00:00Générique
00:21Aujourd'hui à l'essai sur Caradiziec, l'Audi la plus puissante jamais construite par le constructeur allemand.
00:27Pas une thermique, une électrique.
00:29Il s'agit de la toute nouvelle Audi i30 GT restylée dont la puissance maximale peut atteindre 925 chevaux.
00:38Commercialisée à partir du printemps 2021, l'Audi i30 GT est la seule berline électrique de chez Audi
00:45dans une gamme composée pour l'instant majoritairement de SUV, Q4 e-tron, Q6 e-tron et Q8 e-tron.
00:52Cousine technique de la Porsche Octaïcan avec laquelle elle partage de nombreux éléments techniques,
00:57notamment la plateforme PPE, elle reçoit aujourd'hui, comme ce fut le cas de la berline de Porsche,
01:02des évolutions à l'occasion de restylings.
01:05Et qui dit restylings dit forcément modifications esthétiques.
01:08Elles sont ici légères car Audi n'a pas touché le look très réussi de sa berline.
01:13Les modifications portent principalement au niveau des projecteurs.
01:16Vous avez un panneau central qui reçoit des nouvelles formes suivant la configuration de la voiture.
01:23Et vous avez l'apparition d'une version RS Performance, celle qu'on a aujourd'hui à l'essai,
01:28qui profite de certains détails spécifiques avec des pièces en carbone façon camouflage.
01:33On se les retrouve notamment au niveau du bouclier qui bénéficie de nouvelles aérations plus verticales.
01:39Vous avez également sur les coques de rétroviseur, sur les bas de caisse.
01:43La partie arrière n'échappe pas à des modifications avec notamment un diffuseur beaucoup plus proéminent
01:48qui reçoit ce traitement carbone camouflage.
01:50Et au milieu du diffuseur, vous avez un catadiopte vertical qui fait penser au F1.
01:55Ça tombe bien, Audi s'engage prochainement dans la catégorie.
02:00Peu de changements également dans l'habitacle.
02:01Le style reste globalement similaire si ce n'est l'adoption d'un volant à double méplard.
02:06La présentation de l'instrumentation a été repensée avec de nouvelles informations sur la batterie
02:10et un fond d'écran blanc rendant hommage aux anciennes Audi RS2.
02:13Enfin, des garnitures inédites en boulot et en carbone façon camouflage sont désormais disponibles au catalogue.
02:19L'ensemble qui se compose d'une instrumentation numérique et d'un large écran multimédia
02:23bénéficie d'une vraie personnalité et la qualité des matériaux ne prête à aucune critique.
02:29Bilan plus mitigé en revanche pour les aspects pratiques.
02:31L'habitabilité arrière est correcte en étant très bonne pour l'espace aux jambes
02:35et plus limitée pour la garde au toit en raison d'un chute de pavillon.
02:39Situation beaucoup moins élogeuse pour le coffre avec une contenance de seulement 350 litres.
02:44C'est peu vu le gabarit loto et ce malgré la présence d'un petit coffre à l'avant.
02:48Même constat pour les rangements intérieurs, peu nombreux.
02:51Finalement, les principales innovations sont invisibles
02:54puisqu'elles portent principalement sur l'introduction de nouveaux moteurs et batteries.
02:58Ainsi, toutes les versions de la nouvelle e-tron profitent d'une batterie de 105 kWh brute soit 87 kWh net.
03:04On note aussi la pression de 3 déclinaisons aux puissances spécifiques.
03:08La S i30 GT développe 679 chevaux, la RS i30 GT 856 chevaux à la place de 598 auparavant.
03:17Et la gamme est chapeautée par la version RS Performance, fort de 925 chevaux,
03:22qui devient le modèle le plus puissant jamais produit par la marque aux anneaux.
03:26Et c'est justement ce modèle que nous avons eu à l'intérieur de cette nouvelle e-tron.
03:30Ce qui permet de construire une e-tron à la version de la marque.
03:34Je vous invite à les regarder pour une nouvelle vidéo.
03:38À bientôt.
03:47aujourd'hui à l'essai.
03:48Il faut noter que les RS profitent aussi d'un boost de 95 chevaux pendant 10 secondes.
03:54Tout cela s'accompagne de couples camionnesques avec respectivement 740, 865 et 1027 Nm.
04:01S'installer à bord d'une berline sportive relativement basse n'est pas toujours simple.
04:06Audi arrive à contourner ce problème avec son système de suspension pneumatique qui
04:10hausse la voiture de 22 mm quand vous ouvrez la portière.
04:13Vous vous installez donc plus facilement et la suspension descend quand vous êtes installé.
04:22Et aujourd'hui pour ce premier essai de l'Audi RS e-tron GT restylé,
04:29nous avons cette fameuse version RS Performance à 925 chevaux.
04:34Alors vous allez me dire, ça sert à quoi d'avoir 925 chevaux sur une voiture ?
04:39Honnêtement, à rien.
04:41Mais il faut bien dire qu'Audi n'est pas le seul constructeur de voitures électriques
04:45à proposer des voitures avec des performances et des puissances aussi importantes.
04:49Vous avez Tesla par exemple, modèle S-Plaid, plus de 1000 chevaux.
04:53Et pareil pour Porsche avec la version la plus sportive de son nouveau Taycan.
04:56Vous avez des accélérations canon sur cette RS Audi e-tron GT.
05:01Mais par contre, bizarrement, vitesse de pointe limitée à 250 km heure.
05:06À quoi ça sert d'avoir une vitesse de pointe limitée à 250 km heure
05:09pour une voiture qui fait 900 chevaux ?
05:11Bon, toutefois, ça ne sert à rien.
05:12Mais quand on veut se faire plaisir, par exemple,
05:14pour faire un 0 à 100 avec un système de launch control,
05:17c'est assez marrant quand même.
05:23Alors, on vous disait 1000 chevaux, ça ne sert à rien.
05:25Mais par contre, pour faire des accélérations...
05:27Wouhou !
05:32Cette e-tron GT RS Performance abat le 0 à 100 en 2,5 secondes.
05:39Je peux vous dire que ça dépote.
05:43L'autre gros progrès de cette nouvelle génération,
05:45de cette nouvelle version de l'e-tron GT,
05:47c'est au niveau du comportement.
05:49En effet, Audi a énormément travaillé là-dessus.
05:52L'un des principaux griefs de la version non restylée,
05:54c'était qu'il n'y avait pas 4 roues directrices,
05:57alors que sa cousine, la Porsche Taycan, l'avait.
05:59Là, aujourd'hui, maintenant, vous pouvez avoir les 4 roues directrices sur cette Audi.
06:03Résultat, une voiture qui est beaucoup plus maniable,
06:06que ce soit à faible allure, mais également à vitesse rapide.
06:09Vous avez forcément une voiture avec un train arrière
06:11qui suit beaucoup plus le mouvement, qui enrobe les virages.
06:14Donc, vous gagnez en agilité.
06:15Il ne faut pas oublier que cette Audi e-tron RS GT est grosse et lourde.
06:20Et donc, finalement, ça permet d'absorber ces problèmes de gabarit,
06:23d'autant plus qu'elle bénéficie d'une nouvelle suspension pneumatique
06:27avec des capteurs sur chaque roue.
06:29En clair, il n'y a plus du tout aucun roulis sur la voiture.
06:33C'est vraiment bluffant d'efficacité.
06:35Tellement bluffant que les passagers, eux, subissent un petit peu le roulis.
06:38Vous comprenez par là que la voiture reste toujours à plat.
06:40Mais par contre, les forces physiques, eux, votre corps les ressent vraiment très, très fort.
06:45Mais en termes d'efficacité, c'est bluffant,
06:47car vraiment, la voiture est littéralement rivée au sol.
06:50Quelle que soit l'allure, c'est vraiment, pour moi, l'une des meilleures dans ce domaine-là.
06:54Vous avez également un confort qui est vraiment de très haut niveau,
06:57malgré des roues de 21 pouces.
06:59Donc, en clair, cette Audi RS e-tron GT a énormément progressé sur le plan technologique.
07:04En plus, vous avez une direction qui a été recalibrée
07:07afin de la rendre plus précise.
07:09Donc, en clair, elle s'améliore en dynamisme, elle s'améliore en confort.
07:12C'est vraiment un net gain en termes de technologie,
07:15mais également de plaisir de conduite qui ont été apportés par les ingénieurs de chez Audi.
07:24Et enfin, le dernier axe d'amélioration concerne les batteries et la recharge.
07:28Concernant la batterie, tout d'abord, vous avez maintenant 105 kW brut,
07:32soit 87 kW net.
07:34Donc, des autonomies comprises entre 592 et 610 km, cette version restylée.
07:41Mais attention, la recharge évolue normalement aussi avec une capacité maximale de 320 kW.
07:47Mais c'est surtout la courbe qui change.
07:48Vous n'avez plus des pics, vous avez quelque chose de relativement stable,
07:51ce qui permet donc de gagner en rapidité et en efficacité.
07:54Ainsi, vous passez de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
07:58A noter enfin qu'Audi introduit le plug and charge si pratique sur cette e-tron GT.
08:05Enfin, pour ce qui est de la consommation,
08:06nous avons relevé une moyenne de mix de 24,2 kWh au 100 km,
08:10soit une autonomie réelle de 400 km.
08:15Avec ce restyling, Audi modifie profondément sa berline électrique l'e-tron GT.
08:21Tout simplement, plus gros moteur, de meilleure capacité routière,
08:24que ce soit en termes de confort ou de dynamisme.
08:26Vous avez également une nouvelle suspension, des batteries qui ont été améliorées,
08:29mais également la recharge.
08:31Donc, c'est quasiment un véhicule qui a été revu de fond en comble,
08:34ce qui est relativement rare sur un restyling.
08:36Attention, les tarifs font vraiment un bond avec ce restyling,
08:39puisque l'entrée de gamme, qui est quand même à 128 000 euros,
08:42gagne 20 000 euros par rapport à la précédente version.
08:45A noter enfin que le haut de gamme, lui, est à 175 000 euros.
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