Découvrez l’interview de Yann Bouchery, professeur à Kedge Business School et spécialiste en logistique, qui revient sur le projet InViCy mené en collaboration avec La Poste. Au cœur de cette interview filmée dans le cadre du séminaire de restitution de 4 appels à proposition de recherche logistique, il nous dévoile les résultats inédits d’un an d’expérimentation des livraisons en vélo cargo, une solution prometteuse pour la réduction de l'empreinte carbone et la décongestion urbaine. Quels sont les défis de la cyclologistique et comment modéliser son impact pour les villes du futur ? Regardez cette interview pour comprendre les enjeux et les innovations de la logistique urbaine durable !
Pour en savoir plus : https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transports/5903-les-velos-cargos-pour-optimiser-la-logistique-decarbonee-du-dernier-kilometre.html
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00:00Bonjour, nous nous retrouvons aujourd'hui le 28 juin 2024 à Talens, au campus de Bordeaux
00:10de Ketch Business School, à l'occasion du séminaire de restitution de 4 appels à
00:13propositions de recherche initiés par l'ADEME entre 2018 et 2022. Nous voici en présence de
00:20Yann Bouchery. Bonjour. Bonjour. Est-ce que vous pouvez vous présenter ? Je m'appelle Yann Bouchery,
00:25je suis professeur à Ketch Business School spécialisé en gestion des opérations et
00:28logistiques et donc je travaille sur des projets de recherche fondamentales et des projets de
00:32recherche appliqués pour l'optimisation des opérations logistiques. De quel APR de l'ADEME
00:36votre projet est-il lauréat ? Alors le projet qui a été lauréat s'appelle INVICI et donc c'était
00:42l'APR Translog qui visait à améliorer l'offre logistique pour viser à la transition énergétique
00:49du secteur et donc il y avait un des trois axes, c'est le troisième axe, qui était dédié à la
00:53cible logistique. Qui a été impliqué dans le projet INVICI ? Alors le projet INVICI c'était un
00:58partenariat conjoint entre le centre d'excellence en supply chain de Ketch Business School et la
01:03branche service courrier-colis du groupe La Poste. Nous collaborons depuis de nombreuses années avec
01:09le groupe La Poste et donc ce projet nous a permis de renforcer encore cette collaboration. Pourquoi
01:14avoir voulu suivre pendant ton an, donc un an, les livraisons à vélocargo à Bordeaux ? Alors il y a
01:20deux raisons principales. La première c'est que souvent quand on fait une expérimentation, c'est
01:24sur le temps court, donc on prend une opération logistique actuelle et on remplace un bout par
01:29un autre. Mais forcément vu qu'on ne change pas le reste, ça ne permet pas nécessairement d'opérer
01:34au mieux. Dans le cas qui nous concerne, en fait les tournées de livraison étaient effectuées en
01:40véhicule utilitaire léger. Remplacer un véhicule utilitaire léger par un vélocargo sans rien
01:44changer à côté, on sait qu'on va être sous optimum et donc d'une façon il faut du temps pour
01:51apprendre à mieux opérer et pour pouvoir évaluer efficacement la pertinence économique environnementale
01:57de la solution. Et puis deuxièmement, la raison même d'être du projet INWICI, c'était de pouvoir
02:03faire ce travail d'opération, collecte d'informations, traitement et analyse, optimisation et pour pouvoir
02:10réinjecter des résultats en pratique et réévaluer ce que ça donnait, pour pouvoir recollecter et
02:16itérer de cette façon-ci sur plusieurs boucles. Quels objectifs comptiez-vous atteindre avec ce
02:21projet et quels principaux résultats avez-vous obtenu ? Alors ce qu'on voulait faire c'était
02:25vraiment pouvoir évaluer finement l'efficacité opérationnelle de la livraison en vélocargo dans
02:30un milieu urbain dense pour la livraison de colis, notamment beaucoup de colis B2C.
02:37On savait qu'il y avait un potentiel pour l'utilisation du vélocargo mais il n'y avait
02:40jamais eu d'étude précise qui mesurait exactement les gains opérationnels et les gains environnementaux
02:45liés à ces opérations. Le fait de pouvoir collecter des données réelles sur un temps long, de les
02:50analyser finement, ça nous a permis de rentrer beaucoup plus dans les détails des gains
02:55potentiels. On s'est rendu compte que même dans le pire des scénarios, l'efficacité opérationnelle
03:00était à minima équivalente et l'efficacité environnementale, typiquement l'empreinte carbone,
03:05était réellement améliorée par rapport à la livraison même en véhicules utilitaires légers
03:09électriques. Deuxièmement, vu qu'on a eu beaucoup de données, on a pu aussi modéliser et donc monter
03:17un modèle de prévision de la performance qui peut ensuite s'appliquer dans d'autres contextes.
03:22C'est-à-dire que si on a une ville où il n'y a pas d'opération en vélocargo, à partir du moment où
03:26on collecte les données opérationnelles actuelles, on peut essayer d'estimer quelle serait la
03:30performance d'un vélocargo dans ces conditions. Quels bénéfices environnementaux de la livraison
03:35à vélo par rapport à la livraison en véhicules utilitaires légers avez-vous pu mettre en
03:40évidence via ce projet ? A l'époque où ce projet a été opéré, on n'avait pas de facteur d'impact
03:49précis de l'empreinte carbone d'une livraison à vélocargo. On a pris des estimations qui étaient
03:54très surévaluées. Ce qu'on a pu réussir à mesurer, c'est que la livraison en vélocargo,
04:00permettait de réduire dans ces cas-ci de 25% l'empreinte carbone par rapport à un véhicule
04:06utilitaire léger électrique. Donc on était sur une réduction beaucoup plus significative par
04:11rapport à un véhicule thermique. Depuis, on a eu l'ADEME qui a publié un panorama de la
04:15cyclo-logistique où là on a maintenant une étude plus précise et on aurait des résultats qui seraient
04:19bien plus significatifs. Au-delà de l'empreinte carbone, la cyclo-logistique permet d'abord de
04:24réduire la congestion urbaine parce qu'il y a moins d'emprise au sol. Ça permet également de
04:29réduire les émissions de particules notamment liées au freinage et puis ça permet aussi de
04:35réduire les autres nuisances telles que le bruit par exemple. Quels sont selon vous les sujets que
04:39la recherche devrait adresser par rapport à la cyclo-logistique ? Alors c'est une vaste question.
04:44Donc tout d'abord, il y a énormément de travaux de recherche en cours. Il y a beaucoup d'études
04:48publiées et ces études sont publiées dans différents domaines. Donc ça peut être de
04:51l'économie des transports, de la géographie, de la sociologie. On a vraiment beaucoup de
04:56recherches qui s'approprient les enjeux de la cyclo-logistique. Alors moi je traite de la
05:00gestion des opérations donc je vais plutôt vous parler des thématiques ou des problèmes de
05:03recherche spécifiques à la gestion des opérations. On a beaucoup de travail encore, beaucoup de pain
05:09sur la planche. Je citerai quelques exemples. D'abord on a toute l'idée du design du réseau
05:15logistique pour intégrer au mieux la livraison en vélo-cargo. La livraison en vélo-cargo nécessite
05:20l'opération d'espaces logistiques urbains de proximité par exemple ou alors une rupture de
05:26charge gérée sans espaces logistiques mais de façon différente. Deuxièmement, on a toutes les
05:31problématiques liées à l'affectation des zones de livraison par vélo-cargo, par livreur. En fait,
05:38on n'a pas nécessairement de méthode très précise à l'heure actuelle pour faire cette
05:43affectation de façon dynamique et adaptée au vélo-cargo. Ensuite, on a tout l'enjeu. En fait,
05:48un des gros avantages du vélo-cargo, c'est qu'on va pouvoir réapprovisionner plusieurs fois en cours
05:54de journée, donc faire plusieurs boucles de livraison. Ça permet potentiellement de faire
05:58de la synchronisation dynamique, de gérer les erreurs et potentiellement proposer de nouveaux
06:02services. Là-dessus, on a aussi des enjeux. Pour finir, on a toute l'idée de l'encapsulation des
06:09colis pour essayer de gérer cette rupture de charge au mieux. On peut penser à une sorte de
06:13logique de conteneurisation. Tous ces travaux pour évaluer un petit peu la pertinence et les
06:17bonnes pratiques d'encapsulation, ce sont des choses qui restent tout à fait ouvertes de nos
06:20jours. Je vous remercie, Yann. Merci beaucoup d'avoir répondu à ces questions. Et puis,
06:25je vous souhaite une très bonne journée. Merci beaucoup.