- 5 hafta önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Aslında Fiat demek İtalya demek, İtalya demek de Fiat demek.
00:03Bu Volkswagen ile Almanya'nın arasındaki ilişkiden daha farklı, daha kuvvetli, daha iç içe geçmiş bir ilişkidir.
00:09Bunun böyle olmasının nedeni de Fiat'ın sadece büyük bir şirket olması değil, bir aile şirketi olmasından kaynaklıdır.
00:15Tabi ki de işin içine insanlar girdiği için ihtiraslar, skandallar, ilişki ağları, farklı farklı hikayeler gibi şeyler
00:22bu uzun otomobil markasının geçmişinde her zaman büyük rol oynamıştır.
00:26Fiat'tan bahsederken aslında biraz da bu ailenin hikayesine gireceğiz, ailenin karakterlerini tanıyacağız
00:33ve onların bu markanın bugüne kadar gelmesinde oynadıkları rollere ufak bir göz atacağız.
00:38Erhancım Fiat ne demekti?
00:39Kardeşim Fiat aslında böyle bir cümlenin kısaltması değil, böyle bir kelimeler topluluğu.
00:45O da Fabrica Italiano Otomobili Turino.
00:49Yani Fabrica, İtalyan, Otomobil, Turino.
00:52Ve onlar için önemli olan 4 tane değer bu.
00:55Bunun açıklamasını da aile şöyle yapıyor.
00:57Fabrika diyorlar ki biz her zaman üretiriz.
01:00Bir şeyler üreterek ticaret yaparız, para kazanırız.
01:03İtalya, bu adamlar milliyetçi abi.
01:05Böyle tabi o geçmişteki faşist milliyetçilikten değil ama sonuçta ülkelerini seviyorlar.
01:10Otomobil, 110 yıldan beri otomobil üretiyorlar abi.
01:13Yani ilk gün koydukları bir hedef bu kendilerine.
01:16O gün bugündür de bunu yapmaya kararlı bir şekilde devam ediyorlar.
01:21Turino'da doğdukları toprak.
01:23Bütün bu işte yatırımı, RG'yi, fiyat markasını ortaya çıkarttıkları yer.
01:28Turino halkının da çok böyle sahiplendiği bir şey.
01:31Yani bunun bizim ülkemizdeki karşıma mesela Vestelmanisa belki bir örnek olabilir.
01:35Bazı markalar bazı şehirlerle çok iç içedir ya.
01:38Ve o şehirler aslında büyük şehir değildir ama o marka sayesinde ayakta kalıyordur.
01:43Bu biraz böyle bir ilişki.
01:44Hatta bunun çok daha ötesine yani bir dünya markası çıkmış yani öyle düşünün.
01:47Erhan'cığım benim için de çok önemli Turino.
01:49Neden abi?
01:50Kardeşim Fatih Torino.
01:52Kardeşim tabele sometimes.
01:55Turino'yu Fatih Terim sayesinde mi?
01:56Tabii ki benim için.
01:57Juventus falan hiç duymadın yani.
01:59Benim işim olmaz.
02:00Fatih Terim dedim bak bizim için akar sular durdu kardeşim.
02:04O yüzden önümüzü iletiriz İmparatore'ye buradan selamlar.
02:07O kadar.
02:08Devam.
02:08Aile aile dedik.
02:09Peki kim bu aile?
02:10Hangi aile diye soracak olursanız.
02:12Agnelli ailesi.
02:13Agnelli ailesinin üyelerinden Giovanni Agnelli 1899 yılında daha henüz 33 yaşındayken bir grup arkadaşıyla birlikte Fiat şirketini kurar.
02:21Endüstri devrimi, otomobil dünyasındaki yeni gelişmeler, otomobilin yaygınlaşmaya başlaması gibi bir trendi yakalamak için kurdukları bir şirkettir bu.
02:30Çok doğru bir zamanda çok doğru bir fırsatı yakalarlar ve çok kısa sürede işler yoluna girer.
02:35Şirket ilk yılında 35 çalışanıyla birlikte 35 adet otomobil üretip satar.
02:40İkinci yılda bu rakam 135'e çıkmıştır.
02:42Bu takvimler 1906'yı gösterdiğinde de toplam üretim adetleri 1150 adetin üzerine çıkmıştı.
02:49Yani çok kısa bir sürede katlanarak büyüyen bir iğmeleri vardı.
02:521908 yılında Amerika'ya ihracata başladılar ve aynı zamanda kendi ülkelerinde de kamyonet üretimine başladılar.
02:591910 yılına geldiğimizde de Fiat İtalya'nın en büyük otomotiv üreticisi pozisyonuna gelmişti.
03:06Amerika'da da işler iyi gidiyordu.
03:07Ford T modeliyle Amerika'daki neredeyse bütün ailelere bir otomobil satmaya çalışırken ve bu aracın o dönemki satış fiyatı 525 dolar iken aynı dönemde Fiat otomobilleri Amerika'da 6400 dolardan satılıyordu.
03:22Abi Ford'e biliyorsun zaten ben bir kılım.
03:24Ama 525 dolarken öbürküsünün 6400 dolara satıyor olması da.
03:29Evet 10 katından fazlaya satıyormuş.
03:31Yani bunu şöyle düşün şu anda mesela Amerika'da ortalama binek araba 10.000 dolarsa bu arabayı 100.000 dolara satıyorlarmış.
03:37Yani adadaki kat farkı öyle bir şey.
03:39İtalya'dan gelen sofistike bir Avrupa arabası bu.
03:42Fiatın Amerika'daki o dönemki şeyi pozisyonlanması ve algısı aslında lüks bir Avrupa arabası.
03:48Ve o fiyata rağmen satış rakamları çok iyiymiş.
03:51Devam.
03:521920 yılına geldiğimizde de Fiat'ın İtalya'daki pazar payı %80 idi.
03:57Yani yollarda çok fazla otomobil olmayabilir ama 100 tane otomobilin 80 tanesi de Fiat'tı.
04:03Giovanni işleri kurmuş gayet de güzel büyütmüştü.
04:06Oğlu Eduardo'da şirketteki pozisyonunu almaya başlamıştı.
04:09Yani işleri devralmaya başlıyordu.
04:11Eduardo'da 7 tane çocuğu vardı.
04:13Oğlum Dallas gibi lan bunlar.
04:14Daha dur neler olacak.
04:15Eduardo sanata düşkün, entelektüel, gezmeyi tozmayı seven biriydi.
04:19Zaten bu sevdası da kendisinin sonu oldu.
04:22Deniz uçağıyla yaptığı bir seyahat sonrasında uçak kalkışta türbülansa giriyor ve denize çakılıyor.
04:28Ve geçirdiği kazada da hayatını kaybediyor.
04:30Giovanni 7 torunu ve gelinle birlikte baş başa kalmıştır.
04:34Her şeyden daha önemlisi Fiat'ın istikbalini devredebileceği oğlu da ne yazık ki hayatını kaybetmiştir.
04:40O da Eduardo'nun çocukları içerisinde en büyük oğlan çocuğunu kendine veliaht seçer.
04:46O dönemde 21 yaşında olan Gianni Agnelli'yi resmen öz evladı gibi benimsel ve ona hayatla ilgili, işle ilgili, fiyatla ilgili bildiği her şeyi aktarmaya başlar.
04:56Gianni her şeyi bir yana iyi de bir eğitim almıştır.
04:59Torino'daki üniversitede hukuk eğitimin tamamlar ve avukat olur.
05:03Aslında tam olarak avukatlık yapmayacaktır ama hukuk fakültesinden mezun olduğu için ona İtalyanca Lavocato yani avukat lakabı verilmiştir.
05:12Agnelli ailesi içerisinde yaşanan bu trajediler yetmezmiş gibi bir de aynı dönemde 2. Dünya Savaşı patlak verir.
05:19İtalyanın başında da Almanya'daki gibi faşist bir lider vardır Mussolini.
05:23Kanı kaynayan Gianni dedesinin tüm itirazlarına rağmen orduya katılmaya karar verir ve bir atlı süvari olarak savaşa gider yani cepheye gider.
05:31Öyle bir üniforma giyip bir tane böyle merkez komutanlığında getir götür işler yapmak değil.
05:35Baya bildiğiniz atın tepesinde cepheden cepheye gidip savaşmış bu adam.
05:39Ve birçok arkadaşını da cephede ne yazık ki hayatlarını kaybederken canlı canlı izlemek zorunda kalmış.
05:45Savaş bittikten sonra İtalya'ya geri döner ve tabii ki de memleketi Torino'ya gider.
05:50Ve gördüklerinden resmen çok olur.
05:52Çünkü İtalya yerle bir edilmiştir.
05:54Özellikle askeri sanayiyi ortadan kaldırmak için mevcut fabrikaların çoğu bombalanmıştı.
05:59Ve tabii ki de Fiat fabrikaları da bu bombalamalardan nasibini fazlasıyla almıştı.
06:04Bu da yetmezmiş gibi dedesi mevcut İtalyan hükümeti tarafından faşist Mussolini'ye destek olmakla suçlanmıştı.
06:11Ve fabrikadan ve yönetimden uzaklaştırılmıştı.
06:13Kendi elleriyle kurduğu fabrikanın kapısından bile içeri girmesine izin verilmiyordu.
06:18Fiat'ın kurucusu Giovanni Agnelli bunca trajedi ve üzüntüye ne yazık ki daha fazla dayanamaz.
06:24Ve 1945 yılında avukat henüz 25 yaşındayken hayata gözlerini yumar.
06:29O dönem Fiat'ı yöneten şirketin CEO'su olan Vistiorio Valletta adındaki yönetici,
06:34Gianni'nin henüz Fiat'ı yönetebilecek yetenek ve deneyime sahip olmadığını gözlemlediği için
06:38Gianni'ye gider ve der ki sen git takıl kardeşim şirket bana emanet.
06:42Ne zaman kafanı toparlarsan geri gel burada her zaman yerin hazır der.
06:46Avukat bu teklifi değerlendirmeden önce çok kritik bir hamle yapar.
06:50Savaşı kazanan Amerika ile Fiat'ın kapatılmaması, İtalyan topraklarında üretime devam etmesi,
06:56İtalyan halkını da bu şekilde desteklemesi konusunda ikna eder.
06:59Bir başka ikna ettiği unsur da yaklaşan Sovyet-Rus tehdididir.
07:04Doğudan Avrupa'ya oldukça yaklaşmış hatta Avrupa'nın içine kadar gelmiş olan Sovyet-Rus tehdidine karşı
07:09İtalyanın Amerika tarafında var olması gerektiğine inanmaktadır.
07:13Ve bu görüşünü de Amerikalılarla paylaşır ve onları ikna eder.
07:16Gianni savaş sonrası yaşadığı stres, fabrikaların yerle bir olması,
07:20dedesinin hayatını kaybetmesi gibi konulardan dolayı oldukça büyük bir depresyonun içine girmişti.
07:25Daha da yaşı çok genç olduğu için ve mevcut Siyon'un da sen git biraz takıl demesine de güvenerek
07:30kendisini Avrupa Jet Sosyetesi'nin ortasına atar.
07:34Yemin ediyorum nefessiz dinliyorum.
07:35Abi herif efsanecinin de hikaye bundan sonra başlıyor.
07:38Valla ama.
07:39Uff.
07:39Hadi dinliyorum.
07:40Dur bir kahve alayım geliyorum.
07:42Hadi devam.
07:42Güney Fransa'dan Amerika'ya aklınıza gelebilecek tüm coğrafyalardır girip çıkmadığı ortam kalmamıştır.
07:49Yatıp kalkmadığı film yıldızı, star, müzisyen bilmem ne olmamıştır.
07:54Herkesi kılıçtan geçirmiş.
07:56Kankacığım aynı ben ya.
07:58Sen sevdin bunu.
07:59Yani şimdi söylemeyeyim söylemeyeyim diyorum da.
08:01Yani diyorum bir yerden bir tarzı benziyor.
08:03Bir şey değil kanın ısındı senin ona.
08:05Kardeşim adam tespih yapmış.
08:07Dur bak daha neler yaptı.
08:08Şişe geçirmiş.
08:09Aynen.
08:09Devam.
08:11Bu uzun boylu, yakışıklı, iyi eğitim almış ve savaş gazisi gencin...
08:16Efendim?
08:18Bana mı şey yaptın?
08:20Pardon senden bahsetmiyorsun ben.
08:21Cihanli Agnew'den bahsetmiyorum.
08:23Benzer şey oldu da.
08:24Evet evet.
08:24Senden bahsettiğim zaten değil mi?
08:26Karıştırmayın arkadaşlar.
08:27Onur değil.
08:28Cihanli'den bahsediyorum.
08:29Tamam pardon.
08:29Gülümlü dünyasında onur dışında pek bir karşılığı olduğunu düşünmüyorum arkadaşlar.
08:34Cihanli'nin bir başka özelliği de gerçekten ne yaparsa yapsın ölüme meydan okurcasına yapar bir tarzı vardı.
08:41Torino'da veya Güney Fransa'da otomobillerini sanki Formula 1'de yarışırcasına kullanırdı.
08:46Ve hiç kimse de nüfusundan dolayı ona bir şey yapamazdı.
08:48Mesela canı sıkıldı, kayak yapmak istiyor.
08:51Atlarmış helikoptere, gidermiş istişarelerine.
08:54Kayağını yapar, evine geri dönermiş.
08:56Hoca peki en sevdiği şey neymiş biliyor musun?
08:57Neymiş?
08:58Abi herif helikoptere biniyormuş.
09:00Bu işte Monaco'da falan.
09:01Kıyıdan açılıyormuş.
09:03Helikopterden denize atlayıp kıyıya geri yüzüyormuş.
09:06Oğlum diyorum işte aynı benim tarzım bak.
09:09Ben sana bir şey söyleyeyim mi?
09:11Sende böyle bir para ve helikopter bir helikopter olsa bile böyle bir şey yapmak aklından dolayı geçiyor.
09:17Kardeşim bizim de kendimize göre bazı çılgınlıklarımız var.
09:20Vardır ama bu bence başka bir seviye ya.
09:22Kardeşim.
09:22Çağrın lan helikopteri denize girsin.
09:24Kardeşim biz de bakkala, arabayla gidiyorduk bir yere.
09:27Evet.
09:28İlk heves yeni almışız ehliyeti.
09:30O bence senin dediğin gibi hevesini almak için yani.
09:33Tabii tabii.
09:34Bu tamamen şımarıklık başka bir şey değil.
09:36Devam.
09:37Cihannin bir başka özelliği ise gelmiş geçmiş en stil sahibi İtalyan olarak alınmasıdır.
09:43Sadece giyimi kuşamı değil, adamın kendine has bir tarzı varmış.
09:47Mesela örnek vermek gerekirse o dönemlerde ve daha önce de hiç kimsenin görmediği bir şekilde
09:52gömlek manşetlerinin üzerine saatini takarmış.
09:56Şu anda mesela çok garip bir görüntü gibi geliyor ama
09:58o dönemde bu İtalyan sosyetesi ve Avrupa sosyetesinde
10:02herkes Cihannin'i taklit etmeye çalıştığı için
10:05bütün erkekler çok şık gömleklerin üzerine saatlerini takarak dolaşıyorlarmış.
10:10Hatta ve hatta ünlü İtalyan modacı Valentino bile
10:14Cihannin'i taklit ettiğini itiraf etmiş.
10:17Ne diyorsun hoca?
10:18Kanka herif o kadar görgüsüzmüş ki.
10:20Saati büyük bir ihtimalle pahalı bir saat.
10:23Onu göstermek için böyle kadınlar eldivenlerin üstüne pırlantalarını takarlar ya.
10:27Evet.
10:28Biraz öyle olmuş bence.
10:29Öyle mi diyorsun?
10:30Kesinlikle.
10:30Ama herifim...
10:31Ben soğudum ya bu heriften.
10:32Ne çabuk ısındın ne çabuk soğudun ya.
10:34Kankacığım bazı yerlerde kendime benzettim.
10:36Evet.
10:37Böyle bir yakışıklı falan çapkınlıyince.
10:39Ama sonra bu görgüsüz...
10:40Bu işler tabii ki de adamın başına iş açıyor.
10:43Yemediği bok, kırmadığı ceviz kalmayan Cihannin bir gün bir kızla işip şişirirken kız arkadaşına yakalanıyor kardeşim.
10:49Amatör.
10:52Ve daha da amatörce bir hareket yapıyor.
10:55Çünkü biliyorsun çapkınlığın bir numara konu nedir?
10:58Yatakta bile basılsan inkar edeceksin.
11:00Yaz kızım.
11:0120 kilo çimento.
11:03Aynen.
11:04Yani böyle birinci saniye inkar edeceksin.
11:06Hiçbir şekilde kabullenmemem lazım.
11:07Ama Cihannin ne yapıyor abicim?
11:09O telaşla kızı alıyor abi.
11:11İkisi birlikte arabaya atlıyorlar.
11:12Ve yardırmaya başlıyor abi.
11:14O telaşla yardırırken yardırırken bir tane kasap kamyonunu arkadan geçiriyor.
11:19Ya bu herifin hikayesi böyle bitmesin ya.
11:21Yok bitmiyor.
11:22Kıza bir şey olmuyor.
11:23Cihannin de abicim hastanelik oluyor.
11:253 ay hastanede tedavi altında kalıyor.
11:28Tamam.
11:28Şeyin tokadı yok işte görüyorsun.
11:30Bir ayakta kısmen felç oluyor.
11:32Hafif toparlıyor ondan sonra.
11:34Herifin bu hızlı döneminin aslında bedeli bu oluyor.
11:38Bence ucuz atlatmış.
11:39Aynen öyle.
11:40Bundan sonra da fiyat hikayesine geri dönüyor.
11:42Yani fiyat hikayesine dahil oluyor.
11:44Çünkü bu noktaya kadar hep böyle gezdi, tozlu, eğlendi bilmem ne.
11:47Bundan sonra fiyata geri dönüyor.
11:49Hazır mısın?
11:50Hem de nasıl?
11:50Devam.
11:51Cihannin ilk yaptığı iş aslında durulmak oldu.
11:54Kendisi gibi sosyeteye mensup bir tane kadın buldu ve onunla evlendi.
11:58İki tane de çocuk sahibi oldu.
12:00Büyüğü oğlan küçüğü de kızdı.
12:02Takvimler 1966'yı gösteriyordu ve Cihannin de 45 yaşındaydı.
12:06Evet yanlış duymadınız.
12:08Fiyatın başına geçtiğinde 45 yaşındaydı.
12:11Öyle çok genç yaşta falan şirketi devralmışlığı yok yani.
12:1325 yaşıyla 45 yaşlar arasında da 20 yıl boyunca bu size anlattığım Hovardo dönemi sonuna kadar, dibine kadar yaşamış.
12:21Fiyatın başına geldiğinde de aslında fiyat 2. Dünya Savaşı'ndan önceki o parlak dönemini tekrar yaşıyordu.
12:27Özellikle fiyat 500 gibi modellerle sadece İtalya'da değil Avrupa'nın genelinde çok büyük bir başarı yakalamışlardı.
12:34Bu küçük arabayla Avrupa'nın dar sokaklarında girip çıkmadıkları yer kalmamıştı.
12:3850'lerde fiyat 1200 Spyder gibi, fiyat 2300 Coupe gibi küçük İtalyan spor arabaları da üretmişlerdi.
12:45Ama fiyatın esas büyük başarısı aile otomobillerinden geliyordu.
12:49Fiyat 1300 ve fiyat 1500 gibi modeller fiyatın daha sonradan da üreteceği fiyat 124 gibi modellerin aslında atasıdır.
12:573 kutu tasarımına sahip olan araçlar oldukça başarılı satış rakamlarını yakalamıştı.
13:023 kutu tasarımı da aracı 3 eşit parçaya bölen bir tasarım anlayışıdır.
13:06Önce motor, ortada kabin yani yolcunun ve şoförün olduğu kısım, arka tarafta da bagaj kısmı.
13:12Bu 3 bölüm birbirinden ayrı tasarlanır.
13:15Hepsinin birbiriyle arasında keskin çizgiler ve hatta bloklar vardır.
13:20Bu 3 kutu tasarımı aslında fiyatın çok uzun seneler boyunca kurulanacağı genel bir tasarım prensibidir.
13:26Ve fiyat bu konuda oldukça başarılıdır.
13:28Fiyat 124 1966 yılında piyasaya sürüldü.
13:311 tonun altında ağırlığı ile oldukça hafif, boyutları itibariyle de Avrupa sokaklarına sığabilecek oldukça geniş, ferah bir aile arabasıydı.
13:401967 yılında Avrupa'da yanım otomobili seçilmişti.
13:43Atası olan 1300 ve 1500'lerden şanzıman dışında herhangi bir parçayı da ödünç almamıştı.
13:49Yani bu yepyeni bir otomobildi.
13:51Avukatın şirketin başına geçmesiyle birlikte fiyat bir İtalyan otomotiv devrinden dünyadaki en büyük oyunculardan biri olmaya yönelik adımlar atmaya başladı.
14:01Avukatın ilk icatlarından biri satın almalar ve ortaklıklar oldu.
14:051969 yılında Ford ile birleşmenin kapısından dönen Enzo Ferrari'yi fiyat çatısı altında Ferrari üretme konusunda ikna etmişti.
14:15Bu ortaklık öyle başarılı olmuştur ki fiyat Ferrari'deki hisselerini yıllar geçtikçe arttırmış ve bir noktadan sonra Ferrari'nin tamamen sahibi olmuştur.
14:24Enzo Ferrari'nin Ferrari'yi 1947 yılında kurduğunu düşünürseniz 1969 yılında başlayan bu ortaklığa kadar yani 22 yıl boyunca Enzo Ferrari şirketi tek başına yönetmiştir.
14:351969'dan günümüze kadar da bir Ferrari başarısından söz ediyorsak da bunun arkasındaki temel güç fiyat grubunun Ferrari markasına olan inancı ve yatırımlarıdır.
14:451969 yılı içerisinde de fiyat bir başka büyük satın almaya da imza atmıştır.
14:50Lancia.
14:51O dönemde ekonomik olarak zor durumda olan Lancia'ya yardım elini uzatmış ve markayı satın almıştır ve yaşatmaya devam ettirmiştir.
14:58Neyse biz konumuza dönelim.
14:59Avukatın aldığı bir ikinci önemli kritik kararı da dünya çapında yaptığı ortaklıklardır.
15:04Bu ortaklıkların içerisinde en önemlisi belki Rusya ile birlikte yaptığı işlerdir ama onu ayrıca değineceğim.
15:101968 yılında da Vesli Koç'un ve Fiat'ın %50 % ile ortaklığıyla birlikte Türkiye Otomobil Fabrikası Anonim Şirketi kurulur.
15:20Yani TOFAŞ.
15:21Bir yıl sonra fabrikanın temelleri atılır.
15:231971 yılında da Fiat 124 yani bizim için Murat 124'ten ilk üretim bandından inmeye başlar.
15:32Niye Hacı Murat diyorlardın biliyor musun?
15:33Niye?
15:34Bilmiyorum soruyorum sana.
15:35Lakabı abi.
15:36Yani modelin adı Murat 124.
15:38O yüzden Hacı Murat diyorlar yani.
15:39Hacı Murat'ın hikayesini bilen varsa bize anlatsın aşağılarla bizimle paylaşabilirsiniz.
15:45Devam.
15:45Yani aslında bakarsanız Gianni Agneri'nin vizyonu sayesinde Türkiye'de bir TOFAŞ yatırımı gerçekleşmiştir diyebiliriz.
15:52Rusya ile yapılan iş birliğine göre dönecek olursak da o dönemde Soğuk Savaş adı verilen Amerika ile Rusya arasındaki tüm dünya çapında yaşanan bir çekişme sırasında
16:02İtalya'nın en büyük otomotiv endüstrisinin devi Fiat'ın Rusya'ya yakınlaşması tam anlamıyla skandal bir olaydı.
16:10Elbette bunun arkasında bir neden vardı.
16:13Komünizm.
16:13Komünizm gücünü işçi sınıfından almaktadır.
16:16İşçi sınıfının da İtalya'da en yoğun ve en güçlü olduğu yer tabi ki de Torino'dur.
16:21Bunun nedeni de elbette Fiat'ın bütün yatırımının ve bütün üretiminin Torino'da olmasından kaynaklıdır.
16:27Bu sol fraksiyonlar 1970'lerde çok organize ve çok güçlüydüler ve bunların içinden tabi ki de bir takım radikal görüşlü gruplar da ortaya çıkmıştı.
16:37En bilinenin de Kızıltugaylarındaki resmen terörist bir organizasyondu.
16:42İtalya çapında adam kaçırmadan suikastlere kadar birçok eyleme imza atmışlardı.
16:48Sadece devlet adamlarının değil Fiat gibi büyük endüstri kuruluşlarının kilit yöneticilerine de bu tip saldırılarda bulunuyorlardı.
16:56İşin boyutu o kadar ciddiydi ki Kızıltugaylar o dönemin İtalyan Başbakanı Alda Moro'yu kaçırdılar.
17:0350 küsür gün boyunca ellerinde rehin tuttular ve sonunda da infaz ettiler.
17:07Adamın itibarını yerle bir etmek için de cesedini Roma'da bir taksinin bagajına koydular ve polis karakolunu arayıp cesedin yerini söylediler.
17:17Kızıltugaylar Fiat yöneticilerinde bir takım saldırılarda bulunmuştu.
17:20Ama bunların içerinden bir tanesi çok büyük bir tepki görmüştü.
17:24O dönem Fiat'ın lojistik direktörlerinden birini evinin önünde infaz ederler.
17:28Ve bunun üzerine Gianni Agnelli televizyonda bir konuşma yapar.
17:33Konuşmada söylediği şey çok nettir.
17:35İşçi sınıfı çok organize ve ne istediklerini çok net biliyorlar.
17:38Hatta bunun da bir uzantısı olarak içlerinden radikal bir grupta bu tip eylemler yapıyor.
17:43İtalyan'ın mevcut durumundan rahatsız olan ve gidişatı beğenmeyen beyaz yakılların da var olduğunu söyler.
17:49Ve bu beyaz yakılların da daha okumuş, daha entelektüel oldukları için haklarını sahada değil, sokaklarda değil, daha çok kendi aralarında savunduklarından dert yanar.
17:59Ve bunun üzerine beyaz yakıllar harekete geçer ve 40 bin yürüyüşü adı verilen bir miting gerçekleşir.
18:05Torino'da o hafta sonu meydanlarda ve sokaklarda bütün insanlar Fiat'ın bu yöneticisi ve Aldo Moro'nun cinayetine tepki göstermek için bir araya gelir.
18:16Halkın bu kitlesel tepkisinden de sendikalar ve sol görüşlü gruplar oldukça etkilenir ve geri adım atarlar.
18:23Ve o büyük grevler, o sansasyonel hareketler, işte infazlar, adam kaçırmalar bir anda kesilir.
18:29İşte bu ortamda aslında Gianni Agnelli tam bir denge politikası götürmüştür.
18:34Yani bir yandan İtalya'daki bu karışıklıklardan dert yanıyordur.
18:37Ama Rusya'yla da ilişkilerini geliştirmekte hiçbir sıkınca görmemiştir.
18:41Ve Ruslarla o aynı TOFAŞ gibi ortaklaşa üretim yapma konusunda bir takım yatırımlar yapmıştır.
18:47Peki bugün itibariyle bizim TOFAŞ'ımız var.
18:49Ruslarda ne kaldı diyorsanız Ruslarda da Vaz kaldı.
18:53Evet Vaz. Ruslar ona Vaz diyor.
18:56Ama biz onu Lada olarak tanıyoruz arkadaşlar.
18:59Bildiğiniz Lada markası yani Rusların demiyle Vaz aslında Fiat'ın aynı TOFAŞ gibi Rusya'nın o dönemki topraklarında, şu anda Rusya'ya ait değil bu topraklar, yaptığı yatırımların sonucunda ortaya çıkmış bir otomotiv markasıdır.
19:13Ve temelinde Fiat modelleri olan modeller üretilmiştir.
19:16Vaz 2101 adlı modele bakacak olursanız bizim Hacı Murat'ımıza birebir aynı araçtır.
19:22Onlar bu modeli modifiye ede ede ede 2012 yılına kadar üretmeye devam etmişlerdir.
19:29Gianni'nin bu hareketleri tepki çekmiştir.
19:31Ama Amerikalıların dediği gibi this is business.
19:34Kimse de bir şey demeyemiştir.
19:35Gianni bildiğini okumuştur.
19:37Tam da işler yoluna giriyor derken bu sefer de dünya çapında petrol krizi baş gösterir.
19:42Otomotiv satışları bir anda çakılır.
19:43İtalyan bankalarından fahiş oranlarla krediler çekip şirketi ayakta tutmak yerine avukat yine hiç kimsenin beklemediği çok ters köşe bir hamle yapar.
19:53Ve Fiat'ın %15 hissesini bir ülkeye satar.
19:56Hangi ülke olabilir?
19:57Japonları mı satıyor?
19:58Hayır.
19:59Hiç alakası yok otomotivle, bindenmeyle.
20:01Allah Allah.
20:02Neresiymiş?
20:02Para var.
20:03Araplara mı satıyor?
20:04Yok Araplara da değil.
20:06Afrika'ya satıyor ama Kuzey Afrika'ya satıyor.
20:09Allah Allah.
20:10Libya'ya satıyor kardeşim Kaddafi'ye.
20:11Öyle mi?
20:12Aynen.
20:13Fiat'ın %15'ini adam 1973 yılında mı ne?
20:16Kaddafi'ye satıyor yani.
20:17Kaddafi, Libya hükümeti.
20:19Fiat'ın ortağı oluyor abi.
20:21Değişik.
20:21Aynen.
20:22Devam.
20:22Elbette bu hamle de çok büyük tepki alır.
20:25Kuzey Afrika'lı bir ülkenin gelip İtalya'nın göz bebeği dünyanın en büyük otomotiv üreticilerinden birine %15 hisseder olması çok büyük ses getirir.
20:34Ama yine dediğimiz gibi this is business.
20:36Gianni yine bir şekilde işi yoluna koymayı başarır.
20:40Herkes petrol krizi yüzünden düşen satışlarla birlikte şirketlerini küçültmeye bir şekilde hayatta kalmaya çalışırken Gianni Libya'dan gelen petrol parasıyla fiyatı resmen garanti altına almıştır.
20:51Takvimler 1974'ü gösterdiğinde 124'ler yerini 131'lere bırakır.
20:57Bu modeller Torino'da küçük bir kasabada yeni inşa edilen bir fabrikada üretildiği için bu kasabanın adıyla anılırlar.
21:04O kasabanın adı sence ne?
21:06Mira Fiori.
21:08Vay vay vay vay.
21:10Süper Mira Fiori.
21:12Valla harika.
21:13Ha?
21:14Nostalji oldu mu?
21:15Tam bendik işte bunlar.
21:16Tam benim zamanımda.
21:17Senin dönemler hocam.
21:18Motorun önde çekişi arkada olan bu aile arabası sadece İtalya'da değil tüm dünyada büyük bir ilgiyle karşılanır.
21:241.3'den 2.5'e kadar benzin ve dizel motora sahip versiyonları 4 kapalı, 2 kapalı, station ve hatta panel van olarak bile üretildi.
21:32131'lerle ilgili öne çıkan bir model anlatmamız gerekirse elbette bu fiyat 131 Abarth Rally olur.
21:391976 yılında Rally'e katılmak için üretilmek zorunda olan 400 homolük araçlarla oluşan bu özel 131 serisi gerçekten en nadir fiyatlarının başında gelmektedir.
21:51Ne dedik?
21:51Homolük.
21:52Eren'cim homolük demişken aklıma geldi.
21:54Evet.
21:54Bizim bir homolük tişörtlerimiz vardı güzel.
21:56Ne oldu o tişörtleri?
21:57Olmaz olur mu?
21:58Var kardeşim.
21:59Gönder.
22:00Hop.
22:00Hadi bakalım.
22:01Haa bak bu unutuldu bu tişört ben sana söyleyeyim.
22:04Aynen.
22:0510 numara.
22:06Homolük mü?
22:07Homolük.
22:07Buyurun homolük.
22:08O kadar.
22:09Tişörtler de homolük, arabalar da homolük.
22:11Nerede olduğunu biliyorsunuz arkadaşlar.
22:13Yepseni.com
22:14Var mı dedi?
22:15Vardır.
22:16Devam.
22:17Aracın rally versiyonu ise başlı başına bir başarı hikayesidir.
22:2077, 78 ve 80'de dünya rally şampiyonasında takım olarak birinci olurlar.
22:2578'de Marco Allen Fiat Cup for Driver şampiyonusunu, 80'de de Walter Römer'den,
22:31Ör, dünya rally şampiyonusunu 131 rally aracıyla kazanır.
22:34131'ler Türkiye'de de 86 ile 2002 yılları arasında 131 Murat adı altında üretilmiştir.
22:41İspanya'da Seat 131, Polonya'da da Polski Fiat 131 adı altında üretilip satılmıştır.
22:471983 yılı geldiğinde de Fiat 131'ler yerini Fiat Regatta'ya bırakır.
22:52Fiat 3 haneli model isimlerinden vazgeçmiş, her modele ayrı bir isim verme stratejisine de bu araçla birlikte resmen geçmiştir.
23:00Regatta 124'lerin ve 131'lerin başarısını ne İtalya'da ne de Avrupa'da yakalayamamıştır.
23:06Bunu fark eden Fiat da 1988 yılında Regatta modelinin tüm model haklarını ücretsiz bir şekilde TOFAŞ'a devreder.
23:15İşte bu Regatta'nın bütün kalıplarını ve üretim haklarını ücretsiz bir şekilde devralan TOFAŞ, kuş serisi dediğimiz efsane dönemini başlatmış olmuştur.
23:24Yani aslında bizim kuş serisi olarak bildiğimiz bu Doğanlar, Şahinler, Kartallar, 1983'te üretilen Regatta'lardır.
23:31Bizim onları üretmeye başlamamız 1988'dir.
23:35Üretimin sona ermesi ise sence kaç yılıdır?
23:38Bak 83'te Regatta yapıyor, 88'de bize devrediyor.
23:42Tamam.
23:42Biz 88'de üretmeye başlıyoruz.
23:4488 buçuk.
23:4689'da mı?
23:48Hayır.
23:4990.
23:502005.
23:51Öyle mi?
23:5217 yıl kuş serisi üretildi abi.
23:552005'e kadar üretilmiş mi?
23:56Aynen üretilmiş.
23:57Vay bayağı üretilmiş.
23:59Bayağı uzun süre üretilmiş.
24:00Arada İtalya'da ne modeller çıkıyor, değişiyor bilmem ne.
24:04Biz TOFAŞ kuş serisi üretmeye devam ediyor abi.
24:06İşte şey oluyor, hidrolik direksiyon, 5 vites.
24:08Aynen.
24:09Aslında işte 124'lerin Lada ve 2012'ye kadar evrimleşerek devam eden Lada hikayesinin benzeri Türkiye'de de regatta ve kuş serisiyle gerçekleşiyor.
24:21Aslında yani bizim o bindiğimiz arabaların temeli 83 yılında atılıyor.
24:26Biz onları 2005'e kadar kullanıyoruz.
24:292005'te Türkiye'deki fabrikeyi komple söküyorlar abi.
24:32Eee?
24:32Etiyopya'ya gönderiyorlar abi.
24:34Bütün üretim bandını.
24:35Etiyopya'ya gönderiyorlar.
24:37Bizim bindiğimiz kuş serilerini 2010 yılına kadar Etiyopya'da üretmeye devam ediyorlar abi.
24:42Vay arkadaş.
24:43Dire bir aynı araba yani.
24:44Bildiğim bizim bildiğimiz Doğan Şahin.
24:462010 yılına kadar Etiyopya'da da üretiliyor.
24:49Yani fiyatın aslında başarısının bir sırrı da bu.
24:52Yani adam bir teknoloji geliştiriyor.
24:54Kendi ülkesinde, kendi pazarında satıyor.
24:56O teknoloji eskidiğinde o teknoloji diğer pazarlara gönderiyor abi.
25:00Orada o üretimler devam ediyor.
25:01Yani 83'te yaptığı araba teknik olarak 2010 yılına kadar dünyada üretilip satılmaya devam ediyor abi.
25:07Fiyata geri dönecek olursak da 1989 yılında yine çok önemli ve kritik bir satın almaya imza atarlar.
25:13Alfa Romeo.
25:14Yine ekonomik olarak zor durumda olan bir otomotiv firması vardır.
25:18Ve İtalyan hükümeti tabii ki de en büyük abiden ona destek çıkmasını rica eder.
25:22Ve fiyat da bunu kabul eder.
25:24Ve Alfa Romeo'nun tamamını satın alır.
25:2690'ların sonuna geldiğimizde Regatta'dan sonraki modeller ortaya çıkar.
25:30Tasarım dilleri olarak birbirine benzeyen bu ailede Tipo, Tempra ve Kroma'lar bir bir üretim bandından inmeye başlar.
25:38Mükemmel.
25:39Tarihi yazılıyor burada.
25:40Aynen.
25:41Senin nesil.
25:42Aynen.
25:45Tipo, Tempra, Kroma.
25:46Kroma'da çok yoktur ama Türkiye'de de vardı yani.
25:48Bir iki tane ben görmüştüm.
25:49Ben Kroma'yı bilmiyorum.
25:50Kroma, Tempra'nın da büyüğü.
25:52Öyle mi?
25:52Ama yine böyle şey, keskin, böyle kubik, çok hafif daha lüks.
25:57Akkord gibi mi yani?
25:58Akkord gibi mi?
25:58Civic Akkord.
25:59Yani evet, Civic Akkord gibi ama ebat olarak Akkord gibi midir, değildir ya.
26:03Değil, değil.
26:04Tabii kardeşim burada Tipo'dan bahsedeceksek de bir bilgi vereyim ya, bir kırıntı.
26:09Az ama.
26:09Tamam.
26:10Senin kral var biliyorsun.
26:11Evet.
26:11Sedici Valvole.
26:12Aynen.
26:13Tipo'nun en performanslı modeli.
26:15Aynen.
26:15Sedici Valvole'nin ne demek olduğunu biliyor musun?
26:17Kardeşim 16 valve demek.
26:19Aynen.
26:19Yani aslında böyle çok İtalyanca böyle, çok seksi, çok böyle Sedici Valvole falan böyle hani geliyor ya.
26:25Halbuki bildiğin 16 valve demek ya, 16 şubat demek.
26:28Ama İtalyancanın öyle bir seksiliği var.
26:29Var, evet.
26:30Yani bir de hani bilmediğinde daha da seksi olduğu için, Tipo Sedici Valvole dediğinde aslında Tipo 16 valve diyorsun yani.
26:37Hani çok teknik bir şeyden bahsediyorsun.
26:38Halbuki performans modeline konulan şey 16 vatli olduğu için de Sedici Valvole deniyor o modele.
26:44Kardeşim bu arabalar 2000 motor 146 beygiri biliyorsun 16 vatli.
26:48Yani o dönem için çılgın rakamlar ama.
26:50Tabii canım.
26:50Sizin caddede çok şey vardır, leşi vardır.
26:52Devam.
26:5390'ların sonu itibariyle de Tempra yerini Mareya'ya, Tipo'da yerini Bravo ve Bravo'lara bırakır.
27:00Bu Bravo'ların da HGT'leri vardı.
27:02Onu hatırlar mısın?
27:03Hatırlarım ama ben bu Tipo'ları Bravo'ya dönünce biraz...
27:07Yuvarlak olunca soğudun mu?
27:09Aynen soğumuştum çok ilgilenmedim yani.
27:11Ne o lan?
27:12Dondurma markası gibi Bravo.
27:13Ama güzel arabaydı ya.
27:15Yakışıklı arabaydı.
27:16Ben severdim yani.
27:17Yok ya ben küt küt hatları seviyorum.
27:19Sen evet küt seviyordun.
27:20Ben yuvarlak hatları seviyorum.
27:21Bunlar güzeldi.
27:21Bir de Hyundai FX Coupe vardı.
27:23Bak şimdi sen söylenince gözümünü duyuyoruz.
27:26O da böyle yus yuvarlak bir arabaydı.
27:28Her yeri böyle şey bir arabaydı yani.
27:30Bir bunlar bir de onlar abi.
27:31Benim böyle hakikaten sevdiğim arabaydı.
27:33O güzel arabaydı.
27:34Evet evet.
27:34Eren'cim bu konu yani bu hikaye gerçek mi yoksa biraz abartıyor musun?
27:38Abartmak mı?
27:39He.
27:40Abartmak mı istiyorsun sen?
27:40Evet.
27:41Al sana abartmak.
27:43Vay vay vay.
27:45Kankacım parçalayarak çıktın ya.
27:48Akrep.
27:48Şşş.
27:49Sokar.
27:49Dikkat et.
27:50Akrep'i gördün mü uzaklaş.
27:52Bela.
27:53Ay.
27:53Abart'a girmiyorum kardeşim.
27:55Ayrı bir videonun hikayesi o çünkü.
27:57Tamam kanka.
27:57Ama abartı bilenler biliyor arkadaşlar.
28:00Fiat'ın modifiye departmanı diyebiliriz.
28:02Rally araçları, modifiye araçları, performans araçları.
28:05Yani biraz M gibi, biraz AMG gibi.
28:07Bunlar neyse abart da o.
28:08Tamam.
28:08Doğru mu?
28:09Doğru.
28:09Miya Fiori abart.
28:11Devam.
28:1190'ların sonu geldiğinde de Gianni hala şirketin başındadır.
28:15Ama veliahtını seçme konusunda da acele eder.
28:18Ve 21 yaşındaki torunu John Elkan'ı kendi veliahtı olarak seçer.
28:2321 yaşındaki torununu veliahtı olarak seçmesini de açıklarken dedesinin de onu 21 yaşındayken kanatları altına almasıyla açıklar.
28:32Yani bir kere oldu bir daha da olabilir der.
28:34Gianni'nin aslında bir büyük oğlu vardır.
28:36Eduardo.
28:37Ama Gianni, Eduardo'nun şirketin başına geçebilecek ne yeteneğe ne de deneyime sahip olmadığını düşündüğü için onu hiçbir zaman düşünmez.
28:45Bu fikrini de hiçbir zaman saklamamıştır.
28:47Açık açık ulu orta, oğlunun ne kadar beceriksiz, ne kadar başarısız, ne kadar yeteneksiz biri olduğunu her zaman yüzüne vurmuştur.
28:54Babası tarafından böyle bir muameleye kalan Eduardo, gençliğinde tam anlamıyla savrulmuştur.
28:59Uyuşturucu, alem vesaire derken en sonunda kendini dine vermiştir ve Müslümanlığı seçmiştir.
29:04İmana gelmiş yani.
29:05Aynen öyle kardeşim.
29:06Kardeşim hoş gelmiş.
29:09Ama bu onu durdurmuyor kardeşim.
29:11Yine full takılmaya devam ediyor abi.
29:14Öyle mi?
29:14Yani Müslümanlığı seçiyor ama bir yandan da takılmaya devam ediyor.
29:17Bu ağır depresyonun altından kalkamıyor abi.
29:20Ve bir gün Torino'da 100 metre yüksekliğindeki bir viadükten aşağıya atlıyor.
29:25Aynen intihar ediyor abi ve hayatına son veriyor.
29:28Devam.
29:28Bu intihar sonucunda Gianni resmen içine kapanır ve çok depresif bir adam haline gelir.
29:33Ve ne yazık ki bu intihardan 3 yıl sonra, 2003 yılında da Gianni Agnelli yani avukat da hayatını kaybeder.
29:41Şirketin başına yani sadece fiyatın değil, bütün holdingin başına da John Elkan geçer.
29:462008'deki büyük ekonomik krizden sonra Amerika'daki otomotiv endüstrisi tam anlamıyla çökmüştü.
29:52Obama yönetimi de Chrysler'in kurtarılması için fiyatın kapısını çaldı.
29:56Ve onları ikna etti.
29:57Fiat Chrysler'i devraldı ve iki şirketi birleştirdi.
30:01Ve ortaya FCA, Fiat Chrysler Otomotiv Grup ortaya çıktı.
30:05Şu anda bu grup hala da dünyadaki en büyük otomotiv üreticilerinden biridir.
30:09Çatısının altında Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Chrysler, Dodge gibi markaları barındırmaktadır.
30:16Ferrari'de yok muydu herhalde?
30:17Ferrari Fiat'tayken Ferrari Fiat'ındı.
30:21Ama bu Fiat Chrysler birleşmesinde abi bu birleşmeye dahil olmayan tek marka Ferrari.
30:25Ferrari'yi ayırıyorlar, ayrı bir şirket olarak dışarıda tutuyorlar.
30:29Şu anda Ferrari bir gruba bağlı olmayan, kendi ayakları üzerinde duran ayrı bir marka.
30:34Ama bugüne kadar hep Fiat çatısına gelmiş.
30:36Birleşme de ayrılmış.
30:37Devam.
30:38Anlayacağınız Fiat şu anda lüks segmentte Alfa Romeo ile, SUV segmentinde Jeep ile,
30:43Amerika'da Chrysler ile ve Avrupa'da da Fiat markasıyla oldukça başarılı işlere imza atmaktadır.
30:49Çin'den Endonezya'ya, Türkiye'ye kadar birçok ülkede, birçok coğrafyada da farklı farklı üretim tesislerinde ve ortaklıklarla da büyümeye ve araç üretmeye devam etmektedir.
30:59Bunca yıl boyunca, tam 110 yıl boyunca da dünya savaşları, ekonomik krizler, petrol krizleri, aklına gelebilecek her türlü krizi görmelerine rağmen,
31:08ayakta kalmalarının nedeni de Gianni Agnelli gibi oldukça keskin bir zekaya ve ticari zekaya sahip bir insanın şirketin yönetmesi diyebiliriz.
31:17Bütün krizleri neredeyse bir fırsata çevirme başarısına imza atmıştır.
31:21Ve Fiat'ı her zaman bu krizlerden minimum hasarla kurtulacak şekilde yönetmiştir.
31:26Dedemin de her zaman söylediği gibi, sakin denizden iyi denizci çıkmaz.
31:30Gianni Agnelli de gördüğümüz görebileceğimiz en iyi denizcilerden biridir.
31:34Çünkü atlatmadığı fırtına görmediği deniz kalmamıştır.
31:38Kankacım hiç Juventus'tan bahsetmedin mi?
31:40Doğru diyorsun. Aslında Juventus'la Fiat ve Agnelli ailesi, yani Fiat neyse Juventus'ta o.
31:46Agnelliler ikisini de bugünlere kadar getirmiş abi.
31:50Juventus'a neden hiç girmedik biliyor musun?
31:51Çünkü Juventus bir başka videonun hikayesi.
Önerilen
27:30
|
Sıradaki
37:35
8:10
33:22
47:24
31:07
36:16
12:12
17:28
28:16
57:29
16:57