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Jubilé DS - Paris, 19 octobre 2025
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00:00Nous sommes aujourd'hui sur l'avenue Fauch pour fêter les 70 ans, lire plus bas,
00:15d'une des voitures les plus exceptionnelles de l'industrie française, la Citroën DS,
00:20mais qui est moins exceptionnelle que les DS actuelles. Non, ça va du tout, non, on ne va pas
00:23faire ça. Oui, je lis le prompteur effectivement que m'a donné la communication de DS. Non, je déconne,
00:30c'est faux. En fait, je suis venu ici de mon plein gré, je vais dire des choses bien parce que je les
00:35pense. Donc, 70 ans de la DS, avenue Fauch, ça c'est vrai. Que c'est une voiture exceptionnelle, ça c'est
00:42peu de le dire. C'est la DS, elle incarnait le rêve quand elle est sortie en 1955, un rêve technologique,
00:49un rêve aussi de beauté. Et cette voiture a ceci une magique qu'elle incarnait une confiance dans
00:55l'avenir, un espoir dans l'avenir incroyable, inoxydable, qu'on n'a plus du tout à l'heure
01:00actuelle. Et cette notion d'optimisme et d'espoir, je trouve, c'est aussi une valeur centrale de la DS et
01:06c'est ce qu'il faut retenir, à mon avis, à l'heure actuelle. Bon, je peux aussi parler un peu de
01:11technologie avec la suspension hydroplomatique, incroyable à l'époque, de la boîte à changement
01:16de rapport semi-automatique, à direction insistée. C'était extrêmement rare, en 1955, à direction
01:21insistée. Les freins à disque à l'avance, c'est la première voiture de série à en disposer,
01:25l'aérodynamique, les matériaux nouveaux, etc. Je ne pourrais pas tout énumérer. Et nous allons
01:33faire un tour avec. Nous allons vous montrer un exemplaire assez exceptionnel, qui est un peu plus bas.
01:39Alors, ce n'est pas celle-ci, encore que celle-ci est assez incroyable. C'est un coupélement de Henri
01:45Chaperon, avec une carrosserie un peu spéciale. On ne peut pas aimer, mais elle est assez exceptionnelle.
01:50Je veux dire. Celle-ci est magnifique, évidemment. C'est une DS. La nôtre se situe un petit peu plus bas.
01:58Un petit peu plus bas. Donc nous allons aller de ce côté. Alors, celle-ci est assez intéressant. C'est un
02:06modèle italien, avec des plaques italiennes, a priori fabriquées par 1962. On la reconnaît au
02:12cendrier d'ail, dans son jus. Il y a un accessoire un peu particulier, c'est qu'elle a une plaque
02:23d'immatriculation à l'italienne, aux normes italiennes. Ce n'est pas tous les jours qu'on voit ça.
02:28Nous allons rouler dans celle-ci. C'est une 23 Palace à carburateur, qui a été utilisée par le DG Citroën,
02:39Monsieur Ravenel. Elle est équipée d'une boîte hydraulique, d'un magnifique intérieur cuir. Et je peux
02:45vous assurer que dedans, on est très bien. On est très bien.
02:48Alors là, nous avons une autre déesse italienne. C'est une déesse de deuxième génération, qu'on
03:00reconnaît avec ses quatre phares sous verrières, qui sont absolument magnifiques. Et cette variante
03:05italienne a pour spécificité, notamment, ce clignotant blanc, avec un petit bout orange là, qu'on n'a pas
03:12en France. Donc c'est à ça qu'on les reconnaît. Bon là, sous le capot, nous observons le moteur. On aimerait bien,
03:17mais sous tous les tuyaux, tout ça, il y a le moteur de la DS, un brave culbuté, pas très performant,
03:22mais très solide, toute hydraulique autour. Donc ce n'était pas très facile pour travailler dessus.
03:26Mais enfin, ceux qui connaissaient, c'est d'arriver à les rendre d'un usage facile et fiable.
03:32Nous allons continuer de descendre. Il y a vraiment beaucoup. Elle est vraiment intéressante. C'est une
03:41des premières, qu'on reconnaît parce qu'elle a des ailes courtes, ornées, d'un enjoliveur.
03:49Parce qu'elle a encore l'échappement central, non, elle ne l'a plus. Mais elle est magnifique.
03:55Elle est magnifique cette voiture. Apparemment, elle vient des Pays-Baron, on dirait. Donc là, nous avons une eau italienne.
04:01Et derrière, avec le petit... Elle a aussi un répétiteur d'aile. Ça aussi, c'est un accessoire qui était obligatoire en Italie,
04:11même pas en France. Derrière, nous avons, c'est quand même très très beau ça aussi, un cabriolet. Je dois dire que...
04:20Une pureté de ligne. Alors celle-ci, elle est badgée Henri Chaperon. Ce n'est pas une version totalement
04:27usine. Même si Chaperon a fabriqué aussi la version usine. C'est d'une élégance assez incomparable, quand même.
04:33Et derrière, nous avons un autre cabriolet, plus ancien, au début des années 60. Pareil avec les
04:44cendriers des haies, donc 61, 62 par là, à vérifier. C'est dimanche matin, je ne suis pas mal réveillé.
04:49Et j'aime bien. Elle est très accessorisée. Elle est aussi badgée Henri Chaperon,
04:56avec tous les accessoires qui vont bien. Ah, c'est une splendeur cette voiture. C'est une splendeur.
05:00Et avec ces fameux... Et les Barline DS ont des clignotants dans des cornets sur le toit. Et comme
05:10il n'y a pas de toit, on les a mis ici sur les cabriolets. Certains cabriolets, pas tous.
05:16Parce que celui de derrière, il n'en a pas. Encore en cabriolet. Chez les fameux clignotants.
05:23Donc là, nous avons une autre DS de première génération, mais avec le deuxième avant. En dessous,
05:34on voit que le pare-chocs n'est pas tout à fait le même que celui des premiers exemplaires.
05:38C'est un plus zéro dynamique en dessous. Non, ce n'est pas une DS, c'est une idée. Pardon. Autour pour moi.
05:49Une idée qui est une bonne idée, parce que c'est une DS simplifiée. Au départ, la DS était donc très technologique,
05:57avec des directions ainsiissées, boîtes hydrauliques. Ça faisait peur à certaines personnes. Donc Citroën a sorti une version simplifiée, l'idée, sans direction ainsiissée,
06:03sans direction ainsiissée, avec une boîte manuelle, plus fiable, plus simple, un peu plus hausse à conduire.
06:08Mais les taxis l'adoraient parce qu'elles ne tombaient pas en panne celle-là.
06:11C'est à moins que la version hydraulique.
06:15Alors celle-ci est assez intéressante, parce qu'elle est équipée d'un tour ouvrant, bien intégré, pas courant.
06:30Alors celle-ci est assez exceptionnelle, parce que c'est un cabriolet à quatre places,
06:35une conversion effectuée à la demande par le carrossier Reuter en Allemagne.
06:42Je n'en avais jamais vu en vrai, je dois dire. Je l'avais vu qu'en photo et je voulais le découvrir.
06:47C'est particulier.
06:49Mais la DS se prêtait bien à ce genre de conversion, parce que ce n'est pas une monocoque.
06:52La carrosserie est boulonnée sur un châssis très rigide.
06:55Donc on pouvait se livrer à pas mal d'excentrificité.
06:59C'est assez incroyable de voir ça. C'est assez impressionné quand même.
07:02Elle est bizarre cette DS, vous ne trouvez pas ?
07:21Et oui, c'est une DS américaine équipée de Silk Beams.
07:25Les feux sous barrière étaient intardés aux Etats-Unis à l'époque, ça a changé depuis.
07:29Et donc Citroën a dû adapter l'avant de la DS pour qu'elle soit aux normes américaines,
07:34qu'elle puisse être vendue là-bas.
07:35Donc quatre phares sans verrière.
07:37Là, plus clignotant. Et non, il est déporté ici.
07:41Là encore pour des questions de normes.
07:44Donc là, nous avons un répétiteur d'aile aussi pour des questions de normes américaines.
07:50C'est un modèle assez exceptionnel quand même.
07:52Surtout en cabriolet, il n'a pas rien à voir démarrer comme ça.
07:55Il est dans un état assez superbe.
07:59Ah oui, équipée d'un tableau de bord GGR, c'est un accessoire.
08:04Bourrée de cadrans, d'accord contre-tour.
08:07Et elle est en boîte mécanique, qui est assez étonnant pour une voiture américaine.
08:13Je pensais qu'ils auraient préféré la version hydraulique, mais non, c'est une mécanique celle-ci.
08:19Très très belle auto.
08:30Alors celle-ci est un peu particulière.
08:31C'est un Brake DS20 qui nous vient des Pays-Bas.
08:34Il y a une publicité d'époque sur l'intérieur, ou peut-être pas d'époque, peut-être qu'elle était refaite.
08:37En tous les cas, c'est une belle voiture.
08:40Moi, j'aime bien la DS Brake. Déjà, ce n'est pas la plus courante.
08:42Il n'a pas eu tant que ça.
08:44Ça coûte beaucoup.
08:45En tous les cas, souvent que certaines berlines.
08:48Et de la berline, elle a gardé les portes arrière.
08:51Ce qui a compliqué un peu la tâche des designers, parce qu'il a fallu aménager évidemment la partie Brake.
08:55Mais ils se sont bien tirés.
08:57Ce qui est marrant aussi, c'est qu'on trouve un peu d'influence américaine.
09:00Parce que les ailes arrière se terminent un petit peu comme des ailerons.
09:03Un petit peu comme sur les voitures US des années 50 jusqu'au début des années 60.
09:08C'est un ensemble assez baroque.
09:11Des DS Brake, elles ont souvent été utilisées jusqu'à la corde.
09:15On n'y en a plus beaucoup, donc on a de la chance d'avoir celle-là.
09:17C'est une toute dernière.
09:18Apparemment, oui, le dernier tableau de bord.
09:22Magnifique coupé Chaperon DS21.
09:27Quand je dis magnifique, il y a un magnifique coupé Chaperon sur base DS21.
09:31Alors quand je dis magnifique, c'est pour l'état.
09:32Je ne suis pas hyper fan de la vie de ces voitures, qui est quand même très particulière.
09:35N'empêche que Chaperon faisait un travail artisanal de très haute qualité.
09:40Ce sont des modèles qui sont très recherchés et évidemment très chers.
09:44On est pas bien là ?
10:00Assis sur des coussins d'huile, décontracté du gland.
10:04Au cas, je peux dire que, j'espère que certains ont capté des références.
10:09Je peux dire qu'à l'arrière de la DS, quand on roule sous les pavés, on sent rien.
10:13C'est d'un confort assez invraisemblable.
10:16Ça paraît cliché de dire ça d'une DS, mais alors, il n'y a plus de ce genre de confort à l'heure actuelle.
10:23Nous sommes installés dans une DS.
10:27Moi, à l'arrière, j'ai un espace considérable en longueur, en hauteur.
10:30Je suis lassivement avaché dans le siège.
10:36Et je profite du confort assez incroyable de cette voiture sur les pavés.
10:41On sent rien.
10:42Et surtout, ce qui est fabuleux, c'est qu'il y a une visibilité absolument panoramique par l'avant.
10:46À part qu'il y a deux individus qui masquent un petit peu, évidemment.
10:48Mais les montants sont très fins sur cette voiture.
10:50Donc, on voit absolument tout ce qui se passe.
10:52Et ça aussi, c'est une chose qui n'existe plus du tout sur les voitures actuelles.
10:56Très sécuritaires, dont les montants sont gavés d'airbag.
10:58On a besoin d'airbag, on n'a pas d'accident en DS.
11:00Ça tient trop bien la route.
11:04Alors, Eric, est-ce que vous pouvez nous raconter un peu l'histoire de cette DS un petit peu particulière ?
11:09Alors, cette DS appartient à la collection DS automobile depuis le début.
11:13En fait, elle est restée dans les véhicules de service de l'époque.
11:19Puisque ce véhicule a été utilisé par l'ancien directeur général de Citroën, qui était Monsieur Ravenel.
11:25C'était sa voiture de fonction.
11:27Et elle est restée dans la collection de la marque depuis son début, après son utilisation par sa fonction.
11:34Et donc, elle n'a jamais été vraiment restaurée ? Elle a juste été entretenue ?
11:38Entretenue. Elle a été repeinte une fois au moins, parce que les peintures se soutienissent comme toutes.
11:44Elle est entretenue par le patrimoine.
11:48Et elle marche très bien.
11:50Elle a combien de kilomètres ?
11:51Alors ça, c'est une bonne question.
11:52Parce qu'au compteur, il n'y a que cinq chiffres.
11:54Ah oui, elle a pu faire un tour.
11:56Elle a pu faire un tour.
11:57Donc voilà, on est à peu près à 50 000 km au compteur.
12:00Donc je pense qu'elle a dû faire au moins un tour quand même.
12:03Parce qu'elle est dans un état, même si elle n'a jamais été restaurée.
12:05En tous les cas, elle est dans un état magnifique.
12:07Et tout est d'origine.
12:09Alors la peinture, non.
12:10Mais tout le reste est d'origine.
12:11Il est possible que ça soit son kilométrage réel ?
12:13C'est possible.
12:14C'est une 23 carburateur.
12:15C'est une 23 carburateur.
12:17C'est avec ce qu'on appelle la boîte hydro.
12:20Donc la boîte semi-automatique.
12:22On passe les rapports comme une boîte manuelle.
12:24Mais l'embrayage et les passages de vitesse sont gérés par la voiture.
12:28Là, c'est entièrement hydraulique.
12:30Entièrement hydraulique.
12:31Donc c'est très compliqué à mettre au coin.
12:33À régler, à mon avis, l'apparateur.
12:35Voilà, il faut avoir une certaine connaissance des réglages.
12:39Parce qu'après, on peut faire plusieurs typages de réglages.
12:42On peut régler différemment ce qu'on appelle maintenant le rampage.
12:47Une boîte automatique, dès qu'on lasse le frein,
12:50la voiture se met à ramper, à démarrer.
12:53Et bien sur une DS, on peut faire soit l'une, soit l'autre.
12:56C'est-à-dire soit pas de rampage.
12:58Donc il faut donner un petit filet de gaz pour que la voiture démarre.
13:00Soit un petit peu de rampage.
13:02Et à ce moment-là, l'embrayage s'engage.
13:04Ce qui est un peu aussi gênant pour l'embrayage.
13:07Si on parle un peu de mécanique.
13:08Parce que l'embrayage devient toujours un petit peu en patinage.
13:11Donc s'use un peu plus.
13:13D'accord.
13:14Et là, sur celle-ci, en tous les cas, ça a l'air particulièrement bien réglé.
13:17Parce qu'on ne sent quasiment pas le changement de rapport.
13:19Je crois que la phase de réembrayage est vraiment bien gérée sur celle-là.
13:23Et en fait, les réglages n'ont pas été repris sur cette voiture.
13:28Donc voilà.
13:30Est-ce que c'est un réglage qui a été fait d'origine ?
13:32En tout cas, on n'a pas touché sur les réglages de la gestion de la boîte et de l'embrayage.
13:37En tout cas, c'est d'une fluidité et d'un confort.
13:41Même 50 ans après, c'est assez impressionnant.
13:46Je crois que la sérénité à bord, le confort, c'est peut-être même plus confortable qu'une CX.
13:59Oui, c'est plus confortable qu'une CX.
14:01On avait plus la particularité de s'asseoir dans son salon.
14:05Et la qualité des matériaux est aussi très supérieure à ce qu'on avait dans une CX,
14:09qui avait des plastiques un peu biodégradables.
14:12Qui était plus moderne.
14:14Mais voilà, c'était plus rentré dans l'air du plastique, même si la DS commençait à l'aide de jeu.
14:19La DS, oui, elle en a eu dès le début, mais elle a un peu inauguré le truc.
14:22Mais elle a gardé quand même des accessoires métalliques.
14:25Je pense à ces poignées de bancs.
14:26Des chromes.
14:27Des poignées de bancs qui sont fabuleuses.
14:28C'est des éléments de design assez incroyables quand même.
14:33Tout est travaillé dans le sens du style aussi à l'intérieur.
14:37C'est aussi pour ça qu'elle est impressionnante cette voiture.
14:39Mais c'est une version de Palace, donc c'est le haut de gamme.
14:42C'est le haut de gamme, oui.
14:44Effectivement, il y avait la Prestige, mais qui tendait en place à l'arrière.
14:48Oui, il y avait le Prestige, mais aussi en Palace.
14:50Le Prestige, en fait, c'est la séparation chauffeur.
14:52Il y a une version, je crois, Confort Prestige.
14:56Parce que ce n'est pas une Palace, mais elle est équipée de la séparation Prestige.
15:01Je crois qu'il y avait une version ID des voitures de maître.
15:04Oui, ce qu'on appelle aussi des administrations.
15:07Parce que la custode est noire et c'est comme ça qu'on les repère au niveau des véhicules.
15:13Et elles avaient un radio-téléphone ?
15:15Pas forcément, ça dépend des équipements.
15:17Celle-ci, c'est une idée, elle est un peu spéciale.
15:25Déjà, on remarque des détails qui donnent la puce à l'oreille.
15:29Cette calandre protubérante, ce lettrage Citroën ici.
15:32Mais d'où elle vient cette déesse ?
15:34Indice, le volant, il est du mauvais côté.
15:38Il est côté droit parce que c'est une idée anglaise.
15:42Et vous allez voir qu'elle est très spéciale et très différente de l'idée française.
15:47Surtout à l'intérieur.
15:48Venez avec moi.
15:50On s'installe précautionneusement.
15:54En fait, cette idée anglaise a un tableau de bord spécifique en bois
16:00qu'on n'a jamais vu sur les modèles français.
16:03Je trouve que c'est assez incroyable en fait.
16:05Là, on a un compteur gradu en maïs.
16:08On a des sièges qui sont plus fermes sur une DS française
16:11qui sont apparemment revêtues de cuir.
16:13Et évidemment, tous les accessoires sont anglais.
16:15Là, il y a écrit, par exemple,
16:17Heating in the best things.
16:19Ça, c'est pour le régler du chauffage.
16:21Le Heater.
16:22Heater Control.
16:23Les compteurs Smith.
16:24Tous les accessoires sont anglais.
16:26C'est comme une DS, mais dépaysante.
16:30Enfin, encore plus dépaysante.
16:31C'est assez incroyable.
16:33Ça faisait des années que je voulais en voir une.
16:34Je n'avais vu qu'en photo, cette version.
16:36Et ça me fait quelque chose.
16:39Alors, comme vous pouvez le voir,
16:41c'est une idée britannique.
16:42C'est assez différente de la version française.
16:44En français, excusez-moi.
16:46Je dirais que l'idée anglaise est assez différente de la française.
16:49Ne serait-ce déjà par ses coloris
16:51qui ne figurent pas aux nuances français.
16:53Ensuite, par ses accessoires.
16:54Bon, je l'ai dit, pour l'avant et l'intérieur.
16:56Mais c'est aussi valable pour l'arrière.
16:57Là, par exemple, les clignotants
16:59sont totalement différents de ceux des versions françaises.
17:02Ils sont badgés made in England.
17:03Ils sont pointus.
17:04Ce ne sont pas les mêmes.
17:05Les montants n'ont pas dans un livreur.
17:07Ils sont peints de la couleur de la carrosserie.
17:09Ce qui donne un certain cachet à la voiture.
17:11Moi, j'en ai assez.
17:12Bon, on trouve ça sur certaines versions françaises,
17:14notamment les versions d'administration.
17:15Mais là, c'est toutes les idées.
17:17Et l'arrière, là encore, du spécifique.
17:20On voit, par exemple, les catéliotes qui sont pointus.
17:23Les feux qui sont circulaires.
17:25Et même en forme d'obus, ici aussi.
17:27C'est une vraie rareté.
17:29Un bel état.
17:30Et on peut féliciter, en tous les cas, le conservateur Citroën d'en avoir récupéré une.
17:36Nous sommes avec Denis Huil, qui est le patron de l'aventure DS Automobiles.
17:40Moi, je travaille pour l'aventure Peugeot Citroën DS qui est en charge de patrimoine.
17:47C'est pas moi qui le dirige.
17:49Moi, je m'occupe plus des relations club, les adhérents, les événements.
17:53Et aussi, je fais beaucoup de communication pour la marque Citroën et la marque DS.
17:57Et aujourd'hui, dans le cadre des 70 ans, je suis là.
17:59Et donc là, nous avons un exemplaire tout à fait exceptionnel de DS.
18:03Oui.
18:04Alors, ce qu'on peut dire sur cette voiture qui est exceptionnelle.
18:06Alors, pour nous, c'est la plus ancienne DS connue au monde.
18:09C'est une ELV, études laboratoire véhicule.
18:12Donc, c'est une voiture de pré-série qui servait à faire encore des tests.
18:16Et c'est une voiture qu'on estime qui a été construite entre juin et août 55 dans le Bocal,
18:23le lieu secret dans l'usine de Javel qui montait les premières DS.
18:26Et même pas que des DS, des prototypes.
18:28On a très, très peu de photos parce qu'à l'époque, les photos, c'était moins facile qu'aujourd'hui.
18:32Mais il y avait le plus du secret déjà.
18:36En plus, on est sous l'air Michelin.
18:37Donc, c'est encore gracerbé, on va dire.
18:40Et celle-ci est fabriquée à la main en fait.
18:42Elle est fabriquée à la main.
18:43Et cette voiture, vous voyez, elle est un W constructeur.
18:46Donc, elle n'a jamais été matriculée comme une carte grise normale.
18:49Et sa particularité, c'est qu'elle a servi à rouler, faire des tests.
18:54Mais après, elle a été gardée comme voiture de liaison entre la Ferté Vidam et Paris.
18:58Ah oui, d'accord.
18:59C'est pour ça qu'on l'a retrouvée et arrêtée au milieu des années 60.
19:03La date qu'on a, c'est 66.
19:05Arrêtée et elle aurait dû être détruite.
19:07Mais finalement, quelqu'un l'a gardée.
19:09C'est à l'époque où, sous l'impulsion de Jacques Vaugensiger, on commence à racheter des voitures,
19:13à en garder un peu secrètement à la Ferté Vidam.
19:16Elle est restée dans un coin pendant très longtemps.
19:18Et quand on a récupéré des voitures, quand le conservatoire a ouvert en 2001,
19:24à partir de 99-2000, on a récupéré des voitures qui étaient à la Ferté Vidam, dont celle-là.
19:29Et il faut citer Jean-Claude Lannes et Yannick Billy,
19:32qui étaient les fidèles techniciens, mécaniciens du conservatoire, qui l'ont récupérée.
19:37La voiture avait été un petit peu modifiée.
19:40Les gens qui la conduisaient avaient mis des sièges de Palace, pour que ce soit plus confortable.
19:43Ah oui, elle ne les a pas, là.
19:44Voilà.
19:45Et du coup, on l'a remise le plus possible dans sa version de 55,
19:49même si elle n'a plus la queue de carpe à l'arrière,
19:51parce qu'elle avait roulé avec une sortie d'échappement,
19:54qui existe à partir de fin 58, début 59.
19:56La queue de carpe, avec l'échappement central, qui a mis les premiers exemplaires.
19:58Voilà, sous 55, 56, 57, jusqu'en 58.
20:02Et du coup, après, moi, quand je suis arrivé à la tête du patrimoine en 2005,
20:07pour les 50 ans de la DS, je lui ai dit, il faut qu'on la ressorte,
20:11mais on ne fait rien dessus, parce que ça serait déjà dans le temps,
20:14on n'avait pas le temps, ça serait un gros budget.
20:16Et elle a aussi son charme comme ça.
20:18Oui, clairement.
20:19Elle est arrêtée, mais elle est toujours là.
20:20Et c'est ça qui est sympa.
20:22Et donc, c'est sa peinture d'origine ?
20:23Oui, on l'a juste un peu illustrée, elle en a fait, mais elle est...
20:27Vous voyez, elle a quelques nions, elle a vécu,
20:30elle avait une petite trace aussi sur la partie arrière,
20:32mais c'est ce qui en fait son charme,
20:35sachant que nous, on a la plus ancienne connue,
20:37et la plus ancienne commercialisée connue,
20:39elle est chez Monsieur Fradéo, Citroën Museum, à Castellane.
20:43C'est un numéro 32.
20:44Ah oui, quand même.
20:45Voilà, mais là, c'est l'ELV 31, numéro 31, pardon.
20:48Donc, oui, pour une voiture qui a 70 ans,
20:51qui n'a jamais été restaurée,
20:52elle est quand même dans un très bel état.
20:54Oui, après, à part quand elle a roulé de 55 jusqu'au milieu des années 60,
20:59elle est restée enfermée.
21:00Après, elle était à l'abri quand même.
21:01Elle ne tournait plus, mais elle est restée à l'abri.
21:03Quand on rentrait dans le centre de la Fertividam,
21:05il y avait un petit hangar sur la gauche
21:07où étaient l'hélicoptère,
21:08plus certaines voitures, dont celle-ci.
21:10C'est là où on avait commencé à garder les voitures,
21:12à stocker les premières voitures de la collection.
21:15Et donc, l'intérieur, c'est pratiquement celui...
21:19Alors, on a retrouvé à l'intérieur,
21:21tel qu'il a existé sur les DS de 55,
21:23avec le tissu bleu.
21:25Et on reconnaît les premiers compteurs.
21:28Oui, elle a tout.
21:30Voilà.
21:31Et donc, comme toutes les premières DS,
21:33elle a juste une hauteur de caisse.
21:35Elle n'est pas réglable.
21:36Elle n'est pas réglable.
21:37Elle n'est pas réglable.
21:38Mais elle est quand même...
21:40Il n'y a pas de détails super intéressants.
21:42Parce que ça a changé à peu près tous des ans à l'époque.
21:45Il y a eu beaucoup...
21:46En fait, oui.
21:47Je dirais même, Stéphane,
21:48même tous les six mois,
21:49il y avait des modifs.
21:50Parce qu'en fait,
21:51ce qu'il faut bien se dire,
21:52c'est que quand Citroën lance la DS,
21:54après, ils ont...
21:55Ce n'est pas facile d'avoir les appro.
21:57Et suivant les sous-traitants qu'ils avaient,
21:59il y avait des petites modifs.
22:00Et puis, ils étaient très à l'écoute de modifier.
22:03Alors déjà, pour un peu la fiabiliser,
22:05ils avaient des petits soucis.
22:06Et aussi pour simplifier la construction.
22:09Parce qu'en fait, la DS,
22:11ce qu'il faut savoir,
22:12c'était une voiture, quand même,
22:13qui n'était pas si facile que ça à fabriquer.
22:14Parce qu'il y a beaucoup de pièces compliquées.
22:16Et du coup, au fil du temps,
22:18ils ont cherché à simplifier des petites choses
22:20pour la rendre plus facile à fabriquer.
22:22Oui, parce que c'était en plus usiné au micro.
22:24Vous étiez...
22:25Oui, et puis l'hydraulique,
22:26parce qu'il faut bien se remettre,
22:28tout le monde le sait,
22:29mais il faut bien se remettre dans le contexte d'époque,
22:30on n'a pas d'ordinateur.
22:31C'est tout sur la planche à dessin.
22:33Et donc, du coup,
22:34quand vous faites sur la planche à dessin,
22:35après, c'est quand vous construisez les premières voitures,
22:37vous apercevez, c'est bon, c'est moins bon.
22:39Il faut rectifier.
22:41Et c'est toute une aventure humaine, en fait,
22:44avec tous les gens qui ont travaillé.
22:45Donc, rendons hommage à M. Boulanger,
22:47qui a décidé ce projet.
22:49M. Pizeux, qui l'a continué.
22:51M. Bertoni, M. Majesse, M. Lefebvre,
22:54et toutes les équipes qui ont travaillé sur cette voiture.
22:58Je rappelle qu'à l'époque,
22:59les gens ont travaillé 6 jours sur 7 à l'époque.
23:02Non, mais c'est juste pour dire qu'ils étaient horupteurs presque.
23:06Oui, mais c'était tellement passionnant comme projet.
23:09C'était tellement passionnant, oui.
23:11C'est une voiture concentrée,
23:13des technologies assez inimaginables pour l'époque.
23:15Et je pense que reproduire à l'heure actuelle l'avance
23:17qu'avait la DS en 55, c'est impossible.
23:19C'est pour ça qu'il faut…
23:21Quand la DS a été critiquée,
23:23parce que la motorisation n'était pas celle qu'on pensait,
23:26puisqu'il y avait eu des 6 cylindres qui avaient été étudiés,
23:28Flat 6, voire même après V6,
23:30même on a nous un V8 dans nos…
23:32Ah oui ?
23:33Oui, oui.
23:34Mais ils avaient tellement à faire déjà sur la voiture,
23:37la construire, la fiabiliser,
23:40que le moteur, il est passé un peu après.
23:42Mais finalement, la DS, même avec son 4 cylindres,
23:45elle était quand même performante.
23:46Et vous savez, moi quand j'ai commencé,
23:48j'ai commencé chez Citroën Sport en 92,
23:51et il y avait un monsieur qui n'est plus de ce monde,
23:53c'est M. Guillois, qui était le responsable des moteurs,
23:55qui m'a dit qu'au début de sa carrière,
23:57ils avaient travaillé à la fin de la DS
23:59pour mettre le V6 PRV dans la DS.
24:01Et il m'a dit qu'il y avait des études de fait.
24:03C'est vrai ?
24:04Oui, mais en fait, ils se sont vite aperçus
24:06que ça n'avait pas d'intérêt,
24:07parce que la 23 faisait déjà 130 chevaux,
24:09et le V6 faisait quelques chevaux de plus,
24:11et avec un poids beaucoup plus…
24:13Mais comme quoi il n'y a jamais eu l'idée,
24:15l'idée est toujours restée,
24:17ça aurait été bien qu'elle ait mis un 6 cylindres.
24:19Il y a eu même le V4 de temps,
24:21puisqu'on a un Proto qui avait été dans les années 60.
24:24Donc il y a eu plein d'essais, de tests,
24:28pour qu'elle ait un moteur plus puissant,
24:30mais même une 23 c'est quand même déjà…
24:32Ça marchait très bien.
24:34Et je pense qu'on le voit même sur les 6 cylindres
24:36de certaines voitures,
24:37du coup c'est quand même toujours plus lourd,
24:39donc il y a plus de poids sur l'avant,
24:41et parfois les 4 cylindres, c'est le bon choix.
24:44Et vous aviez aussi étudié les 4 cylindres double arbre ?
24:46Oui, tout à fait.
24:47En fait, il y a eu plein de possibilités.
24:50Alors, c'est vrai que le 6 cylindres à plat,
24:53ils ont travaillé longtemps dessus,
24:56et la direction a vraiment poussé
24:59jusqu'au moment où elle dit
25:00qu'on a vraiment trop de soucis en termes de fiabilité.
25:03Allez, on repasse sur un 4 cylindres,
25:08un peu comme du temps de la traction avant,
25:10parce que la traction avant,
25:11elle devait avoir une boîte semi-automatique,
25:15puis au dernier moment,
25:16ils ont fait la boîte.
25:18C'est vrai, Stéphane, vous le savez bien,
25:21mais il faut aussi penser,
25:22faire une voiture, c'est une chose,
25:24la penser tout,
25:25mais ce qui est important aussi,
25:26c'est l'industrialiser,
25:27et il faut penser derrière.
25:28Nous, finalement,
25:29c'est ça,
25:30quand on va visiter une usine automobile,
25:32c'est tellement impressionnant,
25:33qu'il faut penser,
25:34les voitures, il faut les cracher tous les jours,
25:38tant de voitures,
25:39donc il faut que les pièces suivent,
25:40il faut que ça soit fiable, etc.
25:42Donc, c'est qu'à un moment,
25:43il faut faire des choix.
25:44C'est un défi industriel fabuleux,
25:46la DS.
25:47En plus, il y avait des matériaux nouveaux,
25:48il y avait beaucoup d'aluminium,
25:50il y avait beaucoup de plastique,
25:51à l'époque, ça ne se faisait pas.
25:52Oui, de par ses formes,
25:54de par ses matériaux,
25:55de par ses couleurs.
25:56C'est pour ça que c'est émouvant,
25:57aujourd'hui, d'en parler,
25:58parce qu'en fait,
25:59elle était fabriquée là.
26:00On est sur le site de Javel,
26:02et c'est pour rendre hommage
26:05aux hommes et aux femmes
26:06qui ont travaillé avec passion,
26:08avec acharnement sur cette voiture,
26:10qui a quelque part
26:11si bien représenté
26:12la technologie française
26:13de la deuxième moitié du XXe siècle.
26:16Donc, voilà, c'est émouvant.
26:18Moi, j'ai vécu les 50 ans,
26:20on a fait les 60,
26:21c'était à chaque fois différent,
26:2270, c'est encore différent,
26:23mais ce qui fait plaisir,
26:25c'est qu'il y a beaucoup d'étrangers,
26:26là, aujourd'hui.
26:27Oui, oui.
26:28Voilà, donc...
26:29Oui, des Anglais,
26:30des Italiens,
26:31des Hongrois,
26:33des Hongrois,
26:34j'ai même vu une DS Hongroise.
26:35Oui, tout à fait.
26:37Donc, voilà,
26:38on la garde avec plaisir,
26:40elles sont un peu le renfermé,
26:42voilà, mais ça,
26:43c'est les sièges qui...
26:44En plus, on voit tous les détails
26:45qui ont disparu par la suite,
26:46et il y a...
26:47Mais c'est vrai que le premier compteur,
26:48la première planche de bord,
26:49c'est peut-être...
26:50enfin, c'est un peu...
26:51c'est la plus pure,
26:52comme on dit, c'est énorme.
26:53Après, il y a des...
26:54Tartoni, c'est un sculpteur.
26:55Oui, oui.
26:56Et ça se voit.
26:57C'est un sculpteur,
26:58tout à fait, c'est un sculpteur.
26:59Il a sculpté du plastique,
27:00parce qu'à l'époque,
27:01il y avait la Ron,
27:02il y avait déjà un tableau de bord en plastique.
27:03Mais c'était moins joli,
27:04là, c'est...
27:05C'est une sculpture de plastique,
27:06ces trucs, c'est...
27:07C'est surtout quand on voit
27:08ce qui se faisait chez les concurrents
27:09à l'époque,
27:10c'est là où aussi
27:11on voit la grosse différence, voilà.
27:12Ah, c'était...
27:13Mais bon,
27:14qu'elle va rester dans la collection,
27:15il n'y a pas de souci,
27:16on va la voir.
27:36Alors, vous allez me dire,
27:37mais cette déesse n'a pas de portière.
27:38Ben oui, elle n'en a pas.
27:39Pourquoi ?
27:40Parce que c'est un modèle
27:41exposé sur le salon de Paris 1967,
27:43l'année où elle a reçu
27:45ce fameux avant
27:46à quatre phares carénés.
27:48Cette déesse
27:49incarnait,
27:50à l'époque,
27:51elle incarne toujours pour moi
27:52une sorte de rêve roulant,
27:53de rêve automobile.
27:54C'est au-delà
27:55de son esthétique magnifique,
27:57au-delà de sa technologie
27:58tout à fait hors norme
27:59pour l'époque,
28:00et même encore maintenant,
28:01elle incarne aussi
28:02une vision de l'avenir optimiste.
28:04Elle incarne le fait
28:05qu'on se dit que
28:06dans l'avenir,
28:07les choses seront mieux.
28:08C'est ce rêve
28:09qui, à mon avis,
28:10définit aussi la déesse.
28:11Et j'aimerais bien
28:12qu'il revienne,
28:13ce rêve automobile,
28:14ce rêve de liberté,
28:15ce rêve de progrès.
28:16J'aimerais bien
28:17que les législateurs européens,
28:18que les décideurs,
28:19que les constructeurs,
28:20essaient de réactiver
28:22cette notion
28:23de rêve automobile.
28:25Ça permettrait
28:26de sortir de l'époque actuelle
28:27qui est un petit peu
28:28un petit peu sombre,
28:29un petit peu grise
28:30en matière d'automobile
28:31et de remettre
28:32un petit peu de joie
28:33dans le cœur des gens.
28:34dans le cœur des gens.
28:35C'est parti.
28:36C'est parti.
28:37C'est parti.
28:38Sous-titrage Société Radio-Canada
28:39.
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