00:00Générique
00:21Aujourd'hui à l'essai sur Caradiziec, l'Audi la plus puissante jamais construite par le constructeur allemand.
00:27Pas une thermique, une électrique.
00:29Il s'agit de la toute nouvelle Audi i30 GT restylée dont la puissance maximale peut atteindre 925 chevaux.
00:38Commercialisée à partir du printemps 2021, l'Audi i30 GT est la seule berline électrique de chez Audi
00:45dans une gamme composée pour l'instant majoritairement de SUV, Q4 e-tron, Q6 e-tron et Q8 e-tron.
00:52Cousine technique de la Porsche Octaïcan avec laquelle elle partage de nombreux éléments techniques,
00:57notamment la plateforme PPE, elle reçoit aujourd'hui, comme ce fut le cas de la berline de Porsche,
01:02des évolutions à l'occasion de restylings.
01:05Et qui dit restylings dit forcément modifications esthétiques.
01:08Elles sont ici légères car Audi n'a pas touché le look très réussi de sa berline.
01:13Les modifications portent principalement au niveau des projecteurs.
01:16Vous avez un panneau central qui reçoit des nouvelles formes suivant la configuration de la voiture.
01:23Et vous avez l'apparition d'une version RS Performance, celle qu'on a aujourd'hui à l'essai,
01:28qui profite de certains détails spécifiques avec des pièces en carbone façon camouflage.
01:33On se les retrouve notamment au niveau du bouclier qui bénéficie de nouvelles aérations plus verticales.
01:39Vous avez également sur les coques de rétroviseur, sur les bas de caisse.
01:43La partie arrière n'échappe pas à des modifications avec notamment un diffuseur beaucoup plus proéminent
01:48qui reçoit ce traitement carbone camouflage.
01:50Et au milieu du diffuseur, vous avez un catadiopte vertical qui fait penser au F1.
01:55Ça tombe bien, Audi s'engage prochainement dans la catégorie.
02:00Peu de changements également dans l'habitacle.
02:01Le style reste globalement similaire si ce n'est l'adoption d'un volant à double méplard.
02:06La présentation de l'instrumentation a été repensée avec de nouvelles informations sur la batterie
02:10et un fond d'écran blanc rendant hommage aux anciennes Audi RS2.
02:13Enfin, des garnitures inédites en boulot et en carbone façon camouflage sont désormais disponibles au catalogue.
02:19L'ensemble qui se compose d'une instrumentation numérique et d'un large écran multimédia
02:23bénéficie d'une vraie personnalité et la qualité des matériaux ne prête à aucune critique.
02:29Bilan plus mitigé en revanche pour les aspects pratiques.
02:31L'habitabilité arrière est correcte en étant très bonne pour l'espace aux jambes
02:35et plus limitée pour la garde au toit en raison de la chute de pavillon.
02:39Situation beaucoup moins élogeuse pour le coffre avec une contenance de seulement 350 litres.
02:44C'est peu vu le gabarit loto et ce malgré la présence d'un petit coffre à l'avant.
02:48Même constat pour les rangements intérieurs, peu nombreux.
02:52Finalement, les principales innovations sont invisibles
02:54puisqu'elles portent principalement sur l'introduction de nouveaux moteurs et batteries.
02:58Ainsi, toutes les versions de la nouvelle e-tron profitent d'une batterie de 105 kWh brute, soit 87 kWh net.
03:05On note aussi l'apparition de trois déglaisants aux puissances spécifiques.
03:08La S i30 GT développe 619 chevaux, la RS i30 GT 856 à la place de 198 précédemment
03:17et la gamme est chapeautée par la version RS Performance, fort de 925 chevaux,
03:22qui devient le modèle le plus puissant jamais produit par la marque aux anneaux.
03:26Et c'est justement ce modèle que nous avons aujourd'hui à l'essai.
03:29Il faut noter que les RS profitent aussi d'un boost de 95 chevaux pendant 10 secondes.
03:35Tout cela s'accompagne de couples camionnesques avec respectivement 740, 865 et 1027 Nm.
03:42S'installer à bord d'une berline sportive relativement basse n'est pas toujours simple.
03:47Audi arrive à contourner ce problème avec son système de suspension pneumatique
03:50qui hausse la voiture de 22 mm quand vous ouvrez la portière.
03:56Vous vous installez donc plus facilement.
04:01Et la suspension descend quand vous êtes installé.
04:06Et aujourd'hui, pour ce premier essai de l'Audi RS i30 GT restylé,
04:09nous avons cette fameuse version RS Performance à 925 chevaux.
04:15Alors vous allez me dire, ça sert à quoi d'avoir 925 chevaux sur une voiture ?
04:19Honnêtement, à rien.
04:21Mais il faut bien dire qu'Audi n'est pas le seul constructeur de voitures électriques
04:25à proposer des voitures avec des performances et des puissances aussi importantes.
04:30Vous avez Tesla par exemple, modèle S-Plaid, plus de 1000 chevaux.
04:33Et pareil pour Porsche avec la version la plus sportive de son nouveau Taycan.
04:37Vous avez des accélérations canon sur cette RS Audi e-tron GT.
04:41Mais par contre, bizarrement, vitesse de pointe limitée à 250 kmh.
04:46À quoi ça sert d'avoir une vitesse de pointe limitée à 250 kmh pour une voiture qui fait 900 chevaux ?
04:51Bon, toutefois, ça ne sert à rien.
04:52Mais quand on veut se faire plaisir, par exemple,
04:55pour faire un 0 à 100 avec un système de launch control, c'est assez marrant quand même.
05:04Alors on vous disait, 1000 chevaux, ça ne sert à rien.
05:06Mais par contre, pour faire des accélérations...
05:12Cette e-tron GT RS Performance abat le 0 à 100 en 2,5 secondes.
05:19Je peux vous dire, ça dépote.
05:23L'autre gros progrès de cette nouvelle génération, de cette nouvelle version de l'e-tron GT,
05:28c'est au niveau du comportement.
05:29En effet, Audi a énormément travaillé là-dessus.
05:32L'un des principaux griefs de la version non restylée, c'était qu'il n'y avait pas 4 roues directrices,
05:37alors que sa cousine, la Porsche Taycan, l'avait.
05:39Là, aujourd'hui, maintenant, vous pouvez avoir les 4 roues directrices sur cette Audi.
05:44Résultat, une voiture qui est beaucoup plus maniable,
05:46que ce soit à faible allure, mais également à vitesse rapide.
05:49Vous avez forcément une voiture avec un train arrière qui suit beaucoup plus le mouvement,
05:53qui enrobe les virages.
05:54Donc, vous gagnez en agilité.
05:56Il ne faut pas oublier que cette Audi e-tron RS GT est grosse et lourde.
06:00Et donc, finalement, ça permet d'absorber ces problèmes de gabarit,
06:04d'autant plus qu'elle bénéficie d'une nouvelle suspension pneumatique
06:08avec des capteurs sur chaque roue.
06:10En clair, il n'y a plus du tout aucun roulis sur la voiture.
06:13C'est vraiment bluffant d'efficacité.
06:15Tellement bluffant que les passagers, eux, subissent un petit peu le roulis.
06:19Comprenez par là que la voiture reste toujours à plat,
06:21mais par contre, les forces physiques, eux, votre corps les ressent vraiment très, très fort.
06:26Mais en termes d'efficacité, c'est bluffant, car vraiment, la voiture est littéralement rivée au sol.
06:31Quelle que soit l'allure, c'est vraiment, pour moi, l'une des meilleures dans ce domaine-là.
06:34Vous avez également un confort qui est vraiment de très haut niveau,
06:37malgré des roues de 21 pouces.
06:39Donc, en clair, cette Audi RS i3 NGT a énormément progressé sur le plan technologique.
06:45En plus, vous avez une direction qui a été recalibrée afin de la rendre plus précise.
06:49Donc, en clair, elle s'améliore en dynamisme, elle s'améliore en confort.
06:53C'est vraiment un net gain en termes de technologie,
06:56mais également de plaisir de conduite qui ont été apportés par les ingénieurs de chez Audi.
07:00Et enfin, le dernier axe d'amélioration concerne les batteries et la recharge.
07:04Concernant la batterie, tout d'abord, vous avez maintenant 105 kW brute, soit 87 kW net.
07:11Donc, des autonomies comprises entre 592 et 610 km cette version restylée.
07:17Mais attention, la recharge évolue normalement aussi avec une capacité maximale de 320 kW.
07:22Mais c'est surtout la courbe qui change, vous n'avez plus des pics, vous avez plus de chargeur.
07:26Ce qui permet donc de gagner en rapidité et en efficacité.
07:29Ainsi, vous passez de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
07:32A noter enfin qu'Audi a introduit le plug and charge si pratique sur cette i30 GT.
07:39Enfin, pour ce qui est de la consommation, nous avons relevé une moyenne de mix de 24,2 kWh au 100 km,
07:45soit une autonomie réelle de 400 km.
07:47Avec ce restyling, Audi modifie profondément sa berline électrique, l'e-tron EGT.
07:53Tout simplement, plus gros moteur, de meilleure capacité routière, que ce soit en termes de confort, de dynamisme.
07:58Vous avez également une nouvelle suspension, des batteries qui ont été améliorées, mais également la recharge.
08:03Donc, c'est quasiment un véhicule qui a été revu de fond en comble, ce qui est relativement rare sur un restyling.
08:08Attention, les batteries sont encore à la base, mais vous avez aussi une capacité maximale de 4,5 kWh.
08:14Tout simplement, plus gros moteur, de meilleure capacité routière, que ce soit en termes de confort, de meilleure capacité routière.
08:19Tout simplement, plus gros moteur, de meilleure capacité routière, que ce soit en termes de confort, de meilleure capacité routière.
08:26A noter enfin que le haut de gamme, lui, est à 175 000 euros.
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