O caso dos atenuadores provocou uma mudança imediata na Indy, que passou a adotar tolerância zero quando o assunto é inspeção técnica. A consequência: punições em massa nas duas provas seguintes, incluindo a desclassificação de três pilotos na Indy 500.
O episódio, além de deixar um clima estranho no ar, levanta algumas discussões — como uma possível vingança de Roger Penske pelo flagrante vexatório, ou até mesmo a legalidade dos carros da Indy antes do incidente. Daniel Balsa analisa.
O episódio, além de deixar um clima estranho no ar, levanta algumas discussões — como uma possível vingança de Roger Penske pelo flagrante vexatório, ou até mesmo a legalidade dos carros da Indy antes do incidente. Daniel Balsa analisa.
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EsportesTranscrição
00:00O clima na Indy tomou um lado estranho.
00:04Há um cheiro meio esquisito no ar quando o assunto é Indy
00:08e quando a gente faz um recorte do caso dos atenuadores pra cá.
00:13Desde então, a Indy tem tido um show de punições,
00:17algo que a gente via muito pouco na categoria.
00:21E olha que eu vou deixar de lado a punição de grid de Scott Dixon e Graham Hill.
00:26Mas depois os atenuadores, desclassificações entre as minhas de Indianapolis,
00:32punição pra piloto no pódio também no GP de Detroit
00:35e por algumas coisas que são detalhes do detalhe,
00:40abre uma conversa, se é que a gente pode dizer assim,
00:46se não estamos vendo um período de guerra fria entre as equipes
00:50ou um período de vingança porque a Penske foi flagrada
00:55mais uma vez com uma trapaça, se assim a gente pode dizer,
01:00mesmo que as pessoas digam e de diversas equipes
01:03que não há nenhum ganho com essa história do atenuador,
01:07mas o fato é que é uma trapaça.
01:08Regras são regras e a Penske não cumpriu
01:11e ela foi flagrada diante de um público que acompanhava a classificação.
01:17E um público não só que fazia um bom número,
01:22digamos cerca de 70, 80 mil pessoas acompanhando a classificação
01:27das 500 milhas de Indianapolis,
01:29mas um bom público ao redor do mundo acompanhando aquela classificação.
01:33O fato é que depois disso,
01:35o rigor da linha de tolerância se tornou zero.
01:39E aí aquela coisa,
01:40bom, se está no regulamento,
01:41que as coisas têm sido cumpridas
01:46e, de fato, isso é muito bom que agora se cumpra o regulamento.
01:50Mas eu vou trazer um outro parêntese.
01:53Então quer dizer que se agora cumpre o regulamento,
01:55antes não estava sendo cumprido,
01:57antes algumas coisas tinham, digamos assim,
02:00faziam vistas grossas.
02:02Há quem diga no paddock que a denúncia do Ganassi
02:06com relação aos atenuadores,
02:07ela surgiu no GP de Barber,
02:09o primeiro, o último antes de entrar em Indianapolis
02:13com o GP de Indianapolis
02:15e depois classificação em 500 milhas de Indianapolis.
02:18E que ali,
02:19ah, peraí, vamos ver e tudo mais.
02:22E aí acontece que,
02:24na sequência, o Ganassi,
02:26no meio da classificação,
02:27faz essa denúncia
02:28e encontra as irregularidades
02:30nos atenuadores.
02:32Isso também colocou em xeque
02:34o órgão fiscal,
02:35as inspeções técnicas da Índia,
02:39porque até então não tinham flagrado quase nada.
02:43Vira o assunto da semana,
02:46tirando o brilho da pole de Robert Schwartz,
02:50e endossa o discurso da Ronda.
02:54Antes mesmo disso,
02:56para você ter uma ideia,
02:56tem reportagens na imprensa norte-americana,
03:00e você vai ver uma recente aqui no Grande Prêmio,
03:03em que se fala que a Ronda questiona,
03:07fala de conflitos de interesse,
03:10e que uma preocupação lá atrás
03:11era como a Penske
03:14vai conseguir lidar com isso,
03:17porque o Roger Penske compete na série,
03:19o Roger Penske é o dono da categoria,
03:21o Roger Penske é sócio da Ilmour,
03:23que faz os motores
03:24para a Chevrolet na categoria.
03:26Então tem essa preocupação.
03:29Então a tolerância zero a partir de agora é boa,
03:31mas aí fica aquela pergunta
03:34que eu faço novamente.
03:36Então quer dizer que
03:36nas outras corridas
03:38as coisas não estavam 100% legais,
03:40tem provas que a Índia corre,
03:42a Índia não a Penske,
03:43corre com a continuadora do pirado
03:45desde os 500 milhas do ano passado,
03:47e o próprio Roger Penske
03:48admitiu que isso aconteceu.
03:51Então o estranho,
03:52esse cheiro no ar,
03:52é que também,
03:53não só a Penske,
03:56que trabalha para que haja
03:57um órgão fiscal independente
03:59a partir de 2026,
04:00que foi uma resposta
04:02dada pela categoria
04:03depois desse caos todo em Anápolis,
04:07o fato que essa tolerância zero
04:08também dá um ar de vengança.
04:11Agora é olho por olho,
04:12dente por dente na categoria.
04:14Desclassificação de duas Andretti
04:16das 500 milhas de Anápolis,
04:17vamos lembrar que Michael Andretti
04:19que está cada vez mais afastado
04:21do que tem o seu sobrenome,
04:23sempre foi um cara
04:24contrário ao que tem,
04:27pelo menos nos últimos anos,
04:28ao que tem sido feito
04:29na gestão da Inut.
04:31Foi desclassificada
04:32porque eles,
04:33parecido com um atenuador,
04:34mas aí essa peça,
04:35de fato,
04:36tem um ganho
04:37aerodinâmico,
04:38mas uma peça
04:39que foi modificada
04:41também ali
04:42no carro da Andretti,
04:46que é um ganho
04:46aerodinâmico,
04:48e aí eles foram
04:49desclassificados
04:50das 500 milhas de Anápolis,
04:51assim como o Carl Islott
04:52da Prema,
04:53pois a área dianteira
04:54estava numa especificação
04:56fora da regulamentação.
04:59Que bom
05:00que eles se identificaram
05:01nisso,
05:02pese a sua punição,
05:03que algo que poderia ter sido
05:04visto antes da corrida,
05:06imagina,
05:06se o Marcus Erickson
05:07desclassificado
05:08e tivesse vencido
05:09a prova.
05:10Depois de toda a vibração,
05:12a vibração,
05:13a principal prova da Indy,
05:15na Copa do Mundo,
05:16dentro do próprio campeonato,
05:18o vexame que seria
05:19um vexame ainda maior
05:21do que a questão
05:21dos atenuadores.
05:23E vamos para a Detroit,
05:24e tem a punição
05:25para Santino Ferro,
05:26que não perdeu a posição,
05:28ele continua
05:29com o segundo lugar,
05:30mas perdeu 25 pontos.
05:32E por que ele não foi
05:33desclassificado
05:34com os demais?
05:35Pelo seguinte,
05:36a punição dele
05:37é porque o conjunto piloto
05:38tem que ter
05:4083,9 quilos.
05:41Santino Ferro
05:42é muito baixinho,
05:43magrinho,
05:44então ele precisa
05:45de um lastro
05:45para chegar nesses
05:4683 e 900.
05:50E aí ele faltou
05:51700 e poucas gramas
05:52para isso,
05:53mesmo com o carro dele
05:55estando 4,5 kg
05:57acima do mínimo permitido.
05:59É óbvio
05:59que essa questão
06:01de peso,
06:02acima do permitido,
06:04eles poderiam fazer
06:05uma manobra aí
06:06para equilibrar melhor
06:07o carro?
06:07Sim, é verdade.
06:08Eles podem fazer isso
06:09porque tem muito peso
06:10atrás por conta
06:11dos motores híbridos,
06:14mas uma punição
06:15que talvez
06:16em outros tempos
06:17haveria somente
06:19uma advertência.
06:21Então,
06:21vamos ficar de olho,
06:22virou tolerância zero
06:24e dá ar de vingança
06:25da PESC
06:26entre as demais equipes.
06:29Vamos observar
06:29no restante da temporada
06:31o que é que vai acontecer
06:33na categoria
06:35que tem bastidores
06:36muito quentes
06:37e ainda nem chegamos
06:39na metade da temporada
06:40e toda a cobertura
06:41da ENF.
06:42Você acompanha aqui
06:43no Grande Prêmio,
06:44então já segue o nosso canal,
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06:47esse vídeo
06:48eu quero também
06:48a sua opinião.
06:50Está certo ainda
06:51de ter tolerância zero?
06:52Você acha que tem
06:53algum ar de vingança
06:55aí
06:55entre PESC,
06:57Andy,
06:58equipes?
06:59Quero ver.
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07:01e a gente se vê
07:02em breve.
07:03Tchau, tchau, tchau, tchau, tchau.
07:33Tchau, tchau.