El BMW iX3 es el primer integrante de la familia Neue Klasse, una nueva generación de vehículos que promete ser un punto y aparte en BMW. De aquí a finales de 2027 BMW dice que lanzará 40 nuevos modelos pertenecientes a la Neue Klasse. En este vídeo te enseñamos lo que no verás en otras reviews en Youtube. Analizamos el iX3 a fondo, con especial hincapié en la parte técnica, donde hay nueva tecnología de batería, de motores y de construcción. ¿Estamos verdaderamente ante una nueva era?
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#bmw #ix3 #bmwix3
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Categoría
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MotorTranscripción
00:00hoy el protagonista es este coche que tengo aquí a mi espalda el bmw y x3 este es el
00:13primer integrante de la noye clase de bmw pero antes de comenzar a analizar el exterior esta
00:18es la nueva cara de bmw y si os gusta estupendo y si nos gusta mala suerte el interior yo viéndolo
00:24en las fotos me lo esperaba voy a decirlo directamente un poco más feo y destripar
00:29la parte técnica tengo aquí dos pilas de tipo a las celdas que lleva este coche son como estas
00:34pero más grandes vamos a hacer un pequeño repaso histórico para que entendáis de dónde viene ese
00:38término de noye clase y comprender el origen del x3 noye clase significa nueva clase en alemán ese
00:48fue el nombre que bmw le dio a una línea de vehículos de tipo sedán y coupé que lanzó en la década de
00:53los años 1960 fue un hito importante para la marca pues esa nueva gama de productos debía de asegurar la
01:00solvencia económica de la empresa tras la crisis financiera que experimentó en los años 50 esta
01:06noye clase marcó una nueva era una era fructífera que afianzó a bmw como un fabricante de automóviles
01:13de lujo y deportivos el primer modelo de esa noye clase fue el bmw 1500 era una berlina de cuatro
01:20puertas de la que después derivaron los coupés 2000 y 2000 cs hay más modelos que pertenecen a
01:26esta noye clase y como observáis todos tenían en común un diseño frontal con riñones estrechos y
01:32alargados otro punto muy recurrente en la noye clase de los 60 era que los faros y una parte de
01:38la rejilla estaban delimitados encerrados en un marco cromado avancemos unos 60 años en el tiempo
01:44año 2021 bmw nos presenta un prototipo llamado i vision circular con un frontal que define muy
01:53bien las líneas maestras de lo que vendrán en el futuro en el 2023 bmw recupera de nuevo el término
01:59noye clase ahora con este prototipo eléctrico con un regusto importante a berlina tipo bmw serie 3 y
02:07que muestra una evolución del frontal que vimos en el i vision circular un par de años antes unos meses
02:12después ya en 2024 llega otro prototipo más el vision noye clase x cuya estética es prácticamente
02:20un calco de lo que ahora observamos en el modelo de producción en el ix 3 esta es la nueva cara de
02:26bmw y si os gusta estupendo y si no os gusta mala suerte porque esta va a ser la cara que van a tener
02:32los próximos bmw de aquí a 2027 van a salir 40 modelos con este nuevo estilo de diseño tenemos los
02:38riñones por fin con un aspecto más proporcionado no tan grandes como nos estaba acostumbrando bmw hasta
02:44ahora esto es un especie de homenaje a los riñones que tenían los bmw noye clase de la década de los 60
02:50otro elemento que rememora a esos modelos por lo menos algunos de ellos es esta pieza que encierra
02:56el faro y una parte de la rejilla aquí no tenemos rejilla porque es un vehículo eléctrico los vehículos
03:01eléctricos no necesitan tanta refrigeración como los sistemas de combustión tradicionales esta parte
03:07se puede utilizar pues para tener estas líneas decorativas y también para colocar algunos de
03:12los sensores de los sistemas de ayuda a la conducción no obstante aunque sea un vehículo
03:16eléctrico sí que necesita ventilación donde se encuentra aquí en la zona inferior del parachoques
03:21es un área que está abierta y que detrás tiene una persiana que se abre o se cierra en función de la
03:27demanda de refrigeración si necesitamos aire la persiana se abre y el aire pasa si no necesitamos
03:32aire la persiana se cierra y con ello mejoramos la aerodinámica y ya que estamos hablando de
03:38aerodinámica observad estas aberturas en los extremos del parachoques estas aberturas verticales
03:44lo que hacen es canalizar el aire para evitar turbulencias en la zona de las ruedas y si continuamos
03:50con el tema de la aerodinámica os tengo que decir que el coeficiente aerodinámico de este ix3 es de 0.24
03:57que es un valor que está muy bien vamos a movernos al lateral y ya que estamos aquí voy a aprovechar
04:02para sacar el móvil y contaros las dimensiones de la carrocería los tengo aquí apuntados mide 4,78
04:10metros de longitud 1,90 metros de anchura y 1,64 metros de altura en cuanto diseño como veis es un diseño
04:17limpio es bastante sencillito fijaos en estos aspectos como por ejemplo las manijas enrasadas
04:24con la carrocería el hecho de que no haya una junta en la zona inferior de las ventanillas y
04:30luego tenemos las líneas de tensión justas para darle un toque interesante a este lateral tenemos
04:35una línea de tensión en esta zona baja de las puertas que sube hacia la zona posterior tiene una
04:41ligera pendiente ascendente en el prototipo creo recordar que era más horizontal y estaba un poco
04:46más arriba me gusta más cómo queda en el vehículo de producción y luego tenemos estos estas líneas de
04:52tensión estos pliegues que marcan los pasos de rueda para darle mayor sensación de todoterreno
04:57de sub llantas 20 21 o 22 pulgadas aquí tenemos las más grandes 22 pulgadas en la ventanilla tenemos
05:05una interpretación muy cogida por las pinzas de lo que es la hoffmeister king os pondré una imagen
05:11ahora mismo para que entendáis cómo es realmente la hoffmeister king y si os fijáis en esta zona de las
05:17puertas más o menos desde aquí nace una curva suave que poco a poco se va ensanchando para crear un hombro
05:23en esta letra posterior y darle al vehículo un aspecto más robusto y más intimidante más bueno
05:29deportivo como suelen decir las marcas aquí detrás nos encontramos con unos pilotos completamente
05:34horizontales y con unos leds que imitan la tradicional l que llevan los bmw en los pilotos también vemos aquí
05:42esta especie de valle esta especie de depresión que es coherente con el que tenemos en el capó y que
05:47sirve para que bmw plante aquí su logotipo y luego en los extremos del parachoques tenemos también unas
05:54en este caso no son aberturas son los catadiópticos también verticales para enfatizar
05:59la anchura del coche venga vamos a echar un vistazo al espacio de carga portón de accionamiento
06:06eléctrico este es un elemento que viene de serie y como veis el área que despeja es bastante grande la boca
06:11de carga es de dimensiones generosas aquí tenemos un volumen de 520 litros es un poco menos de lo que
06:17ofrecen el audi q6 e tron y el mercedes benz glc pero la diferencia tampoco es sustancial un espacio
06:23muy diáfano ancho profundo no es muy alto pero tenemos elementos que nos pueden ayudar a sujetar la
06:28carga como estos pequeños perchas o ganchos que están muy bien para cuando haces la compra y evitar que
06:34todos los productos se vayan desparramando por la zona de carga piso el piso no se puede colocar a
06:41diferentes alturas es de altura fija así que se puede levantar la mitad delantera o bueno la mitad
06:46más retrasada porque ahí detrás se encuentra la parte del sistema propulsor en esencia el motor
06:50eléctrico y tenemos un pequeño hueco para dejar algunos objetos como los cables de recarga el sistema
06:55de reparación de pinchazos y también este espacio nos sirve para hacer lo siguiente porque si por el
07:00motivo que sea no necesitamos la bandeja portaobjetos o cubre objetos podemos guardarla aquí y así no nos
07:10molesta y si este maletero no es suficiente que sepáis que delante tenéis un maletero adicional de
07:1758 litros que por cierto viene de serie con el vehículo y digo esto que viene de serie porque por
07:21ejemplo en el audi q6 e tron es una opción el acceso a las plazas posteriores se hace a través de unas
07:27puertas que no abren en un ángulo de 90 grados pero sí que lo hacen en un ángulo suficientemente
07:32generoso para despejar un buen hueco de entrada los isofix están debajo de esta tapa que está pegado
07:38con velcro así tenemos acceso fácilmente a ellos y vamos dentro como ves entra perfectamente sin ningún
07:45tipo de problema y una vez aquí el asiento el conductor está colocado en mi posición de conducción
07:51aproximadamente un metro ochenta y seis y como ves el espacio para las piernas es generoso incluso el
07:57espacio para los pies por debajo del asiento también está muy bien puedo meterlos perfectamente por aquí
08:02debajo el asiento está lo más abajo posible si me estiro no llego a tocar bueno si llego a rozar el
08:07techo con la el techo con la cabeza pero muy ligeramente así que en cuanto a espacio de altura
08:12también muy bien los asientos son cómodos y si queremos reclinarlos los podemos hacer tirando unas
08:18cintas que tenemos en el lateral y cambiar la inclinación en multitud de posiciones y luego
08:23tenemos los típicos accesorios como un reposabrazos y en la zona central tenemos salidas de aire y unos
08:29mandos para regular el climatizador de este área más debajo tenemos dos usbs de tipo c nos faltan aquí
08:38un revistero pero sí que tenemos en las puertas en los huecos para meter botellas de espacio bastante
08:44decente bueno aquí los plásticos son duros el aspecto está bien pero sí que es verdad que el
08:50tacto son duros donde apoyas la mano el brazo mejor dicho sí que es más blandito con lo cual tampoco es
08:55un problema muy grave y con gracias a este techo es para un amigo de cristal hace que el interior
09:01tenga un bueno de una sensación de ambiente amplio y agradable vistas estas plazas vamos delante bien
09:08plazas delanteras del bmw y x3 lo que hay que decir para empezar es que me ha sorprendido positivamente
09:14porque yo viéndolo en las fotos me lo esperaba voy a decirlo directamente un poco más feo pero
09:20una vez entrado aquí sobre todo el volante que no me convencía nada en las fotos lo estoy viendo
09:24ahora y bueno pues lo estoy asimilando y me parece que está bastante bien es pequeñito casi como al
09:29estilo de los modelos de grupo psd me refiero principalmente a pello pero está bien es muy
09:35cómodo tiene una piel muy agradable tenemos unos botones los de la derecha son para el manejo del sistema
09:41multimedia teléfono etcétera y los de la izquierda son unos botones que se van encendiendo y apagando
09:47en función de las condiciones por ejemplo ahora que estamos aparcados se enciende el botón para el
09:52sistema de aparcamiento automático pero no veo el botón para el sistema de regulación de velocidad
09:58porque porque estoy parado si estuviera en autopista se me encendería ese botón se me apagaría el de
10:03parking automático se me encendería el del programador de velocidad es una tecnología que bmw llama sitec vale vamos a
10:09la pantalla central 17,9 pulgadas si no me equivoco con una forma en vez de rectangular es una especie
10:15de romboide es curioso así diagonal se ve muy bien por lo menos aquí dentro de este estudio se ve
10:21estupendamente no voy a liarme a meterme por los menús y los submenús porque no tengo tiempo pero vamos
10:28las sensaciones que funciona muy bien muy fluida y que tiene un montón de opciones con lo cual vas a
10:34tener que pasar un tiempo antes de poder manejarla con precisión y sin desviar mucho la mirada de la
10:38carretera como veis esta franja inferior es para el manejo del climatizador si no hay botones físicos
10:43tampoco para el manejo de las salidas de aire que ahora mismo no sé cómo se hace pero imagino que
10:49tendrá por aquí el menú ves aquí lo tenéis tienes que hacer a través de la pantalla y bueno pues es un
10:54poco más rollo que hacerlo manualmente con un mandito como el sistema tradicional pero bueno pues es lo que
11:00esto es imparado funciona muy bien el movimiento puede ser un poco engorroso
11:07también otro elemento muy diferencial muy interesante de este nuevo y x3 es lo que se llama la panorámica
11:15y drive o no sé cómo lo llama exactamente bmw pero vamos que consiste en esta franja que veis en la parte
11:20superior del salpicadero que realmente no es una pantalla es una proyección hay una zona fija que es la zona de la
11:25velocidad la de la posición de la marcha la cantidad de batería que tenemos la autonomía y luego tenemos
11:31seis posiciones que son configurables seis widgets que ahora mismo no sé dónde se configuran pero vamos
11:39seguramente os pongo ahora un vídeo de la marca para que veáis cómo se puede cambiar lo que vemos ahí
11:44delante lo podemos cambiar según nuestros gustos aparte de esa franja también tenemos el típico head up display
11:50que nos proyecta la información directamente en el parabrisas en cuanto a materiales calidades
11:57pues tiene buena pinta tenemos aquí esta zona de tela que no es como la que tenemos en mini que es
12:03una tela más suave no están me parece un poco basta aquí es más suave mejor diría yo todo parece bien
12:10encajado parece sólido aquí tenemos un par de huecos para dejar el teléfono móvil muy a mano por zapatas muy
12:16importante sobre todo para el mercado norteamericano donde les suele gustar mucho llevar aquí el café y
12:21las bebidas aquí una zona de botones para controlar principalmente la transmisión al puesto la de voy
12:26a poner la p y otra serie del volumen del audio y algunas cosas esenciales como los warning o el
12:32desempañamiento de la luneta trasera un espacio debajo del reposabrazos para dejar huecos y luego en la
12:39zona inferior en esta consola flotante también tenemos un espacio importante los asientos son confortables
12:45no diría que recoge muy bien el cuerpo parece que te dejan un poco sueltos por realmente a lo
12:50mejor se pueden regular se pueden cerrar las orejas y también es curioso que el mando para regular los
12:56los asientos esté aquí en las puertas más el estilo mercedes aunque esto no es completamente nuevo en
13:03bmw por ejemplo y bmw ya lo tiene también así en el bmw ix y en general el aspecto del coche es muy
13:09decente buena calidad de fabricación asientos cómodos tapicería agradable al tacto y un buen
13:17interior más allá de que te guste no el diseño hay que reconocer que los asientos son cómodos y
13:21que la postura aquí es agradable es momento de hablar de la parte técnica bmw ix 3 el primer
13:27integrante el primer vehículo de producción de la de la noche clase iba a decir de la nueva era que es
13:33lo que utiliza para utilizar bmw en españa porque no hay clase al ser alemán pues a lo mejor suena un poco
13:37difícil de entender pero bueno lo importante no hay clase no sólo es un vehículo es una
13:43plataforma es una plataforma sobre la que va a estar cimentada la futura gama de bmw es una
13:49plataforma cuyo código es na por eso este x3 se denomina na 5 como veis es un código diferente al
13:56del g45 que lleva el bmw x3 actual y son dos vehículos totalmente opuestos mejor o que opuestos
14:03diferentes son dos vehículos que pertenecen a la misma categoría mismo tamaño parecido pero se
14:07nota que este vehículo pertenece más al futuro y de hecho si los comparamos el actual x3 parece
14:13como de otra época este es un paso adelante muy importante esta nueva plataforma también conlleva
14:20el estreno de una nueva generación de sistemas propulsores eléctricos a la que bmw llama generación
14:25sexta o sexta generación en la que hay cambios muy importantes en componentes esenciales uno de
14:31ellos la batería bmw por primera vez va a abandonar las celdas crismáticas y va a utilizar celdas
14:36cilíndricas al estilo de lo que hacía tesla hay dos dimensiones tienen 46 milímetros de diámetro y la
14:42tenemos en formato de 95 milímetros de altura o de 120 bmw utilizará una altura u otra en función del
14:49vehículo al que vaya destinado esa batería en el x3 tenemos las celdas bajitas las de 95 milímetros
14:54estas celdas llevan química ncm de momento bmw no habla de pasarse la química lfp hasta ahora bmw
15:03utilizaba química ncm 811 para este nuevo modelo dice que ha incrementado la proporción de níquel y
15:11que ha disminuido la proporción de cobalto pero no nos da las cifras exactas y también dice que ha
15:16incrementado la proporción de silicio en el ánodo en que se resume todo eso pues en mayor densidad
15:21energética es decir que para un mismo volumen somos capaz de almacenar más energía este nuevo
15:25formato de celda no sólo es novedoso porque pasamos de prismática a cilíndrica sino también porque
15:31cambiamos la forma de refrigerar las habitualmente las celdas prismáticas se refrigeran con una plancha
15:36que va por debajo por la que pasa el líquido refrigerante en este caso he traído esto para
15:41explicaros lo que vamos a tener son unos canales que van a ir rodeando estas celdas son celdas cilíndricas
15:47son bueno son pilas de tipo a son son las normales que tenemos todos en casa las celdas que lleva este
15:53coche son como estas pero más grandes tesla las utilizaba y para refrigerarlas pasaba una cinta con
16:00refrigerante por arriba y por debajo pero no entre medias de cada grupo de dos celdas con lo cual esta
16:06parte central se quedaba sin líquido refrigerante y aquí se producía un punto caliente esto limita las
16:13prestaciones de la batería ahora bmw lo que hace es pasar líquido refrigerante por aquí por debajo y
16:18también por el medio están refrigeradas por dos caras con lo cual mejoramos las prestaciones esto
16:24nos va a permitir cargar a más potencia pico en corriente continua llega hasta los 400 kilovatios
16:29que es una locura nos va a permitir mantener potencias de carga elevadas durante más tiempo y
16:35también va a disminuir la degradación de la batería cuando le demos un uso intenso ya que he hablado de
16:40batería de potencias decir también que bueno la potencia de carga con corriente alterna es de 11
16:46kilovatios de serie en opción es de 22 que la autonomía de este coche homologada w ltp es de
16:53805 kilómetros y que el tiempo de recarga con corriente continua del 10 al 80 por ciento es de unos 20
17:00minutos claro 20 minutos no suena a un tiempo fantástico si lo comparamos con los 18 minutos que
17:06hyundai dice que tarda su ionic 6 para pasar del 10 al 80 por ciento pero tenéis que tener en cuenta
17:11que mientras que la batería del hyundai ionic 6 es de 77 kilovatios ahora aquí tenemos una batería
17:17gigantesca de 108 7 kilovatios hora de capacidad útil es decir que la capacidad total es incluso mayor
17:23a los 108 7 kilovatios hora que os acabo de comentar otro tema muy importante a tratar sobre esta batería
17:30es la forma en la que está integrada en el vehículo vamos a ver hasta ahora bmw lo que hacía era chasis
17:36multi energía ellos te construían la carrocería y debajo le metían un motor de combustión un sistema
17:42propulsor híbrido enchufable o un sistema eléctrico ahora cambia radicalmente ahora va a hacer vehículos de
17:49combustión y híbridos enchufables por una parte y plataformas específicas para vehículos eléctricos es
17:54decir va a seguir la estrategia contraria a la que está siguiendo la mercedes benz mercedes benz
18:00hasta ahora hacía plataformas específicas para vehículos eléctricos y vehículos de combustión y
18:04ahora va a hacer plataformas multi energía pues ahora bmw hace justo lo contrario esto es un cambio
18:09importante es un cambio importante porque si os fijáis la estructura del bmw y x3 anterior era una
18:14estructura en la carrocería cerrada por arriba y por debajo y si observáis la carrocería la estructura de
18:20este y x3 vais a observar que por debajo está abierta así que tiene unas unos travesaños
18:24de refuerzo pero vais a ver que está abierta por debajo porque porque en este caso la batería se
18:28conecta en la zona inferior y es literalmente el suelo del vehículo la batería es lo que cierra
18:35el coche por debajo este es un tipo de construcción que tiene ventajas principalmente porque ahorra
18:39espacio y también porque nos da una mayor rigidez estructural para el vehículo en cuanto al tema de
18:44motorizaciones por el momento hay una única versión la que estáis observando aquí la 50 x drive 469
18:51caballos dos motores eléctricos uno delante otro detrás más adelante seguramente llegan versiones
18:57de menor potencia y también es probable que lleguen versiones más potentes pero bueno vamos a centrarnos
19:01en este 50 x drive tenemos como dicho dos motores el delantero es un motor asíncrono que es una novedad
19:09completa en bmw nunca antes un bmw eléctrico ha utilizado un motor asíncrono o de inducción en el
19:15eje delantero y para que entendáis un poco lo que es un motor asíncrono es un motor en el que el rotor
19:21es una jaula es una especie de barras metálicas y sobre esas barras el campo magnético del estator
19:27va a inducir una corriente eléctrica que a su vez va a generar un campo magnético y ese campo magnético
19:31va a interactuar con el campo magnético del estator pero siempre van a rotar a velocidades diferentes no
19:37van a rotar a velocidades sincrónicas por eso se llama asíncrono o de inducción porque el el estator
19:42induce la corriente eléctrica en el rotor la ventaja principal de este motor es bueno primero
19:49de ellos es el coste es un motor bastante sencillo de fabricar y la segunda que es un motor que podemos
19:55llevar permanentemente conectado vinculado mecánicamente con las ruedas este motor delantero
19:59se va a utilizar únicamente en momentos en los que la demanda de aceleración sea exceda lo que pueda
20:04dar el motor trasero o cuando haya poca adherencia durante el resto del tiempo este motor puede ir conectado
20:10las ruedas delanteras no pasa nada no va a generar una sobrecorriente de vuelta que nos pueda dañar
20:15algún componente esto no ocurre con los motores eléctricos síncronos y cuando utilizas un motor
20:20eléctrico síncrono de imanes ahí delante tienes que intercalar un embrague para que en esos momentos
20:25en los que va circulando el coche por por inercia o cuando no utilizamos el motor podamos desconectar
20:30motor y ruedas esto por ejemplo lo que hace hyundai hyundai tiene motores eléctricos síncronos
20:34en el eje delantero y tiene un embrague para desacoplar las ruedas del motor con este motor
20:39asíncrono nos evitamos el embrague y eso significa pues menos coste y menos complejidad técnica en el
20:46eje posterior aquí tenemos un motor eléctrico síncrono pero no es de imanes permanentes es de
20:51rotor bobinado que quiere decir eso pues que el rotor en vez de ser un imán un imán permanente lo
20:57que tenemos es un bobinado de cobre al que le inyectamos corriente eléctrica de tipo continua y
21:02generamos de esa manera un electroimán ese campo magnético se produce en el rotor va a interactuar
21:08con el campo magnético del estátor y van a girar a la misma velocidad por eso se llama motor eléctrico
21:14síncrono este tipo de motores eléctricos cuáles son las ventajas bueno la primera de ellas es que te
21:19evitas el uso de imanes y por tanto de tierras raras es un motor más económico de fabricar y más respetuoso
21:25también con el medio ambiente y por lo que hemos visto hasta ahora pues no es ninguna novedad que BMW
21:31utilice motores eléctricos de rotor bobinado porque lo llevo utilizando muchos años y también
21:36lo utiliza Renault lo que hemos visto hasta ahora es que son motores bastante eficientes así que bien
21:41a ese respecto vamos a ver los chinos están liderando el sector del vehículo eléctrico eso no es ningún
21:47secreto están batiendo récords de velocidad están batiendo récords de tiempo por vuelta por ejemplo
21:52en Nürburgring y eso a los fabricantes europeos y especialmente a los alemanes no les hace ningún tipo
21:57de gracia así que BMW y Mercedes también pero en este caso vamos a hablar de BMW están poniendo están
22:04trabajando duro para para revertir esta situación y volver a reconquistar el liderazgo en el segmento
22:09del vehículo eléctrico sobre el papel este ix3 tiene muy buenos números pero habrá que esperar a
22:14conducirlo y a manejarlo hacer una prueba a fondo para ver si realmente BMW va a comenzar a liderar este
22:21segmento del vehículo eléctrico hasta entonces pues habrá que esperar última cosa que os quiero comentar
22:27tema de precio 69 mil 900 euros no es un coche barato evidentemente pero si lo ponemos en comparación
22:33con el Audi Q6 e-tron sí que lo es porque es más barato que el Audi Q6 e-tron básico que tiene menos
22:39potencia y menos autonomía comparado con un Tesla Model Y sí es más caro pero probablemente esa diferencia
22:46ese sobreprecio que implica comprar este BMW quede compensado por la conducción la calidad interior y el
22:51funcionamiento de los sistemas de ayuda a la conducción no lo sé todo eso tendrá que esperar a que hagamos la
22:56prueba dinámica dicho esto muchas gracias por estar ahí nos vemos en siguientes capítulos hasta luego
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