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  • il y a 4 mois
En France, plus de quarante collectivités ont adopté cette mesure pour encourager les mobilités plus écologiques. Mais dans un rapport publié lundi 15 septembre, la Cour des comptes pointe le coût élevé de la gratuité dans les grands réseaux de transports publics, jugée peu efficace pour inciter massivement les automobilistes à opter pour des modes de déplacement moins polluants.

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Transcription
00:00On a les premiers retours sur une mesure qui a été prise dans un certain nombre de villes,
00:05une mesure très contestée, qui est le transport public gratuit.
00:09Sur le papier, évidemment, c'est formidable.
00:11Quand on dit gratuit, on oublie que la gratuité, ça coûte cher, figurez-vous.
00:15Et la Cour des comptes se dit que ce n'est peut-être pas une si bonne idée que ça.
00:18Oui, effectivement, c'est la fausse bonne idée.
00:20Ça coûte très cher et le pire, c'est que ça ne dissuade pas vraiment les Français de prendre leur voiture.
00:24Et oui !
00:25Voilà, alors la Cour des comptes s'est intéressée tout particulièrement au cas de Montpellier,
00:28qui est la seule grande ville de France à avoir instauré la gratuité pour tous.
00:32Oui, c'était vraiment un totem politique du maire de Montpellier.
00:34De Michael Delafosse, qui tient beaucoup.
00:36La première conséquence, c'est que la ville a perdu énormément de ressources financières.
00:40La deuxième, c'est que les tramways sont saturés et que les usagers sont très mécontents.
00:43Et la troisième, et c'est là où c'est le plus décevant, c'est que cette gratuité n'a donc pas réduit le nombre de voitures.
00:49Pourquoi ? Parce que les gens qui prennent le tramway désormais,
00:52avant, ils circulaient à pied ou à vélo pour deux tiers d'entre eux.
00:55Donc, ils n'ont pas réduit la voiture.
00:57Alors, c'est quand même une franche amélioration pour ces personnes-là,
00:59mais ça ne règle pas le problème de la voiture.
01:01Dans les petites villes comme Dunkerque et Bourges, ça marche mieux,
01:04parce que les transports ne sont pas saturés.
01:06Et ça n'a pas coûté grand-chose à ces communes.
01:08Et oui, la gratuité, ça coûte cher.
01:10Vraiment, comment on aurait pu s'y attendre ?
01:11Comment on aurait pu le prévoir ?
01:12Il y a quelqu'un qui paye.
01:14Exactement.
01:15There is no free lunch.
01:16Les Américains, il n'y a jamais de gratuité quand ce ne sont pas les clients qui payent.
01:20Est-ce que ça veut dire qu'il faut renoncer au taux gratuit ?
01:22Il faut y renoncer, oui, parce que quand ce ne sont pas les clients qui payent,
01:25ce sont les contribuables.
01:27C'est vous, Julien.
01:28À l'échelle de la France...
01:29Vous aussi.
01:29C'est lui qui paye tout.
01:29Et moi aussi.
01:30Oui, c'est ça.
01:31À l'échelle de la France, les transports en commun ne sont payés qu'à 26% par les usagers.
01:37Le reste, ce sont les contribuables, ce sont les collectivités locales, ce sont vous et moi.
01:41Dans l'esprit, évidemment, c'est une très bonne idée.
01:43On est tous pour, parce qu'il faut favoriser les transports en commun et dissuader la voiture.
01:48Mais on a du mal à expliquer qu'un cadre qui gagne 4000 euros, par exemple, ne paye pas son ticket de métro.
01:53C'est d'autant plus paradoxal que les collectivités locales disent qu'elles sont étranglées financièrement.
01:57La conséquence de ça, c'est qu'elles risquent de ne plus investir dans les tramways, dans les métros et dans les bus.
02:02Et ça, c'est l'exact inverse de l'objectif recherché.
02:05À lire le rapport de la Cour des comptes sur la gratuité dans les transports en commun.
02:10C'est vrai que le verdict des sages, il est implacable sur ce point.
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