Essai de la Citroën C5 Aircross hybride rechargeable : un futur best-seller ?

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00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye la nouvelle version du Citroën C5 Aircross.

00:08Alors on va l'essayer dans sa version hybride rechargeable, mais c'est un modèle qui sera disponible à la fois en hybride 48V et en 100% électrique.

00:17Un modèle très important pour la marque française, pourquoi ? Parce que celui des CSUV, c'est le segment sur lequel il est, est le plus vendu en Europe.

00:26C'est aussi le porte-drapeau de la marque et vous allez voir qu'il répond à la nouvelle philosophie de Citroën également.

00:34C'est plus d'espace pour un prix plus contenu.

00:38Plus d'espace c'est clair puisque ce nouveau C5 Aircross a considérablement grandi.

00:44Il fait 15 cm de plus en longueur que la précédente génération, ce qui en fait un beau bébé dans la catégorie.

00:514,65 mètres, c'est un peu plus par exemple qu'un Toyota RAV4, un peu plus également qu'un Dacia Bigster.

00:591,90 mètre de large.

01:02Le style est également totalement différent.

01:04On a jeté les rapporteurs et les compas au profit de règles, donc des lignes beaucoup plus tendues.

01:10Moi personnellement je trouve que c'est un véhicule qui a pas mal de caractère.

01:14Au niveau des équipements aussi, on a un petit saut dans la modernité, des phares Matrix LED à l'avant et vous allez le voir à l'arrière, on a une originalité assez intéressante.

01:28Bon, petit coup de profil, vous voyez, on n'a plus ces lignes arrondies de la précédente génération.

01:34Bon, je suis un peu plus circonspect sur cet aspect ici de la carrosserie.

01:42Et puis alors là, c'est à vous de juger, mais la partie arrière est plus étroite, ça permet d'améliorer l'aérodynamique.

01:48Et pour garder visuellement un effet statutaire large, on a ces fameux feux qui dépassent de la carrosserie.

01:58Il y avait ça sur le concept car, ça a été repris sur le modèle de série.

02:01Ça ne sert à rien au niveau aérodynamique, c'est juste esthétique, mais ça ne perturbe pas en revanche le CX.

02:08Notre version Max, qui est le haut de gamme, est équipée de roues de 20 pouces avec une monte pneumatique Michelin e-Primacy.

02:16Vous verrez que ça a son importance quand on sera dans les virages.

02:20Citroën nous dit plus d'espace pour un prix plus abordable.

02:23Ça commence par la taille du coffre, un 651 litres.

02:27Précisons que, quelle que soit la motorisation d'ailleurs, hybride, hybride, rechargeable ou électrique, c'est la même taille de coffre,

02:35puisque les batteries sont parfaitement intégrées dans cette nouvelle plateforme.

02:39C'est surtout aux places arrières que ça se passe, puisque Citroën nous dit que c'est le SUV du segment C, le plus vaste de sa catégorie.

02:49Et c'est vrai, on a vraiment de la place, le siège est très reculé devant, on a vraiment de la place pour les genoux.

02:58Plus que dans l'ancien modèle, en fait, l'augmentation de la longueur sert surtout au deuxième rang.

03:04Il y a quand même une chose qui régresse par rapport à l'ancienne génération, c'est qu'avant on avait trois sièges séparés.

03:10Désormais, on a une branquette, on se console avec les dossiers qui sont réglables, avec cette manette, vous voyez, je peux aller de 21 à 33 degrés d'inclinaison,

03:21mais c'est vrai que c'était plus modulable et plus pratique avec trois sièges séparés.

03:26Pour contribuer à l'impression d'espace, on a aussi un grand toit panoramique vitré qui, en plus, est ouvrant.

03:34Personnellement, je trouve très réussi le design horizontal de la planche de bord.

03:42On est dans l'esprit Citroën des modèles originaux d'autrefois, je n'irais pas chercher de la GS ou de la GSA ou de la CX,

03:50mais il y a un petit quelque chose qui démarque de la concurrence, avec le traditionnel volant Citroën maintenant à deux branches.

03:59Côté instrumentation, c'est très bien. On a un afficheur lisible derrière le volant qui est doublé, je ne sais pas si on le voit bien,

04:07d'un affichage tête et haute qui fait partie aussi des plus grands de la catégorie, très très lisible.

04:13Et puis, l'ergonomie a été bien pensée. Dans la série des bonnes idées, le réglage de l'affichage tête et haute se fait aussi avec le bouton

04:21qui sert normalement à régler les rétroviseurs. On appuie, toc, et ensuite, c'est le réglage en hauteur.

04:27Je ne sais pas si vous le voyez, le réglage en hauteur, très facile de l'affichage tête et haute.

04:35Et bon, on a un tableau de bord numérique qui est assez clair et surtout, cette grande tablette.

04:41Alors, on dit 13 pouces, mais ce qui compte, en fait, c'est la surface de la tablette.

04:45Elle est en position verticale. C'est assez pratique.

04:50Les menus sont assez intuitifs et il y a même des choses qui ont été plutôt bien pensées.

04:55Et c'est d'autant mieux qu'on a gardé quelques touches, alors, sensitives, là, pour des fonctions de climatisation.

05:02Une touche pour le volume de l'audio qui marche plutôt pas mal.

05:09Et puis, le bouton magique. Ici, je laisse mon doigt appuyé deux secondes.

05:12Et j'annule toutes les aides à la conduite qui avaient été pré-programmées.

05:16Ça, c'est super.

05:18Sur la console centrale, on a un chargeur à induction.

05:21Alors, je n'ai pas mis mon téléphone pour que vous puissiez voir les petits trous de ventilation qui évitent au téléphone de chauffer.

05:28On n'avait vu ça jusqu'à présent que sur les modèles chinois.

05:30Ce qui est pas mal non plus, c'est cet espace qui a été aménagé sous la console centrale où on peut ranger des canettes, tout un tas de petites choses.

05:43Pour maintenir un prix serré, il a fallu en revanche faire des économies sur quelques matériaux.

05:48Alors, pas sur le tissu qui habille la planche de bord.

05:52Moi, je le trouve plutôt élégant.

05:53Mais en revanche, regardez, le plastique du dessus de cette planche de bord, il est rigide.

05:59De même que le haut des contreportes, le bas des contreportes, vous entendez, ça gratte un peu partout.

06:07Et puis, les ajustages ne sont pas d'un niveau extraordinaire.

06:11Regardez là, par exemple, l'écart ici et ici n'est pas le même.

06:16Je vous ai parlé d'espace au meilleur prix, mais le principal de l'ADN Citroën, c'est le confort.

06:22Et ces sièges y contribuent, les fameux sièges Advanced Confort avec des mousses.

06:26Ils sont un peu plus fermes que ceux de l'ancienne génération.

06:30Et sur notre version Max, on a un revêtement en vrai faux cuir, qui est assez doux au toucher,

06:37mais qui présente un inconvénient, du moins l'été, c'est qu'il est extrêmement chaud.

06:42Vous le verrez tout à l'heure quand on va rouler.

06:44Il y a une option qui permet de régler le problème, c'est la ventilation des sièges.

06:47Mais c'est une option.

06:48En revanche, là, ils sont chauffants en série.

06:50Pour la motorisation, Citroën a fait appel à un moteur qu'on connaît bien comme propulseur principal.

06:59C'est le moteur 4 cylindres essence 1.6 litres qui existe depuis plus de 20 ans.

07:05Bon, évidemment, il a été perfectionné.

07:07150 chevaux, 4 cylindres turbo 1.6 litres.

07:10Il est accouplé à un moteur électrique qui développe, lui, 125 chevaux.

07:16Il est alimenté, ce moteur, par une, on va dire, une grosse batterie qui fait 21 kWh.

07:22Et l'originalité, c'est qu'on dispose ici, on va l'appeler une boîte automatique pour faire plus simple,

07:27d'une boîte automatique à 7 rapports.

07:30Et vous allez voir, elle est assez réactive.

07:32Et en plus, elle permet de faire vraiment des économies d'énergie.

07:38Pour une fois, ce n'est pas moi qui vous donne la première impression.

07:40Nicolas, alors, la première impression à bord de ce nouveau C5 Aircross en église rechargeable ?

07:46La première impression, même dès les premiers mètres de conduite,

07:49c'est qu'on a un confort de vrai Citroën.

07:51Et ça, c'est quand même appréciable.

07:53Donc, il y a les suspensions à butée hydraulique progressives

07:56qu'on a connues déjà sur l'ancien C5 Aircross,

07:58qui sont là, à l'avant et dans une version un petit peu simplifiée à l'arrière

08:02où on n'a pas à la fois détente et compression.

08:05Et on a cette sensation de tapis volant qui est typique des Citroën

08:08et qu'on recherche quand on veut un véhicule de la marque.

08:14Ce qui est intéressant, c'est de savoir comment on est en place arrière.

08:18On est plutôt pas mal, il y a de l'espace déjà.

08:20Et le confort qui est souvent un peu plus raide à l'arrière dans bon nombre de SUV.

08:26Ici, franchement, on a une suspension qui est tout aussi souple, aussi bien maintenue.

08:30Ça bouge un peu, je pense que les plus sensibles, ça leur conviendra peut-être pas,

08:34mais sans que ce soit excessif.

08:36Donc, franchement, c'est bien.

08:39Ça, c'est le test. Il n'est pas facile à faire ici

08:41parce qu'il y a beaucoup moins de ralentisseurs que chez nous.

08:44Et celui-là, il était un peu raide, mais vous voyez,

08:46ça passe presque en douceur.

08:50Tiens, on va s'en faire un petit deuxième par gourmandise.

08:54À 30 km heure, s'il vous plaît, chauffer.

08:58Voilà, à 30 km heure, ça passe beaucoup mieux qu'à 40.

09:02Pour compléter ce que dit Nicolas,

09:04parce qu'on a besoin parfois de l'avis d'un vrai journaliste,

09:07on pourrait rajouter qu'en termes de confort,

09:10les sièges sont bien, on a un bon maintien latéral,

09:13on a une assise qui est un peu moins souple,

09:16peut-être que dans la précédente génération de C5 Aircross,

09:20mais par contre, il y a un défaut

09:21qui devient vraiment gênant

09:25quand on est, par des températures élevées,

09:27là, il fait 25 degrés à l'extérieur,

09:30c'est que le revêtement en vrai cuir de Sky

09:33donne un peu chaud et les sièges ne sont pas ventilés.

09:36Donc, je vais le dire comme je le pense,

09:38on a chaud au cul.

09:39On est sur l'autoroute, toujours en 100% électrique,

09:44à environ 100 km heure.

09:47La voiture peut rouler jusqu'à 135 km heure en 100% électrique,

09:52avec la puissance du moteur de 125 chevaux.

09:57Pas trop de bruit de roulement, malgré les pneus de 20 pouces.

10:02Et puis, l'aéro a été beaucoup plus soigné

10:04que l'ancienne version.

10:06Donc, ça permet de réduire la consommation électrique.

10:09Je ne sais pas si on est un peu en biais,

10:12si vous voyez le graphique,

10:13mais bon, on a une consommation moyenne

10:15de 19,3 kWh en 100 km, ça va.

10:19C'est cohérent avec non seulement la taille du véhicule,

10:21qui est imposant, puis qui est lourd.

10:23On est presque à 2 tonnes.

10:24On est à plus de 2 tonnes même,

10:26avec les passagers à bord.

10:27On va dire qu'en roulant gentiment,

10:30il est dans la moyenne des hybrides rechargeables du segment.

10:35On a fait un parcours mixte qu'on va qualifier de périurbain,

10:39avec un peu de route à 100 km heure,

10:41avec de la ville,

10:43avec de la route à 90,

10:44enfin, le trajet typique de celui qui ne fait pas que de l'autoroute.

10:48Et il nous reste 3 km d'autonomie sur la batterie,

10:53donc en 100 % électrique.

10:54On a fait 74 km,

10:57donc ça fait 77 km si je sais encore compter.

11:01On n'est pas trop loin des 86 km

11:03qui sont revendiqués par Citroën en cycle WLTP.

11:07C'est pas mal.

11:07Le tissu, c'est joli,

11:09mais sur la contre-porte,

11:10quand on pose le coude dessus

11:14et qu'on a le bras dénudé,

11:15c'est un peu rêche.

11:18Et si vous avez pris un coup de soleil,

11:19vous allez souffrir.

11:20Non, tout ça pour dire que c'est moins confortable

11:23qu'un accoudoir en cuir, par exemple.

11:27Avec un châssis réglé très confort,

11:29on se dit que dans les virages,

11:30on ne va pas être à la fête,

11:32surtout que la voiture pèse 1900 kg.

11:35Eh bien, écoutez, la surprise est plutôt bonne.

11:38Alors certes, ça sous-vire,

11:41mais on maîtrise parfaitement les trajectoires

11:45et surtout la suspension,

11:49avec des débattements qui doivent être relativement grands,

11:52permet de bien absorber les creux, les bosses.

11:56La voiture ne rebondit pas.

11:59On peut se faire plaisir dans les virages,

12:01même si ce genre de véhicule n'est pas fait pour rouler de façon sportive.

12:09Sur la fiche technique, on a 195 chevaux,

12:12300 Nm de couple.

12:15Alors effectivement, il semble être là quand on accélère.

12:18Alors déjà, la boîte est quand même plutôt réactive

12:20pour une boîte automatique.

12:22Vous voyez, s'il accélère plein pot,

12:23on perd une demi-seconde, peut-être un peu plus.

12:26Ça accélère.

12:28Franchement, le seul problème,

12:29vous l'entendez comme moi,

12:31c'est la sonorité assez désagréable du moteur.

12:36Le 4 cylindres, un litre 6,

12:37il a tendance à brailler.

12:40Ce n'est pas un chant mélodieux.

12:4380-120 d'après Citroën,

12:46en 4,4 secondes, c'est ça ?

12:48C'est ça.

12:494,4 secondes, mais dans la réalité,

12:51nous, on a chronométré...

12:526,2 secondes, c'est déjà pas mal.

12:56On a fait pas loin de 50 km sur l'autoroute

13:00à 130 km heure.

13:02Un petit peu moins en moyenne que 130 km heure.

13:05On voit la consommation,

13:07je ne sais pas si vous la voyez bien,

13:08l'affiché ici.

13:09Ce n'est pas extraordinaire

13:11pour un véhicule aujourd'hui hybride.

13:14On est à 8,1 litres au 100.

13:16Il y en a qui font beaucoup mieux.

13:18Ça traduit quoi ?

13:19Ça traduit l'âge avancé du moteur thermique.

13:23C'est principalement lui qui travaille sur autoroute

13:26et il n'a pas un rendement extraordinaire,

13:28ce moteur 1,6 litres.

13:30Et puis, deuxième, on va dire léger souci,

13:33c'est que la voiture n'est pas aussi silencieuse

13:36qu'on l'imaginerait,

13:37même si le revêtement ici n'est peut-être pas très bon.

13:39On a quelques remontées de bruit de roulement

13:41et puis des bruits aérodynamiques.

13:44Alors, Citroën dit qu'ils ont beaucoup travaillé à l'aéro.

13:46Ils ont peut-être travaillé l'aéro pour la finesse,

13:50mais il y a quand même quelques turbulences.

13:53Batterie déchargée,

13:54on a fait 50 km

13:57au milieu de ces merveilleux paysages de Mallorque.

14:02Alors, 50 km de petite route.

14:07Un tout petit bout d'autoroute à 120 km heure

14:11en respectant à peu près les limitations de vitesse,

14:16c'est-à-dire quand c'était 70,

14:18ici on a roulé à 80 pour essayer de reproduire

14:20ce qu'on aurait en France, 80 et 90.

14:23Et la consommation, au final, au bout de ces 50 km,

14:30la voilà, 6,3 litres au 100 km

14:35en sachant quand même qu'on a un engin

14:37qui ne fait pas loin de 200 chevaux

14:38et puis surtout qui pèse 1 tonne 9.

14:43C'est 100 kg de plus d'ailleurs,

14:44on avait oublié d'en parler,

14:45que l'ancienne génération.

14:48On va dire que c'est correct.

14:50Je pense que si on avait roulé plus longtemps,

14:52la consommation serait encore descendue

14:54parce qu'on est parti moteur froid.

14:56Donc on peut être en dessous de 5 litres au 100,

14:58en dessous de 6 litres au 100 de moyenne,

15:00c'est plutôt pas mal.

15:01S'il a beaucoup de qualité,

15:02ce C5 Aircross version 2025 en hybride rechargeable,

15:05il a aussi un talon d'Achille.

15:08Le talon d'Achille, c'est la recharge.

15:11En effet, malgré la batterie

15:13qui est quand même assez généreuse,

15:15on a d'origine un chargeur de 3,7 kW en monophasé.

15:22Ça veut dire quoi ?

15:22Ça veut dire que pour faire le plein,

15:24il vous faudra 5h55 sur une wallbox.

15:28Donc le midi, pas question de s'arrêter

15:30dans un restaurant où il y a une borne

15:32et de refaire le plein.

15:34On peut améliorer un peu les choses

15:35avec en option un chargeur un peu plus puissant,

15:39mais toujours en monophasé

15:40qui monte à 7,4 kW.

15:42C'est moins bien que la concurrence.

15:43La concurrence, elle, sur certains modèles Volkswagen,

15:46certes plus chère, grimpe jusqu'à 50 kW

15:48en puissance de charge en courant continu.

15:51Alors, ce nouveau C5 Aircross,

15:53il tient largement la promesse de Citroën.

15:57Tout d'abord parce que c'est le véhicule

15:59le plus confortable de sa catégorie

16:02et que c'est vrai que pour le prix,

16:06on dispose de l'espace le plus généreux

16:08également de la catégorie.

16:11En plus, c'est un véhicule

16:12qui tient aussi ses promesses

16:13en matière d'autonomie électrique.

16:16Vous avez vu, on a largement dépassé 70 km

16:19pour, on va dire, 90 km annoncés.

16:22En termes de conso aussi,

16:24on est plutôt pas mal.

16:25On est mieux surtout que sur l'ancienne génération.

16:28C'est dû à l'amélioration du CX de la voiture.

16:31Et puis, enfin, dernier point,

16:33ce véhicule qui est pratiquement...

16:35Il y a quand même, souvenez-vous,

16:37il y a juste les sièges arrières

16:38qui sont moins bien que sur l'ancien,

16:39mais tout le reste, c'est mieux,

16:42c'est mieux pour moins cher.

16:43Cette version hybride rechargeable,

16:45elle démarre à 42 490 euros

16:48et vous avez une version hybride

16:51qui démarrera juste en dessous de 35 000 euros.

16:55Précisons que c'est un véhicule

16:57qui est garanti 8 ans

16:58et qui est fabriqué en France

17:00dans l'usine de Rennes.

17:01Donc moi, je lui prédis un beau succès.

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