00:00Un'automobile non fa politica, la costruiscono gli ingegneri, la migliorano tecnici e collaudatori.
00:07Testiamo la nuova Tesla Model Y 2025 per capire se ancora l'auto elettrica è più efficiente.
00:13Qui di Elon Musk non ci interessa niente.
00:16La nuova versione ha un nome in codice Juniper Ginepro e sta arrivando velocemente in cima alle vendite delle auto in Europa,
00:23esattamente dove era la generazione precedente, dal 2020.
00:26Ma la domanda è semplice, se lo merita?
00:30Model Y ha ancora un grande vantaggio tecnico sulla concorrenza.
00:40Port Utility, crossover, gemella diversa o dopata di Model 3.
00:45Chiamatela come volete, Model Y era già quello che prima non c'era.
00:50Con quel suo cofano basso e corto da sportiva britannica, quasi McLaren on Lotus,
00:55perché così la visibilità su strada era massima.
00:58Le fiancate restavano basse e il tetto diventava una grande bolla di cristallo
01:03che sfumava curvando verso la coda.
01:06L'esatto opposto al centimetro di un SUV all'europea.
01:10479 cm di lunghezza non sono pochi,
01:14198 in larghezza neppure,
01:16mentre l'altezza a quota 162 è quasi sotto la media.
01:20Tesla Model Y 2025 diventa più raffinata nel frontale,
01:25con i fari LED sottili uniti alla striscia orizzontale luminosa
01:28e più in basso i proiettori di profondità.
01:31Non è vero che la parentela è con lo spigolatissimo Cybertruck.
01:35Qui l'effetto alleggerisce il tutto,
01:37che poi resta identico fino in coda,
01:38dove lo spoiler diventa un elemento separato dal portellone motorizzato.
01:43Cerchi da 20 o addirittura 21 pollici,
01:46ma anche una costruzione impeccabile e assemblaggi curati.
01:49Il tempo di criticare Tesla sulla qualità, diciamo che è finito.
01:5312 pulsanti in tutto,
01:55contando i comandi elettrici dei cristalli e delle maniglie su ogni portiera,
01:59con le quattro frecce posizionate alla base del tetto,
02:02poco oltre lo specchietto.
02:04Essenziale dire poco, piace molto, ma bisogna abituarsi.
02:08Dopo le proteste,
02:09Tesla ha rimesso la leva dell'indicatore di direzione alla sinistra dello sterzo.
02:13Il piccolo interruttore sul volante era sinceramente troppo, anche per lei,
02:17ma continua a mancare un cruscotto in senso classico,
02:21un qualsiasi pulsante di accensione e perfino la leva del cambio.
02:25La Model Y fa da sola.
02:27Si preme il pedale del freno,
02:28girando appena il volante e le telecamere attorno alla vettura
02:31leggono la posizione degli ostacoli,
02:34impostando la marcia nella direzione dove non ce ne sono.
02:37Funziona, o almeno lo fa, nell'80% dei casi.
02:40Altrimenti, per andare avanti o indietro,
02:43basta sfiorare verso l'alto o verso il basso
02:45la porzione sinistra del maxi display da 15,2 pollici,
02:50che poi è il padrone della Model Y.
02:52Non facciamo politica e neanche sconti.
02:55Nessuno finora ha messo a punto un software così stabile e reattivo
02:59come quello a cui Tesla affida ogni singola funzione dell'auto,
03:03con una integrazione perfetta con l'applicazione da installare sullo smartphone,
03:07che poi fa anche da chiave elettronica della vettura.
03:11Qui Tesla è seriamente avanti alla concorrenza.
03:14A qualcuno non piacerà saperlo,
03:16ma fa lavorare assieme software e hardware su un milione di righe di codice,
03:21ma non spreca neppure un byte di memoria
03:23o un kHz di velocità dei processori.
03:25Model Y 2025 impressiona.
03:28E allora Tesla Model Y 2025 Juniper Ginepro,
03:32che è una pianta capace di adattarsi ad ogni habitat,
03:35che è un po' come dire Sport Utility,
03:37ma in verde, con oltre 800 litri di bagagliaio.
03:52La nostra è una Tesla Model Y Long Range AVD Dual Motor,
03:57costa 53.970 euro,
04:00ma qui potremo fare tutto un altro ragionamento.
04:05Alla trazione integrale, perché i motori sono due,
04:22uno per asse,
04:22con una potenza complessiva di picco a quota 514 cavalli,
04:27diciamo 378 kilowatt.
04:29La batteria ha 75 kilowattora di capacità.
04:33In corrente alternata può essere ricaricata ad 11 kilowatt,
04:36ma in continua si arriva a 250 kilowatt,
04:40con un pieno al supercharger,
04:42che richiede circa 40 minuti.
04:44Per farci cosa, direte voi?
04:46Ecco, qui arriviamo al punto.
04:48L'efficienza di un'auto elettrica
04:49è figlia di un enorme ingranaggio,
04:52fatto di aerodinamica, microchip e soprattutto software,
04:55che gestisce in modo maniacale l'energia da usare o recuperare.
04:59L'ingranaggio di Model Y 2025 gira a meraviglia.
05:03Tesla dichiara consumi per 14 kilowattora ogni 100 chilometri,
05:07con un'autonomia massima di 586 chilometri,
05:11misurata nel ciclo VLTP.
05:13E questa è la teoria.
05:15In pratica va peggio,
05:16ma meglio di tanti altri.
05:17In autostrada, Model Y Long Range Dual Motor
05:21consuma 20,6 kilowattora per 100 chilometri,
05:25con un'autonomia sul filo dei 340 chilometri.
05:29Qui non ci sono le condizioni per la frenata rigenerativa,
05:32la velocità è costante
05:33e la resistenza all'aria sempre presente.
05:36In un percorso misto,
05:37l'affare si complica molto meno.
05:40Model Y scende sotto i 18 kilowattora ogni 100 chilometri.
05:43In città si sfiorano anche i 15 kilowattora.
05:47Velocità massima a quota 201 chilometri l'ora,
05:51accelerazione 0-100 in quei 4,8 secondi
05:54che la piazzano sul confine delle sportive vere,
05:57ma nel frattempo un assetto che con la 2025 è cambiato,
06:01meno estremo senza essere morbido,
06:03più avvolgente sulle buche e le irregolarità dell'asfalto,
06:07senza perdere la sensazione chiara di precisione e traiettoria.
06:11Perfino lo sterzo è meno diretto e brusco,
06:13con una durezza regolabile come la frenata rigenerativa,
06:16che arriva fino ad arrestare l'auto con una vera guida one pedal.
06:21Anche divertente nel misto.
06:27Allora non facciamone una questione di idee che si fatica a cambiare.
06:31L'auto elettrica non è in competizione con quelle a benzina o a gasolio,
06:35è un altro mondo.
06:36Chi la cerca, una scelta, l'ha già fatta.
06:39A chi ha scelto Model Ypsilon 2025 poi,
06:42c'è poco altro da dire.
06:433, 2, 1, go!
07:033, 2, 1, go!
07:115, 1, go!
