maintenant une augmentation de 50%.
22:16Renault, c'est 50% d'augmentation de vente de véhicules électriques cette année.
22:20Donc, les choses se mettent en place.
22:21C'est plus simple quand vous avez une maison, vous la branchez chez vous.
22:24C'est beaucoup plus simple.
22:25C'est vrai que les usages, ensuite, il y a un problème d'usage aussi.
22:29Mais aujourd'hui, les choses se sont accélérées.
22:31Mais c'est pour ça qu'on a toujours l'impression de mettre la charrue avant les bœufs.
22:35De se dire, on donne des délais avant de changer les mentalités.
22:39Il faut du temps pour changer les mentalités.
22:41Et c'est pour ça qu'on a encore jusqu'à 2035 pour la recharge.
22:44On a de plus en plus de gens qui habitent en habitat collectif
22:48qui vont se recharger sur des parkings de supermarchés, par exemple,
22:51au moment de faire leurs courses.
22:53Mais c'est vrai, il y a beaucoup de choses à développer.
22:55La recyclabilité des voitures, parce que ça, c'est un aspect qui a été oublié par les constructeurs.
22:59La recyclabilité des batteries.
23:01Et le test de la qualité de la batterie en seconde vie.
23:03Et la propreté de l'électricité aussi.
23:05Parce que c'est de l'électricité au charbon, ça fait beaucoup plus de CO2 qu'une voiture thermique.
23:08Alors, en France, on est plutôt bien lotis.
23:10Oui, mais il y en a qui n'aiment pas le nucléaire, ça je vous le rappelle.
23:13C'est un débat qui a été clos par le Président maintenant.
23:15D'autres sujets.
23:16C'est explosif, c'est comme l'essence.
23:21Merci beaucoup Romain.
23:22Dans ces radioactifs.
23:24Merci beaucoup Romain Illégems d'avoir accepté notre invitation au directeur marketing de Ligier.
23:28Et on vous souhaite plein de succès avec ces jolies petites voitures sans permis.
23:32Très jolies et mignonnes.
23:33Allez voir sur le site de Ligier.
23:34C'est français.
23:35La JS50 est la magnifique.
23:36Et nous, on aime bien quand c'est français.
23:37Merci beaucoup Diane Strauss, directrice France de Transport et Environnement.
23:41Et merci beaucoup Sylvain Risser, pardon, c'est notre copain, journaliste auto.
23:46Au Figaro, merci beaucoup.
23:48Allez, vous restez avec nous dans un instant.
23:49On ne vit pas dans la même France avec Magali Berda au programme Omar Afonche.
23:53Pianiste, confondisteur et homme d'affaires face à Romain Eskenazi, député PS du Val d'Oise.
23:59La France déteste-t-elle ? C'est riche 0.826.300.300.
24:04Et nous, on vous retrouve demain à partir de 18h.
24:068h pour les vraies voix avec un immense plaisir.
24:08Et pour vous souhaiter un très bon week-end.
24:10Passez une très belle soirée.
24:11Merci Maxime.
24:12Merci Magide.
24:13Merci beaucoup Aude.
24:14Merci Justine.
24:15Et merci Baptiste pour nous avoir aidé à préparer cette émission.
24:20Passez une très belle soirée.
24:21Salut, à demain.
24:21Sud Radio
24:23Parlons vrai
24:24Parlons vrai
24:24Sud Radio
24:25Parlons vrai
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