- 2 gün önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Skyline ismi ilk kez 1957'lerde duyulmuştu.
00:03Ama Nissan çatısı altında değil.
00:05İsmini Japon Veliad Prensi, Prens Akito'dan alan Prince adlı bir Japon otomotif firması Skyline ismini sedanlarında kullanmaya başlamıştı.
00:13Birinci nesil Skyline'larla ilgili herhangi bir ilginç bir hikaye yok.
00:16O dönem için üretilmiş herhangi bir dört kapılı sedan.
00:18İkinci nesil Skyline'lar ise bize GTR'le ilgili sevdiğimiz bir şeyi hediye etti.
00:23Yuvarlak kırmızı stop lambaları.
00:24Ayrıca bu nesille birlikte ilk defa Skyline'ın spor versiyonunda üretilmişti.
00:28Ve ilk defa GT ismi de bir Skyline'la birlikte anılmıştı.
00:31Ama bu bir GTR değildir.
00:33Bu modelin adı Skyline GTB'ydi.
00:35Yani Gran Turismo Bellenita.
00:37Prince firması daha sonralarında ekonomik bir darboğaza girdiği için Nissan firmasıyla birleştirildi.
00:42Nissan Prince markasını öldürdü ama Skyline modellerine sahiplendi.
00:46Ve 1969 yılında üçüncü nesil Skyline'lar ortaya çıktı.
00:50GT kısaltmasını da sevmişlerdi.
00:52Ama bu modelde Skyline GTB değil Skyline GTX olarak piyasaya sürülmüştü.
00:57Bu GTB de neymiş ya?
00:58Belenita demek.
01:00Gran Turismo Belenita.
01:01Bu Avrupa spor arabalarına özendikleri için arabanın isminde böyle İtalyanca kelimeler geçirmeye çalışmışlar.
01:08Bak tam benim parzım.
01:09Biliyorsun ben severim böyle şeyleri.
01:11Öyle mi?
01:12Tabii öyle.
01:12Skyline 323S değil yani.
01:14GTB.
01:15Evet.
01:15Keizoku.
01:16Zaten bu modelde GTB'nin mirasçısı değildi.
01:19Nissan GTB'nin mirasçısı olabilecek bir model için düğmeye bastı.
01:22Ve ortaya birinci nesil Skyline GT'ye çıktı.
01:26Namı diğer Hakosuka.
01:27Kanka bu biraz bizim Şahinlere benziyor ya 86.
01:32Yok artık daha neler ya.
01:33Far tasarımı falan.
01:35Valla benim var da.
01:36Kutu gibi olduğu için mi diyorsun?
01:37Hayır hayır ya far far.
01:38Parları.
01:39Tamam böyle işte.
01:40Senin sevdiğin sert kesimli arabalardan değil mi?
01:42Zaten Hakosuka ne demek biliyor musun kardeşim?
01:44Ne demek?
01:45Şahin mi demek?
01:45Oğlum bak yemin ediyorum bir tane fotoğraf koy.
01:4986 Şahin koy.
01:50Bir de 69 Skyline koy.
01:52Far tasarımlar aynı.
01:53O kadar ha.
01:54Çalmışlar lan bizden.
01:56Bizden çalmışlar.
01:5886 Şahin'i koy.
02:00Hatasız Murat 131.
02:01Tamam mı bu arabayı adamlar 1969'da yapmışlar.
02:04Bu arada gerçekten bir bak.
02:06Yani far tasarımlara benziyor.
02:07Çok güzeldi bu 86 Şahinler ya.
02:09Çift far.
02:09Aynen.
02:10Güzel arabalardı.
02:11Çok güzel araba.
02:11Arabanın lakabının Hakosuka olmasının nedeni de bu aslında.
02:14Pako Japonca'da kutu demek.
02:16Suka'da Skyline'ın kısaltması.
02:18Yani aslında arabanın lakabı kutu Skyline'ı.
02:21Şu anda bu arabaların tasarımından dolayı da aslında lakapları Baxi'dir.
02:25Yani bu arabalar Avrupa spor arabaları gibi böyle daha böyle görünüş olarak sanki böyle hani havayı yarayacakmış gibi.
02:32Böyle yuvarlak böyle daha böyle ne diyeyim estetik görünümlü arabalar değildir.
02:37Daha böyle küt.
02:38Benim.
02:38Aynen senin sevdiğin gibi böyle sert.
02:40İler hep böyle keskin, köşeli.
02:42Bunun da aslında ilk örneği birinci nesil Skyline GTR yani Hakosuka'dır.
02:47Harika.
02:47Ama hakikaten güzel araba değil mi?
02:49Çok güzel araba.
02:49Yakışıklı yani.
02:50Bir de gri renk bu kadar mı yakışır bir arabaya?
02:52Tam benlikmiş bu araba ya.
02:54Ben artık bundan sonra bana Mustang değil GTR onur diyeyim.
02:58Senin kafan baya bir karışık.
03:00Ama bak ben sana söyleyeyim.
03:01Ben seni biraz tanıyorsam.
03:02Sen 90'lar çocuksun.
03:04Tabii.
03:04Bu arabanın hikayesi bittiğinde sen böyle manyak bir GTR'cı olacaksın.
03:08Gerçekten mi?
03:08Evet çünkü.
03:09Tişörtte hediye edeceğim mi o zaman?
03:11Edeceğim lan.
03:12Hadi bakalım.
03:13Keizoku.
03:141972 yılında Skyline'ın 4. nesli ve GTR'ın da 2. nesli piyasaya sürüldü.
03:20Ne yazık ki sadece 197 adet üretildi ve satıldı.
03:22Ve hepsi de sadece Japonya pazarında satılmıştı.
03:25Yani aslında bu model tam anlamıyla bir JDM.
03:28Duydun mu?
03:28Jean-Claude Van'dan.
03:30Jean-Claude Van.
03:32Uyuyor bak.
03:34Jean-Claude Van'dan.
03:35Ama başardığı değil son şeyleri mi?
03:38Olsun.
03:39JDM ne demek biliyor musun?
03:40Ne demek?
03:41Bu böyle bizimkiler sever ya böyle kısaltmaları.
03:44Ya senin araba JDM mi ya?
03:45Yok bir AMG falan böyle.
03:47Ha öyle bir kısaltma.
03:48Yani onun gibi bir şey.
03:49JDM abi Japon Domestic Market demek.
03:52Japonya için üretilmiş arabalar demek.
03:54Şöyle bir şey var.
03:55Yani şöyle bir inanış var.
03:56Japonlar arabanın en iyisini Japonya'da satar.
03:59Geri kalanlarını dünyaya gönderir.
04:00Gibi böyle bir inanış var abi.
04:02Çok iyiymiş herifler.
04:03Takdir ettim.
04:04O yüzden hani arabanın Japonya'da üretilmiş olması gerekmiyor.
04:07Japonya pazarı için üretilmiş olan arabalar standart versiyonlardan her zaman bir tık daha farklı olmuş.
04:14Ama o heriflerin birçok konuda böyle şey var biliyor musun?
04:16Aynen.
04:16Mesela oyunda da mesela sadece Japonya için çıkmış oyun konsolları var.
04:21Öyle mi?
04:21Onlarda da bir JDM var yani.
04:22Evet onlarda da oyunlar var.
04:24Özellikle işte bu şey kültürde alt kültürde.
04:26Mesela Japonya'da üretilenlerde başka hiçbir dil yoktur.
04:30Sadece Japonca.
04:31Hani mesela dil seçebilirsin ya Avrupa'da Amerika'da olan.
04:34Japonya'daki o tarz şeylerin hiçbirisinde dil seçim yoktur.
04:37Sadece Japonca.
04:37O yüzden hiçbir yerde kullanılamaz.
04:38Ya herifler oradan satın alıp dünyaya basmasın.
04:41Aynen öyle.
04:43Milliyetçilik mi bu sefer?
04:44Bence respect ya adamlar.
04:47Yani herkes GTR'a binebilir ama bizim bindiğimiz GTR'larız herkes binmesin kardeşim.
04:51Duruşu var orada değil mi?
04:53Keizoku.
04:5370'lerin başında ortaya çıkan petrol krizi ne yazık ki bu modeli vurmuştur.
04:58Bu yüzden çok yüksek satış rakamları yakalayamamıştır.
05:00Ve bir yarış versiyonu olmayan tek GTR modeli de budur.
05:031977 yılında üretim tamamen durdu ve dünya bir sonraki GTR'ı görebilmek için tam 12 yıl beklemek zorunda kaldı.
05:10Nissan Skyline üretimine devam ediyordu.
05:125. nesil Skyline'lar piyasaya çıkmıştı.
05:15Herhangi bir GTR modeli yoktu.
05:16Onun yerine GTEX adını verdikleri bir spor model piyasaya sürmüşlerdi.
05:206. nesil Skyline'larla birlikte GTR'la özdeşleşmiş yeni bir adette başlamış oldu.
05:26R30 kodlu araba modelleri.
05:28Ve bu araba ilk olduğu için onun kodu da R30'du.
05:31Bu nesil Skyline'larda da GTR'lar üretilmedi.
05:34Onun yerine RS Turbo adında özel bir spor modelini ürettiler.
05:37Nissan 7. nesil Skyline'lar ürettiğinde yani R31'ler yine GTR'ların esamesi okunmuyordu.
05:43Aracın spor versiyonu vardı ve adı da GT SR'dı.
05:46Aslında baktığınızda giderek GTR'a yaklaşıyorlardı.
05:49Ve takvimler 1989'u gösterdiğinde GTR tekrardan sahnelere geri döndü.
05:54R32.
05:562.6 litrelik çift turbolu 6 silindirli motor 276 beygir güç üretiyordu.
06:01Ve bu modelle birlikte GTR artık 4 tekerden çekişe kavuşmuştu.
06:04Atessa ETS adını verdikleri bir teknoloji sayesinde aracın motoru ön tarafta şanzımanı ise arka taraftadır.
06:11Var mı böyle başka araba?
06:12Bunun gibisi yok kardeş.
06:13Bunun nedeni böyle olduğunu biliyor musun?
06:15Herhalde daha hızlı lastiklere şey versin falan diyor.
06:18Yok onunla alakası yok.
06:20Aslında arabanın ağırlık dengesini mükemmelleştirmek için böyle yapmışlar.
06:23Motoru ön tarafa koymuşlar, şanzımanı arka tarafa koymuşlar ve böylelikle bir denge sağlamışlar.
06:28Ama burada bir farklılık var.
06:29Motordan ürettikleri gücü arka tekerlere iletiyorlar.
06:32Normalde araç 2 çeker.
06:34İhtiyaç duyduğunda tutunmayı kaybettiğinde ön tekerlere gücü göndererek 4 çekere dönüyor araba.
06:39Normalde 4 çeker arabalarda güç sürekli ön tekerlerdedir.
06:43İhtiyaç duyduğunda arka tarafa da güç gönderir.
06:46Bunda tam tersi. O da işte şanzıman ve motoru birbirinden ayırıp arabayı %50-%50 ağırlık dengesini iyi dağıtabilmek için.
06:53Sürekli 4 çeker biliyoruz o an araba.
06:55Sürekli 4 çeker aslında ama sürekli değişiyor.
06:57Değişken bir tork sistemi var.
06:59Ama esas gücü arkaya iletiyor.
07:01Arkadan öne dağıtıyor.
07:02Geyzoku.
07:03Ayrıca arabada Super High Cast dedikleri bir sistem daha vardı.
07:07Arabanın ön tekerlekleri yön değiştirdiğinde arka tekerler de hafif şekilde yön değiştiriyordu.
07:11Bu da virajlarda mükemmel bir yol tutuşa sahip olmasına neden oluyordu.
07:15Nissan GT-R'ın zaten olayı abi çok güçlü motorlar, yüksek beygirler sahip olması değildir.
07:21Araba zaten çok güçlü çok bilinen eyvallah ama gücü yola aktarma konusunda diğerlerinden çok daha farklıdır.
07:27Zaten o özelliği sayesinde şu anda piyasadaki süperkarların çoğuna tokatı basar.
07:31Tamam ya ben GT-R'ci oldum.
07:32Öyle mi?
07:33Daha dur daha ne hikayeler var?
07:34Vallahi mi?
07:34Evet.
07:35Bana bu kadarı yetti.
07:37Bundan sonra GT-R.
07:38Tipo?
07:38Tipo ayrı.
07:39EZOKU R32 ile birlikte hayatımıza bir terim daha girdi.
07:44Nissan Skyline GT-R Nismo yani Nissan Motorsports.
07:49Mercedes için AMG, BMW için M-Division, Volvo için Polestar neyse Nissan için de Nismo odur.
07:55Yani Motorsport'ları.
07:57Nismo standart Nissan modellerini alıp onları bir yaraş otomobiliyle çevirir.
08:01Bu arabanın da üzerinde ufak modifikasyonlar yapıp onu grup A'da yarışabilecek şekilde homolük hale getirebiliyordunuz.
08:08İşte bu.
08:10Homolük.
08:11Tamamen yarışa yönelik üretildiği için standart modelde olan ABS gibi bazı teknik özellikleri arabadan çıkartmışlardı.
08:18Kaput ve bagaj kapağı gibi bazı parçaları da alüminyumdan tekrar üretmişlerdi.
08:22Bu arabayla ilgili benim en çok hoşuma giden şey ise Gun Gray Metallic adını verdiklerin rengi.
08:28Nasıl acı?
08:28Ya bir renk bir arabaya bu kadar mı yakışır ya?
08:30Gri rengin alabileceği en güzel ton.
08:33Bu arabaya çok yakışmış ama.
08:34Evet evet yani doğru renk tonunu doğru araba da doğru modelde kullanmanın en iyi örneği bence yani.
08:40Evet harika değilmiş.
08:41Araba neredeyse girdiği her yarışta rakiplerini eziyordu.
08:44İşte bu ayarsız gücü nedeniyle Avustralya'daki bir otomotiv dergisi tarafından Japon mitolojisinde bulunan bir canavara.
08:51Yani Godzilla'ya benzetildi.
08:53Ve o gün bugündür GTR'lar Godzilla ismiyle alınır.
08:57Çok iyi ya.
08:57Çok çok iyi.
08:58Ha hikaye gittikçe güzelleşiyor.
09:00Şu an kahvemle çok keyif alıyorum.
09:03Nismo'nun bu başarısını taşlandırmak için de V-Spec adını verdikleri özel bir seri ürettiler.
09:09Victory Specification yani zafer kutlaması diyebiliriz.
09:12R32'ler üretimde kaldıkları 5 yıl boyunca 3 seri halinde üretilmişlerdir.
09:17Ve toplamda 44 bin adet R32 GTR üretilmiştir.
09:21Takvimler 1995'e gösterdiğinde sıra R33'e gelmişti.
09:25Motoru aslında R32 ile hemen hemen aynıydı.
09:27Ve genel olarak R32'deki bir takım eksiklikler ve aksaklıklar bu modelde giderilmişti.
09:32Bu kasayla ilgili en önemli bilgi ise GTR LM'dir.
09:36LM yani Le Mans'ın kısaltması.
09:38Le Mans bildiğiniz gibi dünyanın en zorlu motorspor yarışlarından biridir.
09:42Sadece bu yarışı bitirebilmiş olmak bile çok büyük başarıdır.
09:46Ve birinci sıralarda McLaren F1'lerin olduğunu düşünecek olursak siz küçük mütevazi bu Japon arabanızla öylesine zor bir yarışı bitirip 10.
09:54oluyorsanız bu gerçekten de başarıdır.
09:56Ve son olarak da yine Nizmo ekibiyle birlikte Nissan GTR Nizmo 400'ü geliştirdiler.
10:01Bir bakalım 400 neyi tepsit ediyor?
10:03400 beygir.
10:04Aferin.
10:06İpucun harikaydı.
10:09Arabaya takılan 2.8 litrelik yepyeni bir motor Nizmo ekibinin ellerinde 400 beygire çıkmıştı.
10:15100 adet üretmeyi planlıyorlardı ancak 44 adet ürettikten sonra üretimi durduruldu.
10:20Ve gelelim R34'e.
10:22Benim birinci nesil GTR'lardan sonraki favori GTR kasam.
10:26Bence bu araba gerçek anlamıyla ilk nesil GTR'ın torunu.
10:30Çok yakışıklı değil mi ya?
10:31Bunun da rengi çok güzelmiş.
10:32Yani bu baktığım arabanın rengi çok güzelmiş.
10:3460'lardan 90'lara geldiğinde hakikaten diyorsun ki evet bu bunun devamı yani.
10:39Değil mi?
10:39Tam Transformers'a arabası aslında bu.
10:41Transformers'a doğru gidecek zaten şimdi.
10:43Öyle mi?
10:44Bir sonraki kasada işin rengi değişiyor.
10:47Godzilla Modzilla.
10:48Şşş lütfen yani.
10:49Eizoku.
10:49Kaputun altında R32'den miras RB26 kodlu motor görevini yapmaya devam ediyordu.
10:55Bu arabadaki en büyük yenilik orta konsola yerleşmiş olan 5.8 inçlik LCD bilgi ekranıdır.
11:00Arabayı kullanırken size anlık olarak 7 farklı metrik gösteren bu ekran o dönem için gerçekten çok büyük bir yeniliktir.
11:06Resmen bilgisayar oyunlarından fırlamış gibiydi.
11:08Japonlara yakışan bir hareket.
11:10Oğlum çok iyiymiş ya.
11:11Harikaymış abi.
11:13Tam işte hayalimdeki arabaymış yani.
11:1690'lara geldik tam böyle senin istediğin kıvama geldi hikaye.
11:19R34'ün de V-Spec ve V-Spec 2 modelleri üretildi.
11:24Bunlar da önceki ataları gibi çok basit modifikasyonlarla yarışlara homolük hale getirilebiliyordu.
11:30Artık homolük deyince böyle yüzümde bir anlamsız bir gülümseme oluştu.
11:34Ben de çok böyle çok cümle içinde kullanıyorum ama her seferinde böyle...
11:38Yani böyle bir mutlu oluyorum ya.
11:40Literatüre yeni bir kelime kazandırdı.
11:42Evet aynen öyle.
11:43Keizoku ardından GTR M-Spec üretildi.
11:46M, Nissan'da Mizuna adındaki usta bir mühendise saygı niteliğindeki bir kısaltmaydı.
11:52GTR V-Spec Nür ve GTR M-Spec Nür'ler üretildi.
11:56Bu özel üretim arabalarının motorlarından da 450 beygir güç çıkartmayı başarmışlardı.
12:01Nür sence neyin kısaltması olabilir?
12:03Nürber Ring.
12:03İşte bu.
12:04Valla mı?
12:06Nürber Ring.
12:08Her an bir gün gideriz be Nürber Ring'e.
12:10Gideceğiz.
12:11Valla.
12:11Hem de GTR'le tur atarız.
12:13Hadi inşallah.
12:142017'yi 600 euro'ya kiralıyorsun günlük.
12:17Günlük.
12:18Bedavadan biraz daha pahalıymış.
12:20Pist 20 kilometre.
12:21İşte döneriz 3-5.
12:23Ben yavaşça sağdan sağdan giderim ya.
12:24Ben yardımırım kardeşim.
12:26Kanka ben arkadan çiçekler toplaya toplaya gelirim.
12:31Sadece hiç alakası yok.
12:32Ben var ya.
12:34Duvardan kazırsınız beni.
12:36Eizoku.
12:36R34'lerle ilgili ve hatta genel olarak bütün GTR modelleriyle ilgili en ilginç detay ise
12:42arabanın fabrika çıkış değerlerinden her zaman daha güçlü olmasıdır.
12:46Mesela R34 için örnek vermek gerekirse
12:48standart modelinin fabrika çıkış değeri 276'ı ile ilgili gücü göstermektedir.
12:53Ama sonradan insanlar bu arabayı dyno teste sokup 330 beygire kadar güçlerin üretildiğini görmüştür.
12:58Yani Nissan GTR aldığınızda her zaman daha fazlasını satın alırsınız.
13:03Tam da bu model ömrünü tamamlamak üzereyken ortaya Nismo ekibi çıktı.
13:08Ve gerçekten R34'ü efsaneler ligine taşıdı.
13:122002 yılında Nismo aslında Z2'nin adını verdikleri bir konsept çalışmıştı.
13:16Tam da arabayı hayata geçirecekken Nissan R34'lerin üretimini durdurduğunu açıkladı.
13:22Yani konsept hazırdı ama ellerinde çalışabilecekleri sıfır model bir GTR yoktu.
13:27Onlar da piyasadan 18 tane 29.000 km'yi aşmamış ikinci yer Nissan GTR topladılar.
13:33Ve bu arabaları tepeden tırnağa soyup resmen yeniden inşa ettiler.
13:38İnşa ettiler diyorum sadece motorunu söküp modifiye edip geri takmadılar.
13:41Arabanın bazı kaynak noktalarını da tekrardan parçalayıp daha güçlü hale getirdiler.
13:47Gerçek anlamıyla arabayı yeniden üretmişlerdi.
13:49400 beygir civarı güç üreten V-Spec 2 motorunu 500 beygire kadar çıkardılar.
13:55Ve 0-100 hızlanmasını 3.8 saniyeye çektiler.
13:59Toplamda 20 adet üretmeyi planlıyorlardı ama ancak sadece 18 adet üretebildiler.
14:03Ve bu 18 adet GTR şu ana kadar dünyada gelmiş geçmiş en pahalı GTR'lardır.
14:09Hikaye hikaye içinde ya adamlar durmuyorlar yani.
14:11Ve gelelim hikayenin en son halkasına.
14:15İçinde Skyline adı geçmeyen ilk GTR modeli.
14:19R35 Nissan GTR
14:21R32'den beri kullanılan 2.6 litrelik motor artık görevini tamamlamıştı.
14:273.8 litrelik çift turbolu 6 silindirli yepyeni bir motor ortaya çıkmıştı.
14:32Bu motorun ilk versiyonları 478 beygir güç üretirken şu anda mevcutta kullanılan versiyonları tam 565 beygir güç üretmektedir.
14:42GTR motorları Takumi adının verdikleri dünya çapında sadece 13 adet bulunan ana mühendisler tarafından bir araya getirilmektedir.
14:50Ve diğer Nissan motorlarının aksine sadece bu motorlar elle üretilir.
14:53Yollarda tokadı bastığı o süper arabaların aksine bir Nissan GTR motorunu bir araya getirmek sadece 3 saat sürmektedir.
15:00Komple bir arabayı baştan sona bitirmek ise 60 saatte tamamlanmaktadır.
15:04Nissan GTR'lar her zaman çok özel arabalardır.
15:07Ama bu arabayı diğerlerinden farklı kılan şey ise standart arabalar gibi üretim bandında üretilmesidir.
15:13Arabanın motoru çok güçlü, araba çok güzel falan filan ama başka hiçbir arabada belki de bu kadar güzel bir motor havuzu yoktur.
15:21Yani şuna bir bakar mısın abi?
15:23Burada bir doyalım biraz dolaşalım.
15:24Biraz doyalım hadi bakalım.
15:37Kardeşim bu motorun şerefine bizde bir hareket yapalım mı?
15:40Aynen.
15:42Nasıl?
15:43Eyvah ya!
15:45Şşşş!
15:46Sixpack'lerim nasıl?
15:47Beğendin mi kardeşim?
15:48Çok beğendim.
15:48Kimde var lan böyle sixpack?
15:49565 beygirlik sixpack.
15:52Yakıştı mı?
15:52Valla çok iyiymiş.
15:53Biraz gözüm kalmadı değil.
15:55Videonun sonunu da bekleyin arkadaşlar.
15:56Bu arada küçük bir oynuyorum senle.
15:58Hadi.
15:58Sessiz sinemaya ne dersin?
15:59Aa mükemmel.
16:00Tamam başlıyorum.
16:00İki kelime.
16:01Birincisi.
16:03Abo.
16:04Ne.
16:05O.
16:08Abo ne o?
16:11Bence oldu.
16:12Bence de.
16:13Keyzoku.
16:13İlk nesil GTR'dan beri devam ettirdikleri boxy yani o kutu gibi tasarıma bu modelle de devam ettiler.
16:20Arabanın şef dizaynerı verdiği bir röportajda Japon kültüründen beslendiklerini belirtmiştir.
16:25Özellikle Gundam Series dedikleri bu devasa robotlardan fazlasıyla etkilenmişler.
16:30Arabanın tasarımı genel olarak köşeli ve keskin gibi gözükse de yani aynı bir kutu gibi sürtünme direnci olarak Ferrarilerden bile daha iyi skorlar elde ediyordu.
16:39Ferrari 488'in sürtünme direnci 0.34 iken GTR'ın ki 0.26'dır.
16:45Ferrari yüzdükleri bir başka konuda vites geçişleridir.
16:48GTR'ın vites geçişleri ne yazık ki Ferrari en zorlardan bile daha hızlıdır.
16:52Mi dispiace Ferrari.
16:54Yani çok üzgünüm Ferrari.
16:56Yani hikaye o kadar güzel ki aralarda böyle dalmak istiyorum ama dalamıyorum.
16:59Lezzetli çipet pet yani öyle mi?
17:01Aynen.
17:02O zaman kardeşim şimdi boyut atlatıyoruz hazır mısın?
17:05Hazırım.
17:06Tasarımdan laf açmışken bir önceki nesilde orta konsolunun ortasına yerleştirilen bilgi ekranını hatırlıyor musunuz?
17:12İşte o bilgi ekranını aldılar ve kime gönderdiler biliyor musun?
17:15Kime?
17:15Gran Turismo'nun geliştiricilerine gönderdiler ve ara yüzü Gran Turismo'nun geliştiricisi olan Polifoni Digital firmasına yaptırdılar.
17:23Ne diyorsun kardeşim?
17:24Kanka vizyon diyorum.
17:25Zaten Gran Turismo'culara göndermelerinin nedeni arabanın bu kadar popülerleşmesinde onların rolünün de çok büyük olması.
17:33Ne oynuyordum ben ya?
17:34Ben de çok oynuyordum ya.
17:35Var ya PlayStation üstündeki siyah kanal şeyler var ya.
17:38Evet.
17:39Onlar artık böyle çürümüştü ya oynamaktan.
17:42Hiçbir zaman direksiyon olmadı.
17:44Ben de hiç direksiyona para şey yapamadım ya.
17:46Direksiyonumuz hiç olmadı.
17:47Tipomuz olmadı.
17:48Bu nasıl bir şey ya?
17:49Ya kardeşim bunlar hep travma travma.
17:51Millet spor arabası yapıp Ferrari Formula 1'e katılıyor.
17:56Evet abi.
17:57Biz bir serdere gittik.
17:58Kanka sümüklü sümüklü adamlar.
18:01Bak abi adam on numara yapmış.
18:03Öbür orda sümüklü.
18:05Mediamarkt vardı da biz mi almadık kardeşim ya?
18:08Keizoku.
18:092009'da V-Spec versiyonunu ürettiler.
18:11Artık V-Spec'lerin ne olduğunu biliyorsunuz.
18:13Kolayca homolik olabilen modeller.
18:15Laf kilodan açılmışken bu araba tek tek eline verdiği diğer süper arabalardan fersah fersah daha ağır bir arabadır.
18:22Nissan'ın tüm bu teknik at yapıyı alıp Maddelen'lerdeki, Ferrari'lerdeki gibi karbon filmer monokok bir şasiye koyduğunu düşünsenize.
18:29Of of of of of.
18:30Esas o zaman şenlik başlar.
18:322011 yılında R35 makyajlandı.
18:35Motoru da geliştirmişlerdi.
18:36Ve 478'den 545 beygire yükseltmişlerdi.
18:39Aracın içinde ve dışında bir sürü kozmetik değişiklik de yapılmıştı.
18:42Ve 2014'de beklenen hamle geldi.
18:45Nissan GTR Mismo.
18:47Araba artık 565 değil, 592 beygir güç üretiyordu.
18:51Tamamen performansı yönelik geliştirmeler sayesinde araba mükemmelliğin 4 tekerlikli ve 4 koltuklu versiyonuydu.
18:58Ve bunu da Nürburgring'de attıkları turlarla taşlandırmışlardı.
19:02Bu ilk versiyonu 7 dakika 29 saniyelik bir zaman elde etmişlerdi.
19:067.29'dan sonra resmen ortalık karıştı.
19:09Özellikle Porsche tarafında bu rakamlar çok can sıkmıştır.
19:13Nissan bu süreyi açıkladıktan sonra Porsche gidip standart bir Nissan GTR alıp kendi testlerini gerçekleştirmişti.
19:20Ve yaptıkları testin sonucunda elde ettikleri en iyi sürenin 7.52 olduğunu açıklamışlardır.
19:25Ve Nissan'ı bu zamanları manipüle etmekle suçlamışlardır.
19:29Ve ardından Nissan makyajlı Nissan GTR'ı ile kendi testini tazeledi.
19:34Ve bu sefer 7.19 yaptılar.
19:37Laps!
19:39Kanka çok iyiymiş hikaye.
19:40Bugüne kadar anlattığın en iyi hikaye bence.
19:42Öyle mi diyorsun?
19:43Bence öyle.
19:43Ama dur burada bitmiyor.
19:45Bu başarıyı taşlandırmak için Nissan GTR Nismo N-Attack modelini çıkarttılar.
19:51N-Attack'ta ne demek?
19:52Nürburgring Attack.
19:54Ve bu arabayı da aldılar.
19:55Nürburgring'e gittiler.
19:57Yine bir tur attılar.
19:58Ve bu sefer 7.08.
20:00Laps! Laps! Laps! Laps! Laps! Laps! Laps! Laps! Laps! Laps!
20:02Canımızı sıkmayın.
20:03Bu süreyi elde ettiklerinde o dönemki listede en hızlı 6. seri üretip araba ünvanını elde etmişler.
20:10Şu anda 11. sıradalılar.
20:1212. sırada 7.10. süresi ile Mercedes AMG GTR vardır.
20:1610. sırada ise Porsche GT3 RS vardır.
20:19Boy gösterdiği ve yarıştığı arabalara bakar mısın?
20:22AMG GTR, Porsche GT3 RS ve hani listenin tepesinde yani sadece 10 araba yukarıda Aventador var.
20:31İşte Nissan'ın başarısı da buradadır kardeşim.
20:33Rekabet ettiği arabaların dörtte bir fiyatına satılmaktadır ama hepsinin eline vermektedir.
20:38Henüz ufukta bir R36 gözükmüyor ama Nissan kendini geliştirmeye devam ediyor.
20:42Şu an üzerinde çalıştıkları model ise GTR50 by ItalDesign.
20:47Ünlü İtalyan dizayn firması ItalDesign ile birlikte geliştirdikleri bu araba çok sırrına adetli üretilecektir.
20:53Özünde bir R35 var.
20:55Geri kalanı tamamen farklı.
20:56GTR Nismo'dan ödün çaldıkları 609 beygirlik motor artık 720 beygir güç üretmektedir.
21:03Ve elbette tepeden tırnağa İtalyan tasarım birikimi ile yeniden tasarlanmıştır.
21:08Ve bu güzelliğin Avrupa satış fiyatı tam 1 milyon euro ve yalnızca 50 adet üretecek.
21:13Bir zamanlar dedemin bana söylediği gibi.
21:15Statico'yu sevenler ancak takipçi olurlar.
21:18Ancak gerçek liderler Statico'yu yıkarlar.
21:20Aynı Nissan gibi.
21:21Süper temiz laboratuvar ortamlarında binlerce saat çalışmanın sonucunda yılda sadece onlarca model üreten dünyanın en hızlı arabası ünvanını elde etme heveslerine yılda 10 binlerce GTR üreterek ve hepsine tokatı basarak en güzel cevabı verir.
21:36Ve bu arabayı rakiplerinin 4'te 1 fiyata satarak onlara dünyanın en güzel manzarasını izletirler.
21:424 adet kırmızı halka.
21:43İkincileri kimse umursamaz.
21:46Zafer her zaman şampiyonlarındır.
21:49Pazar günü kazanırsınız, pazartesi günü satarsınız.
21:52Bu markaların üzerine inşa edildiği bir temel ilkedir.
21:55Lotus, Ferrari, McLaren ve hatta Ford.
21:58Ford GT40 ile 4 nala koşan Ferrari'yi devirerek tüm imajını yeniden canlandırdı.
22:04Mazda 787B'si ile Le Mans'taki son yarışında bitiş çizgisinden geçerken Japonya'nın gururu haline geldi.
22:11Nike giyiyorsunuz çünkü Lebron James öyle yapıyor.
22:15Red Bull içiyorsunuz çünkü Max Verstappen Red Bull içiyor.
22:18Ve 90'ların başında bir Nissan Skyline GTR aldınız çünkü bu araba o dönem hiç kaybetmiyor.
22:26Kısacası pazar günü bir yarış kazanırsanız pazartesi günü satış yapmaya başlarsınız.
22:31Ve Skyline sadece tek bir pazar değil her pazar kazanmayı başardı.
22:36Bugün R32 GTR dengeli, eğlenceli, mütevazi ve modifiye yapılabilen bir spor araba olarak hatırlanıyor.
22:43Ancak 1990'larda yarış pistlerinde durdurulamaz bir canavardı.
22:47R32 GTR adeta karşısına çıkan her şeyi yerle bir etti.
22:52Performansı o kadar baskın, o kadar devasaydı ki rakip şirketleri yeniden arge yapmaya zorladı ve kurallarını değiştirdi.
22:58R32 zor durumdaki bir Japon şirketini kurtardı ve onları spor araba evreninin en saygın isimlerinden biri haline getirdi.
23:07Tüm bunlar yalnızca 901 olarak bilinen gizli bir proje sayesinde oldu.
23:12Nissan bir canavar yarattı ve onun adı Godzilla'ydı.
23:16Gelin Nissan şu günlerde batmaya yüz tutmuşken eskilere gidelim ve Godzilla'nın nasıl doğduğuna ve bir şirketin nasıl yönetildiğine daha detaylı bir şekilde göz atalım.
23:25Eğer hazırsanız kemerleri takın başlıyoruz.
23:30Arkadaşlar biliyorsunuz ki birkaç videodur bahsediyorum.
23:33Askerden yaklaşık 1,5-2 ay önce geldim.
23:36Haliyle algoritmam da çok kötü bir duruma geldi.
23:39Ama yavaş yavaş algoritmamı güzel bir hale sizin sayenizde getiriyorum.
23:43O yüzden bu videoya da bir beğeni ve yorum atarsanız beni de mutlu edersiniz.
23:47O zaman videomuza devam edelim.
23:51Hikayemiz 1984'te başlıyor.
23:53Nissan için işler hiç de parlak değil.
23:56Ne şovrumlarındaki arabalar doğru düzgün satılıyor ne de yarış pistlerinde herhangi bir başarı yakalıyorlar.
24:02Efsanevi Nissan Z serisi ise eski ihtişamından uzak, ağır ve hantal bir halde.
24:07Skyline'ın ise kendini göstermesi ve pistlerde bir şeyler iddia etmesi adeta imkansız durumda.
24:1370'lerin petrol krizi ise Nissan'ın rotasını tamamen değiştirmiş ve neredeyse şirketi alabora edecek duruma getirmiş.
24:20Ancak her şey sarpa sarmış, alabora olmuş vaziyette tersine giderken Nissan'ın başına daha sonra efsane olacak bir isim gelmiş.
24:28Yutaka Kume.
24:30Bu adam 1985'te Nissan Motor'un başkanı olarak göreve geldi.
24:34Kume gelir gelmez şirketi fırtına gibi eline aldı.
24:37Bürokrasiye boğulan Nissan'ı çekip çıkartarak ekibine müşterilerin hatırlamaları gerektiğini ve kutu gibi sıkıcı arabalar yapmayı bırakmaları gerektiğini söyledi.
24:46Kume'nin bir düşüncesi vardı. Japonya'da Kyufuku Seishin olarak bilinen kültürü benimseyerek Nissan'a liderlik etmeyi kafasına koydu.
24:55Bu kültür sürekli gelişim, mücadeleci bir tutum ve asla rahata ermeme anlayışını temsil ediyordu.
25:00Japon iş dünyasının temel taşlarından biri olan Kyufuku Seishin özellikle zorlu dönemlerde şirketlerin kendilerini yeniden yapılandırmalarını ve başarıya ulaşmalarını sağlıyordu.
25:11En azından şirketler bu kültürün arkasından giderek kendilerini toparlamaya çalışıyordu.
25:16Yutaka Kume ise bu ruhla Nissan'ı bürokrasiden kurtarıp performans odaklı bir şirket haline getirmeyi hedefledi.
25:23Bunun liderliği Nissan'ın sadece hayatta kalmasını değil, aynı zamanda dünya çapında bir performans markası olarak yeniden doğmasını sağlayacaktı.
25:31Zor durumdaki birçok şirketin tercih ettiği yol belliydi.
25:37Maliyetleri kısmak, geniş kitlelere hitap eden araçlar üretmek.
25:41Ama Yutaka Kume farklı düşündü.
25:43Nissan'ı gerçekten zirveye taşıyacaksa sıradan çözümler yeterli değildi.
25:48Nissan'ın dünya sahnesinde itibar kazanması gerekiyordu.
25:51Ve Kume bunun yolunun kazanmaktan geçtiğini biliyordu.
25:54Böylece 901 hareketi doğdu.
25:57Nissan'ın tarihini sonsuza kadar değiştirecek bir vizyondu bu.
26:00901 hareketinin amacı ise 1990 yılına kadar dünyanın en iyi performans otomobillerini üretmek olacaktı.
26:07Bu yalnızca bir hedef değil, Nissan için yeniden doğuşun ta kendisiydi.
26:151985'te Nissan, Grupa yarışlarına büyük bir kazanma hedefiyle katıldı.
26:19Grupa, tüketicilerin bayilerden satın alabileceği sınırlı modifikasyonlara sahip yarış arabalarını kapsıyordu.
26:25Nissan, 60'lı yıllarda C10 GTR'la bu seriyi domine etti.
26:29Ancak 70'lerde Porsche, BMW ve Ferrari gibi markalarla zorlu bir rekabete girdi.
26:351985'te DR30 kasa kodlu Nissan Skyline, Grupa'da beklenen başarıyı maalesef ki yakalayamadı.
26:42Ancak 1986'da R31 Skyline, ilk RB motoruyla sahneye çıkarak büyük bir atılım yaptı.
26:49Görünüş olarak pek ilham verici olmasa da Japonya, Touring Araba Şampiyonası'nda ilk yarışta birinci olarak dikkatleri üzerine çekti ve 1986'da genel şampiyonluğu kazandı.
27:00Ancak rekabet giderek daha da kızıştı.
27:02E30, BMW, M3 ve Ford Sierra gibi uluslararası devler, Japonya'nın yarış pistlerine adım atarak Nissan'ın birincilikteki hakimiyetlerini sarsmaya başladı.
27:11Bu durum Nissan'ın Japonya'daki kendi şampiyonasında bile geri planda kalmasına neden oldu.
27:16Grupa'da gerçek bir üstünlük kurabilmek için Nissan'ın artık tamamen yeni bir araca ihtiyacı vardı.
27:22Bu sıradan bir güncelleme değil, efsaneyi yeniden yazacak bir makine olmalıydı.
27:28Artık tüm parçalar yerine oturmuştu.
27:30Kume ve Nissan GTR rozetinin Skyline üzerinde yeniden parlama vaktinin geldiğini biliyordu.
27:36O ikonik gümüş ve kırmızı harflerin son kez pistlerde görünmesinin üzerinden tam 15 yıl geçmişti.
27:42Şimdi ise hedef açıktı.
27:44Grupa yarışlarını fethetmek.
27:46Nissan, RB motor platformunu tamamen yeniledi.
27:49Ortaya çıkan motor 2.6 litrelik sıralı 6 silindir bir makineydi.
27:53Çift turbo beslemesi sayesinde fabrikada Dyno testinde 320 beygir güç üretiyor.
27:58Yarış pistlerinde ise bu güç 600 ila 800 beygire kadar çıkıyordu.
28:03Grupa'nın sınıf kuralları motor hacmini 2.6 litre ile sınırlandırmıştı.
28:09Nissan bu sınırı avantaja çevirerek son sınıra kadar kullandı ve tabii ki de aracın ağırlığını da unutmadı.
28:16R32 GTR tamamen performansa odaklanmış bir araç olmuştu.
28:20Gövde tasarımı basit ve aerodinamikti.
28:2280'lerin kutu gibi Skyline'larına göre büyük bir gelişme göstermişti.
28:26Ve Grupa'nın belirlediği ağırlık hedeflerine ulaşabilmek için panelleri alüminyumdan yapılmıştı.
28:31Ancak görsel olarak sade ve mütevazı bir tasarıma sahipti.
28:35Sadece küçük bir kanat ve birkaç hava girişi bunun bir performans aracı olduğunu açıkça belli ediyordu.
28:42Ancak bu mütevazı dış görünümün altında başarının anahtarı olan gizli bir silah saklıydı.
28:48Advanced Total Traction Engineering System for All Terrain
28:51Kısacası Addessa ETS
28:54Addessa ETS Nissan'ın geliştirdiği ileri düzey bir 4 tekerlekten çekiş sistemiydi.
29:00Bu sistem Nissan'ın mühendisleri tarafından Porsche 959'un 4 tekerlekten çekiş sistemi incelenerek geliştirildi.
29:07Ekip Porsche'deki benzer bir elektrohidrolik kavramının daha iyisini yaptı ve güç dağılımı için kullandı.
29:12Aracın sürüş koşullarına göre anlık olarak güç dağılımını optimize eden bu sistem normalde arka tekerleklere güç gönderirken kayma durumunda ön tekerleklere güç ileterek daha iyi yol tutuşu sağladı.
29:24Sistem özellikle virajlarda üstün manevra kabiliyeti ve daha stabil bir sürüş sundu ve bu da GTR gibi yüksek performanslı bir aracın yol tutuşunu mükemmel hale getirdi.
29:35Nissan bu sistemden sonra 1990'dan 1993'e kadar Grup A'da düzenlenen 29 yarışın 27'sini kazandı.
29:44Artık yarışlarda R32 GTR'ı kullanmak neredeyse hile yapmak gibiydi.
29:49Elde edilen sonuçlar Nissan'ı motor sporlarında Japonya'nın en iyi performansta arabası olarak taclandırdı.
29:55Kendi topraklarında Japonya'yı küçük düşüren yabancı rakiplerini geride bırakarak büyük bir zafer kazandı.
30:01Nissan, Japon motor sporlarının onurunu yeniden inşa etti.
30:05Ancak bu başarılar sadece Grup A ile sınırlı kalmadı.
30:091991'de R32 GTR 24 saat spa yarışında birinci olarak kupa kazandı.
30:141991 ve 1992'de Avustralya'nın en prestijli motor sporlarından biri olan Beth Hurts Bini domine etti.
30:21Ayrıca Grupen yarışlarında da şampiyonluklar elde etti.
30:241989'da ise Nürburgring'de 8 dakika 20 saniyelik bir tur rekoru kırarak satışta olan en hızlı araba ünvanını kazandı.
30:35Nissan Skyline R32 GTR Godzilla rakabını 1989 yılında Avustralya'nın Wheels dergisi tarafından aldı.
30:44Bu isim aracın grup A touring kar yarışlarında sergilediği olağanüstü performansla özdeşleşti.
30:49R32 GTR o dönem Avustralya kıyılarını adeta bir fırtına gibi vurdu.
30:54Üstün yol tutuşu, dört tekerlekten çekiş sistemi ve güçlü RB26D motoru sayesinde rakiplerini ezip geçerek pistlerde yenilmez bir canavara dönüşmüştü.
31:04Avustralya basını Japonya'dan gelen bu aracı karşısına çıkan her şeyi yerle bir eden ve ateş püskürterek bir iblis gibi kükreyen efsanevi film karakteri Godzilla'ya benzetti.
31:15Çünkü R32 GTR'ın hakimiyeti öylesine etkileyiciydi ki Avustralya touring kar yarışlarının o dönemki kralı Ford Sierra'yı tahtından indirdi.
31:24Yerel medya ve izleyiciler bu üstün performansı hem hayranlıkla izledi hem de şaşkınlıkla karşıladı.
31:30Ancak Godzilla'nın ezici üstünlüğü rakiplerini gölgede bırakacak kadar baskın hale geldiğinde Avustralyalılar onun yarışlardan çıkarılmasını talep etti.
31:39Sonuç olarak R32 GTR Ford ve Holden gibi diğer güçlü rakiplerle ayrı bir sınıfta yer aldı.
31:45Haliyle bu da Avustralya V8 Supercar serisinin doğuşuna yol açan kilit bir an oldu.
31:51R32 GTR yalnızca yarış pistlerinde değil otomobil pazarında da adeta bir fırtına gibi esti.
31:57Nissan grupa homologasyonu için 5000 adet GTR üretmeyi planlamıştı.
32:02Ancak beklenmedik bir taleple karşılaştılar.
32:05İlk 5000 araç birkaç ay içinde kapışılırken üretim süreci boyunca toplamda 40.000'den fazla R32 GTR satıldı.
32:12Bu çarpıcı başarı Nissan'ın itibarını yeniden yükseltti ve markayı Japonya'nın hızlı otomobil simgesi haline getirdi.
32:20Bu yükseliş Nissan'ın diğer modellerine de güçlü bir yeme kazandırdı.
32:23Çift turbolu 300ZX lüks ve hızı birleştiren bir araç olarak parladı.
32:28Silvia hafif yapısı ve pratikliğiyle spor araba tutkumlarının gözdesi oldu.
32:32Pulsar GTI R ise hak ettiği ilgiyi tam olarak göremese de rally ruhunu taşıyan bir araçtı.
32:39GTR yalnızca Nissan'ın değil tüm Japon otomotiv endüstrisinin küresel sahnedeki gücünü yeniden şekillendirdi.
32:46R32 GTR'ın başarısı kimsenin tahmin edemeyeceği bir etki yarattı ve Japon otomotiv endüstrisinin tüm dünyadaki algısını kökten değiştirdi.
32:54Godzilla rakabı sadece bir otomobil değil bir ulusun mühendislik dehasını ve otomotiv tutkusunu temsil eden bir efsaneye dönüştü.
33:03Bu dalga diğer Japon markalarını da performans odaklı modeller üretmeye teşvik ederek endüstride yepyeni bir çağın kapılarını aralamış oldu.
33:11Ve tabi ki Yutaka Kume istediği şeyi başardı.
Önerilen
48:21
|
Sıradaki
47:24
31:07
36:16
12:12
17:28
28:16
57:29
16:57
33:15
31:56
20:28
25:54
18:01