00:03Il est 7h39, l'anglais go, François Langlais.
00:06Il y a une bataille navale qui se joue en ce moment avec l'explosion du trafic maritime à tous ces bateaux
00:10qui transportent tout ce qu'on achète tous les jours et qui nous vient du bout du monde.
00:13Sauf que dans ce business-là, la France n'est pas dans le peloton de tête, loin de là.
00:18Non, c'est vrai, c'est un cri d'alarme que la filière maritime et navale française a poussé hier à La Rochelle
00:22à l'occasion des assises de la mer.
00:24La moitié des navires commerciaux qui circulent sur les mers du globe sont faits en Chine.
00:30Et 70% des navires en commande le sont auprès de chantiers navals chinois, les premiers du monde.
00:36Alors que l'Europe possède quand même les plus grandes compagnies de transports maritimes
00:40et en particulier le français CMA-CGM, nous, nous sommes à la merci des Chinois.
00:45Et il y a un enjeu de souveraineté considérable, à la fois civile, vous l'avez dit,
00:4980% du commerce mondial passe par les mers et puis militaire pour la construction et l'entretien des vaisseaux de la marine.
00:55Mais François, on a pourtant des chantiers navals en Europe, non ?
00:58Oui, on en a, mais en fait, on a lâché le pied il y a 50 ans pour les gros,
01:03devant la concurrence du Japon d'abord, de la Corée du Sud et puis désormais de la Chine.
01:08L'Europe ne compte plus que pour 3% des commandes de navires.
01:11Et pour l'essentiel, c'est concentré dans les niches, les bateaux de pêche, les pas de baux, les ferries, les yachts de luxe.
01:17En France, en Italie et en Espagne. En France, on a d'ailleurs les fameux chantiers de la France.
01:22Ah oui, à Saint-Nazaire.
01:22Mais tous les grands navires, les portes-conteners, les pétroliers, les vraquiers sont faits en Asie.
01:29CMA-CGM, vous l'avez dit, vient de commander 10 super portes-conteneurs.
01:33Elle va les mettre sous paillon français, ce qui n'est pas si facile parce que c'est plus cher à cause des charges sociales.
01:38Mais pour la commande industrielle, pas le choix. C'est la Chine.
01:41Mais alors qu'est-ce qu'on peut faire ? Il faut se résigner, François ?
01:44Non, on peut s'inspirer de ce qu'a fait Trump. Il a décidé de reconstruire l'industrie navale américaine complètement délabrée, avec un argument simple.
01:52D'ailleurs, en cas de conflit militaire, celui qui gagne, ce n'est pas celui qui a la flotte la plus importante.
01:57C'est celui qui peut la reconstruire la plus vite. Il faut donc des chantiers.
02:01Donc ça, c'est pour la déclaration d'intention. Mais comment fait-il ? Comment il s'y prend ?
02:05Ce n'est pas si bête. Une politique à la fois faite de contraintes et d'incitations.
02:09D'abord, il taxe tous les navires faits en Chine qui accostent aux Etats-Unis.
02:13Quelle que soit la nationalité de leur pavillon. Il s'agit de dissuader les armateurs d'acheter en Chine.
02:19Et puis ensuite, il a monté une administration spécifique, chargée de revamper les trois chantiers qui ont survécu.
02:25Bon, dans les prix de revient, ils sont aujourd'hui quatre fois supérieurs à ceux de Pékin.
02:29Et puis, alors ça c'est très intéressant, il a monnayé, avec la Corée du Sud, des droits de douanes abaissés pour le commerce,
02:35en contrepartie de 150 milliards de dollars investis par les chantiers navals coréens aux Etats-Unis.
02:42Franchement, du grand art.
02:44Et alors, nous, Emmanuel Macron, qui s'exprimait aux assises de la mer, a fait un beau discours vague en appelant, je cite,
02:51« agir avec beaucoup de force ».
02:54Si vous voulez mon avis, les Chinois tremblent de peur.
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