- il y a 5 mois
Notre essai de la Lamera Cup au Paul Ricard. Une expérience dont on va se rappeler toute notre vie...
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00:00C'est trop dur. Putain c'est trop dur. Je ne vais pas y arriver.
00:17Vous voulez vraiment vous sentir vivre à fond et repousser vos limites ?
00:21On a trouvé la solution absolue mais attention, parce que c'est à la fois hyper excitant et hyper dur, et en plus ça coûte un bras.
00:28Sauf qu'en termes de pilotage et d'expérience, même les supercars de route ne font pas le poids face à ce qu'on va vous décrire.
00:35Je suis sûr que vous rêvez comme moi de ce genre de voiture.
00:38Ça par exemple, c'est une Ferrari SF90 Spyder.
00:41Ça fait 1000 chevaux et ça procure des sensations absolument extraordinaires dès le premier tour de roue sur la route,
00:48ou même, pourquoi pas, sur circuit, parce que ce genre de voiture peut quand même faire un petit peu de circuit,
00:53surtout quand on a une machine pareil, ça c'est une 911 GT3 RS.
00:59Et comme on l'a vu précédemment sur Karadiziaq, ce sont des véhicules qui sont optimisés au maximum pour la conduite sur circuit,
01:04avec un châssis, des trains roulants et un moteur renforcés pour cet usage.
01:09Mais vous savez quoi ? Au bout d'un moment, les gens qui ont la chance de pouvoir posséder ce genre de machine
01:14et d'expérimenter au quotidien des sensations aussi géniales,
01:18et bien même eux, il y a toujours un moment où ils veulent passer à quelque chose de plus complet, de plus profond.
01:23Et pour ça, il n'y a pas d'autre moyen possible que de venir sur un vrai circuit, ici par exemple au Paul Ricard,
01:30et de passer à de vraies voitures de course.
01:33Le véhicule que je vais vous montrer maintenant, il fait moins rêver à première vue que cette Ferrari ou cette très belle Porsche,
01:38mais vous allez voir qu'en termes d'expérience et d'apprentissage personnel de la conduite sportive,
01:44c'est une aventure incroyable, et c'est quelque chose qui vous pousse à une remise en question personnelle
01:50et à un travail personnel complètement incroyable.
01:53Cette petite berlinette trapue et bulbeuse, c'est une Lamera Cup.
02:12Elle s'est arrivée en 2012, et ça court sur tous les circuits depuis ce temps.
02:17Alors forcément, après une Ferrari SF90, ça impressionne moins les gens,
02:23surtout que là, il manque l'énorme aileron arrière qui a été prélevé sur cet exemplaire
02:27pour être ajouté sur une des voitures qui courent ce week-end.
02:31A l'origine, c'est un châssis tubulaire, et à l'arrière, il y avait avant un 5 cylindres turbo
02:37de Ford Focus RS de deuxième génération.
02:41Et d'ailleurs, c'est pour ça que les feux, ce sont aussi des optiques de Ford Focus RS de deuxième génération.
02:47Ils sont passés aux 4 cylindres de l'I3 qu'on trouve dans la Focus ST
02:51ou dans l'ancienne Focus RS de troisième génération.
02:54Le moteur, il développe 330 chevaux, et le châssis, il ne pèse que 1020 kg.
03:00Sur la balance, on n'a pas de pneus slick, on peut en avoir ici,
03:04mais en compétition ici, on n'a pas de pneus slick pour rendre la voiture un peu plus progressive.
03:08Donc c'est des continentales pneus de route qu'on ne change pas s'il pleut ou s'il fait beau.
03:12Et maintenant, je vais vous montrer la voiture qu'on va piloter ce week-end,
03:17car oui, on participe à la Lameracup ce week-end au Paul Ricard sur Karadisiac.
03:22Bon, je peux déjà vous dire que l'expérience est complètement folle,
03:26mais allez, je vais vous montrer la voiture qu'on va conduire.
03:28C'est le numéro 52, et là, attention, parce que l'intérieur, là,
03:41on est presque dans l'univers du GT4, du GT3.
03:44Allez, je vais vous montrer un petit peu les commandes.
03:47Alors, forcément, qui dit voiture de course, dit petite contorsion pour s'installer au volant.
03:52Et donc voilà, là, j'ai un volant multitâche avec plein plein plein de commandes.
03:56Alors, il n'y a pas d'aide à la conduite, il n'y a pas d'ABS, il n'y a pas d'ESP,
04:01mais il y a des commandes qui sont vachement utiles dans le monde de la compétition.
04:05Alors là, on a le pick-limiter quand on repose stand, on a la radio,
04:10on a évidemment, alors la procédure de démarrage, c'est un petit peu compliqué,
04:13il faut d'abord mettre le circuit sous tension, etc.
04:16On peut régler la répartition des freins aussi.
04:18Là, après, on trouve évidemment les appels de phare quand on est très rapide
04:22et qu'on a besoin de couvler.
04:23Bon, je vous avoue que là, ce ne sera pas mon cas.
04:26Mais c'est un univers qui est toujours aussi impressionnant quand on est néophyte,
04:31quand on débarque dans ce genre de voiture, c'est hyper intimidant.
04:33Au niveau de la rétrovision aussi, on a les deux rétroviseurs extérieurs
04:37et une caméra centrale qui permet de voir quand on se fait rattraper par des voitures.
04:42Et en plus, alors ici, on a une vraie boîte de vitesse de course.
04:46C'est une séquentielle 6 vitesses de la marque 3MO.
04:49Vous avez un embrayage juste pour passer la première.
04:53Alors, il faut essayer de ne pas être ridicule et de ne pas caler quand vous partez de la voie distante, déjà.
04:57Et ensuite, vous avez une boîte séquentielle pneumatique qui est ultra rapide, ultra performante.
05:02Et ça aussi, c'est une vraie boîte de voitures de course.
05:05On a aussi des très gros freins et une auto qui est conçue pour rouler des heures, des heures et des heures,
05:11sans jamais s'user.
05:12Et en fait, ça, c'est le propre.
05:14Toutes les voitures de course, c'est que c'est des autos qui sont inusables de sur-circuit
05:18et qui sont faites pour une seule chose, c'est vous faire progresser, repousser les limites,
05:25arriver à descendre vos chronos.
05:27Et waouh !
05:28Rien que de s'installer là comme ça, c'est hyper impulsant.
05:31J'avais déjà fait les 24 heures de manicours en Peugeot 208 Racing Cup il y a quelques années,
05:40où j'avais réussi à ne pas être complètement ridicule.
05:43Mais là, on n'est pas dans la même classe.
05:45La Lameracup, c'est quasiment les performances d'une GT4.
05:49Mais qu'est-ce qui pourrait mal se passer avec un débutant comme moi,
05:52sur la piste, au milieu de 110 pilotes, tous plus ou moins aguerris ?
05:56Là, le stress, il est quand même un peu élevé.
05:59Là, on est en essai, donc il va falloir essayer de faire les meilleurs temps possibles.
06:06Allez, on essaie de ne pas caler déjà, il ne faut pas avoir l'air ridicule.
06:11Voilà, il y a du trafic.
06:15On a le kit limiteur.
06:18J'ai respecté les 50 kmh.
06:21J'ai la pression là.
06:22Allez !
06:29On a le droit, il va retourner ses marques.
06:33Ah, c'est génial !
06:34Ah, la voiture est plus belle.
06:38Allez, on est dans la même classe.
06:42Ah, on fait trois !
06:46Ah, on essaie de garder une coupe.
06:47Ah, je suis là !
06:48J'ai doublé une voiture !
06:55Je ne suis pas dernier, bon, je vous propose le dernier qui est le premier.
07:01Voilà !
07:03C'est le Téléron, ça fait !
07:05Ah, c'est génial !
07:08Ah, c'est génial !
07:10Ah, c'est génial !
07:12Ah, c'est génial !
07:14Ah, c'est génial !
07:16Ah, c'est génial !
07:18Ah, c'est génial !
07:20C'est l'accélérateur bloqué.
07:34Allô, radio ?
07:36Radio !
07:36Bon, pas de chance.
07:37Un accélérateur bloqué qui met fin à mes premières séances d'essai.
07:41Bon, de toute façon, j'étais hyper lent sur la piste
07:43et totalement terrorisé par la course en peloton
07:46et le fait de devoir surveiller en permanence ce qui se passe autour.
07:49Je me suis pris une énorme claque.
07:51En fait, on se sent assez vite à l'aise dans cette voiture
07:54parce que l'univers et la qualité de préparation,
07:56elles se rapprochent vraiment du monde des vrais GT de course.
07:59Et les performances, c'est aussi celle d'une vraie GT de course.
08:03La voiture, elle est réglée souple en amortissement
08:05et elle est assez vive dans ses réactions,
08:07mais dans le même temps, facile à rattraper
08:09quand on fait de grosses fautes de pilotage.
08:11Il y a forcément moins de grippe avec les pneus de route
08:14par rapport à de vrais slick,
08:15mais ils permettent aussi de mieux cerner ses limites.
08:17Et comme elle est très légère,
08:19les vitesses de passage en courbe, elles sont déjà très très costaudes.
08:22Par contre, pour commencer à se rapprocher des limites,
08:24là, il faut du talent et de la rigueur
08:26parce qu'elle devient vraiment fine et pointue.
08:29Et comme on parle d'une machine en performance de dingue,
08:32on se retrouve très très vite en dehors de sa zone de confort
08:34à devoir passer certains virages à fond
08:37alors qu'on n'arrive même pas à bien les négocier en freinant un peu.
08:40Et je prends 50% de mon temps à regarder mon rétro
08:43et laisser passer les pilotes plus rapides que moi
08:46en essayant de ne pas casser la voiture.
08:48Avec, à la clé, des chronos ridicules
08:51et une terrible impression d'être totalement incapable de me mettre au niveau.
08:55C'est vraiment dans ces moments
08:56où vous hésitez entre tout laisser tomber
08:58et faire un gros travail sur vous
09:01pour vous forcer à progresser.
09:03Il faut que je me calme,
09:04il faut que j'arrête de m'énerver.
09:05Et maintenant, c'est la course.
09:10Alors ça y est, on est sur la grille de départ de la première course.
09:14Bon, c'est hyper impressionnant là aussi.
09:16Et là, vous voyez, en fait, il y a trois catégories
09:18dans cette Lamera Cup.
09:20Il y a l'élite pour les meilleurs,
09:22il y a le pro-am pour ceux qui sont un peu entre deux
09:24et il y a les gentlemen dans lesquels on va rouler.
09:28Et croyez-moi, même dans cette catégorie gentlemen,
09:31il y a déjà des coups de volant solides.
09:33Et en fait, la Lamera Cup, comme la Clio Cup,
09:36comme plein d'autres compétitions monomarques,
09:38eh bien, c'est une affaire de spécialistes.
09:40Les meilleurs pilotes de cette compétition,
09:43ils arrivent à battre Sébastien Loeb
09:45lorsqu'il vient participer à une course de la Lamera Cup
09:48comme ça en invité.
09:50Et en fait, il y a beaucoup de très, très bons pilotes
09:51qui viennent régulièrement s'essayer un petit peu
09:54à cette compétition.
09:56Et souvent, ils n'arrivent pas à être en pôle
09:57parce que vraiment, il y a de vrais spécialistes ici
10:00qui roulent, mais tellement vite.
10:03Et je vous assure que là, on a un peu roulé en essai.
10:06Là, de suite, ça vous met dans le grand bain
10:08de la vraie compétition automobile.
10:10Vous vous rendez compte que vous êtes nuls
10:12et il faut progresser du mieux possible.
10:15Et ça, ce n'est pas facile.
10:16Un tour de formation.
10:25Et ensuite, un drapeau vert.
10:27Et c'est la course.
10:28Il ne va falloir pas être trop mauvais.
10:31Mais c'est plus facile à dire qu'à faire.
10:32Il n'y a pas mal au classement.
10:34Nous sommes les 3e de notre catégorie de gentleman.
10:36Si vous pouviez faire un petit podium,
10:37ce serait beau quand même.
10:39Pour une première.
10:40Franchement, prendre le départ d'une course de l'Amera Cup
11:01au cœur du peloton,
11:03c'est la chose la plus difficile que j'ai fait
11:04dans toute ma carrière professionnelle.
11:06Le niveau de responsabilité qu'il y a
11:07quand on est quasiment en roue contre roue,
11:10à se dire que la moindre erreur
11:11pourrait planter tout mon équipage.
11:13C'est hyper stressant.
11:15Et ça m'a vraiment poussé à une prudence excessive.
11:17Mais vous savez quoi ?
11:18On s'en est bien sortis.
11:20On est l'une des seules voitures du plateau
11:21à n'avoir jamais tapé qui que ce soit
11:23pendant tout le week-end de course.
11:24On n'était pas les plus rapides,
11:26même si l'un de mes équipiers était bien meilleur.
11:28Mais on a été hyper réguliers.
11:29Et ça nous a permis de terminer sur le podium
11:31de la catégorie gentleman drivers.
11:33Moi, j'ai commencé à me détendre un peu
11:34dans la voiture à partir du deuxième jour
11:36et à mieux comprendre cette voiture,
11:38la sentir vivre et descendre un peu le chrono.
11:41Et quand on commence à se sentir mieux
11:42et progresser aux commandes de telle machine,
11:45c'est l'un des sentiments les plus forts
11:47et plaisants qu'on peut expérimenter dans la vie.
11:49Il faut travailler dur,
11:50mais la récompense, elle est énorme.
11:52Hélas, dans mon cas,
11:54il reste la barrière du talent.
11:56Et je me suis ensuite crispé à nouveau
11:57lorsque j'ai compris qu'on était sur le podium
11:59de notre catégorie
12:00et qu'il suffisait de ramener la voiture intacte.
12:02Je m'en veux d'avoir été aussi lent,
12:04mais bon sang, c'est l'expérience la plus marquante
12:07que j'ai jamais vécue avec une voiture.
12:09Et quelle sensation de voir le circuit Paul Ricard
12:11depuis la petite marche du podium.
12:12Et du coup, je comprends comment des gens
12:27peuvent dépenser autant d'argent
12:28dans le sport automobile.
12:29Rien que le week-end du Paul Ricard
12:31où on roule 15h
12:33et où tout le monde fait la fête le soir,
12:34c'est 34 000 euros hors taxes
12:36à se répartir par le nombre de pilotes.
12:37Soit 6 800 euros à 5, par exemple.
12:40La saison complète, c'est 260 000 euros,
12:43soit 52 000 euros par pilote à 5.
12:45Il y a même une course de 24 heures à Portimao.
12:48Mais rapporté au temps de roulage
12:49et aux performances de la voiture,
12:51la Lameracup, ça reste pourtant moins cher
12:53que les championnats du genre TCR, GT4
12:55ou même la coupe Ligier.
12:57En fait, c'est l'étape intermédiaire parfaite
12:59entre les formules pour débuter
13:01en Peugeot 208 Racing Cup de 140 chevaux,
13:04par exemple,
13:05et la vraie compétition professionnelle en GT3
13:07où il faut dépenser carrément des millions.
13:10Faire du sport auto avec des machines de ce niveau,
13:12c'est mettre le doigt dans un engrenage sans fin
13:14où le dépassement de soi et le progrès personnel,
13:17ça devient une obsession.
13:18Et je suis sûr d'ailleurs que si vous gagnez au loto,
13:21vous finirez par aller vers ces choses-là
13:23plutôt que de vous ennuyer en supercar sur la route.
13:25Moi, pendant ce temps,
13:27je pense plus qu'à regrouler pour progresser.
13:29et ouais.
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