00:00Muy buenas y bienvenidos a nuestro canal de vídeo. Este coche que tengo aquí a mi lado
00:23es un Toyota C-HR, la versión es la 220PH y ¿qué quiere decir esto? Pues que es la
00:29híbrida enchufable, tiene una batería de 14 kWh de capacidad y una autonomía que en
00:37el ciclo mixtomologado llega a 62 km. Se trata de la versión más potente de la gama ya
00:43que tiene 223 caballos de potencia, pero esta unidad que nos acompaña a su vez es la menos
00:49equipada ya que tiene unos neumáticos de 18 pulgadas de medidas 225-55. La marca de
00:57los mismos es Falcon y el modelo CX-ZE310, son los neumáticos que ya nos hemos encontrado
01:04como monta de serie en otros modelos de Toyota. Así que bueno, una vez que hemos hecho las
01:09pertinentes presentaciones vamos a valorar el desempeño de este coche tanto en la esquiva
01:14como en el slalom. Además de esta versión la gama C-HR está compuesta por dos más,
01:19hay una híbrida denominada 140H y otra también híbrida no enchufable denominada 200H.
01:27Esta última es la única que se puede elegir con tracción a las cuatro ruedas, el resto son de
01:32tracción delantera. La versión que nos ocupa, la 220PH, tiene dos peculiaridades que conviene
01:38conocer. Una es que su maledero tiene 310 litros de capacidad, es decir, menos que el resto de C-HR.
01:45Ello se debe a que el cargador de la batería va situado precisamente bajo el piso de carga,
01:50restando espacio de almacenamiento. Otra peculiaridad es que la batería sobresale
01:56ligeramente por la parte inferior de la carrocería. Por este motivo el C-HR 220PH pierde
02:02aproximadamente dos centímetros de altura libre al suelo respecto a los otros modelos de la gama.
02:09El coche que nos ocupa compite en el mercado con las versiones híbridas enchufables de productos
02:15como el Jeep Compass, el Kia Niro o el Cupra Formentor. Modelos como el Kia XZ o el Jeep
02:21Renegade no son rivales claros. El primero porque tiene mucha menos potencia y el segundo
02:27porque es más pequeño y además tiene una orientación algo más campestre.
02:37Slalom. Empezamos las pruebas en circuito con el slalom. El C-HR comienza el ejercicio
02:44acelerando de forma relativamente intensa. Si no lo hace aún más durante los primeros momentos
02:49es porque el eje delantero se ve superado por la potencia del sistema de impulsión y por ello
02:54las ruedas patinan un poco. Una vez lanzado el C-HR se desenvuelve entre los conos de forma
02:59correcta para tratarse de un SUV. La carrocería presenta un balanceo importante en los momentos
03:04de mayor exigencia y se nota que le cuesta cambiar de apoyo. Todo ello se debe en gran
03:09medida a que la suspensión es algo blanda. Aunque no se aprecia con claridad en las imágenes el
03:16control de estabilidad actúa de forma evidente y algo brusca cuando el coche empieza a perder
03:20la compostura. El tiempo final que hemos conseguido es modesto pero razonable teniendo en cuenta el
03:26planteamiento de este vehículo. A fin de cuentas no está orientado a ser veloz en carreteras de
03:32montaña sino que sencillamente es un SUV enfocado a que sus ocupantes viajen con comodidad por vías amplias.
03:42Esquiva.
03:43Y seguimos con la esquiva. Como siempre después de la primera pasada a la velocidad habitual
03:50comentamos las primeras impresiones. Allá van.
03:59Pues nada ya está la primera pasada y la verdad es que el comportamiento del coche me ha parecido
04:05bastante neutro. Yo creo que ha sido fácil de conducir. El SP me da la impresión de que ha
04:10entrado mucho y con un poquito de brusquedad. Y bueno y si he tirado muchos conos ha sido yo
04:18creo que más por error mío que por el vehículo en sí mismo. Así que bueno vamos a ver qué pasa
04:23en más adelante en sucesivas pasadas.
04:28Después de este intento que me valió para tomar un poco la medida al coche hago otros tantos y la
04:34tónica general es que este CH-R tiene un comportamiento correcto pero con matices como
04:38veremos más adelante. La mejor pasada la completé a 71 kilómetros por hora un dato modesto.
04:46Después de esta pasada intenté en numerosas ocasiones mejorar el resultado pero no fui
04:51capaz y bajo mi punto de vista se debe a varios motivos. Uno es que las suspensiones son blandas
04:58y por ello permiten que el coche no cambie de apoyo con rapidez algo que ya vimos en el slalom.
05:04En segundo lugar a que los neumáticos no dan mucha adherencia y en tercer lugar a que el
05:10control de estabilidad tiene un ajuste peculiar. Me explico actúa algo tarde y cuando por fin lo
05:16hace es intrusivo. Por ello el conductor se ve obligado a hacer pequeñas correcciones de la
05:21trayectoria sobre la marcha. Por lo demás el Toyota CH-R reacciona de forma correcta y segura.
05:30En conjunto me parece que este coche no mejora el modelo de la gama anterior en este ejercicio de
05:35esquiva. Eso sí hay que tener en cuenta que ese CH-R era algo más duro de suspensión y por lo
05:40tanto menos cómodo. Bueno pues nada ya hemos hecho las maniobras de slalom y de esquiva y
05:48me gustaría empezar con esta última a valorar el comportamiento del coche. En términos generales el
05:54comportamiento del coche ha sido satisfactorio pero el calibrado del SP merece una mención
06:00interesante o importante mejor dicho. Esto que significa que después del primer volantazo brusco
06:06apenas ha entrado en funcionamiento y ha sido en el segundo pasillo de conos cuando ha entrado en
06:12funcionamiento de una forma bastante brusca bastante cortante y eso me ha impedido conducir
06:18con toda la precisión que era necesario para completar el ejercicio sin tirar ningún cono.
06:23Y por otra parte en el slalom el comportamiento ha sido el razonable de un coche que es un sub que
06:30no es un turismo se nota que va un poquito sobre elevado y que la suspensión es un poquito blanda
06:35ya que en los diferentes cambios de apoyo el coche se toma su tiempo y tiene movimientos más bien
06:42amplios. El tiempo final no ha sido bueno pero las reacciones en este ejercicio han sido bueno
06:49Estas pruebas en circuito son solamente una parte de las cosas que habitualmente analizamos en los
06:54coches que probamos. También medimos su consumo, aceleración, frenada y valoramos otros muchos
07:00apartados. Para conocer todos esos datos te recomendamos la lectura de la prueba que hemos
07:05publicado en nuestra web donde además podrás encontrar una importante colección de fotografías
07:10de exterior y de interior que realizamos en nuestro estudio. Gracias por llegar hasta aquí y nos vemos
07:16en el siguiente vídeo.
Comentarios