00:00Öncelikle belirtmem lazım ki Nissan Skyline başlangıçta bir Nissan değildi kökeni Price Motor Company'e dayanıyordu.
00:071952 yılında kurulan Price Motor Company başlangıçta uçak motorları üretimiyle tanınmış ve sonrasında otomobil üretimine geçiş yapmıştı.
00:16Bunun üzerine Price Motor Company yönetimi mühendis Seichiro Sakurai'den ki kendisi Skyline'ın babası olur o dönemin Avrupa ve Amerikan markalarıyla rekabet edecek lüks bir otomobil tasarlamasını istediler.
00:28Daha sonraki 10 yıl boyunca Skyline birçok değişim geçirerek yoluna devam etti.
00:33Ta ki Price Motor Company'yi Nissan satın alana dek.
00:37Aslında Skyline'dan Nismo videosunda detaylı bir şekilde bahsettim ama sizden çokça mesaj alınca ufak da olsa tekrar böyle bir video yapmak istedim.
00:45Onu da şuradaki kartlardan izleyebilirsiniz.
00:481969'a geldiğimizde ise işler biraz daha ciddileşti.
00:53Nissan Skyline'ı daha sportif bir araç yapmak için çalışmalara başladı.
00:57Ve 7000 RPM, 160 beygir, 6 silindirli ve 24 varfli üzerinde çift kammili olan 2 litrelik S20 kodlu bu motoru Skyline'a entegre etti.
01:08Hatta bu büyük motoru Skyline'a takabilmek için aracın burnunu uzatmak zorunda kaldılar.
01:14Tabi böylelikle bir efsanenin de doğumuna yardımcı oldular.
01:18Bu araca Skyline Grand Tourismo Racer veya herkesin bildiği ismiyle Skyline GT'ye aradı verildi.
01:24Aradan kısa bir süre geçtikten sonra GTR pistlere çıkmaya yarışlar kazanmaya başladı.
01:30Amerika ve neredeyse tüm Avrupa'nın tur yarışlarında birinciliklerin yanı sıra iyi sıralamalar almaya başlayan bu canavar artık yavaş yavaş popüler bir hale geliyordu.
01:40Skyline'ın müthiş performansı ve yarışlardaki dereceleri nedeniyle aradan 3 yıl geçtikten sonra yeni bir güncelleme aldı.
01:47Ve ikinci nesil Nissan GTR piyasaya sürüldü.
01:50Nissan yeni GTR'ı piyasaya sürdüğünde Amerika'da satışlarını arttırmak adına Amerikan vari bir reklam yaptı.
01:57Bu nedenle iki Amerikalı sevgili Ken ve Mary'nin başrolde olduğu bir reklam filmiyle Skyline'ı pazarladılar.
02:03Böylelikle ikinci nesil Nissan GTR Ken Mary olarak bilinir hale geldi.
02:08Ken ve Mary adeta aracın kasa kodu olmuştu.
02:11Nissan Skyline GTR ve onun neslindeki diğer spor otomobiller gerçekten çok hızlı ve iyi araçlardı.
02:17Ancak çok da fazla yakıt tüketiyorlardı.
02:191973'teki petrol krizi Japonya'yı da fazlasıyla etkilediği için GTR yaklaşık 10 yıl kadar üretilmedi.
02:26Ancak Skyline R30 kasa koduyla hayatına devam etti.
02:30Ayrıca R30 Nissan Skyline'ın en popüler Skyline kasasına benzeyen ilk modeli olmuştu.
02:36GTR her ne kadar üretilmese de Nissan performans üzerine gitmekten geri duramadı.
02:42Japon süper silüet yarışlarında Nissan Skyline R30 RSX Turbo 1980'lerde fazlasıyla boy gösterdi.
02:492 litre 4 silindir turbo şarjlı 190 beygirlik bu otomobil Japonya grupa yarışlarındaki performansı ve
02:55Fuji Speedway'de aldığı dereceler sonucu grupa yarışları için özel olarak üretilen R31 GTS-R'ın da üretilmesine vesile oldu.
03:0480'ler devam ettikçe benzin krizi ortadan kalktı.
03:07Japonya ekonomisi toparlandı, Nissan daha fazla para kazandı ve nihayet 10 yıl önce arkalarında bıraktıkları
03:13GTR modeline odaklanabildiler ve 1989'da Skyline R32 GTR tanıtıldı.
03:21R32 GTR'ın kalbinde 2.6 litrelik bir motor yatıyordu.
03:24Bu çift turbo beslemeli 6 silindirli motor yaklaşık 280 beygir güç ve 353 Nm tork üretiyordu.
03:31İleri teknoloji bir ürün olan bu motor yüksek performans ve sağlamlık sunarak R32 GTR'a Godzilla lakabını kazandırdı.
03:39RB26 kodlu bu motor hem yarış pistlerinde hem de günlük kullanımda üstün performans sağlayan bir mühendislik harikası olmuştu.
03:48Ayrıca şöyle de bir kısa bilgi vereyim.
03:50R32'nin fabrika çıkış beygir gücü her ne kadar 289 beygir olarak açıklansa da aslında 320 beygire kadar çıkabiliyormuş.
03:58289 beygir açıklama nedenleri ise centilmenlik yasası nedeniyleymiş.
04:03Yani meşhur şu centilmenlik yasası.
04:05R32 tanıtıldığı sırada drift popüler olmaya başladı ve Nissan'ın bunun için bir skyline'ı vardı.
04:12GTST GTR'la hemen hemen aynıydı ancak sadece arka tekerlekten itiş sistemine sahipti.
04:18Bu da onu Toge dağlarında drift yapmak için iyi bir hale getiriyordu ve fiyatı diğer araçlardan daha uygundu.
04:25R32 adeta 90'ları ele geçirir vaziyette adını her köşe başında duyurmayı başaran bir savaşçı gibi yoluna devam etti.
04:32Kısacası 90'lar R32 için Golden Age dönemiydi.
04:36R33 ve R34 Godzilla'nın üstünlüğünü daha da pekiştirdi.
04:40Bu üç neslin arasındaki değişiklikler minimum seviyede denecek kadar azdı.
04:44Ama tabii ki de her gelen nesilde araçlar daha da iyi bir şekilde geliştiriliyordu.
04:48R32 kompakt ve hafif yapısıyla çeviklik sunarken R33 daha büyük ve aerodinamik bir yapıya sahipti.
04:56Bu da yol tutuşunu iyileştiriyordu.
04:58R34 ise modern, agresif görünümü ve geliştirilmiş aerodinamik yapısıyla dikkat çekiyordu.
05:03Performans açısından her üç modelde aynı motoru kullanırken her yeni modelde motor verimliliği ve performans daha iyi hale geldi.
05:11Teknolojik olaraksa R32'de elektromanyetik tork dağılımı ve Nissan'ın kendi otomobillerinde kullandığı arka tekerlek yönlendirme sistemleri bulunurken R33 ve R34'te bu sistemler daha da geliştirildi.
05:23Özellikle R34 turbo basıncı, yağ ve su sıcaklıkları, G kuvveti, tur zamanı, yakıt tüketimi ve araç hızını gösteren entegre MFT ekran gibi ileri teknolojilerle donatılmıştı.
05:35Bu ekran o kadar faydalıydı ki araç kontrolünü maksimuma çıkartıyordu.
05:39İlerleyen zamanlarda Nissan, GTR'ın düşük hacimli, yüksek performanslı bir dizi varyantını üretti.
05:45Nissan'ın yarış bölümü Nismo ise R33'ü 400 beygir gücünde bir GTR olan 400R'a dahi dönüştürdü.
05:52Daha sonra R34'ün M-Spec ve V-Spec Nur versiyonları çıkartıldı.
05:56V-Spec Nur, Nürbur Ring için özel üretilen bir canavardı.
06:0090'ların sonlarına doğru R32, R33 ve R34 GTR yarış pistlerinde illegal yarışlarda ve sokaklarda bir efsane haline gelmeye başladı.
06:10Skyline tutkunları bu araçları İngiltere, Avustralya ve Yeni Zelanda'ya ithal etmeye başlamışlardı.
06:16Ancak Amerika'da yaşıyorsanız ve Paul Walker değilseniz bu canavara maalesef ki sahip olamıyordunuz.
06:22Ki Türkiye'ye de ithal etmek isterseniz bunu ancak bireysel bir şekilde zamanında yapabiliyormuşsunuz.
06:272001 yılına geldiğimizde Nissan tüm Skyline sevenlerle dalga geçer gibi bir hareket yaparak Nissan Skyline V35'i çıkarttı.
06:36Araç artık sıralı 6 silindir yerine V6 motor taşıyan arkadan itişli daha çok konfor üzerine üretilmiş sedan bir aile arabasıydı.
06:57Ama şunu da özellikle belirteyim 2001 yılında Skyline V35 çıktığında hızlı bir öfkeli serisi daha vizyona girmemişti.
07:05V35 çıktıktan yaklaşık 6 ay sonra hızlı bir öfkeli vizyona girdi.
07:10Yani kısacası Nissan R34'ün ve diğer nesillerin daha da popüler hale geleceğini bilseydi muhtemelen V35'i asla üretmezdi.
07:18Ama tabi Skyline serisi gerçek otomobil tutkunları için zaten daha önceden de popüler bir otomobildi.
07:24Sadece tüm dünya daha sonradan tanıdı.
07:26Yani en azından hızlı ve öfkeli filmi sayesinde.
07:29Gerçek Skyline'ın ölümünün üzerine Skyline V35 tam 7 yıl üretilmeye devam etti.
07:36Tabi ki de artık GTR yoktu.
07:41Ancak bu 7 yılın sonunda Nissan herkesi şaşırtarak yeni Nissan GTR R35'i çıkarttı.
07:47Yeni GTR şişmanlamış bir 350Z gibi gözükse de sağlam bir makineydi.
07:52Kalbinde 3.8 litre çift turbo V6 bir motor taşıyordu.
07:56600 beygirlik bu canavar 0'dan 100'e sadece 3.5 saniyede çıkarken ayrıca 4 tekerlekten çekiş sistemine sahipti.
08:04Yüksek performansı ve teknolojik özellikleriyle arabacı abileri fazlasıyla sevindirdi.
