- hace 5 meses
En diálogo con Exitosa, el experto en ingeniería ferroviaria de San Marcos, Jim Rivera, se refirió al tren Lima-Callao y cuestionó que se haya generado una expectativa en la población de que las locomotoras "si o si" deban operar.
Noticias del Perú y actualidad, política.
Sigue nuestras noticias, entrevistas y novedades desde todas nuestras plataformas digitales:
Instagram → / exitosape
Twitter → / exitosape
Facebook → / exitosanoticias
Web → http://exitosanoticias.pe/
WhatsApp: 940 800 800
"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
Noticias del Perú y actualidad, política.
Sigue nuestras noticias, entrevistas y novedades desde todas nuestras plataformas digitales:
Instagram → / exitosape
Twitter → / exitosape
Facebook → / exitosanoticias
Web → http://exitosanoticias.pe/
WhatsApp: 940 800 800
"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00...en el Perú, y lo peor es que se ha generado una expectativa a la población
00:04de que estos trenes sí o sí tienen que operar.
00:08Pero lamentablemente acá lo que tiene que primar es la parte técnica, ¿no?
00:11O sea, tampoco irnos en un punto neutro.
00:14Claro, por la desesperación, claro, porque hay cosas que se han podido hacer
00:18antes de traer los trenes, evaluarlos allá.
00:24Vamos a enlazarnos telefónicamente con Jim Rivera.
00:27Jim es un ingeniero civil, experto en ingeniería ferroviaria
00:32de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
00:34Jim, muy buenos días, gracias por atendernos.
00:37Muy buenos días, Lucas, y bueno, para participar ya creo que es la segunda vez
00:41que tenemos este enlace telefónico, ¿no?
00:44Así es, ya toca que venga usted para acá, maestro, a honrarlo con su presencia.
00:50Se ha hecho una inspección integral a las 20 locomotoras
00:56y 93 vagones traídos por el alcalde Rafael López Aliaga.
01:04¿Cuáles son las conclusiones?
01:07¿Qué es lo que tú, Jim, desde tu experiencia puedes señalar sobre esto
01:11y sobre estos hallazgos que han sido hechos públicos?
01:14Bueno, en primera instancia creo que se necesitaba este tipo de informes imparcial, ¿no?
01:18más que todo de un nivel técnico, de una evaluación mecánica, diríamos, de las locomotoras
01:24y se puede vencer, pues no, las locomotoras tienen ninguna antigüedad
01:29y estas, aquí como todo vehículo de transporte de pasajeros,
01:35hablemos que es netamente pasajero,
01:38siempre necesitamos que esos vehículos hayan tenido continuidad,
01:41que estén operando, y al estar operando, todo sistema operando
01:46mantiene sus mantenimientos preventivos, correctivos, ¿no?
01:49De acuerdo a la evaluación, lo que hacen, que requiere, sí, pues, un tema de rehabilitación,
01:55un tema de mantenimiento, un tema de sistemas correctivos,
01:58no solamente de las locomotoras, sino de los vacones, ¿no?
02:02Hacen un análisis, pero también del sistema donde circula, ¿no?
02:07Volvemos a reiterar, o sea, de nada nos sirve también tener en operación correctamente,
02:12sino también dónde circula, porque las locomotoras van a circular sobre una vía,
02:16en este caso, en las vías férreas, en la cual sugieren que también se haga su mantenimiento,
02:22se haga su evaluación, y vuelvo a reiterar, este es un sistema de transporte de pasajeros
02:27urbano, ni siquiera interprovincial, ¿no?
02:30Es urbano, donde se va necesariamente también implementar todo un sistema de señalizaciones,
02:36de intercambio, ¿no?
02:38Entonces, el informe no solamente es un informe técnico-mecánico del estado situacional de la maquinaria,
02:45sino también de las recomendaciones en las cuales deben circular estos trenes y vagones,
02:51¿para qué?
02:52Para poder mantener su vigencia de estas máquinas, ¿por qué?
02:56Porque necesita, pues, un tema de rehabilitación y mantenimiento, como toda unidad.
03:01Entonces, lo que tendría que hacer en este caso, también hemos visto en el informe
03:04que existe una valorización o una evaluación de los posibles costos que tendría de hacer
03:11su mantenimiento y lo comparan con una unidad nueva, con unidades nuevas.
03:16Es obvio, ¿no?
03:17Si nosotros vamos a requerir un sistema nuevo, nos va a tomar mayor costo.
03:22Pero ahora, de acuerdo a este informe, ya prácticamente hacen un diagnóstico situacional
03:28de las estructuras de las vagones y locomotoras en las cuales sugieren el tema de su mantenimiento y rehabilitación.
03:37Pero hay un punto importante que hay que tener en cuenta, que estos sistemas de vagones son antiguos.
03:43Y al momento de hacer su mantenimiento y su rehabilitación, también advierten,
03:47si podamos encontrar ciertos tipos de repuestos que puedan encajar en el funcionamiento de estas unidades, ¿no?
03:54Claro, yo creo que hay que ir desvenuzando esta discusión, ¿no es cierto?
03:59Es evidente que tenemos un retraso de 100 años con respecto a lo que debería ser nuestro sistema ferroviario.
04:06Es decir, tenemos hoy menos ferrocarriles que los que tenemos hace 100 años.
04:10Y que es absolutamente necesario una vía que una...
04:15El callado con Chosicas, al igual que con los trenes de cercanía con Ica y con Chancayo, hasta Huarmey, ¿no es cierto?
04:24Y que hay que superar todos estos procedimientos engorrosos, burocráticos,
04:30que lo único que hacen es complicar el desarrollo de obras, ¿no es cierto?
04:34Ahora, la pregunta es si en este contexto, y siendo todos, porque creo que en eso deberíamos estar de acuerdo,
04:41que hay que producir esos cambios en la legislación que es más bien obstruccionista y en los procedimientos que son obstruccionistas,
04:48la pregunta es si lo más conveniente es instalar estos trenes o adquirir trenes nuevos, ¿no?
04:56En plazos cortos y con procedimientos expeditivos, ¿no?
05:01Sí, yo creo que podríamos tener ambas opciones, ¿no?
05:07O sea, no... Y hasta las unidades acá, como tú mencionas, ¿no?
05:12Claro.
05:12Recién hemos tomado conciencia, si no hubieran venido estos trenes, ya no hubieran sido 100, hubieran sido 150 años,
05:19de que nosotros como Estado y como gobierno avanzaríamos.
05:22Ningún gobierno, ya han pasado tantos años, le han puesto interés.
05:26Acá lo más resaltante y positivo es que se ha puesto a la palestra,
05:30que el Perú necesita un sistema ferroviario.
05:32Y esto creo que es un hito que podríamos... nos podría ayudar a cómo salir adelante,
05:38como tú dices, una nueva legislación, poner en operación, como un modelo, podríamos decir, ¿no?
05:43De operación y de adecuación, porque esto no es un proyecto nuevo.
05:47Vamos a adecuar.
05:48Entonces, yo creo que la adecuación también es buena, pero no pensemos en ello, ¿no?
05:54Como una segunda etapa sería ver qué solución más,
05:57y podríamos pensar con nuevos sistemas de transporte o nuevas líneas y nuevos trenes, ¿no?
06:03Sí, a mediano y largo plazo, pero lo que te dice es cierto,
06:06la burocracia en nuestro país hace que todo sea engorroso.
06:10Entonces, lo que podríamos hacer es ya poner en operación ya lo que ya tenemos, este, Nicolás.
06:15Creo que ya, como se dice, ya se ha dado el problema,
06:18lo que debemos ahora es aunar esfuerzos y de poner en operación.
06:22Y pongamos, tengamos en cuenta que toda la población está a la expectativa.
06:27¿Por qué? Porque hay la necesidad, o sea, existe la necesidad de un sistema de transporte masivo,
06:33que son los sistemas ferroviarios, que lo hacen en todos los países de América Latina.
06:38Y creo que Perú somos los únicos de los pocos países que nunca hemos pensado en un sistema que no sea, pues, buses,
06:46que nos llenamos de buses la ciudad, pero no pensamos en un...
06:49No hemos pensado. Prácticamente con este problema nos hace ver que realmente,
06:54no solamente necesitamos el apoyo del Estado, sino de una nueva legislación,
07:01y existe, sino actualizarla para también fomentar la inversión privada, ¿no?
07:05Para transportes masivos.
07:07Ahora, el problema es que esto tiene que despolitizarse, porque está...
07:11Efectivamente.
07:11Lo peor que nos puede pasar es eso. Tenemos una necesidad nacional, que es la de los trenes,
07:16y uno de ellos es el de Callao Chosica. Estamos claros en eso.
07:20Es más, Callao, integrado con la red de Huancayo, Huancabelica, Cusco, etcétera, ¿no es cierto?
07:25Ahora, el Ministerio de Transporte dice que a raíz de este informe,
07:30para el cual se ha contratado una compañía que se llama Rail Electrical Services,
07:35el Ministerio dice que los vagones...
07:39Hay vagones no reparables, que hay que hacer una reconstrucción completa de motores,
07:44que hay fugas de aceite y problemas de drenaje, hay bloqueo de motores,
07:48hay fallas en el turbo, hay ausencia de puertas y ventanas, y hay falta de repuestos.
07:55Se refiere a que hay repuestos que ya no se fabrican por la antigüedad de los...
07:59tanto de los vagones como de las locomotoras, ¿no?
08:04Y que las conclusiones son que hay alta criticidad de varios trenes y vagones,
08:10que las reparaciones costarían más de 1.8 millones de dólares,
08:16que las dificultades para acciones de mantenimiento correctivo o preventivo,
08:20que habría que ampliar la vía ferra existente y una mayor inversión en ingeniería inversa,
08:26es decir, el desmontaje. Pero por su lado, la municipalidad dice que el MT se miente,
08:31y que ese mismo informe lo que dice es que el 80% de los coches y el 70% de las locomotoras
08:36están en buen estado, y que el ahorro, solo por reacondicionar el ahorro,
08:42que significaría, me imagino que se refieren a la comparación con adquirir trenes nuevos,
08:46sería de 200 millones de dólares.
08:49Sí, eso dice el informe.
08:50Claro, pero esto es mirado en el corto plazo.
08:55Lo que usted dice, ingeniero, es que hay que tomar una salida intermedia.
08:59Los trenes ya están acá, busquemos la mejor forma de que se pongan en operación,
09:03pero el plan no es ese. Ese es el parche, digamos.
09:07El plan tiene que ser tener infraestructura que no se vaya a agotar en unos pocos años,
09:13sino, o sea, trenes nuevos, modernos, con la mejor tecnología existente,
09:21como están haciendo en Chile, como están haciendo en Colombia.
09:24Sí, por eso digo, ya está el problema hecho, la idea es solucionar,
09:29pero paralelamente ya pensar en un problema o una solución integral,
09:34con nuevas vías, nuevos trenes.
09:36Hace poco nada más tuve la suerte de estar en Bogotá
09:39y poder ver los nuevos trenes que se están adquiriendo.
09:44Son nuevos, pero esto también, Bogotá, la ciudad de Bogotá,
09:48no ha sido de la noche a la mañana.
09:50Ha obedecido todo un plan, creo que desde 10 años, 15 años atrás.
09:54O sea, no es tampoco que...
09:55Y eso que ha sucedido, que la autoridad que llega continúa el proyecto.
09:59Acá, por ejemplo, podemos ver que se puede dar caso,
10:02que ya estamos cerca a cambio de autoridades,
10:05que la nueva autoridad de la Museo de Lina,
10:07digamos que estos trenes también para mí no voy a continuar con operación
10:12y puedo pensar o plantear uno nuevo.
10:16Lo que también no existe es una política de continuidad en nuestro país.
10:19Cada gobierno que entra analiza la situación a su propia manera
10:24y no hay opiniones técnicas.
10:27Mayormente las decisiones que se toman son decisiones políticas,
10:30pensando en el voto, pero no técnicas.
10:33Tal vez, si este sistema que el alcalde ha planteado
10:38se hubiera visto desde un punto de vista técnico,
10:42que quiere decir, toda esta evaluación que ahora se ha presentado
10:45se hubiera hecho antes de, ¿no?
10:47Antes de traer los vagones y traer los que efectivamente sirven
10:51y los que no sirven, dejarlos, ¿no?
10:53Porque tengan en cuenta, Nicolás, que en el país de Estados Unidos
10:58son estrictos en cuanto a su evaluación.
11:02Unidades que ya no están operativas, los van al almacén.
11:06¿Para qué?
11:07Para que puedan desecharlos.
11:09Y ellos van a tener esas unidades almacenadas,
11:12también les ocasiona un costo.
11:14Entonces, para ellos es mucho más fácil donarlos que invertir.
11:17Claro, hay que ser conscientes de esto.
11:19Estos eran trenes de desecho.
11:21Estos trenes ya estaban fuera de circulación
11:22y habían sido dados de baja.
11:24Estamos hablando de eso, ¿no?
11:27Ahora, como usted dice, hubiera sido razonable
11:29que la evaluación se hubiera hecho allá
11:31y traer solo aquello que pueda ser usado efectivamente,
11:35¿no es cierto?
11:36Efectivamente.
11:37O reparado fácilmente y no descubrir acá.
11:40Ahora, el problema, como usted dice,
11:41es que una vez más la preocupación del alcalde
11:44es su campaña electoral a la presidencia, ¿no?
11:46Y tener cosas para mostrar impactantes, ¿no?
11:51Que puede ser legítimo como candidato,
11:54pero no es lo correcto como alcalde, digamos, ¿no?
11:56Porque lo que necesitamos son soluciones realistas
11:58y eficientes a los problemas, ¿no?
12:01Ahora...
12:01Hay que separar, Nicolás, ser candidato y ser autoridad.
12:06La visión es distinta.
12:08Si uno es autoridad, la visión va a ser más técnica,
12:11pero si uno pretende políticamente,
12:14la visión técnica a veces pasa a segundo plano
12:17y lo político va a ser primero, ¿no?
12:19¡Excelente!
12:20Por eso a veces es muy bueno
12:22de que también los colegios profesionales
12:24hubiéramos participado
12:25para por lo menos dar una opinión
12:27y no llegar a esta situación
12:28de que las unidades ya están en el Perú.
12:31Y lo peor es que se ha generado
12:32una expectativa a la población
12:34de que estos trenes sí o sí tienen que operar.
12:37Pero, lamentablemente, acá lo que tiene que primar
12:40es la parte técnica, ¿no?
12:41O sea, tampoco irnos en un punto neutro.
12:44Claro, por la desesperación, claro, porque...
12:47O sea, hay cosas que se han podido hacer.
12:48Antes de traer los trenes, evaluarlos allá,
12:52si se decide finalmente que es conveniente,
12:55habilitas las vías, porque hay que habilitar las vías.
12:58No están habilitadas.
12:59Hay que resolver el problema de las estaciones,
13:02hay que resolver el problema de la altura...
13:04de algunos puentes.
13:07Hay una serie de problemas que hay que resolver.
13:10Es más, los patios de mantenimiento,
13:12los patios de estacionamiento,
13:14las zonas de cruces, etcétera.
13:16Hay que hacer obras, ¿no es cierto?
13:18Pero acá todo está de cabeza.
13:20Primero traes los trenes y después ves
13:22cuáles funcionan y cuáles no,
13:23y después qué obras de infraestructura
13:25tienen que hacer para que operen.
13:26Es decir, una vez más, ingeniero,
13:30cuando la política se atraviesa
13:32con los problemas en vez de...
13:35¿no?
13:36No ayuda.
13:37No ayuda, como usted dice.
13:39Nada.
13:39Y acá se puede ver que ha sido una improvisación.
13:42O sea, yo traigo y al final
13:43quiero que el gobierno solucione mi problema.
13:45Ya cumplí con traerlos,
13:48ya salió en la foto,
13:50salió como algo publicitario,
13:53pero la parte más importante
13:55de poner operación
13:56la está dejando prácticamente
13:58a que se resuelvan otras instancias.
14:00Y prácticamente, como tú dices,
14:02no pensemos solamente
14:03en la operatividad
14:04de las locomotoras
14:05y de los vagones,
14:06sino que todo sistema ferroviario,
14:08su propio en ser,
14:10es costoso
14:11por su implementación
14:12en el sistema de vías.
14:13Las señalizaciones
14:14es muy importante
14:15y los pasos a desnivel
14:17porque esto tenga...
14:19pues como, repito,
14:21hacer una línea férrea
14:22de un punto A
14:23a un punto B
14:24donde solamente tengo dos puntos.
14:26Inicio y salida.
14:28Este es un sistema
14:29de transporte urbano
14:30que va a requerir
14:31estacionarse
14:33en ciertos puntos
14:34y para determinar
14:35dónde se va a estacionar
14:36tengo que determinar
14:38el flujo de personas
14:39y las obras civiles
14:41y lo que es señalizaciones.
14:42Toda una ingeniería
14:43que involucra
14:45en los sistemas
14:46de transporte ferroviario
14:47que es mucho distinto
14:49que son los sistemas
14:49de transporte de buses, ¿no?
14:51Y más aún,
14:52acá tiene que haber
14:53conectividad.
14:55¿Qué quiere decir?
14:56Que este sistema ferroviario
14:57tiene que tener conectividad
14:58con el sistema
14:59de transporte urbano.
15:00Transporte urbano.
15:01Urbano.
15:02Y eso,
15:02y eso,
15:03eso,
15:04articular eso
15:05es un estudio,
15:06este, Nicolás.
15:07No podemos decir...
15:08Además,
15:09existe, ingeniero,
15:10el plan de Lima
15:11del dos mil cuarenta
15:12que entre otras cosas
15:14habla de la necesidad
15:15de un plan de transporte
15:16que incluye el sistema
15:17del uso de trenes
15:19y de metros,
15:20¿no es cierto?
15:20Pero eso está guardado
15:21en un cajón,
15:22¿no es cierto?
15:23Como muchas otras cosas,
15:25porque como usted dice,
15:25no hay continuidad,
15:27que es lo que deberíamos tener,
15:28¿no?
15:29No existe continuidad,
15:30no solo en gobiernos locales,
15:34sino a nivel nacional,
15:35gobiernos nacionales.
15:36No hay...
15:37Y nosotros sabemos
15:38que el Ministerio de Transportes
15:39tiene un área ferroviaria,
15:41pero parece que esa área
15:43durante muchos años
15:45ha estado desarticulada,
15:46podría decir,
15:47nula,
15:48cuando más bien
15:48eso deberían potenciar,
15:50¿para qué?
15:51Para que ellos sean
15:52los impulsores
15:52de la parte técnica,
15:54de la parte logística,
15:55ellos deberían asesorar
15:56a los que pretenden
15:58y como tú dices,
15:59al lado un punto
15:59muy importante
16:00es la legislación.
16:02Debemos promover
16:03la legislación
16:04para que nosotros
16:05tengamos una inversión privada
16:07a incentivar
16:08que los nuevos sistemas
16:09de transporte ferroviario,
16:11como lo hay en otros países.
16:13Mira,
16:14en Chile ya están
16:15por un proyecto
16:16para el noveno metro.
16:19Nosotros ni siquiera terminamos
16:21el segundo,
16:23que estamos más de 25 años
16:25y Chile ya está entrando
16:26por un sistema metro
16:28ya en la novena etapa.
16:30La novena línea,
16:31ingeniero,
16:32muchas gracias
16:32por atendernos,
16:34ha sido muy gentil.
Comentarios