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Citroën C3 vs Dacia Sandero : le match des citadines populaires
Caradisiac
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il y a 1 an
Dacia a enfin trouvé un rival à sa hauteur : Citroën. Sans concéder s’orienter vers le « low-cost », le constructeur Français s’attaque, avec sa nouvelle C3 à la citadine la plus populaire de France, la Sandero.
Catégorie
🚗
Auto
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Dacia a peut-être enfin trouvé un rival à sa hauteur, Citroën.
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Le constructeur français semble enfin avoir trouvé son positionnement au sein de la galaxie
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Stellantis.
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Sans concéder s'orienter vers du low-cost, le constructeur s'attaque aux voitures à
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petit prix.
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La nouvelle C3 en est l'exemple, la citadine voit ses tarifs débuter à 14 990 euros quand
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ses concurrentes historiques comme la Clio ou la 208 débutent elles aux alentours des
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20 000 euros.
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C'est bel et bien la Dacia Sandero que cible ce nouveau modèle.
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La nouvelle C3 se présente ici comme outsider face à la Sandero qui n'a plus rien à
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prouver.
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En effet, la citadine de Dacia détient depuis plusieurs années le titre de voiture la plus
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vendue en France à destination des particuliers.
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Si les tickets d'entrée sont agressifs, ils ne représentent pourtant qu'une part
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infime des ventes.
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Si nous opposons aujourd'hui les versions cœur de gamme et d'emblée, vous observerez
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que les tarifs de la C3 grimpent rudement.
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Mais attention, ne vous fiez pas au prix.
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En effet, sur le papier, à finition équivalente, l'écart est de 2450 euros.
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Un fossé.
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Mais dans la réalité, pour parvenir à une réelle équité, il faudra cocher la version
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Stepway qui ajoute le look de SUV composé d'une garde au sol surélevée, des protections
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spécifiques en plastique brut, des barres de toit, etc.
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Coût de l'opération 1500 euros de plus, soit l'équivalent du design de la C3 qui
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prend désormais l'apparence d'un SUV.
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Si l'on ajoute en prime quelques options pour se mettre à niveau de la C3, l'écart
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entre les deux voitures n'est plus que de 500 euros.
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Avec un rapport prix-équipement quasiment à égalité, enfin le match peut commencer.
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Alors il faut reconnaître que Citroën a apporté un effort à l'aménagement de sa
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C3 avec une disposition plutôt originale de la planche de bord avec un affichage tête
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haute.
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Il s'agit d'une instrumentation numérique un petit peu surélevée et surtout un aménagement
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à mobilier assez original, du coup c'est plaisant et en matière de rangement surtout
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elle rend tous les coups à l'ascendéro avec des vastes bacs de portières, une planche
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de bord qui permet de ranger un petit peu le bazar, un double porte-gobelet, au final
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c'est plutôt pas mal.
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L'ascendéro ne délaisse pas non plus ses nombreuses astuces comme le support de smartphone
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accompagné d'une prise USB, le crochet permettant d'accrocher un sac au pied du passager ou
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encore les barres de toit modulables, telles astucieuses mais uniquement disponibles sur
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la version Stepway.
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Dans les deux cas la recette est la même autrement dit on a affaire à des plastiques
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durs et robustes mais les constructeurs l'ont agrémenté d'une petite sellerie pour donner
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un petit peu de cachet et à ce petit jeu et bien la C3 s'en sort très bien.
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Pour ce qui est du multimédia, Citroën soigne ses clients avec un grand écran de 10 pouces
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de série avec navigation et connectivité Android et CarPlay, même topo chez Dacia
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mais il faudra se contenter d'un écran de 8 pouces et ici la navigation est en option.
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La silhouette plus en hauteur de la C3 permet d'offrir de bons volumes au passager notamment
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au niveau de la tête, l'espace aux jambes s'avère correct compte tenu de sa longueur
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contenue.
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Un adulte d'1m80 voyagera sans grosses difficultés.
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Cette belle hauteur profite aussi et surtout au volume de chargement mais notez qu'ici
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la banquette arrière fractionnable 2 tiers 1 tiers est optionnelle.
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De son côté l'ascendéro offre un espace aux places arrière plutôt correct malgré
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ses 10cm de plus que la C3 mais de son côté la roue même propose la banquette fractionnable
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de série.
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Quant au volume de coffre, il est supérieur compté sur 328 litres de base.
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En revanche, l'espace dissimulé sous le plancher modulable est ici obstrué par le
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réservoir de GPL, le volume peut ainsi atteindre 1108 litres une fois la banquette rabattue.
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Dans les deux cas, le rapport encombrement habitabilité est vraiment favorable.
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Regarde les arguments présents des deux côtés, c'est un match nul sur le thème des aspects
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pratiques.
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Sur la partie budget, l'ascendéro reste infouchable.
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Non seulement elle bénéficie d'une cote solide sur le marché de la seconde main mais
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surtout sa motorisation essence GPL permet d'économiser 30% par an sur le carburant
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par rapport à la C3.
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Vous pourrez aussi profiter davantage comme la carte grise gratuite ou à 50% selon les
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régions.
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Dans les deux cas, elles sont équipées de chaînes de distribution et proposent des
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garanties pratiquement similaires, à savoir 3 ans 100 000 km chez Dacia contre 2 ans
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kilométrage illimité chez Citroën.
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La C3 est ici équipée d'un litre de pure tech de 100 chevaux, ce moteur ayant connu
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de très nombreux problèmes a été amélioré et fiabilisé selon Stellantis.
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Le groupe a troqué la courroie pour une chaîne de distribution, pour le moment il est encore
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trop tôt pour l'affirmer.
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Cette mécanique un peu trop sonore dans les phases d'accélération se montre toujours
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punchy à l'usage.
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En ville, il faudra même parfois tempérer son excès de vitalité.
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Le 3 cylindres délivre un couple maxi amplement suffisant pour s'acquitter du poids contenu
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de la caisse.
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Dans les deux cas, on reste sous les 1100 kg, ce qui profite aux performances et aux
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consommations.
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Sur l'ensemble de notre comparatif, les consommations se situent aux alentours des 6 litres au 100.
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Pour les deux modèles, ça se joue vraiment dans un mouchoir de poche.
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Par contre, c'est un peu plus compliqué que ça car la Sandero dégaine un atout majeur
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qui fait basculer le match, c'est sa bicarburation au GPL.
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En gros, elle dispose de deux réservoirs d'environ 50 litres qui lui fournissent une
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autonomie totale de 1200 km.
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L'AC3 ne peut rivaliser, mais ce n'est pas tout.
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Eh bien, déjà, l'utilisation est très simple, c'est automatique.
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Une fois qu'on a vidé le réservoir d'essence, la Sandero bascule directement au GPL.
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Vous pouvez également l'enclencher via un petit bouton ici, mais comme la majorité
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des propriétaires roulent au GPL et que surtout le litre de GPL est environ à 80 centimes
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à l'heure actuelle, vous réaliserez au final des économies de 30 % par rapport
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à l'AC3 essence.
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Sincèrement, au niveau du budget, il n'y a pas photo.
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Le 3 cylindres de Dacia fait preuve d'une plus grande civilité que le PureTech à bas
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régime et montre une bonne tonicité sur sa plage de régime préféré, entre 3 et
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4000 tours.
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Mais il s'étouffe rapidement sur le cinquième rapport, conçu pour réduire la consommation.
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S'il est un peu moins vif, il est en revanche tout aussi polyvalent que son concurrent.
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Les habitués de l'AC3 seront totalement dépaysés par la nouvelle position de conduite.
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En effet, elle a été rehaussée de 10 centimètres, on a plus l'impression d'être à bord
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d'un vrai SUV avec un tout petit volant et surtout on notera la présence des sièges
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issus du programme Advance Comfort qui sont larges, moelleux.
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On est autrement mieux assis dans cette C3 qu'à bord de la Sandero.
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De toute façon, le confort, c'est bien le Dada de Citroën qui propose en prime de
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série les suspensions à butée hydraulique progressive.
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L'amortissement est souple et la filtration rappelle le savoir-faire de la marque dans
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le domaine.
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La contrepartie, c'est un dynamisme inexistant.
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Les mouvements de caisse sont importants sur les appuis, la précision de conduite sur
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petite route nécessite quelques corrections au volant et l'agilité en ville est plutôt
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passable.
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Mais est-ce réellement important à ce niveau de prix ?
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De son côté, la Sandero présente une copie plus homogène avec un meilleur compromis
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entre confort et maintien de caisse.
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Si la direction de la Sandero n'offre pas un ressenti extraordinaire ni une grosse
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précision de conduite, eh bien la Roumaine s'avère plus agile et mieux maintenue dans
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les changements d'appui que l'AC3, donc au final plus agile sans se départir d'un
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haut niveau de confort assuré par des suspensions souples et très efficaces sur route bosselée.
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De plus, son profil aérodynamique la rend moins sujette aux louvoiements en cas de rafales
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de vent ou de dépassement de poids lourds, comme sur l'autoroute par exemple.
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Les sièges sont en revanche moins confortables qu'à bord de la C3, ce qui s'avère bien
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moins agréable sur les longs trajets.
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La nouvelle C3 parvient à proposer de bonnes prestations au regard des prix pratiqués.
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Le niveau de confort est même supérieur à celui de la Sandero.
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Toutefois, l'agrément et les économies d'usage de la motorisation GPL font remporter
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cette manche de quelques points à la Sandero.
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Citroën frappe un grand coup avec sa nouvelle C3 en matière de prix mais aussi de prestations.
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Assurément, la française tient la drage et haute à la Citadine la plus populaire
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du marché, tout d'abord en raison d'un rapport prix-équipement très compétitif,
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d'un intérieur agréable mais aussi d'un confort général très soigné.
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Toutefois, à version équivalente, la Citadine de Dacia en donne un peu plus pour un peu
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moins cher, ce qui lui permet de conserver sa couronne.
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Pour plus d'informations, visitez www.cdc.gc.fr
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