00:00Willkommen zum Video vom Automagazin Tuning Blog, in dem wir uns dem frisch vorgestellten
00:16vollelektrischen Mercedes-Benz GLC widmen und erklären, warum dieses SUV die vielleicht
00:21wichtigste E-Neuheit der Stuttgarter seit langem ist. Nach den Experimenten mit neuen
00:26Namenswelten kehrt Mercedes zu vertrauten Bezeichnungen und klassischem Auftritt zurück,
00:32ohne beim Inhalt Kompromisse zu machen. Hinter dem vertrauten GLC-Badge steckt eine radikal
00:38modernisierte Technik, die den Anschluss an die E-Spitze sichern soll. Ein Antrieb mit 800 Volt,
00:45eine neue Softwarearchitektur, deutlich gesteigerte Ladeleistungen und ein Interieur, das je nach
00:51Ausstattung vom Superscreen bis zum meterbreiten Hyperscreen reicht. Der GLC markiert nach dem
00:57CLA die zweite Stufe der neuen Elektrostrategie. Der Gedanke dahinter ist simpel, die Kundschaft
01:03soll nicht umerzogen werden, sondern in einer vertrauten Form das modernste E-Paket bekommen.
01:09So findet sich unter der eleganten Hülle die neue Mittelklassearchitektur MB Medium, deren Bausteine
01:15mit der CLA-Technik verwandt sind, aber in vielen Details weitergehen. Dazu zählen Silizium-Cabit-Wechselrichter
01:23für besonders geringe Verluste, eine 800 Volt Bordnetzspannung für effizientes Schnellladen,
01:28ein Zweiganggetriebe an der Hinterachse für souveräne Effizienz- und Performancefenster,
01:34sowie eine Disconnect-Unit vorn, die den Vorderachs E-Motor bei Konstantfahrt entkoppeln kann. Beide Achsen
01:41setzen auf permanent erregte Synchronmaschinen, bekannt für ihren hohen Wirkungsgrad und die
01:46feine Dosierbarkeit des Drehmoments in Newtonmeter. Besonders spannend ist der Energiespeicher. Die
01:52nutzbare Kapazität liegt bei rund 94 Kilowattstunden. Damit kündigt Mercedes nach WLTP eine Reichweite von
02:00bis zu 713 Kilometern an. Bei passenden Bedingungen und an einer leistungsstarken Gleichstromsäule kann
02:07mit bis zu 330 Kilowatt geladen werden. Optional stehen an Wechselstrom bis zu 22 Kilowatt zur
02:15Verfügung. Von 10 auf 80 Prozent soll der Stopp in etwa 22 Minuten dauern, was einer durchschnittlichen
02:23Ladeleistung von ungefähr 180 Kilowatt entspricht. Ein integrierter DCDC-Wandler erlaubt länderspezifisch,
02:31das auch das Schnellladen an 400 Volt Infrastruktur ohne Umwege. Rekuperiert wird kräftig. Bis zu 300
02:39Kilowatt Bremsleistung speisen beim Verzögern Energie zurück in den Akku, bis zum Stillstand lässt sich
02:45rein elektrisch abbremsen. Mercedes verspricht nicht nur Effizienz, sondern auch Komfort auf
02:51Oberklasseniveau. Die optionale Luftfederung mit intelligenter Fahrwerksregelung glättet lange
02:57Wellen und kommuniziert über Car2X mit der Mercedes Cloud. Erkennt der GLC eine längere
03:02Schwelle, meldet er die Position. Nachfolgende Fahrzeuge können ihr Tempo anpassen, damit die
03:09Federung nicht hart anschlägt. Dazu kommt eine Hinterachslenkung, die den Wendekreis spürbar
03:14reduziert von etwa 12,1 auf ungefähr 11,2 Meter. Im Alltag Goldwert, ob in der Altstadtgasse oder im
03:22Parkhaus. Beim Bremsen setzt Mercedes auf ein neues, kompakt integriertes System, in dem
03:28Bremskraftverstärker, Hauptzylinder und ESP-Regelung in einem Modul zusammenarbeiten, um die Übergänge
03:34zwischen Rekuperation und Reibbremsen besonders feinfühlig zu gestalten. Auf der Leistungsseite
03:40startet der GLC 404 Matic mit einer Systemspitze von 490 PS. Aus dem Stand geht es in lediglich etwa
03:484,3 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Die Spitze liegt bei rund 210 Stundenkilometer.
03:56Was auf dem Papier zügig klingt, fühlt sich in der Praxis dank Zweiganggetriebe und cleverer
04:01Momentenverteilung an beiden Achsen bemerkenswert entspannt an. Der zweite Gang hält die Drehzahl
04:07des E-Motors bei Reisegeschwindigkeit im effizienten Fenster. Der Allrad verteilt Traktion unauffällig,
04:14aber effektiv. Die Software ist ein zentraler Baustein dieser Neuauflage. Mit MBOS zieht
04:20eine eigene, von Grund auf neu gedachte Plattform ein, die over the air regelmäßig aktualisiert
04:26werden kann. Infotainment-Dienste wie ChatGPT oder Google Gemini lassen sich flexibel integrieren.
04:33Sprachbedienung und Navigationslogik wirken dadurch lernfähiger. In der Praxis fiel auf,
04:38dass das System bei der Routenplanung gelegentlich sehr fürsorglich lenken möchte, was manchen gefällt
04:43und andere als bevormundend empfinden könnten. Apropos Bedienung. Mercedes hat auf Kritik gehört und
04:50bringt die geliebte Wippe für Limiter und Tempomat sowie die Walze für die Lautstärke zurück auf
04:56das Lenkrad. Die kapazitiven Flächen bleiben, sind aber fühlbar konturiert, damit Fingerkuppen
05:02schneller Orientierung finden. Innen reicht die Spanne vom serienmäßigen Superscreen bis zum
05:08optionalen Hyperscreen, der mit rund einem Meter Diagonale quer über die Armaturentafel läuft.
05:15Beim Superscreen sitzen unter einer gemeinsamen Glasfläche drei Displays. Ein Kombi-Instrument
05:21mit 10,3 Zoll und zwei 14 Zoll Flächen für Zentrum und Beifahrer, wobei letzteres in der Basis als
05:27dekoratives Panel mit Hintergrundbildern ausgeführt ist. Haptik, Animation und Reaktionsgeschwindigkeit
05:34erreichen ein Niveau, das man vor wenigen Jahren nur aus der Oberklasse kannte. Praktikabilität
05:40bleibt eine Kernstärke. Der elektrische GLC misst in der Länge 4,9 Meter, in der Breite 1,9 Meter und
05:48in der Höhe etwa 1,7 Meter. Damit liegt er über den bisherigen Verbrennervarianten und nutzt den Platz
05:55spürbar besser. Das Kofferraumvolumen beträgt 570 Liter, also etwas weniger als bei den reinen
06:02Verbrennern, aber deutlich mehr als bei den Plug-In-Hybriden. Mit umgeklappten Lehnen wächst der
06:08Stauraum auf über 1.700 Liter. Unter der Fronthaube findet sich zudem ein zusätzlicher
06:15Stauraum, je nach Variante zwischen ungefähr 100 und knapp 130 Litern. Die gebremste Anhängelast liegt
06:23bei rund 2,4 Tonnen. Ungebremst sind es etwa 750 Kilogramm. Die Stützlast beträgt um die 100
06:31Kilogramm, ausreichend für mehrere schwere E-Bikes. Eine exakte Radstandangabe blieb Mercedes zum Zeitpunkt
06:38der Vorstellung noch schuldig. Die Proportionen lassen jedoch einen langen Zwischenraum zwischen
06:43den Achsen erkennen, wovon sowohl Fahrkomfort als auch Innenraumlänge profitieren. Beim Assistieren
06:50arbeitet der GLC mit einem Arsenal aus Kameras, Radar und Ultraschallsensoren sowie einem
06:56wassergekühlten Hochleistungsrechner, der genügend Reserven für künftige Funktionen
07:01bereithalten soll. Anders als bei Lösungen mit LiDAR zielt Mercedes hier nicht auf ein
07:07flächendeckendes Level-3-System, sondern auf eine besonders fähige Level-2-Plus-Welt. Der MB-Drive-Assist
07:14deckt bereits Abstandsregelung, Lenken und Spurwechsel ab. Der MB-Drive-Assist-Plus soll
07:19später folgen und je nach Markt einen erweiterten Spurwechselassistenten auch in komplexeren
07:25innerstädtischen Situationen ermöglichen. Als nächste Ausbaustufe ist MB-Drive-Assist-Pro
07:31angekündigt, mit dem in ersten Regionen wie den USA und China ein überwachtes Point-to-Point-Fahren
07:37ermöglicht werden soll. Updates kommen drahtlos, die Hardware ist dafür ausgelegt. Spannend wird
07:45der Vergleich mit dem neuen BMW iX3. Dessen Akku speichert nutzbar rund 109 Kilowattstunden und
07:52fällt damit größer aus. Ob der Mercedes mit seiner etwas kleineren Batterie die in Aussicht
07:57gestellten Reichweitenziele in der Praxis ähnlich souverän erreicht, entscheidet letztlich die
08:02Effizienz des Gesamtsystems aus Antrieb, Aerodynamik, Wärmemanagement und Software. Die ersten Werte
08:09versprechen viel und die Ladeleistung ist auf der Langstrecke ohnehin ein Joker. Wer in 22 Minuten von
08:1610 auf 80 Prozent kommt, plant seine Pausen, nicht seine Umwege. Bleibt die Preisfrage. Am 7. September
08:232025 nannte Mercedes noch keinen offiziellen Tarif für den elektrischen GLC. Orientierung geben die
08:31bekannten Verbrenner und Hybride. Ein GLC 400 als Plug-in-Hybrid startet bei mehr als ca. 72.000
08:38Euro. Die volumenstarke Dieselvariante GLC 220 D4 Matic liegt rund 10.000 Euro darunter. Wie sich der
08:47Stromer positioniert, wird entscheidend für seinen Erfolg sein. Denn viele Kundinnen und Kunden rechnen
08:53nüchtern Total Cost of Ownership und vergleichen Ausstattung, Garantie, Ladeleistung und Reichweite
08:59mit Wettbewerbern. Dass Mercedes bei Design und Bedienung zurück zu den Stärken der Marke
09:04findet, dürfte ihnen dabei durchaus entgegenkommen. Der GLC wirkt vertraut, ohne altmodisch zu
09:10erscheinen und modern, ohne experimentell zu sein. Wer Wert auf eine elegante Dachlinie
09:16legt, wird sich ohnehin fragen, wann ein GLC Coupé folgt. Und ja, das schreibt man mit Akzent
09:21als GLC Coupé. Unterm Strich ist der elektrische GLC ein sehr ernst gemeintes Angebot. Effizienter
09:28Antrieb, starkes Laden, reichlich Reichweite, viel Komfort und ein Bedienkonzept, das Fortschritt
09:35mit Gewohnheit versöhnt. Wenn die Kundschaft diese Mischung annimmt, könnte Mercedes den Rückstand
09:41der EQ-Jahre zügig aufholen und die E-Strategie auf einem der beliebtesten Modelle der Marke verankern.
09:47Wer das alles noch einmal in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
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