00:00E olha só quem apareceu por aqui, o meu querido João Anacleto do canal A Roda, e dessa vez com um carro que surpreendeu o mercado, com um registro bem acima da curva e logo no seu lançamento, o Volkswagen Tera.
00:14Essa aqui é a versão mais barata com motor turbo e custa R$ 17 mil a mais do que você pagaria na versão de entrada a MPI com motor 1.0 de polo de 84 cavalos, pois é, e também tem calota.
00:28Na verdade, essa versão aqui vem com calota de série, a primeira MPI por R$ 99,990 e essa aqui por R$ 116,990, vai pagar mais R$ 1.520 pelas rodas e mais R$ 1.701 quebrados pelo Volksplay.
00:42Mas se você olhar só de frente, não olhar as rodas, não olhar se tem um teto bitom, olhar só essa parte, é igualzinho o que você vai encontrar na versão Highline Outfit, pois é.
00:53Aqui, tudo bem, eles tentaram fazer como se tivesse uma preparação para um IQ Light ou para um LED aqui, ligando os dois faróis.
01:01Mas o que importa é que todos os faróis são com LED e tem essa mesma assinatura aqui em cima, o mesmo para-choques e também essa parte da grade igualzinha.
01:12Bom, o pessoal falou assim, ai, vou comprar um carro sem para-choques?
01:15Tem para-choques, lógico que tem, só que ele está bem pertinho da tampa aqui.
01:20Pode ser que eles tenham estudado e 90% das abarroadas de traseira são nessa região e não vai pegar a tampa, mas é algo que eu duvido.
01:28Aqui eu teria feito um para-choques um pouquinho mais bojudo.
01:31Mas você sempre tem que lembrar que os carros de plataforma a zero são considerados mundialmente low cost.
01:371.03 cilindros turbo, 109 cv com gasolina, 116 cv com etanol, 16,8 kgfm de torque, desde 1.750 rpm até 4.500 rpm.
01:51Isso quer dizer o quê?
01:52Você já tem o torque máximo a baixa rotação e ele se mantém quase até a faixa de potência máxima.
01:58Isso é muito bom para o carro.
01:59Vamos começar o nosso test drive, na verdade já estou andando há um tempo, com esta delicinha aqui que você troca as marchas com apenas um dedo.
02:21Posso te falar?
02:23Como é bom esse câmbio da Volkswagen.
02:26Bom, o torque é muito perceptível, especialmente quando você está em uma situação de estrada, porque, por exemplo, aqui eu estou a 2.000 rpm, pegando um tráfego ali na frente e tal, giro caindo, eu não preciso baixar uma marcha para voltar a ganhar velocidade.
02:41Olha como ele já vai, mesmo com o giro lá embaixo, perto dos 2.000 rpm, em quinta marcha, que é uma marcha longa e eu estou a 77, 78 por hora.
02:51Normalmente, você, especialmente nos carros aspirados, leia-se aí o Pulse 1.3, com câmbio manual, você vai ter que bater uma para baixo para continuar desenvolvendo a velocidade em um trecho de aclive.
03:05Aqui, você não passa por isso.
03:08Quando você fizer o test drive, você vai falar, mano, esse carro me parece um pouquinho mais legal, me parece um puxador de porta diferente aqui, não parece com outros Volkswagen assim.
03:19Óbvio que parece, mas não é igual, né?
03:22Quando você entra num Nivus e entra num T-Cross, você vê muita peça compartilhada aqui, você não vê nada, nem com Polo, nem com Nivus, nem com T-Cross.
03:30A exceção, obviamente, do painel digital aqui nessa versão, né?
03:35Das versões mais baratas também do Polo e da central multimídia, mas ela sendo flutuante assim, diferente, o Volksplay também é bem bacana.
03:44Em desempenho, te revelo que acho que o Cádia e o Pulse andam mais do que esse carro, mas o comportamento dele, pelo escalonamento das marchas e pelo bom casamento com o motor, o Tera me agradou mais que os dois.
03:59É difícil falar do Pulse porque ele não tem, como eu já te disse, uma versão com câmbio manual, a gente não faz o T200.
04:06Na hora que você fizer um test drive, você vai perceber na hora que o carro é diferente, mais gostoso de andar, mais bem construído e nas versões por preço, ou seja, eu acho que as versões vão ficar bem próximas entre Cádia e Pulse e Tera.
04:26E aí, o consumidor vai decidir o que vai escolher.
04:29Eu ainda vou fazer a avaliação das versões automáticas e também da MPI, para ter uma resposta um pouco mais concreta sobre que rumo cada versão vai tomar frente às versões menos equipadas ou mais equipadas dos outros.
04:44Mas, aqui que eu posso comparar com o Cádia, sinceramente, a exceção da posição de dirigir, que eu acho que lá é a melhor coisa que tem no Cádia, eu gostei mais desse Tera.
04:56Achei mais bonito, qualidade dos equipamentos melhor e ainda que custe, sei lá, R$ 3.500 a mais, eu ia nesse aqui.
05:09E tenho dito.
05:10Tchau, tchau.
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