Müssen E-Autos seltener repariert werden?

DW (Deutsch)

Weniger Verschleißteile, geringere Kosten: E-Autos gelten als wartungsarm und langlebig. Doch jetzt werden Schwächen sichtbar. Sind sie tatsächlich so kostensparend, wie wir alle denken?

Transcript

00:00Das ist ein Tesla Model Y. Mit etwa 18.000 km auf dem Tacho soll das Auto gewartet werden.

00:08Dabei hat Tesla gar keinen festgelegten Wartungsplan.

00:11Der Besitzer kann selbst entscheiden, wann er sein Auto überprüfen lassen möchte.

00:16Ein wichtiges Element, um die Wartungskosten niedrig zu halten, ist der Motor.

00:22Im Vergleich zum Verbrenner, schätzungsweise wären wir bei 1.000, 2.000, 3.000, 4.000 Teile.

00:29Je nach Motorgröße, V6 oder Vierzylinder.

00:32Und hier reden wir vielleicht von 200 bis 400 Teilen.

00:36Das ist schon ein deutlicher Unterschied. Man sieht es ja auch vom Platz her.

00:41Hier könnte man sich quasi fast reinsetzen.

00:44Das liegt daran, dass es in einem Verbrennungsmotor im Vergleich zu Elektroautos viel mehr bewegliche Teile und Flüssigkeiten gibt.

00:51Und auch mehr Dinge, die bei einem Service überprüft werden müssen.

00:56Im Prinzip müssten wir da gar nichts schicken.

00:59Man kann vielleicht mal nach 200.000 das Öl mehr wechseln im Differential.

01:03Das ist das einzige Öl, was man jetzt hier drin hat.

01:05Ansonsten, solange es funktioniert, ist alles in Ordnung.

01:10Der Motor ist also aus dem Schneider.

01:13Aber andere Flüssigkeiten müssen überprüft werden.

01:16Zum Beispiel von der Klimaanlage oder die klassische Scheibenwischerflüssigkeit.

01:22Und ist die Bremsflüssigkeit auch noch im Top-Zustand?

01:28Aber mit den Bremsen sind wir auch noch nicht fertig.

01:32Denn Elektromotoren führen dazu, dass Autos sie tatsächlich seltener benutzen.

01:40Wir haben hier das Problem, dass die Elektromotoren rekuperieren.

01:44Wenn man von dem Gaspedal runter geht, wird Energie zurückgewonnen.

01:47Und dann wird die Betriebsbremse nicht benutzt.

01:49Viele Hersteller, da kann man es gar nicht einstellen.

01:53Es gibt auch wiederum Hersteller wie Tesla, da kann man das einstellen.

01:57Die meisten wollen natürlich die meiste Energie zurückgewinnen.

02:01Und dadurch wird die Betriebsbremse nicht benutzt.

02:04Und dann fangen die an zu rosten auf der Bremsscheibe.

02:07Um das zu verhindern, haben einige Hersteller das Auto so programmiert,

02:11dass es von Zeit zu Zeit bremst.

02:13So wollen sie die Korrosion loswerden.

02:15Die Bremsen können also zu einem Sicherheitsproblem werden

02:18und müssen möglicherweise früher ausgetauscht werden

02:21als bei Autos mit Verbrennungsmotor.

02:24Es gibt aber noch eine weitere Sorge, nämlich die Achsen.

02:282023 fielen viele Teslas wegen fehlerhafter Achsenkonstruktion

02:33bei den vorgeschriebenen Inspektionen in Deutschland durch.

02:37Im ersten Augenmerkmal haben wir ja deutlich mehr Gewicht.

02:40Wir haben deutlich mehr Leistung am Rad anzuliegen.

02:44Dadurch wird natürlich die Achse auch mehr belastet.

02:47Unter dem Gewicht und der Leistung von Elektroautos

02:50unter dem Gewicht und der Leistung von Elektroautos

02:53leiden auch die Reifen.

02:55Sie sind teurer und müssen häufiger ausgetauscht werden.

02:58Besonders, wenn der Fahrer oft das Gaspedal durchtritt.

03:01Dadurch werden die Reifen schneller aufgebraucht.

03:04Doch abgesehen von kleineren Kostensteigerungen

03:07fehlen bei einem E-Auto viele Dinge,

03:09die Mechaniker wie Philipp bei einem Auto mit Verbrennungsmotor

03:13normalerweise beachten müssten.

03:17Was wahrscheinlich jedem auffallen wird,

03:20ist, dass wir hier gar keine Abgasanlage mehr haben.

03:23Hier vorne würde es theoretisch beginnen mit Motor, Getriebe.

03:27Dann würde der Auspuff hier lang gehen,

03:29Katalysator oder Partikelfilter, Schalldämpferanlage bis nach hinten.

03:33Aber wir haben hier nur Kunststoff von vorne bis hinten

03:36und sehen gar nichts.

03:38Was nicht da ist, muss auch nicht gewartet werden.

03:41Das kann zu geringeren Gesamtwartungskosten führen,

03:44wie es Jennifer Almarales-Guerra und ihr Karosserie-Team erlebt haben.

03:48Vor einigen Jahren haben sie mit der Wartung von Elektroautos begonnen.

03:55Beim Verbrenner bewegen wir uns schon in den Tausenderbereichen,

03:59je nachdem, in welchem Wartungsintervall wir uns bewegen.

04:02Beim Elektrofahrzeug sind wir da viel geringer,

04:05vielleicht um die 100, 200 Euro,

04:07auch ganz davon abhängig, bei welchem Hersteller

04:10und welches Wartungsintervall vorliegt.

04:12Für freie Werkstätten ist es eine finanzielle Herausforderung.

04:15Noch sind nicht viele Elektroautos auf den Straßen unterwegs

04:18und die Arbeitskräfte brauchen eine spezielle Hochvoltschulung

04:22für den Umgang mit Elektrofahrzeugen.

04:24Und dazu auch noch eine spezielle Ausrüstung.

04:28Wir brauchen eventuell einen eigenen Arbeitsplatz dafür.

04:31Und du hast vor allem auch Mitarbeiter,

04:33wenn er an einem Elektrofahrzeug arbeitet,

04:35sollte er das ungestört machen.

04:37Das heißt idealerweise sogar zu zweit, weil die sich absichern.

04:40Das heißt, die fallen dir für deine anderen Reparaturen

04:43einfach komplett weg.

04:45Aber kostet mich ein Elektroauto jetzt weniger oder mehr

04:48als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor?

04:50Im Jahr 2022 hat sich Michael Kreil mit der Frage auseinandergesetzt.

04:55Wie hoch sind die Gesamtkosten für den Besitz eines Elektroautos

04:59verglichen mit denen eines Autos mit fossilen Brennstoffen?

05:03Ergebnis? Je nach Autotyp verschieden.

05:06Etwa, ob es ein SUV oder ein Kleinwagen ist.

05:09Die Preisunterschiede, die wir im Klein- und Kleinstwagen-Segment

05:15festgestellt haben, waren wesentlich höher

05:18als im Mittelklasse- und SUV-Segment.

05:22Und deshalb hatten es die Kleinwagen schwerer,

05:25im Laufe der Jahre kostengünstiger zu werden.

05:29Kleine Elektrofahrzeuge sind also viel teurer

05:32als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor,

05:35so die Analysen von Kreil.

05:37Aber es gibt noch einen weiteren großen Faktor,

05:40der sich auf die Gesamtbetriebskosten auswirkt.

05:44Wenn Sie zum Beispiel Zugang zu einer privaten Wallbox

05:49bei sich zu Hause oder am Arbeitsplatz haben

05:52und dort einen großen Teil für Ihre Fahrten aufladen können

05:56und wenn Sie auch noch eine Photovoltaikanlage

05:59auf Ihrem Dach besitzen,

06:01dann könnte das in diesem Energiepreisvergleich

06:04dreimal besser sein.

06:06Heute würden die Vorteile etwa 10.000 bis 12.000 Euro

06:10in 15 Jahren betragen, was ziemlich viel ist.

06:16Die beste Option ist also, ein Mittelklasse-Auto zu kaufen

06:20und zu Hause oder bei der Arbeit aufzuladen, wenn Sie können.

06:24Sich auf öffentliche Ladepunkte zu verlassen,

06:27erhöht die Gesamtkosten.

06:29Und die Gesamtkosten für Elektrofahrzeuge hängen,

06:32wie bei Benzinern, auch vom Modell ab.

06:35Andere nicht.

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