- il y a 2 semaines
Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.
Pour plus de vidéos de On parle auto : • 🚘 On parle auto
---
🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴
▪️ Facebook : / sudradioofficiel
▪️ Instagram : / sudradioofficiel
▪️ Twitter : / sudradio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-10-18##
Pour plus de vidéos de On parle auto : • 🚘 On parle auto
---
🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴
▪️ Facebook : / sudradioofficiel
▪️ Instagram : / sudradioofficiel
▪️ Twitter : / sudradio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-10-18##
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00Bonjour à tous, vous le savez, j'aime bien la R5 électrique et je ne suis pas le seul puisqu'elle a été élue voiture de l'année 2025.
00:07Cette R5, on l'apprécie d'abord pour son look, ensuite pour son agrément de conduite et puis aussi pour son confort.
00:16Le problème, c'est que, souvenez-vous, au départ, Lucas Dimeo, le patron de Renault, nous avait dit que la R5 électrique sera en dessous de 25 000 euros.
00:23Les premiers modèles 150 chevaux qui sont sortis étaient largement au-dessus de 30 000 euros.
00:29Aujourd'hui, le mal est réparé, entre guillemets, avec cette version Fyfe qui démarre à, enfin, facturer plutôt 24 990 euros.
00:39Ça veut dire qu'avec les aides de l'État, on peut même descendre en dessous des 20 000 euros.
00:44Alors, est-ce une R5 électrique au rabais ? C'est ce qu'on va voir dans cet essai.
00:50Ça n'est pas le cas en termes de style, puisqu'on a conservé presque telle qu'elle la ligne des autres versions de la R5.
00:57Donc, on a même gardé des roues de 18 pouces.
01:01Certes, ce ne sont plus des jantes en aluminium mais en tôle.
01:05Mais voyons les HOC d'enjoliveur qui rappellent certains modèles emblématiques Renault des années 80.
01:13Et je les trouve peut-être même plus jolies.
01:15Alors, on n'aura pas un choix de coloris démentiel sur cette version qu'on va appeler de base.
01:22Je trouve que la verte, c'est la plus sexy.
01:26On a du noir également ou du blanc.
01:30La batterie est plus petite mais la taille du coffre reste identique.
01:34On a une petite voiture qui fait moins de 4 mètres de long.
01:37On est à 326 décimètres cubes.
01:41Ce qui est bien, c'est que même dans cette version de base, on a conservé les sièges qui se rabattent de tiers à un tiers.
01:48Je ne vais pas vous faire la démo.
01:49Et puis, si la place n'est pas gigantesque à l'arrière, on arrive quand même à s'installer assez confortablement si on ne fait pas plus d'un mètre 75.
02:04Le toit reste le même que sur les autres versions et contribue au silence de la voiture.
02:11Les économies ne sont pas très visibles à l'intérieur non plus.
02:14Certes, on n'a plus un habillage du bandeau de la planche de bord en tissu comme sur les versions haut de gamme, entre guillemets.
02:22Mais on a conservé en revanche un écran de 10 pouces pour l'info divertissement.
02:28D'ailleurs, il y a toujours Android Auto et Apple CarPlay de disponibles.
02:34Et les applications sont les mêmes que sur les autres versions.
02:38Une économie, c'est la climatisation qui est maintenant une climatisation qui n'est plus électronique.
02:47Et surtout, on n'a plus de pompe à chaleur sur la voiture.
02:50Ça, ça aura une incidence sur la consommation en plein hiver.
02:55Toujours un écran de 10 pouces pour l'affichage des compteurs.
03:00On n'a plus en revanche de sélection de mode à part une touche écho.
03:05Donc pour un mode écho, vous l'aurez compris.
03:07Et la fameuse touche magique du groupe Renault de pression.
03:11Et j'enlève les aides à la conduite qui ne servent à rien, c'est-à-dire pratiquement toutes.
03:16Le sélecteur de vitesse originale est conservé.
03:19On a même un système audio qui fonctionne plutôt pas mal.
03:23Avec un son qui manque un peu de relief, mais qui est plutôt agréable à écouter.
03:44Finalement, ce qui change le plus sur cette R5-5, c'est ce qu'il y a sous le capot.
03:49Alors le moteur, c'est le même. C'est un moteur synchrone, bobiné.
03:54Renault reste sur ce choix qui permet de se passer des terres rares chinoises pour faire les aimants permanents.
04:01Il est simplement, on dirait dégonflé si c'était un moteur thermique, puisqu'il passe de 120 à 95 chevaux.
04:08Mais ce n'est pas très grave. Pourquoi ? Parce que le couple ne baisse pratiquement pas.
04:12On a 215 Nm au lieu de 225 sur la version 120 chevaux.
04:17Donc on se doute que lors des accélérations, on aura à peu près les mêmes chiffres, même si ça baisse un peu.
04:22La batterie. La batterie, évidemment, a baissé en capacité.
04:27Ça reste, en revanche, une batterie de chimie nickel-manganèse-cobalt, donc NMC.
04:33C'est la chimie la plus performante et c'est surtout la chimie qui prend le moins de place.
04:37Ça explique que cette R5 est assez compacte.
04:40On a une batterie qui fait 40 kWh.
04:42Et chose importante, elle est fabriquée en France avec des cellules françaises,
04:47ce qui permettra à la voiture d'avoir un bonus écologique supplémentaire de 1 000 €.
04:52Quand on se met au volant de cette R5 premier prix, il n'y a pas vraiment de différence par rapport à la version la plus chère.
05:02Pourquoi ? Parce que le plaisir est le même.
05:05En tout cas, quand on roule à allure modérée, on a une bonne réactivité de la pédale d'accélérateur,
05:13malgré la baisse de la puissance, mais vous l'avez compris, le couple est resté important.
05:18Et puis, on a surtout ce châssis que moi, je trouve extraordinaire,
05:22parce qu'il arrive à combiner une grande maniabilité, un bon confort.
05:26Alors, il y en a qui critiqueront peut-être un peu l'essieu arrière,
05:30qui a tendance qu'il est un essieu multibras.
05:32On a gardé l'essieu multibras sur la version de base,
05:36qui a tendance à sautiller un peu quand on est sur mauvais revêtement,
05:40mais rien de catastrophique.
05:41Globalement, ça reste très confortable.
05:43L'assise des sièges offre un bon maintien.
05:47C'est ferme, un méconfort aussi.
05:49Enfin bref, une voiture qui reste très agréable à conduire.
05:54On va tester cette suspension sur un ralentisseur qui est assez raide.
05:58Vous voyez, derrière, ça rebondit un tout petit peu, mais vraiment rien de catastrophique.
06:05Plus que les accélérations, on passe de 0 à 100 en 12 secondes.
06:11Avec cette version, ce qu'on apprécie, malgré les 1350 kg, c'est l'agilité de la voiture.
06:17On a l'impression d'être dans un karting.
06:19La direction est hyper douce et précise.
06:22Et vous voyez, ça tient super bien le parquet.
06:25Je m'étais beaucoup amusé avec la version 150 chevaux.
06:29On s'amuse tout autant avec celle-là.
06:30C'est vraiment équilibré.
06:33Pas de roulis du tout.
06:34C'est précis.
06:35On la place où on veut.
06:38C'est un, j'allais dire, chef-d'œuvre.
06:41Mais c'est presque ça, le châssis de cette R5.
06:44C'est vraiment une référence.
06:45Le freinage offre beaucoup de mordances que certains trouveront peut-être problématiques.
06:55C'est vrai que le dosage n'est pas des plus faciles.
06:58Et puis, on a une position qui permet d'accroître la récupération d'énergie en décélération.
07:05Mais la R5 n'a pas encore ce dont profite la 4L.
07:09C'est-à-dire la possibilité d'avoir de la conduite one-pedale.
07:13Mais perso, ça ne me dérange pas.
07:15Je n'aime pas ça.
07:18Il y a un cas de figure où cette version 95 chevaux brise.
07:23C'est en agglomération.
07:24Parce qu'en fait, au grand prix des feux rouges.
07:28Tiens, on va pouvoir le tester justement.
07:31Au grand prix des feux rouges, on va démarrer aussi vite qu'avec les autres modèles.
07:37Grâce au couple instantané du moteur électrique.
07:39Et puis surtout, on profite de l'agilité.
07:42On profite de la légèreté de la direction.
07:44On profite du rayon de braquage qui est extrêmement réduit.
07:48Bref, que des bonnes choses.
07:52C'est parti.
07:53Petite accélération.
07:55Vous voyez, on est même, malgré des pneus premium,
07:58ce n'est pas des pneus économiques d'énergie,
08:00sur le sec, on est limite de l'adhérence à l'accélération.
08:03C'est une traction, je vous le rappelle.
08:08Sur l'autoroute, sur l'autoroute, pas de grande différence entre les versions plus puissantes.
08:14Et cette R5-5, ça tient le 130.
08:17Sans problème.
08:19Le souci, en revanche, c'est qu'à cette vitesse, on a une consommation qui dépasse les 22 kWh au 100 km.
08:28Et là, vous vous doutez bien que l'autonomie va être très reniée.
08:33Mais sinon, pas de niveau de bruit excessif.
08:37Un confort qui reste très correct.
08:39J'ai fait beaucoup de petites routes.
08:42C'est plutôt une bonne surprise en matière de consommation.
08:47Bon, je n'ai pas fait beaucoup d'autoroutes.
08:49On est à 14 kWh au 100 km.
08:53Je ne sais pas si vous voyez bien avec l'ombre.
08:54Voilà, maintenant, vous allez voir mieux.
08:5714 kWh au 100 km.
08:58C'est même moins que la consommation normalisée,
09:01qui est de 14,5 kWh au 100.
09:05Ça veut dire quoi ?
09:07Ça veut dire qu'avec la batterie de 40 kW,
09:11on peut faire, allez, on va dire,
09:14entre 250 et 300 km
09:17en fonction du style de conduite.
09:21Sur route, évidemment.
09:22Si on est sur autoroute,
09:24allez, on va dire entre 150 et 200 km maxi.
09:27Et la problématique, on va la traiter.
09:30Le vrai souci de la voiture.
09:32On va le voir dans un instant.
09:33Le souci avec cette R5 d'entrée de gamme,
09:36on va l'appeler comme ça,
09:37c'est quand on ouvre la trappe, là,
09:39on se rend compte qu'il y a une Type 2,
09:41mais il n'y a pas de port de charge rapide
09:43en courant continu.
09:45Donc, les belles stations de charge Ionity,
09:48ça restera un rêve.
09:51Il faut charger en courant alternatif
09:54à une vitesse qui est même encore plus faible
09:56que la Zoé autrefois.
09:59On est à 11 kW maxi.
10:02Ça veut dire que sur une borne triphasée
10:06comme celle qu'on a là,
10:08ça va nous prendre 4 heures pour recharger.
10:13Et on ira même jusqu'à 18 heures
10:15si on veut faire un plein complet
10:19sur une prise domestique.
10:23Donc, pas question de faire des longs trajets
10:26avec cette R5 5, malheureusement.
10:30Je vais vous le dire comme je le pense,
10:31cette R5 5 électrique
10:33aurait pu être un carton monstrueux.
10:36En effet, elle est jolie
10:38par rapport aux autres versions.
10:41Il n'y a rien ou presque rien qui change.
10:44Elle est toujours aussi sympa à conduire.
10:46Elle offre des performances suffisantes,
10:49un confort appréciable.
10:50Le tout pour un tarif qui est inférieur
10:53à 25 000 euros, 24 990 euros
10:57et même moins de 20 000 euros
10:58avec les bonus qu'on peut aujourd'hui cumuler.
11:02Le nouveau bonus de 1 000 euros
11:04parce que la batterie est fabriquée en France
11:06et puis en fonction de vos revenus
11:08entre 3 100 et 4 200 euros.
11:11Donc, à moins de 20 000 euros,
11:13c'est clair,
11:14elle se serait vendue comme des petits pains.
11:16Mais, malheureusement, il y a un mai,
11:18vous l'avez vu, la vitesse de charge
11:19est désespérément longue
11:21puisqu'on n'a pas de charge rapide.
11:24Vous allez me dire, au départ,
11:25la Zoé, il n'y avait pas non plus
11:26de charge rapide, certes,
11:27mais on chargeait en 22 kW
11:29en courant alternatif.
11:30Là, on charge simplement 11 kW,
11:32ce qui interdit tous les grands trajets.
11:35On devra donc se limiter
11:36à une autonomie maximale
11:38de 300 km,
11:40ce qui en fait une deuxième
11:41ou une troisième voiture,
11:43mais pas une voiture principale.
11:44L'autre problème, c'est que
11:46eh bien, cette absence de charge rapide,
11:48ça la pénalise en termes
11:50de valeur de reprise.
11:51Donc, la valeur résiduelle
11:52étant moins élevée,
11:55au final, une version 120 chevaux
11:56qui fait de la charge rapide
11:57coûte moins cher chaque mois.
11:59Donc, on privilégiera ce modèle-là.
12:01...
12:04...
12:08...
12:08...
12:10...
Recommandations
15:51
|
À suivre
11:41
15:30
10:01
12:37
11:04
9:45
12:46
13:06
14:57
12:11
17:00
13:34
13:40
14:04
14:19
17:05
11:28
15:19
13:28
11:36
Écris le tout premier commentaire