00:00Sapevamo che stava per arrivare la Porsche Cayenne elettrica, era stata anticipata da video con camuffature durante crono scalate,
00:09eravamo stati a un workshop nel quale ci avevano raccontato più o meno parte della sua piattaforma e dei suoi innovativi sistemi di ricarica.
00:17Adesso però è l'ora di vederla, l'unica cosa che vi separa dal vedere l'aspetto definitivo della nuova Porsche Cayenne è la mia mano che sto per togliere per voi.
00:30Eccola qui, tanto attesa tanto importante per Porsche, c'è tantissimo da raccontare su quest'auto quindi cerchiamo di procedere per ordine.
00:46Prima di partire però è necessario e doveroso fare una premessa perché la Cayenne è per Porsche forse il pezzo più importante della gamma,
00:55dal 2002 ne sono state prodotte un milione e mezzo di esemplari ed è di fatto l'auto che in qualche modo ha salvato Porsche,
01:04ha permesso a Porsche di avere la stabilità finanziaria necessaria per fare poi altri modelli meravigliosi come tutte le GT.
01:11Quindi con un mercato dell'auto elettrica che negli ultimi anni ha rallentato o non è mai del tutto partito,
01:20era veramente importante che quest'auto fosse tecnologicamente molto avanzata, credibile, ma soprattutto che fosse affiancata dai modelli termici.
01:30Quindi per chi non lo sapesse, Porsche continuerà a produrre la versione benzina, la versione ibrida della Cayenne che già conosciamo,
01:40mentre la nuova elettrica apre un ciclo totalmente nuovo.
01:45Bene, dunque la forma generale dell'auto è la stessa, perciò molto ben riconoscibile, distinguibile e chiaramente,
01:53osservandola, è impossibile non riconoscere la Porsche Cayenne.
01:58È leggermente cambiato lo sguardo frontale perché ovviamente non abbiamo bisogno di particolari griglie di raffreddamento
02:07e c'è una particolare attenzione aerodinamica, quindi il frontale è da un lato posizionato in alto
02:14perché abbiamo un gruppo ottico che dà un aspetto più squadrato, però una linea molto bassa del cofano.
02:23Invece per quanto riguarda la fanaleria, come menzionavamo, saranno disponibili due tipologie di fari,
02:29in questo caso quella opzionale Matrix HD, quindi insomma fari a matrice di LED
02:35che saranno in grado di illuminare fino a centinaia di metri,
02:40mentre sul retro troviamo questa parte di light strip, quindi una barra luminosa con il logo Porsche in lettere illuminato.
02:51L'aspetto molto interessante della Cayenne è soprattutto quello aerodinamico,
02:55chiaramente si tratta di un'auto elettrica, quindi deve essere molto molto molto efficiente,
03:00perciò cosa troviamo?
03:01Oltre a un anteriore ottimizzato con aeroflap, air curtain e tutto quello che serve per rendere l'auto più efficiente
03:10dal punto di vista aerodinamico, anche sul posteriore in particolar modo troviamo delle appendici mobili e adattive.
03:18Qui per esempio c'è un'ala, come la troviamo su Panamera, su Taycan, su altri modelli,
03:24la troviamo anche su questa Cayenne, di solito sui modelli a tre volumi non si trovava,
03:28invece abbiamo per la prima volta un'ala mobile e ancora più interessante e curiosa questa ala mobile
03:36che si estrae e che rende la vettura ancora più efficiente dal punto di vista aerodinamico,
03:42il CX poi totale è di 0,25, perciò per un SUV di queste dimensioni, 4,98 m di lunghezza, 1,98 m di larghezza,
03:54quindi dimensioni molto importanti, è un risultato sicuramente buono.
03:59Ok, passiamo dunque all'interno, se avete familiarità con le Porsche degli ultimi anni,
04:04riconoscerete chiaramente questo abitacolo Porsche, troviamo qui una novità per la Cayenne,
04:13l'assenza di cornici per i finestrini, che è un po' più di auto sportiva,
04:19e poi naturalmente un interno che da un lato riprende alcuni tratti caratteristici della Porsche Cayenne,
04:25come ad esempio le bocchette del clima disposte in verticale, che hanno sempre fatto parte di quest'auto sin dall'inizio,
04:33un elemento distintivo del design, dall'altro lato insomma tutta una serie di elementi che rafforzano l'immagine di qualità di quest'auto,
04:41in questo caso io ho voluto farvi vedere gli interni di questa versione non turbo,
04:46per farvi capire che anche qui comunque le possibilità di personalizzazione sono altissime,
04:51ci sono vari tipi di tessuto, pelle, vari tipi di colori, e poi naturalmente si tratta di una Porsche,
04:59si tratta di una Porsche del 2025, quindi è super tecnologico,
05:05perciò come avevamo visto su Taycan e Macan c'è uno schermo per il passeggero,
05:09qui è ancora più grande, 14,9 pollici, c'è uno schermo con quadro strumenti, anche questo grande,
05:17ma in questo caso sulla Cayenne, quindi l'ammiraglia tra le SUV della Porsche,
05:25abbiamo uno schermo curvo OLED molto bello, molto bello ed è stato anche reso pratico da operare,
05:32perché è stato inserito questo supporto per le mani, quindi quando guidiamo abbiamo la possibilità di
05:40posizionare il nostro avambraccio su questo supporto e utilizzare meglio questo touchscreen,
05:45dove troviamo i widget più importanti, che comunque sono personalizzabili e possono essere spostati,
05:51ci permette di averli sempre accessibili con le nostre mani,
05:55e poi naturalmente i comandi, naturalmente no, non va mai dato per scontato,
06:00ma i comandi per quelle funzioni che servono in macchina e che vanno trovate molto rapidamente,
06:06sono tutti manuali, dunque qui abbiamo volume con questa rotellina,
06:12tasti della temperatura e ovviamente il touch and feel è molto molto alto.
06:17Abbiamo parlato di interni, ma adesso dobbiamo parlare di ciò che veramente conta su una Porsche,
06:23cioè la meccanica, la piattaforma, e quindi seguitemi di là.
06:28E qui è dove le cose si fanno più interessanti, dove abbiamo parecchie cose da raccontare,
06:33quella che vedete è la piattaforma PPE su cui nasce la Cayenne.
06:38Noi avevamo già incontrato la piattaforma PPE perché è stata cosviluppata con Audi,
06:42quindi da origine a modelli come la Porsche Macan, come l'Audi SQ6, come l'Audi A6,
06:48ma per la Cayenne sono state apportate numerose modifiche che fanno sì che questa vettura
06:54di fatto sia una variante della PPE con grandissime differenze,
06:59per renderla ancora più premium, per renderla ancora più esclusiva,
07:03per renderla ancora più Cayenne.
07:04Quali sono dunque le differenze di questa variante della PPE?
07:08Beh, innanzitutto un'attenzione particolare all'aspetto dei motori.
07:13Qui sulla Cayenne Turbo in particolare, il motore elettrico, sincrono a magneti permanenti,
07:18è stato realizzato con un impianto di raffreddamento che interviene su due lati del motore elettrico,
07:24dunque ancora più avanzato.
07:26Inoltre, qui vedete, troviamo questo sistema di sospensioni Multilink
07:31che sulla Cayenne, a differenza della Macan, è combinato con il Porsche Active Ride,
07:38dunque quel sistema di sospensioni a controllo elettronico,
07:44super rapide, super veloci e che con due valvole permettono di avere l'assetto dell'auto
07:52che si alza e si abbassa molto rapidamente e che è sempre adattivo.
07:57Qui troviamo una disposizione diversa della batteria anche rispetto alla Macan,
08:01perché la batteria da 112 kWh ha sei moduli, quindi è scomponibile.
08:11Ci sono sei moduli da 192 celle ciascuno e questi sei moduli sono collegati direttamente al telaio,
08:20dunque fanno parte e diventano degli elementi strutturali, dunque garantiscono rigidità torsionale,
08:25ma sono scomponibili, perciò qualora uno di questi fosse difettoso non è necessario cambiare tutta la batteria.
08:31Questo sicuramente avrà un grande vantaggio dal punto di vista economico dei ricambi
08:35e della durabilità anche dell'auto.
08:38E poi sempre parlando di batteria c'è qualcosa che va aggiunto, cioè che questo sistema, questa architettura è a 800 volt.
08:46Esattamente come sulla Macan c'è la cosiddetta ricarica doppia bancata, possiamo tradurla così,
08:54in cui fondamentalmente il sistema a 800 volt si sdoppia, ovvero quando non abbiamo bisogno di 800 volt di architettura,
09:03perché per esempio la nostra rete di ricarica è una rete di ricarica a 400 volt,
09:07allora per rendere più efficiente il processo di ricarica e anche per sottoporre a minori stress tutta la batteria,
09:14fondamentalmente la Cayenne fa una sorta di sdoppio, quindi rende la velocità di ricarica compatibile con un'architettura elettrica a 400 volt,
09:24diminuisce la velocità di ricarica perché quella massima a 800 volt è di 400 kilowatt,
09:31mentre nel caso utilizziamo la bancata a 400 volt diventa di 200 kilowatt,
09:35ma comunque in ogni caso è molto veloce.
09:40Poi naturalmente abbiamo la possibilità di caricare corrente alternata, in questo caso si parla di 11 kilowatt di velocità,
09:49e sulla Cayenne viene introdotto anche un optional da 7000 euro circa, poi vedremo nel dettaglio,
09:57ma fondamentalmente è una sorta di tappeto per la ricarica wireless che si mette in casa,
10:03un tappeto che garantisce una ricarica a 11 kilowatt, quindi non sarà più nemmeno necessario attaccare la presa di ricarica di corrente alternata
10:12quando si porta la macchina a casa, basta parcheggiarla al suo solito posto e in tutta sicurezza,
10:18quindi ci sono dei dispositivi che manterranno la ricarica, ma soprattutto che la interromperanno nel caso in cui dovesse verificarsi qualche problema,
10:26e permetteranno di avere un uso dell'auto ancora più confortevole, eliminando una delle scocciature dell'auto elettrica poi di fatto.
10:36All'avantreno troviamo il solito sistema MacPherson tipico proprio di Porsche,
10:41qui il cerchio e ruota della versione turbo con freni carboceramici da 440 mm,
10:49dunque il massimo dello standard attualmente disponibile, 410 invece sul retro,
10:58e adesso parliamo un po' di potenze.
11:00Abbiamo visto come il motore elettrico posteriore della Cayenne Turbo,
11:06che è questa versione che vediamo sia molto sofisticato e potente,
11:10anche sull'anteriore troviamo sempre un sincrono a magneti permanenti,
11:14l'output totale per quanto riguarda la Cayenne Turbo è suddiviso in tre step di potenza.
11:22Partiamo però dalla Cayenne base.
11:25Bene, ma adesso parliamo un po' anche di differenze nelle prestazioni,
11:29quindi voglio avere le due auto vicine per avere anche più chiaro di cosa stiamo parlando.
11:35Cominciamo da questa Cayenne d'accesso, la entry level,
11:40che nonostante sia un entry level comunque ha delle prestazioni di tutto rispetto.
11:46In modalità normale 300 kW di potenza totale, per un totale di 408 CV.
11:52In modalità overboost raggiungiamo i 325 kW totali, dunque 442 CV.
12:01Non pochi assolutamente, ma questa è una versione più orientata all'efficienza,
12:07trattandosi di un'auto elettrica da utilizzare magari tutti i giorni, anche per lunghi viaggi,
12:12avrà un'autonomia dichiarata di circa 642 km.
12:17640-642 km.
12:21Per quanto riguarda quella che invece ha le mie spalle, che è la Cayenne Turbo,
12:26la storia è completamente diversa.
12:28Qui la potenza quasi triplica, perché parliamo di un totale massimo, nella modalità più performante,
12:36di 1.159 CV, quindi 800 kW di potenza.
12:43Di base questa vettura eroga 630 kW, dunque 857 CV in modalità d'uso quotidiano, modalità normal.
12:53Quando si attiva il launch control, invece otteniamo quella potenza massima di 1.159 CV,
12:59altrimenti durante la guida, con i già sufficienti 857 CV, esiste una modalità push-to-pass
13:08che regala ulteriori 130 kW uguale ulteriori 176 CV.
13:14Ed è quella che serve fondamentalmente a fare dei sorpassi, in situazioni in cui abbiamo bisogno di ulteriore potenza.
13:22Ma sembra già sufficiente quella di partenza, no?
13:27E ora che abbiamo detto quali sono i numeri di questa potenza, ci sono altri numeri da citare,
13:33che sono quelli proprio delle prestazioni, cioè lo scatto da 0 a 100 in questa vettura avviene in due secondi e mezzo.
13:41Stiamo parlando di una Porsche Cayenne, quindi un'accelerazione da ferma che non si era mai vista.
13:48Per quanto riguarda la Cayenne entry level, non abbiamo quell'accelerazione, ma comunque si parla di 4,8 secondi da 0 a 100,
14:00perciò sicuramente un dato molto importante.
14:02Però, tutto sommato, questi dati non sono impressionanti, il gap non è così impressionante,
14:09come quando invece parliamo del gap nello 0,200.
14:12E questo fa capire anche il tipo di posizionamento delle due auto.
14:16La entry level è orientata all'efficienza, la turbo ha le prestazioni massime.
14:22Dunque, entry level nello 0,200 circa 18 secondi, che è comunque una performance di tutto rispetto.
14:29Quando parliamo invece della turbo, lo 0,200 avviene in 7 secondi e 4.
14:35Queste sono prestazioni non da SUV elettrico, ma da supercar, hypercar.
14:41Però abbiamo cinque posti, vettura elettrica, 623 chilometri di autonomia.
14:47Insomma, dobbiamo un po' ricalibrare quello che conoscevamo anche sul fronte delle prestazioni delle auto elettriche.
14:55E a questo punto andrebbe menzionato anche un aspetto importante, il prezzo di quest'auto.
15:01La nuova Cayenne, nella sua versione da 300 kilowatt, quindi la base, l'accesso di gamma,
15:08costerà 108.922 euro per il mercato italiano.
15:14Sono, rispetto alla versione benzina base, circa 3.000 euro in più.
15:19Per una vettura che, quando osserviamo tutti i dati di performance, di prestazioni e anche la piattaforma,
15:27sembra anche posizionata a un prezzo allineato e adeguato, se la confrontiamo appunto con le equivalenti.
15:35Stesso discorso per la turbo, questa versione, che invece per il mercato italiano partirà da 169.545 euro.
15:44Bene, questo dunque era il nostro primo sguardo alla Cayenne elettrica nella sua veste definitiva.
15:47Aspetteremo di guidarla.
15:50Nel frattempo fateci sapere voi cosa ne pensate, se vi piace, lasciando anche un commento e un like a questo video.
15:59Alla prossima!
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