00:00Toyota RAV4 diamo qualche numero. Siamo alla quinta generazione del SUV giapponese,
00:06nel 2024 è stata la quarta vettura più venduta al mondo e in questa
00:12versione ibrida plug-in i motori elettrici passano da due a tre.
00:17La Toyota RAV4 è sicuramente uno dei modelli più riusciti di Toyota,
00:35sia dal punto di vista tecnico ma anche da quello commerciale, perché è una macchina
00:40che ha avuto un grandissimo successo in tutte le sue versioni. Parte di questo successo deriva
00:46sicuramente dal design che è riconoscibile, equilibrato e negli anni è diventato un
00:51pelino più spicoloso, ma mai senza esagerare. Ma il grande merito di questo successo è del
00:58sistema che si trova sotto il cofano di questa Toyota, un sistema che ha debuttato nel lontano
01:041995 e non è stato mai stravolto ma sempre evoluto, un sistema ibrido che è diventato
01:12un riferimento tecnologico a livello globale. Qui c'è un'evoluzione di questo sistema che
01:18sposta in alto l'asticella delle prestazioni, perché se il sistema Toyota dal punto di vista
01:24della fruibilità e dell'efficienza non ha avuto mai troppi competitor, dal punto di vista
01:31prestazionale invece è stato sempre un gradino sotto ai primi della classe. Questa colma questo
01:38gap perché la versione plug-in hybrid abbina al sistema ibrido tradizionale, al sistema full
01:44hybrid tradizionale di Toyota composto da un motore endotermico e due motori elettrici anteriori,
01:52anche un motore elettrico posteriore che rende questa macchina 4x4, permette a questa macchina
01:58di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 6 secondi e di avere delle doti di ripresa davvero
02:05interessanti. Qui parliamo di una plug-in perché il sistema non è un full hybrid tradizionale,
02:15quindi un sistema che è autonomo dal punto di vista della ricarica della batteria. Qui c'è
02:21una batteria da circa 18 kilowattora che può essere caricata a 6,6 kilowattora con il motore
02:28termico anteriore che è un 4 cilindri in linea di 2,5 litri in grado di erogare circa 180 cavalli,
02:36un altro motore elettrico anteriore in grado di erogare altrettanti cavalli circa 180 e un motore
02:42elettrico posteriore da 55 cavalli. Poi in realtà all'anteriore c'è un altro motore elettrico ma
02:48quello serve per la ricarica e tra poco spiegheremo come funziona. In sostanza il sistema ha moltissimi
02:54cavalli ma come ormai tutti ben sanno la potenza complessiva di un sistema
03:01ibrido non è la somma dei vari motori ma un incrocio tra le curve di coppia e potenza dei
03:07motori elettrici endotermici. Qui nello specifico siamo a 306 cavalli quindi un bel salto in alto
03:14rispetto al sistema full hybrid da 218 cavalli. Il cuore del sistema è sempre lo stesso quindi c'è
03:21un motore endotermico che è collegato direttamente a un motore elettrico che essenzialmente funge sia
03:30da ricarica sia da avviamento sia da alternatore e anche da frizione e questa è la grande genialità
03:37di questo sistema. Questo primo motore elettrico è collegato a un sistema meccanico a equicicloidale
03:43al quale si collega un altro motore elettrico che è quello che essenzialmente porta la trazione
03:50sulle ruote anteriori quindi qui si tratta di una macchina elettrica di base che ha un motore
03:56endotermico e un motore elettrico che servono per aiutare questa unità elettrica a accelerare ma
04:05soprattutto a ricaricare la batteria tramite l'inverter. È un sistema super efficiente come
04:11detto a cui si abbina un motore elettrico posteriore che innalza il livello prestazionale.
04:20La bellezza di questo sistema ciò che piace molto di questo sistema è la fruibilità la fluidità
04:34anche di marcia quindi si parte da fermi in maniera proprio silenziosissima e con estrema
04:42fluidità e poi il sistema riesce sempre a garantire un feedback ottimo in qualsiasi
04:50condizione di guida. L'altra caratteristica forse la migliore è l'efficienza. L'efficienza di questo
04:57sistema permette di fare a meno della colonina anche se si tratta di una plug-in perché di
05:03fatto questa è una full hybrid più plug-in quindi grazie a questa notevole efficienza anche in
05:11condizioni di batteria scarica si può fare a meno delle colonnine. Questo vuol dire che la
05:17macchina ha oltre alle tre modalità di guida quindi eco, normal e sport una modalità ricarica
05:22che permette di ricaricare la batteria in modo molto rapido per intenderci mantenendo un'andatura
05:30diciamo da ricarica ogni due chilometri si ricarica un chilometro di autonomia elettrica.
05:36Questo vuol dire banalmente che si può arrivare in una città in un centro di una grande città
05:41dove ci sono gli accessi solo per le vetture elettriche si parte con la macchina con la
05:47batteria scarica ma poi ricaricando si arriva in centro città si mette la modalità elettrica e si
05:53può entrare in città. Modalità elettrica che è cambiata molto rispetto al passato perché i vecchi
05:58sistemi Toyota avevano circa 40 chilometri 45 chilometri di autonomia full electric. Qui
06:04siamo nell'extra urbano a circa 75 chilometri orari in città a circa 100 chilometri orari. In
06:10generale si tratta di una vettura che ha una guidabilità incentrata sul comfort quindi
06:16sospensioni morbide e abbastanza rollio ma l'equilibrio è notevole. Inoltre si tratta
06:22di un SUV non certo pensato per fare fuori strada ma c'è il tasto trail all'interno del
06:30cruscotto con cui la trazione elettrica viene ottimizzata per garantire aderenza su fondi
06:36particolarmente viscidi e sconnessi e non pensate di fare dell'off road vero o estremo però in
06:44condizioni di erba bagnata fango e sasso dove non ci sono grandissimi dislivelli anche se la
06:50luce a terra non è affatto male questa vettura ha messo in mostra una trazione davvero eccezionale.
07:00E benvenuti a bordo della Toyota RAV4 plug-in hybrid per un attimo silenzio.
07:16A parte saltuariamente il rumore degli ADAS questa macchina è silenziosissima ed ha un'erogazione
07:28super fluida è questa la sua caratteristica principale il comfort di marcia la silenziosità
07:36in generale la fruibilità che questa vettura offre è tutto morbido su questa macchina a
07:44partire dalle sospensioni come vedremo dopo ma sterzo acceleratore frenata invoglia a guidare
07:53in modo estremamente dolce a godersi quello che è il punto di forza della RAV4 ovvero il comfort.
08:03Poi certo questa versione plug-in hybrid ha anche un bel carattere quando le si chiede
08:12qualcosa in più dal punto di vista prestazionale rispetto alle piattaforme full hybrid che si
08:19fermano a 218 cavalli questa va oltre 300 quindi banalmente passando dalla modalità eco alla
08:28modalità sport quando si schiaccia c'è 0-100 in 6 secondi non è la vettura che in curva ti regala
08:42quelle emozioni pazzesche anche se ha un ottimo telaio un ottimo bilanciamento tra anteriore e
08:52posteriore e anche quando si vuole guidare in modo sportivo non si tira indietro poi certo
08:59le sospensioni sono tendenzialmente morbide pensate per appunto un uso turistico di questa
09:07macchina che è quello che è anche logico e quindi quando si va di buon passo diciamo sia
09:13all'anteriore che al posteriore la sospensione fa molta escursione e c'è anche un po' di rollio
09:19ma non dà fastidio perché come detto la vettura pur essendo alta ha un bilanciamento davvero
09:26eccezionale senza dubbio questo propulsore ha la classica caratteristica del motore toyota
09:36che quando si schiaccia il gas si sente il motore che va su di giri e si potrebbe pensare wow dipende
09:45dal cambio CVT invece questa CVT non ce l'ha e anche se toyota la definisce una CVT di fatto
09:55questa macchina non ha il cambio è una macchina elettrica con il motore endotermico che funziona
10:01a supporto e in ricarica quindi è per questo che quando si schiaccia il gas si sente il motore che
10:08sale molto di giri e non si ha un diciamo una corrispondenza tra quello che il motore fa al
10:16livello di regime di rotazione e l'accelerazione proprio perché l'endotermico insieme a un altro
10:22motore elettrico non quello di trazione serve sostanzialmente a supporto la sostanza è che
10:30questa macchina ha una fruibilità che è un riferimento all'interno della categoria lo era
10:38in passato e lo è ancora di più oggi con l'aggiunta del motore elettrico posteriore che quando si esce
10:46da una curva lenta così inizia a garantire un bel po di spinta e di divertimento la sostanza
10:55è che la toyota rav4 è un punto di riferimento a livello di fruibilità ma rispetto al passato
11:04chi sceglie questa versione la plug in hybrid potrà godere anche delle prestazioni del motore
11:10posteriore da 55 cavalli che oltre a garantire più trazione quando si schiaccia il gas insomma
11:22adesso l'accelerazione davvero c'è la toyota rav4 plug in hybrid con quattro ruote motrici a tre
11:34allestimenti per il 2025 il more dynamic che è il base che parte da 53.100 euro la versione di
11:42medio livello che è la gr che parte da 56.100 euro e questa che è la versione more style full
11:49optional che parte da 59.100 euro prezzi chiave in macchina e voi cosa pensate della nuova toyota
11:58rav4 plug in hybrid fatecelo sapere nei commenti e non dimenticate di seguire gazetta motori su
12:05tutti i nostri canali che sono tantissimi partiamo dal web per arrivare alla carta stampata senza
12:12dimenticare i social e da giugno rubrica guida con noi in onda sulla 7 una volta al mese
12:18prima del tg delle 13 e 30
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