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00:00Europe 1 Soir, 19h21, Pierre de Villeneuve.
00:0520h14 sur Europe 1, bonsoir Christophe Perilla.
00:08Bonsoir Pierre.
00:08Vous êtes directeur général de Valeo, je suis enfin heureux de vous coincer, entre guillemets, dans votre agenda,
00:15qui est un agenda de super ministre, puisque vous multipliez bien sûr les déplacements, votre agenda est compliqué.
00:21Directeur général de Valeo, pour situer, Valeo c'est un des plus grands équipementiers de la planète.
00:26Alors qu'est-ce que c'est qu'un équipementier ? A une époque c'était celui qui fournissait les essuie-glaces et quelques parties de la voiture.
00:33Aujourd'hui je parle sous votre contrôle, étant donné qu'il y a beaucoup plus de software que de hardware dans la voiture,
00:40vous fournissez 80% d'une voiture ?
00:43Oui, à peu près 80% de la valeur de la voiture. On est finalement des fournisseurs de technologie.
00:48On est de plus en plus des fournisseurs de technologie. Vous avez parlé logiciel, chez Valeo on a 20 000 ingénieurs,
00:53et un ingénieur sur deux est un ingénieur logiciel. Donc vous voyez qu'on est très loin, peut-être de l'origine de Valeo,
00:59qui était une entreprise forte dans les domaines mécaniques. Depuis on travaille et on est très fort sur l'électronique,
01:07et en particulier le logiciel.
01:08Alors on s'est croisé, vous et moi, en avril dernier au salon de Shanghai, en Chine,
01:13le salon de l'automobile de Shanghai, qui fait quatre fois le salon d'un salon automobile européen, à peu près.
01:19On a vu évidemment toutes ces marques chinoises arriver, certaines d'ailleurs, un peu comme des efforts de guerre,
01:27comme des troupes envoyées au front périclite, ne durent qu'un an ou deux.
01:32Ça fait partie de la stratégie chinoise, tant pis si une marque se casse la gueule.
01:36On a des marques qui sont soutenues par des régions, c'est pour ça qu'il y en a autant,
01:41c'est-à-dire différentes régions de Chine.
01:42Et donc on a ce rouleau compresseur qui arrive, qui va peut-être arriver en...
01:47Et c'est le but pour les Chinois d'arriver en terres européennes et américaines, pour conquérir.
01:53Alors est-ce que c'est une histoire de cycle ?
01:57L'histoire est faite de cycle, et même après 476, après la chute de Rome, il y a eu d'autres régimes,
02:03et finalement c'était difficile, mais on a vécu avec.
02:05Est-ce qu'aujourd'hui, on doit vivre avec ce cycle qui est l'automobile chinoise,
02:11qui va prendre le pas sur l'automobile européenne ou pas ?
02:14On a surtout une nouvelle compétition, mais je ne viens pas du tout avec un esprit de défaite.
02:18L'industrie automobile européenne, elle est forte.
02:21Elle est forte de ses constructeurs.
02:23Pourquoi ?
02:24Par leur histoire ?
02:25Par ses volumes, par sa technologie, par la qualité de ses voitures, par le design de ses voitures,
02:30par les marchés conquis par l'industrie européenne à travers le monde depuis de très nombreuses années.
02:38Donc l'industrie européenne, elle est forte.
02:40La industrie automobile, elle est forte.
02:42Forte également de ses 13 millions d'emplois, de ses 8% de PIB.
02:46Et vous avez raison, elle est face à une nouvelle compétition.
02:48Elle a vu des compétitions japonaises, coréennes, dans les années 80-90.
02:53C'est vrai, japonaises dans les années 70 et coréennes dans les années 90.
02:55Exactement.
02:56Et aujourd'hui, elle est face à une nouvelle compétition, qui est une compétition de nouveaux constructeurs qui sont chinois.
03:01Et si on analyse finalement ce qu'est aujourd'hui le marché chinois,
03:05et vous parliez de Shanghai quatre fois plus grand que les salons européens,
03:09c'est parce que la Chine est devenue le centre du monde de l'automobile.
03:12De par la taille de son marché, c'est un tiers du marché mondial.
03:16Il y a eu plusieurs phases.
03:17Un tiers du marché mondial.
03:19Exactement.
03:19Nous, on est en Chine depuis 30 ans.
03:22Alors, j'ai regardé les chiffres.
03:24On s'est installé en 1994.
03:26En 1994, la production automobile chinoise était de 250 000 voitures.
03:31Il y a seulement 30 ans.
03:33Aujourd'hui, c'est 30 millions de voitures.
03:34Donc, il y a eu la phase de la naissance, de l'extraordinaire progression du marché.
03:40Il y a eu, on ne l'a pas bien vu, en tout cas pour ceux qui observent de loin l'industrie automobile.
03:45Nous, évidemment, on était au cœur de ça.
03:47Il y a eu une deuxième phase, qui est la phase des cinq dernières années,
03:51qui est une phase de la conquête par les constructeurs chinois de leur marché intérieur.
03:54Il y a cinq ans, une voiture sur trois en Chine était une voiture chinoise.
04:00Et les deux autres voitures sur trois étaient des voitures de constructeurs globaux.
04:06En cinq ans, ça s'est inversé.
04:07C'est toujours un tiers, deux tiers.
04:08Mais maintenant, c'est deux tiers de voitures chinoises fabriquées par des constructeurs chinois
04:14et un tiers par des constructeurs globaux.
04:17Et puis maintenant, il y a une nouvelle phase, qui est la phase de la conquête non plus de la Chine,
04:20mais de la conquête du monde.
04:22Et on le voit, déjà six millions de voitures sont exportées par la Chine.
04:25Et puis, il y a des projets qui sont des projets d'installation dans d'autres pays que la Chine.
04:32Et c'est pour ça que c'est une nouvelle commission.
04:34Et c'est pour ça que c'est une question, et une question posée à l'Europe,
04:36de savoir comment protéger, comment continuer à rendre fort son industrie automobile.
04:43C'est intéressant ce que vous avez dit.
04:44Vous avez dit, on n'a pas vu, j'avais envie de vous reprendre en disant,
04:47on n'a peut-être pas voulu voir, ou alors on n'a pas su voir.
04:50Comment est-ce que les autorités européennes, qui aujourd'hui se retrouvent face à...
04:54Effectivement, encore une fois, je prends l'image de mon rôle au compresseur.
04:57Et puis, je faisais des références historiques à Rome tout à l'heure,
05:00mais on peut faire une référence historique au fameux château fort,
05:03où on se met en haut du château fort et on balance des flèches sur les assaillants.
05:09Est-ce qu'aujourd'hui, l'Europe, justement, doit faire du protectionnisme ?
05:13Et c'est une des spécialités, par exemple, américaines.
05:15Ou est-ce qu'au contraire, on doit collaborer avec une Chine
05:18qui pourrait travailler main dans la main avec les Européens ?
05:21Je crois qu'il faut se donner les moyens d'une compétition qui soit juste.
05:27Si l'industrie automobile européenne est forte,
05:29je pense aussi qu'elle peut être compétitive.
05:34Pour autant que les conditions de la compétitivité soient les mêmes
05:37dans les différentes zones géographiques.
05:39C'est pour ça que je lance un appel à votre micro, un appel à l'Europe.
05:44Sur Europe, bien sûr.
05:45Bien sûr, l'Europe doit bouger maintenant.
05:47Ça fait un an qu'on parle, que je parle, de contenu européen minimum pour les voitures.
05:55On a décrit les fêtes, on a lancé des appels,
06:00on a fédéré également l'ensemble de l'écosystème.
06:04Et tout le monde est d'accord.
06:05Tout le monde est d'accord sur le fait qu'il faut,
06:08pour les voitures qui seront vendues en Europe,
06:11il faut un contenu européen minimum.
06:14Et donc l'Europe, je pense, l'a compris.
06:17L'Europe l'a mis dans son plan de défense de l'industrie automobile,
06:21qui a été publié début mars.
06:23Mais c'est lent, mais c'est trop lent.
06:26Donc on a besoin d'une Europe qui ne soit plus,
06:29une Europe qui défend simplement le consommateur,
06:31mais qui défend également ses industriels,
06:34pour maintenir les emplois,
06:36pour maintenir la technologie,
06:37pour garder une industrie qui soit forte.
06:42Alors vous lancez cet appel,
06:44donc c'est un appel aux dirigeants européens,
06:46aux dirigeants de la commission de Bruxelles.
06:48Ça veut dire quoi ?
06:48Réduire les normes ?
06:50Faire moins de normes ?
06:51Oublier les droits de douane ?
06:53Par où on commence, Christophe Perria ?
06:55Je pense qu'il suffit de regarder
06:57ce qui se passe ailleurs dans le monde.
06:59Et c'est ce qu'on a fait
07:00quand on s'est posé la question de cette compétitivité.
07:03Qu'est-ce que fait l'Amérique du Nord ?
07:06L'Amérique du Nord se protège.
07:07Pour qu'un véhicule soit vendu en Amérique du Nord,
07:12donc l'Amérique du Nord au sens du marché commun d'Amérique du Nord,
07:17c'est-à-dire Canada plus Etats-Unis plus Mexique,
07:20il faut qu'il y ait 75% de la valeur
07:22qui soit dans la zone,
07:25qui soit fabriquée dans la zone.
07:27Et en faisant ça,
07:27ce n'est pas simplement le constructeur que vous protégez,
07:31c'est tout l'écosystème,
07:32c'est tous les équipementiers,
07:33les fournisseurs de ces équipementiers,
07:35mais c'est aussi l'acier,
07:36mais c'est aussi l'aluminium.
07:37Donc c'est vraiment l'écosystème que vous tirez.
07:40Il faut regarder l'Inde,
07:40qui est probablement la prochaine Chine,
07:42qui est un marché qui est en très forte croissance.
07:45On ne pourra pas dire qu'on n'a pas vu,
07:46parce qu'on est l'exemple de la Chine,
07:48si l'Inde on ne l'a pas vu,
07:49il faudra vraiment mieux anticiper
07:51qu'on l'a fait avec la Chine.
07:5280% de la valeur d'un véhicule qui sera vendu en Inde
07:57devra être indien en 2030.
08:00Donc on voit que ce contenu régional,
08:03c'est celui qui permet de protéger les emplois,
08:06parce que l'industrie automobile,
08:07elle est locale aujourd'hui.
08:08On produit en Amérique du Nord pour l'Amérique du Nord,
08:12en Europe pour l'Europe,
08:12en Chine pour la Chine,
08:13il y a finalement assez peu de voitures
08:15qui sont sur des bateaux.
08:17Il faut que ça reste comme ça.
08:18Je pense que c'est bien pour que l'emploi
08:21et la croissance restent fortes.
08:24La voiture aujourd'hui,
08:25telle qu'on la voit en Chine,
08:27elle est principalement électrique,
08:28même s'ils font une sorte d'hybride inversé,
08:32parce que c'est plutôt un petit moteur à essence
08:36qui permet la génération d'un moteur électrique.
08:41Nous, en France,
08:43on a eu une décision assez importante
08:45et qui a été enterrinée.
08:47hier, c'est la suppression des ZFE.
08:49Comment est-ce que vous voyez les choses,
08:50Christophe Peria ?
08:51C'est-à-dire que c'est un retour en arrière ?
08:53C'est-à-dire que là où il y avait
08:54du projet technologique,
08:55on a vu notamment la R5 E-Tech sortir,
08:58qui est un revival des années 70,
09:00en même temps avec la technologie adaptée d'aujourd'hui.
09:03On parle beaucoup d'usines de batterie,
09:05de reproduction d'usines,
09:08justement, de batterie en France.
09:11C'est le cas dans le nord de la France.
09:13Est-ce qu'aujourd'hui,
09:14cette décision politique est une régression ?
09:16Parce que finalement,
09:17les Français vont se dire
09:18« bon, je peux continuer à rouler
09:20avec ma voiture diesel,
09:20et puis tant pis pour les voitures chinoises ».
09:22Non, je pense que c'est du pragmatisme.
09:24Il faut donner du temps.
09:26L'industrie a besoin de temps
09:27pour se transformer.
09:28Chez Valeo,
09:29on travaille sur deux axes principaux
09:31qui sont super importants
09:33pour rendre le véhicule
09:35plus acceptable pour tout le monde.
09:38C'est à la fois un véhicule qui soit moins polluant,
09:40donc c'est le véhicule électrique,
09:41mais c'est aussi l'hybride rechargeable,
09:43qui est une variante,
09:44et une variante très intéressante.
09:47Mais c'est aussi un véhicule qui soit plus sûr,
09:49et en particulier plus sûr en ville.
09:52Vous parlez des ZFE.
09:55À 50 km heure,
09:56je vais prendre la vitesse de circulation
09:58à peu près commune
10:00dans toutes les villes de France,
10:02à 50 km heure,
10:03si vous avez un choc
10:04entre une voiture et un piéton,
10:06dans trois cas sur quatre,
10:08le piéton meurt.
10:09Trois cas sur quatre.
10:11Et les technologies
10:12pour rendre le véhicule sûr,
10:13elles existent aujourd'hui.
10:15On est même, Valeo,
10:16et c'est une fierté...
10:17Ce qu'on appelle communément
10:18en bon français,
10:19le front-assiste.
10:20On l'appelle l'aide à la conduite.
10:23Mais là, en l'occurrence,
10:23pour le piéton,
10:24c'est effectivement la voiture
10:25qui freine toute seule
10:25quand elle voit le piéton à votre place.
10:28Exactement, c'est le freinage d'urgence.
10:29On est leader mondial
10:30de ces technologies-là,
10:31donc on les connaît bien.
10:32Et on sait qu'elles existent,
10:33on sait qu'elles sont
10:34de plus en plus abordables.
10:36Et donc, on peut faire cohabiter,
10:37si on le souhaite,
10:38la ville et la voiture
10:40pour que la voiture soit non polluante
10:42et pour qu'elle soit sûre.
10:44En tout cas, ça veut dire
10:45que ce qu'on appelle
10:46les vulnérables,
10:47c'est-à-dire les piétons,
10:50c'est-à-dire les vélos,
10:51c'est-à-dire les motos,
10:53cohabitent avec la voiture.
10:55Pendant des années,
10:56on a protégé le conducteur
10:59et son passager.
11:00On a mis des airbags.
11:01Il y a une actualité récente
11:03sur le sujet.
11:04On a mis des ceintures de sécurité.
11:05On a renforcé le crash,
11:07la résistance au crash des voitures.
11:10Aujourd'hui,
11:10ce qu'on est en train de faire,
11:11et encore une fois,
11:13Valeo est très fort
11:14dans ces technologies
11:15puisqu'on est leader mondial,
11:16c'est de faire en sorte
11:17que les personnes
11:18qui sont autour de la voiture,
11:20ce qu'on appelle
11:21des personnes vulnérables,
11:22soient également protégées.
11:23Ces technologies,
11:24elles existent.
11:25Vous êtes en contact
11:26avec les concessionnaires.
11:28Beaucoup disent aujourd'hui,
11:30il y a deux choses.
11:31La personne arrive,
11:32elle arrive en concession,
11:33elle ne sait pas
11:33ce qu'elle doit acheter.
11:35Elle demande presque
11:35la permission
11:36pour certains de nos vêtements.
11:37Est-ce que je peux encore
11:38acheter une voiture thermique ?
11:39Alors qu'on sait
11:40qu'il y a une échéance là-dessus,
11:42il y aura peut-être
11:42une clause de revoyeur
11:43l'année prochaine.
11:44Et puis la deuxième chose,
11:45c'est que les voitures
11:45sont très très chères.
11:47Et est-ce que parfois,
11:48vous ne vous dites pas
11:48que c'est à cause de nous ?
11:49C'est à cause de Valeo ?
11:50C'est à cause de Bosch ?
11:51C'est à cause des équipementiers ?
11:52Parce qu'il y a tellement
11:53plus d'équipements
11:54dans les voitures
11:55que du coup,
11:56elles sont devenues
11:56effectivement plus sûres,
11:58mais est-ce qu'elles sont plus chères ?
11:59Et la question,
11:59c'est est-ce qu'avec le volume,
12:01est-ce que si on arrive
12:03à écouler
12:03et à vendre
12:04de plus en plus de voitures,
12:05ce qui est difficile aujourd'hui,
12:07finalement,
12:07ça va s'inverser
12:08et les voitures
12:08ne seront plus aussi chères
12:09qu'avant ?
12:10Je pense,
12:10c'est le sens de l'histoire.
12:12On a mis aujourd'hui
12:12beaucoup de technologies
12:13pour la rendre non polluante,
12:15la voiture,
12:15pour la rendre plus sûre.
12:17Et puis ces technologies,
12:18avec le volume,
12:18parce qu'on est une industrie
12:19de volume,
12:20elles vont devenir
12:20de plus en plus abordables.
12:22Je vais vous donner un exemple,
12:23on a inventé chez Valeo
12:24le capteur de parking,
12:25ce qui fait bip bip
12:26dans la voiture
12:27quand vous guérez.
12:28On l'a inventé
12:29il y a une vingtaine d'années.
12:31C'était sur la série 7
12:32de BMW.
12:33Aujourd'hui,
12:33il y en a sur les Dacia,
12:34on a divisé le prix par 10.
12:36Donc ça arrive.
12:37Ce n'est pas une légende.
12:39Bien sûr que ça arrive.
12:40Merci beaucoup,
12:41Christophe Perilla,
12:42d'avoir lancé
12:44cet appel
12:46sur Europe 1.
12:48Et bien sûr,
12:49on reparlera de l'automobile
12:50dans les jours
12:52et dans les semaines
12:53qui viennent,
12:54puisque ça fait partie
12:55de notre quotidien.
12:57Culture Média,
12:58bien sûr,
12:59vous attend demain
12:59avec Thomas Hille,
13:009h30,
13:0111h sur Europe 1
13:02avec des tas d'invités.
13:03Et nous,
13:03on se retrouve,
13:03dans un instant
13:04pour le rappel
13:05des titres de l'actualité.
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