00:001995 yılına kadar. O yıl Tokyo Otomobil Fuarında Honda resmen Pim'i çekti, bombayı attı.
00:08Honda Sport Study bir konsept araçtı.
00:11Aç bakalım bir yerden tanıyacak mısın?
00:13Aaa!
00:13Yaa!
00:14Benziyor mu?
00:15Benziyor mu?
00:16Şık, göz alıcı ve en önemlisi üstsüzdü.
00:19Honda, kurucusu Sochiro'nun yoluna geri dönmüştü.
00:21Bu konsept modelde 2 litrelik 5 silindirli bir VTEC motor vardı.
00:254 yıl boyunca Honda bu konsept modelin ekmeğini yedi.
00:28Ve takvimler 1999'u gösterdiğinde, yani Honda'nın kuruluşunun 50. yılında büyük bombayı patlattılar.
00:34S2000 ya da S2K.
00:36Honda S2000 tam anlamıyla geçmişe saygı köklere geri dönüştür.
00:39Araba ismini efsanevi 2 litrelik motorundan almaktadır.
00:43Namı diğer F20C.
00:44Bu motorun fanatikleri var biliyorsun değil mi?
00:46F20C.
00:47Allah Allah.
00:47Evet ne özelliğini var.
00:49Çok güçlü bir kere.
00:50Uzun süre Ferrari'leri falan tokatladı yani öyle değil.
00:52F20C'nin kendine has fanları vardır.
00:55Bunun nedeni de o dönem için inanılmaz olan bazı özelliklere sahip olması.
00:58Alüminyum bir motor bloğu, dövme alüminyum pistonlar, VTEC motor, fiberle güçlendirilmiş metal silindir gömlekleri, daha düşük sürtünme için üretilmiş molibdenum piston etekleri.
01:08Bütün bunları bir araya getirdiğinizde ortaya ne mi çıkıyor?
01:11İşte bu çıkıyor.
01:12Zaten bu VTEC motor Honda'nın değil mi?
01:20Evet ama bu artık VTEC motorun geldiği son nokta yani.
01:22Benim diyen spor aralıklarının hepsini tokatlamış döneminde.
01:25Hala daha da çok kuvvetli.
01:27Bu motor sikletlerde de kullanıldı da o belli bir devirden sonra kopuyor galiba.
01:30Değişik bir motor şeydi.
01:31VFR 800'lerde var işte o şeydi motosiklet tarafında da.
01:35Öyle mi?
01:35Ben mesela sevmiyorum çünkü mesela gazı bıraktığın zaman motor frenine girmez hemen bu VTEC.
01:41Mesela şimdi gazı açtın ya gazı hafif kapadığın zaman motor bir yığılır.
01:44Yani hafif de olsa bir yığılır.
01:45VTEC motorda o yığılma olmuyor.
01:47Bakmaya devam ediyor.
01:48Vites küçültmen lazım.
01:50Vites küçültmen lazım.
01:51Virene basman lazım.
01:52Zaten iyi veya kötü diye şey yapmıyorum.
01:53Çok seri yani VTEC'ler.
01:55O seriliği sevmem ben yani istemiyorum.
01:562 litrelik bu motordan tam 234 beygir güç ürettiler.
02:00Bazı versiyonlarında bu rakam 247 beygire kadar çıkıyordu.
02:03Yani bu litre başına neredeyse 125 beygir demektir ki çok çılgın bir rakam.
02:07Bu rakamlarla F20C turbosuz en güçlü atmosferik motor haline geliyordu.
02:12Bu rekoru 2010 yılında Ferrari 458 çıkana kadar da elinde tuttu.
02:15S2000 olabilecek en doğru zamanda ortaya çıkmıştı.
02:18Ve erişilebilir spor araba renesansında başlatmış oldular.
02:21Yani Ferrari, Porsche veya Lamborghini gibi bir araba almaya gücünüz yetmiyorsa
02:25daha düşük bütçelerle aynı zevki yaşayabileceğiniz arabalar piyasaya çıkmaya başladı.
02:295 yıl sonra Honda 2. nesil S2000'leri tanıttığında aslında en büyük değişik motordaydı.
02:34F20C'ye gitmişti.
02:35F22C'ye gelmişti.
02:37Aynı 60'lardaki gibi bu 2. yeni modelle birlikte motorda biraz daha güçlenmişti.
02:42Artık 2.2 litrelik motora sahipti.
02:44Bir başka farklılık da piston ömürlerini uzatabilmek için
02:47Redline ve yakıt kesici limitlerine yapılmıştı.
02:53F22C1'de ise Redline 8000 devire, cutoff ise 8200 devire çekilmişti.
02:58Tabii ki de sadece motoru ve teknik özellikleriyle değil
03:01kozmetik bir takım değişiklikler de yapılmıştı.
03:03Bu seksi gövdenin ve güçlü motorun altında da
03:05XBO'nun adını verdikleri çok farklı ve güçlü bir şasi vardı.
03:08Güçlü motor, kuvvetli şasi ve seksi bir araba.
03:11E daha ne olsun ya?
03:12Daha ne olsun abi.
03:13Daha ne olsun abi.
03:18Üretimin 10. yılına geldiğinde
03:19Honda S2000'in çok fazla ömrü kalmadığının farkındaydı.
03:22Bu ömrü biraz daha uzatmak için birkaç tane farklı model piyasaya sürdüler.
03:26En psikopat versiyonunu da Amerikalıların gönlünü almak için
03:29o pazara özel ürettiler.
03:30Honda S2000 Club Racer.
03:32Club Racer sadece teknik olarak geliştirmiş bir araba değildi.
03:35Aynı zamanda çok hafifti.
03:37Yedek lastiği çıkartmışlardı.
03:38Klima ve radyo gibi şeyler de opsiyon listesindeydi.
03:41Tüm bu yaptıkları şeyin sonucunda
03:42arabadan çıkarttıkları toplam ağırlık ise 41 kiloydu.
03:45Şöyle bir efsane var biliyor musun?
03:46Bu flash S'ler var ya.
03:47Evet.
03:48Ölüm makineleri.
03:49Onlar 100 kilometrenin üstüne çıkınca 40 kiloya düşüyor gibi bir efsane vardı.
03:55Biliyor musun işte?
03:56Duydun mu böyle bir şey?
03:56Ne demek lan 40 kiloya?
03:57Bilmiyorum öyle biz çocukken öyle bir şey vardı.
04:00Neden öyle bir şey oluyor?
04:01Teknoloji.
04:02Ödünemi hatasından dolayı.
04:03Efsaneye baktı yani.
04:04Bu efsane herhalde ya gerçek olamaz herhalde.
04:06Flash S'ler biliyorsun tekerlekli tavuk gibi bir şeydi ya.
04:08Yok öyle ama çok vardı.
04:09Güçlü bir arabaydı o yüzden yani.
04:11İyi araba.
04:11Ne arabalar geldi geçti ya?
04:13Bazı arabalar ama çok şuursuzdu ya.
04:14Bu da 205 GTI bunlardan biri.
04:17Bence o araba bildiğin şey ölüm makinesi ya.
04:20106, 106'da.
04:21106'larda da o otoban fareleri de çok tehlikeli arabalar yani.
04:24Bir Peugeot yakışır o zaman.
04:25Peugeot videosu mu geliyor?
04:27Valla bilmiyorum bence gelsin.
04:28Kendi bacağımıza sıktık.
04:30Club Racer'dan sonra S2000'i kesecek tek şey bir Type R olmasıydı.
04:34Ama ne yazık ki bunun için ömrü yetmedi.
04:362001 ve 2002 yıllarında sadece Amerika'da toplam 18.000'in üzerinde S2000 satılmıştı.
04:41Bu rakam 2009'da 795'e düştü.
04:43Oha ne olmuş?
04:442008 yıl dediğinde senin aklan ne geliyor?
04:46Kanka bak bana böyle kilit sorular sorup rezil ediyorsun her seferinde.
04:48Hayır abi.
04:49Kırgızistan'ın bağımsızlığı.
04:52Ne alakası var?
04:532008 ekonomik krizi.
04:54Ha tamam canım.
04:552008'de biliyorsun Amerika'dan başlayıp bütün dünyaya yayınlan bir ekonomik kriz yaşandı.
04:59Onun bir etkisi olarak da ne oldu?
05:01Satışlar düştü.
05:02Amerika'da eminim hala çok uygun durumlar.
05:04Giysek Amerika'ya böyle üç tane alıp paralel bağlayıp üst üste dolaşırsın.
05:09Amerika'da Türkiye'dekinden daha çok oldu kesin yani.
05:11Hem daha çok hem böyle filmlerde falan olur ya böyle gidersin.
05:14Ha ha vıdayın falanları bir köşede arabacı olur.
05:16Bu arada film deyince S2000'in böyle parladığı bir film vardır.
05:20Ama o da çok efsane bir filmdir.
05:22Bak onu sorayım sana.
05:22Araba modifiye edilince en kült film hangisi?
05:28Fast and Furious.
05:29Aynen öyle.
05:30Birinci Fast and Furious'ta hatırlarsan bir tane S2000 vardı.
05:34Jesse'nin yarıştığı Jetta galiba.
05:36Kutayla kapışıyorlardı ve onu tokatlıyordu.
05:38O filmden sonra da S2000'in popülerliği artmıştı.
05:41Ama çok güzel filmdi gerçekten.
05:42Evet aynen.
05:42Bu ekonomik kriz yüzünden Honda 3. nesil bir S2000 yapmaktan vazgeçti.
05:46S2000'in üretiminin durmasıyla birlikte bence Honda o eski sıkıcı günlerine de...
05:50Bu da ki 1995 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda şov yapana kadar.
05:54Honda Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıttığı Sport Study modeliyle bir anda herkesi şaşırtmayı başardı.
06:02O yıl herkes gerçekten de şaşkın bir şekilde Honda'nın bu canavarını izlemekten başka bir şey yapamadı.
06:08Bu otomobil şıktı.
06:09Kendine has bir stili vardı.
06:11Ve Honda'nın özündeki arabalar gibi gerçek bir rosterdı.
06:14Bu yeni konsept otomobili Daisuke Savai adında 1969 doğumlu daha 26 yaşında bir genç ortaya çıkartmıştı.
06:22Daisuke adeta Honda'nın kurucusu Soichi Rossa'nın taşıdığı otomobil ruhunu unutmadığını ve bu ruhu tekrar ortaya çıkartmak için böyle bir otomobil yaptığını herkese göstermişti.
06:33Bu konsept otomobil 2 litre 5 silindir bir VTEC motorla gelmişti.
06:37Ve az önce de söylediğim gibi diğer otomobillerin ruhuna sadık bir şekilde üstü açılabiliyordu.
06:43Honda her ne kadar herkese heyecanlandırsa da milletle dalga geçer gibi bu otomobili tam 4 yıl boyunca 1999 yılına kadar piyasaya sürmedi.
06:54Son S serisi Honda'nın yollara çıkmasının üzerinden 29 yıl geçtikten sonra 1999 yılında Honda S2000 sonunda piyasaya çıktı.
07:0399 yılında sadece Japonya'da satılan bu canavar 2000 yılına gelindiğinde tüm dünyada satışa sunuldu.
07:13S2K ya da motorun üzerinde yazan koduyla F20C.
07:18S2000'e adını veren 2 litrelik bu motor kısa bir sürede şirketin içinde ve sokaklarda efsane hale gelmeyi başardı.
07:25Alüminyum bloklu, dövme alüminyum pistonlu ve üstten çift gamlı bu VTEC motor,
07:30trigger kayışı yerine zincirli yapılmış ve sürtünmeyi azaltmak için silindir gömlekleri fiberle güçlendirilmişti.
07:36Haliyle ortada muazzam bir motor vardı.
07:392 litrelik bu motor 234 beygir güç üretiyordu ve eğer bu araç Japon iç pazarında satılıyorsa o zaman 247 beygir demekti.
07:478600 RPM'lik devir aralığına sahip bu canavar 9000 RPM'de kesiciye giriyor ve bu güç limitli kaymalı diferansiyeli standart olarak gelen bu araçlara 6 ileri manuel viteste gönderiliyordu.
07:58Ve F20C kodlu bu motor litre başına ortalama 125 beygir güç üretiyordu.
08:05F20C o dönemler turbosu ya da süper charger olmayan atmosferik en güçlü motordu ve bu rekoru 2010 yılına kadar devam ettirdi.
08:13Ta ki 2010 yılında Ferrari 458 bu rekoru kırana kadar.
08:19Yani adamlar yıllar önce neler yapmış?
08:22Ferrari gibi bir şirket 10 yıl boyunca bu rekoru kırmak için uğraşmış ve 10 yıl sonunda kırabilmişler.
08:27Sonra kenardan köşeden biri çıkıp diyor ki ya ne olacak kıçı kırık onunla.
08:32O işler öyle değil maalesef.
08:35S2000 pazarda yer edinmeye ve otomobil camiasında konuşulmaya başlanmıştı.
08:39Ancak hali hazırda artan popülerliğine hepimizin bildiği kızlı ve öfkeli serisi fazlasıyla katkı sağladı.
08:46Johnny ve Jesse'nin S2000 vs Jetta yarışından sonra bu canavarı bilmeyen insanlar S2000'in gerçekten hızlı bir araba olduğunu düşünmeye başladı.
08:54Tabi bir de ikinci filmdeki Suki'nin güzeller güzeli pembe renkte S2000'ini işin içine katmazsak olmaz.
09:01Honda ilk nesil AP1'ı çıkarttıktan 5 yıl sonra daha hızlı ve daha yüksek devir saatine sahip ayrıca motor sürtünmesi daha da azaltılmış bir otomobil yapmaya odaklanarak ikinci nesil AP2 kasa kodlu Honda S2000'i piyasaya çıkardı.
09:15İkinci nesil S2000 ufak tefek değişiklikleri saymazsak kozmetik olarak abisine birebir benziyordu.
09:21Arabadan anlamayan bir insan bu iki otomobile baktığında aralarında fark görebilmesi pek mümkün değildi.
09:27Çünkü Honda ikinci nesilde tamamen motor ve şasiye odaklanarak baştan sona değiştirmişti.
09:32F20C kodlu 2 litrelik motor gitmiş ve yerine F22C1 kodlu 2.2 litrelik yeni bir motor gelmişti.
09:40Bu motorun büyük yapılma nedeni payı az da olsa Amerikan pazarındaki büyük motor egoistliğini gidermekti.
09:47Çünkü adamlar zamanında petrol krizi yaşamalarına rağmen hala 2 litre 2.5 litre arabaları maalesef ki otomobil yerine koymuyorlar.
09:56Bir önceki nesline göre daha yüksek tortlu bu canavar piston ömürleri daha da uzun olsun diye bu kez 8000 RPM'lik bir devir aralığına sahipti.
10:05Ve 8200 RPM'de devir kesiciye giriyordu.
10:08Ancak Honda her ne kadar sadece motora odaklanmış gibi gözükse de bu durum hiç de öyle değildi.
10:13Motoru, şanzımanı, arabanın hareket kabiliyetini ve kalan her şeyi destekleyen X-Bone adını verdikleri şasisi gerçekten de kemik gibi sağlamdı.
10:22Bu şasinin bu kadar güçlü olma nedeni S2000'in bir roster olmasıydı.
10:27Diğer tavanı olan araçlara göre rosterların şasilerinin esneme payı yüksek olabiliyordu.
10:32Bu da başta yol tutuşu olmak üzere birçok sorunun nedeniydi.
10:35Kısacası S2000'in X-Bone şasisi aracın tavanlı otomobillerle karşılaştırılabilecek kadar yüksek bir esnemezliğe sahip olmasını sağlıyordu.
10:45Karizmatik, yakışıklı, estetik duran bir otomobil.
10:49Sağlam bir şasi ve muhteşem denilecek kadar iyi bir motor.
10:52Bunların hepsi bir araya gelince S2000'i ilk nesliyle fark edememiş gerçek araba tutkunları ikinci nesil Honda S2000'i kısa sürede fark etti.
11:00Haliyle durum böyle olunca da S2000'in popülerliği gün geçtikçe daha da fazla artmaya başladı.
11:07Ancak aradan biraz zaman geçmiş ve S2000'in 10. üretim yılı yaklaşmaya başlamıştı.
11:12Ama maalesef ki büyük bir problem vardı.
11:14Düşen satış rakamlarından sonra Honda bu otomobili yavaş yavaş bitirme kararı aldı.
11:19Bu süre zarfında ise üst segment farklı S2000'ler çıkartarak bir efsaneyi bitirmeden önce daha neler yapabileceğini de göstermek için kolları da sıvamayı ihmal etmedi.
11:29Ama belki de 3. nesil S2000 piyasaya çıkmış olsaydı işler fazlasıyla farklı olacaktı.
11:36Club Racer ya da bir diğer adıyla CR olarak adlandırılan bu model sadece 1400 adet olarak sınırlı sayıda üretildi.
11:44Daha iyi bir egzoz ve süspansiyon sisteminin yanı sıra orijinalinde özel tasarımlı ve daha geniş lastiklerle geldi.
11:50Ve bir de devasa güzel duran bir spoilerı vardı.
11:53Ayrıca Honda bu otomobili sunarken fazlalık olarak gördüğü radyo, klima ve açılır tabanı araçtan çıkartarak opsiyonel olarak satışa sundu.
12:02Bu özel üretimden sonra Honda 2009 yılında montaj hattını kapatarak S2000 gibi bir efsanenin üretimini sonlandırdı.
İlk yorumu siz yapın