- 6 hafta önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Mitsubishi Lancer 1973 yılında PS'e çıkmış küçük şirin güzel bir arabaydı.
00:04O dönemin dinamiklerine uygun bir şekilde küçük ve yakıt tasarrufu ön planda tutularak geliştirilmişti.
00:091980'lerin ortalarına gelindiğinde Mitsubishi de aynı Subaru gibi dünya çapında bilinirlik kazanmak için Rally Spor'una yatırım yapmaya başladı.
00:17Şimdi bazı rally araçlarının üzerinde gördüğünüz böyle Rally Art stickerları vardır.
00:21Şuralara koyayım ben onları.
00:22İşte bu Rally Art logosu ve yani bu Rally Art şirketi de aynı bu dönemlerde ortaya çıktı.
00:27Rally Art Mitsubishi arabalarını Rally'e uygun şekilde getirmek için kurulmuş bir şirketti.
00:32Ve tabii ki de sahibi Mitsubishi'ydi.
00:34Lancer'a büyük bir motor koydular ve rally yarışlarına gönderdiler.
00:37Aslında fena iş çıkartmıyordu ama 80'lerin sonuna geldiğimizde oyun tamamen değişti.
00:41Grup B.
00:42Şimdi bir takım arkadaşlar Grup B'nin ne olduğunu bilmiyor olabilirler.
00:45İlerleyen videolarda buna ayrıca yer vereceğim.
00:47Ama Subaru videosunda bahsettiğim gibi rally ne kadar manyak bir spor ise Grup B bu manyak sporun akıl tutulması seviyesine geldiği noktadır.
00:55Akıl almaz derecede güçlü arabalar, akıl almaz derecede tehlikeli yollarda, akıl almaz derecede yakın seyircilere yakın bir şekilde yol almaktadır.
01:04Zaten ömrü de çok uzun sürmedi.
01:05İşte bu çılgınlık başladığında Mitsubishi de bu çılgınlığın içine girmeye karar verdi.
01:09Grup B normal WRC'den daha mı farklı bir şey?
01:13WRC Grup A bunlar Grup B.
01:15Grup A arabalar normal arabaların fabrika tarafından modifiye edilmiş hali gibi düşün.
01:19Bunlar yarışmak için yapılmış arabalar ve hani böyle kontrolsüz güç.
01:23Pejolar, Audi'ler, Subaru'lar.
01:25Ama aynı yol şartları değil mi?
01:27Evet evet hemen hemen aynı yollarda gidiyorlar.
01:29Çok güçlü arabalar yani.
01:30Artık kıçayım mı oldu?
01:31Bitti mi?
01:32Yok zaten 2 yıl falan devam etti.
01:33Sonra böyle arda arda 2-3 kişi hayatını kaybetti.
01:36Hemen iptal ettiler.
01:37Ayrıca değineceğiz ona.
01:38Diyeceksin ki bu adamlarda akıl yokmuş yani.
01:40Ve hani böyle şey araba buradan gidiyorsa insanlar şurada.
01:43Arada bir koruyucu bir şey falan hiçbir şey yok yani.
01:46Böyle ormanın içinde 250 ile araba yardırarak gidiyor.
01:49Tamponunu insanların yanından yalayarak geçiyor falan.
01:51Devam.
01:52Grup B için Staryon modelinin all wheel drive yani dört tekerden çekiş versiyonunu ürettiler.
01:57Araba tam Grup B'de yarışmaya hazır seviyeye gelmişken Grup B'de arka arkaya yaşanan bir takım ölümlü kaza yüzünden şampiyona tamamen iptal oldu.
02:04Eldeninde bir araba vardı ama şampiyona kalmamıştı.
02:06Onlar da Staryon'un bütün teknik altyapısını aldılar.
02:09Bir tane Mitsubishi Galant'ın içine tırptılar.
02:11Ve Grup A denen başka bir kategoride yarışmaya gönderdi.
02:1388 ve 92 yılları arasında Galant fena iş yapmadı.
02:17Ama araba o kadar büyüktü ki özellikle Avrupa'daki etaplarda baya sorun yaşıyorlardı.
02:21Çünkü Avrupa yolları bildiğiniz gibi dar ve çok virajlıdır.
02:23Aslında diğer üreticiler de benzer sorunları yaşıyorlardı.
02:26Ve hepsi ellerindeki büyük sedan arabalardan bir alt kademedeki daha küçük arabalara geçtiler.
02:30Aynı dönemde Mitsubishi de Galant'taki bütün teknik altyapımı ve birikimini alıp Lancer'ın içine tıktı.
02:36İşte ismi de aslında tam buradan geliyor.
02:38O küçük yakıt tasarrufu için yapılmış arabayı aldılar tam bir canavara çevirdiler.
02:42İşte bu tam anlamıyla bir evrimdi.
02:45Bir dakika ya evrim.
02:46Evrim arabaları mı?
02:49Evolution.
02:50Ayyyyyy bak sen bak ne kadar ince düşünmüşler.
02:55Kıpss.
02:56Devam.
02:57Evet isim buradan geliyor.
02:58Mitsubishi o küçük arabayı alıp tamamıyla bir canavara çevirmişti.
03:01Bu gerçek anlamıyla bir evrimdi.
03:03Ve adı da Lancer Evolution.
03:05Yani Lancer Evo.
03:06Grup A'da yarışa binmek için 2500 adet homologe.
03:10Homologe.
03:12Homologasyon.
03:12O neymiş be?
03:14Abi ben de bunu söyleyemiyorum ya.
03:16Herkes de kullanıyor ya.
03:17Homologe.
03:18Homolog.
03:19Homolig ne ya?
03:19Homoluge.
03:20Yani yasal olarak satışa uygun.
03:23İngilizcesi homologation.
03:24Onun Türkçesi yok abi.
03:26Homologation'ın Türkçesi ne?
03:27Homoluge.
03:28Homoluge.
03:28Getirdiklerinizden misiniz?
03:29He homolük.
03:302005 adı da homolük araba yapmak gerekiyor.
03:32Bundan sonra biz homolük diyelim.
03:33Çünkü kullanacağız abi bu kelimeyi.
03:35Tamam mı?
03:35Yasal olarak kullanıma uygun arabalara homolük diyoruz arkadaşlar.
03:39Homolük.
03:39Devam.
03:40Grup A'da yarışa binmek için 2500 adet homolük araba yapmaları gerekiyordu.
03:441992 yılında bu evrimleşmiş Lancer'ı aldılar.
03:47Çok güzel bir şekilde paketlediler.
03:49Adını da Lancer Evolution koyup galerilere gönderdiler.
03:52Tam 3 gün içinde bütün modeller satılmıştı.
03:54Sürekli 4 çekerdi ve 244 beygir güç üreten bir motoru vardı.
03:58Ama ne motor?
03:59Ah o motor.
04:00Ah.
04:00Bu aşı şey.
04:01İyi bir yol.
04:02Bu aşı şey.
04:03Bu aşı şey.
04:044-6-3.
04:05Bu aşı şey.
04:05Bu aşı şey.
04:06Bu aşı şey.
04:06Bu aşı şey.
04:07Bu aşı şey.
04:07Bu aşı şey.
04:08Bu aşı şey.
04:08Bu aşı şey.
04:09Bu aşı şey.
04:09Bunun efsane bir motoru var.
04:11Hiç duydun mu?
04:11Mivek mi?
04:13Ne bileyim şimdi sahibinden de bakıyorum da.
04:16Motorun üstünde Mivek yazıyor.
04:17Mitsubishi Mivek.
04:194G63.
04:23Ne o ya?
04:24Motorun kodu.
04:26O zaman homolük bir motor demek ki bu.
04:29Cümle içinde kullanabilirim.
04:31Cümle içinde de kullandık.
04:32Çok homolük gördüm seni bugün.
04:33Çok homolüksün ya.
04:34Devam.
04:35Bu motor o kadar efsanedir ki Evo 10 dışında bu motoru kullanmayan herhangi bir Evo modeli yoktur.
04:40Yani mevcut bütün 9 versiyonda da bu motorun çeşitli varyasyonları kullanılmıştır.
04:45Evo 10 2007 yılında piyasaya çıktı.
04:47Biz 92 yılından bahsediyoruz.
04:48Yani tam anlamıyla 15 yıl boyunca görev vermiş.
04:51Artık kaç tane lamba öldürdü siz düşünün.
04:53Biliyorsun değil mi?
05:06Lambo killer.
05:07Buna evet boğa öldürücü diyorlar.
05:08Allah'ım.
05:09Evet.
05:09Honda'ya mesela Ferrari bükücü dedik.
05:11Yok Ferrari'yi bükemez yok şey yapamaz bilmem ne.
05:13Şimdi buna da Lambo öldürücü dedik ya.
05:15Yok öyle yok bilmem ne.
05:16Ya biraz araştırırlarsa ne demek istediğimizi anlarlar yani.
05:19Kesinlikle.
05:20Şimdi burada teker teker açıklayacağım.
05:21Bu videoda neden Lambo bükücü, Lambo öldürücü, boğa saptayıcı dediklerini hepsini açıklayacağım size.
05:26Bu arabayı bilen alır yani.
05:27Evet.
05:27Mesela ben gidip almam bu arabayı.
05:29Ben bu arabayı alırsam da şey kullanırım.
05:31Kız gibi kızım gibi bakarım.
05:32Hani çok bilmem etmem.
05:34Çok böyle yormam onu.
05:35Bir yerlere gitmem uzun yola çıkmam.
05:36Yok be.
05:37Kimse senin gibi kullanmıyor arabayı ya.
05:39Biniyorlar sırfında buluyorlar kırbıçı ya.
05:41Hısss.
05:57Devam.
06:07Bu arabayı alıp birkaç modifikasyon yapıp hemen yarışa girebilirdiniz.
06:10Mitsubishi Lancer'ın yarıştığı grup ağda genellikle üreticilerin modifiye ettiği araçlar yarışır.
06:14Bir de grup N yani grup N vardır.
06:16Bu kategoride seri üretim yapılan otomobillerin ufak modifikasyonlarla yarışmaya hazır hale getirilerek yarıştığı kategori.
06:22Ve bu grubun iki tane agası vardır.
06:25Sence kim onlar?
06:26Ya ama sen dinlemiyorsun bak.
06:27Bak yine yakaladım seni.
06:28Ama bak ben şuradan Evo'ya bakıyorum.
06:29Ya ben seninle söyle bakayım kim bu?
06:31Aga mı?
06:32Aga.
06:32Fabrika üretimi, seri üretimi arabayı alıyorsun.
06:35Ufak modifikasyon, roll catch, roll catch takıyorsun.
06:37Tamam.
06:38Gidiyorsun rallye.
06:39Hangi iki araba olabilir?
06:40Tipo.
06:41Kanka birisi Subaru.
06:42Evet.
06:43Diğeri Mitsubishi.
06:44Aynen öyle.
06:45Adamım ben adam.
06:46Adam.
06:46En çok bana.
06:47En çok bana soracaksınız.
06:49En çok bana.
06:50Devam.
06:511993'te birkaç ufak değişiklikle Evo 2 tanıtıldı.
06:54Daha büyük bir spoiler vardı.
06:55Ve 4G63'e eklenmiş 10 beygir güç vardı.
07:01Koyayım bugün ne oluyor ya?
07:02Ne geçti ya?
07:03Bugün ekstra bir şey var ha.
07:05Kanka bu ülkede kriz yok ben sana söyleyeyim.
07:07Valla.
07:07Sen de hemen siyasete girdin.
07:08Kanka açacaksan lokmaca açacaksın bak.
07:11Kadıköy'de ben halkın nabzını tutuyorum.
07:13Öyle mi diyorsun?
07:14Lokmacı iyi iş yapıyor ha.
07:15Lokmacı şu an popi.
07:18Ya bu YouTube modu boşver gidelim.
07:19Lokmaca açalım.
07:20Churrosçu açalım.
07:21Churros ne lan?
07:22İspanyolların bir şey.
07:24Vallahi geldiler.
07:25Vallahi geldiler bak.
07:26Bak aboneler geldi.
07:27Nereye gidiyorsunuz lan?
07:28Dediler.
07:29Duydun mu?
07:29Yürü ulan be.
07:36Vay vay vay.
07:38Tamam özür dileriz gitmiyoruz hiçbir yere.
07:39Lokmacı açmıyoruz arkadaşlar buradayız.
07:41Devam.
07:41Araba büyük sükse yapmıştı.
07:43Ve gerçekten yakışıklı, güzel ve çok iyi performans gösteren bir arabaydı.
07:46Herkesin yüzü gülüyordu demek isterdim.
07:48Ama öyle değildi.
07:49Çünkü Subaru Impreza Colin McRae ile birlikte WRC'nin altını üstüne getirmişti.
07:59Onları durduramıyorlardı.
08:05Bu bir tane çocuk vardı ya internette bir ara sürekli videoları çıkıyordu.
08:08Böyle drift yaparak arabayla.
08:10Boş bir arazide drift yaparak işte şeylerin arasından geçiyor.
08:13Sonra oraları gidiyor.
08:14Can Block mu?
08:14Ha ha.
08:16Bir çocuk vardı dediğin adam Can Block mu?
08:18Evet.
08:19Ben hiç sevmem o herif ya.
08:20Niye?
08:20Abi o herif tırt ya.
08:21Kanka tırt ama güzel yani videoları.
08:23Bak kardeşim ben sana bir şey izleteceğim şimdi hazır mısın?
08:25Hazır.
08:29Şimdi bir de Can Block'u izleteceğim sana.
08:50Ya anladın mı?
08:52Boş arazide drift yapması kolay kardeşim.
08:54Ormanlık arazide yap bakalım onları k*****lıyorsak.
08:56Onlar delikanlı değil.
08:57Onlar böyle boş boş yaparlar.
08:58Dedikanlılar bunlar.
09:12Devam.
09:13Colin McRae Subaru ile birlikte ortalığı kasıp kavuruyordu.
09:1695'de hem pilotlar hem takımlar şampiyonunu kazanmışlardı.
09:19Aynı yıl Evo 3 tanıtıldı.
09:20Rally'deki bu kızgın rekabet arabalarının geliştirilmesine de yansıyordu.
09:24Daha büyük hava girişleri ve daha iyi soğutma için daha büyük intercooler'ı, daha büyük bir arka kanat ve yan etekler ve motorda daha yüksek bir sıkıştırma oranı ve elbette daha büyük bir turboya sahipti.
09:35Evo 96 yılında ilk kasa değişikliği yaşadı ve Evo 4 karşımıza çıktı.
09:40Ve o efsanevi yol tutuşunda en kilit teknolojisi arabanın içine konmuştu.
09:45Aktif yav kontrolü.
09:46Aktif yav.
09:47Bugün ne öğrendik?
09:48HOMOLİK.
09:49HOMOLİK.
09:49Aktif yav.
09:51Aktif yav.
09:54Gittim özellikle araştırdım abi.
09:56Hemen açıklıyorum sana.
09:56Hadi.
09:57O güne kadar diferansiyel bütün tekerlekleri gücü dağıtıyor.
09:59Tamam mı?
10:00Bu çok mekanik bir şey.
10:01Aktif yav kontrol dedikleri şey de aslında.
10:03Bütün tekerleklere giden torku değişken orta şekilde ayarlayabiliyor.
10:07Arabanın içinde bir beyin var.
10:08O beyin arabanın yol tutuşuna göre hangi zeminde olduğunu anlıyor.
10:12İşte toprakta mı, asfaltta mı, nerede o.
10:13Yol tutuşu daha iyi hale getirmek için tekerleklere giden torkları aktif bir şekilde ayarlıyor.
10:18Bu sayede de her zeminde en üst seviyede yol tutuşu sağladık.
10:22Dört çeker sistemi mekanik bir sistemken aslında dijital bir sisteme dönüşüyor.
10:26Çünkü işte sürekli değişken bir tork dağılımı var.
10:28Bence iyi anlattım ya.
10:29Evet.
10:30Bir de bizi off-site anlatır mısın herhalde?
10:32Şimdi son adamla.
10:34Devam.
10:35Ve bunun bir sonucu olarak 96'da yeni bir efsane podyuma çıktı.
10:39Tommy Makine.
10:41Ya bu Finlandiyaların ne gözü kara adamlar ya.
10:43Adam da deli gibi araba kullanıyorlar ya.
10:44Herhalde o coğrafyaya üzgü bir şey.
10:46Karda marda kullanmaya çok alışkınlar ya.
10:48Hani korkmuyorlar herhalde.
10:49Tommy Makine'nin bir araba kullanışı var görmen lazım.
10:52Göstereyim mi?
10:52Göster.
10:53Bak.
10:53Crest taking.
10:54Whoa.
10:54Oh.
10:55İzlediğiniz için teşekkür ederim.
11:25İzlediğiniz için teşekkür ederim.
11:55İşte zaten şu anda eksik olan şey o.
11:56Yani hem pilotlar kapışıyor hem arabalar kapışıyor ve bunlar gerçekleşirken de aslında arabalar mükemmelleşiyor.
12:03O yüzden şu anda hala daha bir Subaru ve Mitsubishi efsanesi var.
12:07Kendi aralarındaki rekabetten dolayı yani başka bir şey değil.
12:10Şu anda olmayan şey o.
12:11Bu motorsporlarındaki ilginin azalmasının nedeni de o.
12:14İnsanlar o hikayeleri takip etmeyi seviyor.
12:16Şu anda yok.
12:16Karanlık bir dönem var.
12:18Sebastian dönemi.
12:19Hiç konuşmayalım.
12:21Valla.
12:21Devam.
12:221995 yılında Evo 5'i tanıttılar.
12:24Aslında aşağı yukarı Evo 4'te aynı arabaydı.
12:27Sadece içindeki bir takım şeyler artık mükemmelleşmeye başlamıştı.
12:30Ve sonunda Tommy Makinen 3. defa pilotlar şampiyonu oldu.
12:35Ve Mitsubishi'ye de takımlar şampiyonunu getirdi.
12:37Bu başarıyı taçlandırmak için de özel seri bir araba yaptılar.
12:41Mitsubishi Lancer Evo Tommy Makinen yani alemlerdeki adıyla Evo 6.5.
12:47Standart 6'ya göre daha aerodinamik tamponlara, sert bir şasiye ve süspansiyona sahipti.
12:51Alüminyum çamurluklar ve kaput toplam ağırlığın 1300 kilo civarında kalmasına imkan vermişti.
12:56Ve ne yazık ki grup ağır halli aracı olarak homolog edilen son arabaydı.
13:001999'da Makinen Evo 6 ile 4. defa şampiyon olmuştu.
13:03Ama takım şampiyonunu bu sefer Toyota Corolla'ya kaptırdılar.
13:06Bu nereden çıktı ya?
13:08Oğlum kapışma büyük.
13:09Vay arkadaş ya.
13:10Şampiyon olamıyorlar ama onlar da alttan sıkıştırıyor.
13:13Peki hiç Avrupalı yok mu abi?
13:14Abi zaten işte iş orada boka sarıyor.
13:162000 yılından itibaren Avrupalı üreticiler asılmaya başlıyor WRC'ye.
13:20Ve ne yazık ki o biraz önce bahsettiğim karanlık dönem başlıyor.
13:24Sebastian dönemi.
13:25İlk önce Sebastian Löp, arkasından da Sebastian Auger diye iki tane adam.
13:29Böyle artık yıllarca yıllarca yıllarca aynı arabalarla hiç rekabet olmadan şampiyon oluyor.
13:34Yani Sebastian Löp balon mu?
13:36Rekabet olmadıktan sonra evet.
13:37Lan biz de onu adam zannederdik.
13:39Adam değil ya.
13:40Şimdi de Citroenciler üstümüze şullanacak.
13:42Yok öyle değil de ne alakalı var adam gibi adam.
13:45Devam.
13:462001'de Evo 7 tanıltıldı.
13:48Bu modelde de bir takım geliştirmeler yapılmıştı.
13:50Bunların başında Active Center Differential dedikleri,
13:53Active Yav Kontrol'ün gelişmiş bir versiyonu vardı.
13:56Ancak bir önceki kasalardan daha ağır olduğu için
13:58rally'deki o pırıltılı günler artık geride kalmıştı.
14:022003'te artık tam işler boka mı sarıyor acaba derken Evo 8 ortaya çıktı.
14:06Evo 8'in birkaç farklı versiyonu piyasaya sürüldü.
14:09Ama en manyak versiyonu Lancer Evo 8 MR FQ 400.
14:15Hadi bakalım.
14:15Ben de senin.
14:18Sonra niye küfür ediyorsun?
14:20Lancer Evo 8 MR zaten arabanın modeli.
14:24Tamam.
14:24FQ ne olabilir sence?
14:25FAKİN KUİİK!
14:28Yok canım saçmalama.
14:29Valla öyle diyorlar ya.
14:30Yok lan.
14:32Birkaç yeri araştırdım yani.
14:34Hatta ekşi sözlükte falan da yazıyordu.
14:35Öyleyse respect yani.
14:37FAKİN KUİK demekmiş.
14:38Öyleyse büyük saygı duyarım.
14:40FAKİN KUİK 400.
14:41Bunu da bip demeyeceğim ha.
14:42Yeter artık ya.
14:43Her şeyi bip her...
14:44FAKİRİK de diyemeyecek miyiz ya?
14:45FAKİK FAKİRİ FAK.
14:48Hazır şeyken sen söyle.
14:50Bundan sonra acaba o küfürlü yani İngilizce mi yapsam ben?
14:52En mother fucker arabayı yaptı.
14:54Hahahaha.
14:56Devam.
14:562005'te Evo 9 piyasaya çıktı.
14:58Efsane devam ediyordu ama başka bir efsanenin de sonuna gelinmişti.
15:01Evo 9 4G63 motorunun kullanıldığı son Evo modelidir.
15:052007'de tanıtılan Evo 10 veya Evo X'te 4B11T kodlu bir alüminyum motor bloğuna geçildi.
15:11Tam 8 yıl boyunca bu modelde satıldı ve 2015 yılında Mitsubishi Lancer Evo hayatta gözlerini yumdu.
15:19Gitti.
15:20Allah rahmet eylesin.
15:20Yapacak bir şey yok.
15:21Benim kişisel görüşümü sorarsanız Evo X yani Evo 10 final olması açısından aslında benim için bir hayal kırıklığı modeliydi.
15:27Hem hatları çok yuvarlanmıştı hem de motoru o yıllar boyu devam eden efsanenin devamı niteliğinde değildi.
15:33Fark ettiyseniz 10 tane Evo modelinden bahsettim ama arabaların beygirlerinden falan çok bahsetmedim.
15:38Çünkü bu arabaların çoğunun beygiri 3 aşağı 5 yukarı 280 beygir civarındadır.
15:43Neden ne olabilir?
15:4415 yıl boyunca araba yapıyorsun ve 280 beygir civarında motorlar yapıyorsun.
15:48Neden?
15:49Regülasyonlar mı?
15:50Aslında kısmen doğru.
15:51Bunun nedeni 2005 yılına kadar Japon otomatik üreticileri arasında adı konulmamış resmi olmayan bir centilmenlik anlaşması vardı.
15:58Bütün Japon üreticileri o yıla kadar ürettikleri motorların hepsini 276 beygire kadar sınırlamıştır.
16:05Aslında bu Japonya'da modifiye kültürünün bu kadar gelişmiş olmasının da bir başka nedenindir.
16:09Çünkü arabaların gerçek potansiyeli fabrikadan çıktıkları hallerin çok üzerindedir.
16:14Mesela bu 4G63 motoru iyi bir ustanın elinde 1000 beygire kadar çıkabilmektedir.
16:27İnanabiliyor musun?
16:28Vapur gibi oğlum.
16:31Vapurda 1000 beygir.
16:36Bizim acaba tramvay kaç beygir ya?
16:47Bak şu an bakıyorum vapurlar kaç beygir diye.
16:50Yok lan onlar 10.000 beygir falandır ya.
16:5212.000 beygir.
16:5312.000 beygir.
16:54Bir tane 6.000 beygirlik motoru var.
16:55Ya sen sonuçta arabalı vapur değil mi?
17:03İçine 12 tane Evo koyduğunda
17:04Devam.
17:07Evrim teorisinin temelinde en güçlü veya en akıllı olan hayatta kalır diye bir şey yoktur.
17:11Değişime en çok adapte olan hayatta kalmaya devam eder.
17:15Mitsubishi de değişime ayak uydurabilmek için Lancer Evo'ları öldürdü ve showroomlarını işte bu arabalarla doldurdu.
17:21SUV'ler.
17:22Belki hayatta kalmaya devam edebilirsin Mitsubishi ama bu yaşadığına hayat mı denir Allah aşkına?
17:27Bilmeyenler için 4 kapılı bir sedan.
17:30Hatta ve hatta normal bir aile arabası.
17:32Ama bilenler için bir canavar.
17:35Bir şeytan.
17:35Bir yarış makinesi.
17:37Bugünkü konumuz Mitsubishi Lancer Evo.
17:40Eğer hazırsanız kemerleri takın.
17:42Başlayalım.
17:43Mitsubishi Lancer ilk olarak 1973 Şubat ayında tanıtıldı.
17:51Bu dönemde bu araca dönüp bakarsak aynaları, farları, kaportası, kompakt olması ve ekonomikliğiyle
17:57neredeyse o dönemin üretilen tüm Japon otomobilleri gibi normal, standart bir araba olduğunu görebiliriz.
18:03Birerle arabası olması ise çıkışından kısa süre sonra hızlı bir şekilde oldu.
18:07Ancak tabii ki Mitsubishi her otomobil şirketi gibi küresel imaj çizmek ve satışlarını arttırmak isteyen bir şirket olduğu için
18:14kendini göstermek adına Rally'e Lancer'dan çok önce farklı arabalarla atıldı.
18:18Rally'e girdiği ilk otomobil ise Mitsubishi Sterien olmuştu.
18:22Bu prototip otomobil baştan sona yarış için yaratılmış güzel bir rally arabasıydı.
18:26Daha gelişim aşamasında olmasına rağmen güzel işler çıkartmayı başarmıştı.
18:31Ancak Grup B'de yarışan Sterien'in ömrü diğer otomobiller gibi çok da uzun sürmedi.
18:35Çünkü Grup B fazla hızlı ve tehlikeliydi.
18:3882 ve 86 yılları arasında sadece 5 yılda yaşanan ölümlü kazalar nedeniyle bir süre sonra yasaklandı.
18:45Bu araç için yarışacak hiçbir yer kalmamıştı.
18:48Mitsubishi'nin elinde ise güzel sağlam bir prototip otomobil ve çok iyi bir altyapı vardı.
18:53Bu altyapıyı alarak Mitsubishi Galant GTO'nun içine koydular.
18:58Galant Grup A yarışlarında 1988'den 1992'ye kadar güzel dereceler alarak yarıştı.
19:05Ancak ortada bir sıkıntı vardı.
19:07Yarışlar Avrupa'da başladıktan sonra dar ve sıkışık Avrupa yolları geniş sedan araçlar için sıkıntı yaratmaya başladı.
19:13Tüm yarış ekipleri durumdan şikayetçi oldukları için daha ufak arabalara geçmeye başladılar.
19:19Ford Sierra'yı bırakıp eskorta geçti.
19:21Subaru Legacy'den Imperiza'ya.
19:23Toyota ise Selica'yı Corolla ile değiştirdi.
19:25Ve tabii ki Mitsubishi ise Galant'ı Lancer ile değiştirerek ilk Evo'nun yollara çıkmasını böylece sağlamış oldu.
19:32Tüm bunların üzerine bu ufak Lancer'a Galant'ın motorunu koyup grup A yarışlarına girmesine karar veren Mitsubishi ileride Subaru WRX ile ölesiye rekabet edecek bir efsanenin startını da vermiş oldu.
19:44Lancer yarışlara başladıktan kısa süre sonra ufak olması ve bu ufak arabada sağlam bir motor olması sayesinde yarışlarda çok iyi performans gösterdi.
19:53Tabii ki bu canavar evrim geçirerek standart normal bir binek otomobilden bir rallye arabasına dönüştüğü için farklı bir isim daha almalıydı.
20:01Ve şirket böylelikle Mitsubishi Lancer'a Evolution ismini koydu.
20:05Ancak bu canavarın grup A'da yarışabilmesi için kurallar gereği 2500 adet üretilerek satılması gerekiyordu.
20:11Mitsubishi kolları sıvadı ve doğru düzgün kar amacı gütmeden kısa bir süre sonra bu otomobilden 2500 adet üreterek 1992'nin Ekim ayında Japonya'daki tüm satış mağazalarına otomobilleri teslim etti.
20:24İlk üretilen Evo 1 RS'lerde çelik jantları saymazsak elektrikli cam, elektrikli koltuk, ABS ya da arka silecek gibi konfor ya da lüks namına hiçbir şey yoktu.
20:34Araca ekstra ağırlık yapacak ya da performansını etkileyecek hiçbir şey koymamışlardı.
20:39Ve bu canavar satışa sunulduğu ilk gün 2500 adet olan bütün stoğunu bitirerek bir rekor kırdı.
20:46Tabi ki bu arabanın bu kadar çabuk satılma nedeni hepimizin bildiği gibi 244 beygirlik ufak bir sedanda 4 çeker bir sistem olmasıydı.
20:54Ayrıca bu motoru ufak değişiklikler yapılarak son nesil hariç tüm nesillerde kullanmaya devam ettiler.
20:591994 yılında Evo 2'ye geldiğimizde ise Mitsubishi çok fazla değişiklik yapmadan Evo 1'i biraz makyajlayarak piyasaya sürdü.
21:08Yapılan değişikliklerin arasında daha hafif bir viraj denge çubuğu, biraz daha büyük bir spoiler ve 10 beygirlik bir güç artışı vardı.
21:15Kısacası aynı otomobil bir yıl sonra ufak bir makyaj da tekrar piyasaya çıkartılmıştı.
21:21Bu sıralarda Subaru ise almış başını gidiyor, Colin McRae ile ortalığı kasıp kavuruyordu.
21:26Mitsubishi ise kafasına koyduğunu yapmak için azimli ve sıkı bir şekilde çalışıyordu.
21:31Çünkü Subaru'ya sıkı bir rakip olmak istiyordu.
21:351995 yılına geldiğimizde ise Evo 3 baştan sona değişime uğramıştı.
21:40Tamamen değiştirilmiş diyebileceğimiz bir biçimde yollara çıktı.
21:44Tasarımı yeniydi.
21:45Daha büyük hava girişleri konmuş, daha büyük bir intercooler takılmıştı.
21:48Büyük rüzgarlığının yanı sıra yeni yan etekler ve daha farklı tamponlar da daha alımlı gözüküyordu.
21:54Motor kısmında ise bir önceki nesline göre daha büyük bir turboya ve sıkıştırma oranına sahipti.
21:59Evet kesinlikle bu canavar baştan sona yeniydi.
22:03Tüm bu değişimin üzerine Monte Carlo rallisinde Tommy McKinnon 4. Andrea Aguini ise 6. olarak yarışı bitirdi.
22:10Bu başarılar çok iyi olmasa da yine de bir gelişme olduğunu gösteriyordu.
22:14Monte Carlo rallisinin bir sonraki turu olan İsveç rallisinde ise Tommy McKinnon olağanüstü bir yarış sergileyerek Evo'ya ilk genel WRC zaferini kazandırdı.
22:23Ancak en büyük değişiklik 1996 yılında Evo 4 ile beraber geldi.
22:28Evo 4 Ares'in yeni bir turbosu vardı.
22:30Ancak en önemlisi üzerinde Aktiviev Kontrol adında bir sistem vardı.
22:35Bu sistem araba hangi tekere tork yollaması gerektiğini söyleyerek aracın viraj alma kabiliyetini veya bir engel karşısında direksiyon ani olarak kırıldığında aracın bu yönlendirmeye cevap verme yeteneğini arttırıyordu.
22:47Haliyle Evo 4'ün performansı yarışlarda daha da artmıştı.
22:51Makyaj olaraksa iki büyük sis farı eklendiğini de söylemeden geçmeyeyim.
22:56Ve tam bu noktadan itibaren Mitsubishi'nin uğraşları artık meyvesini vermeye başladı.
23:01Finlandiyalı yarış pilotu Tommy McKinnon WRC'de pilotlar şampiyonasını Evo ile tam arka arkaya dört kez kazandı.
23:091998 ve 1999 yılları arasında çıkan Evo 5 ve 6 ise Evo 4 ile neredeyse aynıydı.
23:17Aslında bu otomobiller aynı model ancak ufak tefek değişiklikler yapıldığı için Mitsubishi tarafından farklı isimler konulması uygun görünmüştü.
23:26İlerleyen zamanlarda Tommy McKinnon 3. kez kazandığı pilotlar şampiyonasından sonra Mitsubishi bu usta pilot adına halk arasında Evo 6.5 olarak tabir edilen Tommy McKinnon Edition'ı pistlere çıkardı.
23:38Bu canavar bir önceki neslindeki abilerine nazaran daha aerodinamik bir yapıya sahipti.
23:43Daha sert bir şasisi ve süspansiyonları vardı.
23:46Kısacası tabiri caizse daha takır takır bir arabaydı.
23:49Ve Tommy McKinnon az önce de söylediğim gibi 4. şampiyonluğunu da bu canavar sayesinde aldı.
23:552001 yılına geldiğimizde ise Evo 7 daha kaslı bir görüntü ve yeni bir şasi ile geldi.
24:01Bu yeni şasiye yeni süspansiyonlar eşlik ediyordu.
24:04Ayrıca motorun üzerinde de ufak tefek oynamalar mevcuttu.
24:07Ancak ortada küçük bir de sıkıntı vardı.
24:10Bu yeni şasi aracı diğerlerine göre daha ağır yapmıştı.
24:13Ancak bu açığı az da olsa yeni bir sistem olan aktif merkezi diferansiyel kapatmakta yardımcı oluyordu.
24:19Bu yeni sistem aktif yev kontrolün biraz daha gelişmiş versiyonuydu.
24:22Kısacası en iyi şekilde anlamamız için 4 çeker bu sistem otomobille daha iyi anlamamızı sağlıyordu.
24:28Ancak maalesef ki araç ağır olduğu için rally'de eski performansını gösteremedi.
24:34Bu olayların üzerine tam her şey bitti dendiği anda 2003 yılında Evo 8 piyasaya çıktı.
24:40Evo 8 bir önceki nesli fazla ağır olduğu için hafifletilmiş farklı bir şasi ile sunulmuştu.
24:46Üstüne üstlük bu şasi Bilstein marka süspansiyonlarla destekleniyordu.
24:50Evo 8'in farklı versiyonları çıkmasına rağmen en çok konuşulan versiyonu FQ400'dü.
24:55Ancak bu arabanın bu kadar beğenilmesinin ve konuşulmasının en büyük nedenlerinden biri
25:00Top Gear dergisinde Evo 8 FQ400'de Lamborghini Murcielago'nun bir piste kapıştırılması olmuştu.
25:07Jeremy Clarkson Evo'yu Lambo karşısında o kadar güzel anlatmıştı ki aşık olmamak elde değildi.
25:13Üstüne üstlük bu yarışın kazananı tabii ki de Evo 8 oldu.
25:17Bu arada yanlış hatırlamıyorsam Lambo'nun içinde Jeremy Clarkson'a karşı çok ünlü bir yarış pilotu vardı.
25:22Şimdi adını hatırlamıyorum. Yani öyle normal bir adamı koyup da yarıştırmamışlar.
25:27Yani en azından yarışı o şekilde kazanmamışlar.
25:29Baya böyle Lambo'nun içinde bildiğin yarış pilotu varmış.
25:332005 yılında ise Evo 9 yüksek hızla viraj dönebilme yeteneğini abisinden birebir almış olarak karşımıza çıktı.
25:40Bu otomobille beraber çoğu opsiyonu diğer ülkelere satmayan JDM olarak Japonya'ya bırakan Mitsubishi
25:46ilk kez bu kuralı Evo 9'da bozarak otomobillerini Avrupa, Amerika ve Japonya'ya birebir aynı şekilde satmaya başladı.
25:54Tabii bu canavarın da farklı versiyonlarını çıkartmayı ihmal etmediler.
25:58Ama en göze çarpanı Station Wagon Evo 9 oldu.
26:01Yani böyle bilmiyorum bazı Station Wagon araçlara karşı ayrı bir sempatim var.
26:07Nedendir bilmiyorum ama çok hoşuma gidiyor.
26:09Evo 9'da kesinlikle bunlardan biri.
26:12Bir de işte Audi'nin RS'leri var ya onlar.
26:152007 yılında ise her efsanenin bir sonu olduğu gibi Lancer'ın son nesli olan Evo 10 görücüye çıktı.
26:21Mitsubishi o dönem çok fazla finansal sıkıntı çekmesine rağmen masraftan kaçınmayarak son Evo'yu ne yapıp edip çıkartmayı başardı.
26:29Nedendir bilinmez ama muhtemelen finansal mevzular ilk kez bir Evo'nun kaporta aksamı ve tasarımı Japonya dışında Avrupa'da tasarlanmıştı.
26:37Ayrıca aracın diğer opsiyonları da çıkan ana otomobil gibi 280 beygir olarak geliyordu.
26:43Ama maalesef otomobil yine çok ağırdı.
26:45Ayrıca önceki tüm nesillerde kullanılan 4K63 kodlu motor bu otomobilde yoktu.
26:50Adeta Evo'nun kendi kalbini sökerek yerine başka bir kalp takmışlardı.
26:55Ya hayır bak yıllarca bu şekilde gitmişsin bu saatten sonra neden bir şeyleri değiştirme gereği duyuyorsun?
27:01Bırak aynı o şekil kalsın her şey o şekil devam etsin.
27:05Bu otomobil tam 10 yıl boyunca hiçbir değişime uğramadan üretilmeye devam etti.
27:11Mitsubishi Evo 10'u adeta kaderine terk etmiş ve resmen gittiği yere kadar gitsin demişti.
27:16Çünkü önceki nesillere baktığımızda Evo'nun ne sıklıkla güncelleme aldığını açıkça görebiliyoruz.
27:22Tüm bu olaylardan sonra 2016 yılında Mitsubishi'nin SUV ve elektrikli araçlara odaklanmaya çalışması üzerine Evo'nun üretiminin sonlandırılmasına karar verildi.
27:32Ve bir veda serisi olarak 2015'te Evolution X Final Edition sınırlı özelleştirme seçenekleriyle 1000 adet üretilerek sadece Japonya'da satışa sunuldu.
27:42Daha sonra ise tamamen emekli oldu.
27:44Her ne kadar Lancer'ın bir dönem SUV crossover olarak tekrar döneceği konuşulmuş olsa da halen böyle bir şey gerçekleşmedi.
27:52Umarım hiçbir zaman da gerçekleşmez.
27:54Çünkü bazı şeyleri tadında bırakmak gerçekten güzel.
27:57Ama ne olursa olsun Evo serisi tüm dünyada halen çok sevilen, tutkunları ve hayranları oldukça fazla olan bir otomobil.
28:04Her ne kadar son nesli eleştirilmiş olsa da eleştirilme nedeni önceki nesillerindeki en efsane abileriyle kıyaslanması.
28:11Kısacası Lancer Evo gerçek bir efsane ve böyle kalacak.
Önerilen
11:38
45:57
47:40
37:19
42:51
İlk yorumu siz yapın