00:00 La Mini Countryman a toujours représenté la version familiale de la citadine d'origine
00:14 britannique.
00:15 Aujourd'hui, nous en sommes à la troisième génération.
00:17 Quels sont ses principales caractéristiques ? Les différences par rapport aux précédentes
00:21 ? C'est ce qu'on va vous dire.
00:22 Mini a connu une période de son existence, durant les années 2010 notamment, où la
00:30 gamme était particulièrement étendue.
00:32 Vous aviez d'un côté les modèles dédiés au plaisir de conduite, à l'image des versions
00:35 3 portes, cabriolets, roadsters, coupés ou même pacemans, puis des déclinaisons orientées
00:40 plus samilles, avec notamment les Mini 5 portes, le Clubman mais également le Countryman.
00:45 Aujourd'hui, la gamme a été fortement réduite puisqu'elle ne compte que la Mini 3 portes
00:49 dénommée désormais Cooper, le cabriolet, la Mini 5 portes et donc ce Countryman.
00:53 En 2010, lors de son lancement, celui-ci avait été présenté comme une Mini facile à
00:58 vivre au quotidien et ce modèle avait également servi de réponse à la mode des SUV.
01:02 Celui-ci d'ailleurs a trouvé son public rapidement puisqu'il a représenté, pour la seconde
01:06 génération apparue en 2017, aux environs en France de 30% des ventes du constructeur
01:12 d'origine britannique.
01:13 Voici aujourd'hui le troisième opus.
01:15 Chaque renouvellement de génération a un point commun, l'augmentation des dimensions.
01:20 Vous connaissez peut-être la phase de Jean Lafontaine de la Grenouille qui voulait se
01:24 faire aussi grosse qu'un bœuf et ça correspond parfaitement à cette dernière génération,
01:28 le Mini Countryman.
01:29 Car quand on se rappelle le modèle originel de 2010, celle-ci mesure près de 30 cm de
01:35 plus de long que le modèle originel.
01:37 C'est tout simplement un accroissement énorme, il faut compter 13 cm de plus que la seconde
01:42 génération qui elle même a pris 20 cm.
01:45 Donc 33 cm c'est vraiment beaucoup.
01:47 Résultat, vous avez à faire maintenant un SUV compact qui, en termes de style, forcément
01:52 alors oui il y a toujours des traits de chez Mini comme par exemple la grande calandre,
01:57 vous avez des feux, des projecteurs qui ont un look plus géométrique et des ailes plus
02:01 rectilignes mais quand même il faut bien dire qu'on est quand même très éloigné
02:04 de la Mini originelle et même de la première version du Countryman.
02:08 En termes de look, on a connu quand même beaucoup mieux.
02:10 A l'arrière, les feux toujours verticaux gagnent en personnalité tandis que l'appellation
02:14 Countryman s'affirme au centre du haillon avec une plaque d'immatriculation qui descend
02:18 au niveau du pare-choc.
02:19 Donc finalement, la seule originalité réside dans cette pièce, cette sorte de montant
02:28 arrière, ce demi montant arrière flottant.
02:31 On ne trouve pas vraiment d'utilité.
02:33 Peut-être pour casser un petit peu la ligne massive.
02:35 Une solution.
02:36 A l'intérieur de cette Mini Countryman, c'est une véritable révolution.
02:45 Regardez au niveau de la planche de bord, vous avez une planche de bord totalement différente
02:49 de la précédente et quasiment dépourvue de tout bouton.
02:52 Alors tout d'abord, au centre de celle-ci, vous avez le centre névralgique de la voiture.
02:56 C'est un écran circulaire.
02:58 Ça, c'est classique chez Mini.
03:00 Celui-ci a été développé par Samsung.
03:02 C'est une technologie OLED, donc une technologie qu'on voit habituellement par exemple sur
03:06 des télés.
03:07 Et il concentre vraiment toute la connectivité, les informations de la voiture, la climatisation
03:13 par exemple également.
03:14 Alors c'est assez design.
03:15 En termes de praticité, ce n'est pas terrible.
03:19 Il faut bien reconnaître qu'il faut voir un temps d'adaptation.
03:21 La prise en main n'est pas forcément innée.
03:24 On a connu des systèmes plus faciles à prendre en main, comme par exemple ceux de Tesla,
03:29 pour ne pas les citer.
03:30 On a également un gros changement.
03:31 Vous n'avez plus de levier de vitesse.
03:32 Le levier de vitesse est intégré à la connexion centrale.
03:34 C'est le même du bouton de démarrage.
03:37 Et on a également de l'instrumentation, puisque c'est un affichage tête haute qui
03:40 fait acte de l'instrumentation.
03:43 Au niveau de la qualité des matériaux, la présentation est plutôt agréable à regarder.
03:47 Par contre, sur la planche du bord, vous avez des matériaux recyclés.
03:50 Ce n'est pas hyper qualitatif.
03:53 Mais pour l'ensemble, c'est plutôt agréable à vivre.
03:55 Vous avez pas mal de rangements, notamment une petite boîte qui est plutôt bien trouvée.
03:59 Donc au final, on peut dire que cette Continental, au niveau de sa présentation intérieure,
04:03 est le bon et le moins beau.
04:04 Terminons enfin par évoquer notre surprise à la découverte de la taille de la duplication
04:08 de l'écran du smartphone, qui est vraiment petite par rapport à ce que propose la concurrence.
04:12 En matière d'aspects pratiques, cette nouvelle Countryman propose une habitabilité arrière
04:17 plus généreuse que la précédente, notamment en matière d'espace aux jambes ou de garde-toit.
04:21 Dommage que la place centrale à la scie trop étroite soit également handicapée par
04:25 un imposant tunnel de transmission.
04:26 Heureusement, la banquette arrière coulisse sur 13 cm.
04:29 Pour ce qui est du coffre, celui-ci propose une contenance variant de 460 à 1450 litres,
04:34 ce qui est quasiment identique à celle de la génération précédente.
04:37 Lors de son lancement, ce Countryman sera disponible dans une large palette de motorisations,
04:42 puisqu'il sera vendu en essence avec son bloc de 510 chevaux, celui de notre essai aujourd'hui,
04:47 218 chevaux et 300 chevaux, en diesel de 123 chevaux et en électrique au travers de deux
04:53 versions de 204 et 313 chevaux.
04:56 En revanche, pas de déclinaison hybride rechargeable.
04:58 Aujourd'hui, pour ce premier essai de la Mini Countryman, nous avons une version d'entrée
05:02 de gamme.
05:03 Le plus petit moteur essence, le 170 chevaux.
05:06 Il s'agit d'un moteur essence qui est un trois cylindres, une technologie qu'on connaît
05:10 bien maintenant, avec des avantages et des inconvénients.
05:13 Bien sûr, les avantages sont les moteurs assez toniques qui donnent pas mal de punch
05:17 à la voiture.
05:18 C'est le cas aujourd'hui avec cette Mini Countryman.
05:20 Vous avez de bonnes accélérations, de bonnes reprises, effet pervers par contre, la sonorité
05:25 peu valorisante et parfois un petit peu entêtante, notamment lors des phases d'accélération
05:29 et lors des phases de démarrage.
05:30 Écoutez, par exemple, vous voyez, ça a un petit peu un temps parfois un petit peu sonore.
05:34 On admettra également que ce sont des moteurs assez gourmands.
05:37 Aujourd'hui, sur notre essai, 7,5 litres, qui est quand même assez conséquent.
05:41 Et le comportement, bien sûr, un comportement typé confort.
05:45 Clairement, on a une voiture relativement haute, une hauteur de caisse assez imposante
05:49 et surtout des pneus à flanc très haut.
05:51 Tout cela ne donne pas envie d'hausser le rythme.
05:54 Alors, c'est vrai qu'en condition normale et apaisée, vous avez une voiture plutôt
05:57 confortable, des mouvements de caisse raisonnables, une bonne taille de caisse.
06:01 Par contre, dès que vous haussez le rythme, là par contre, l'agrément se dégrade un
06:04 petit peu, notamment au niveau du confort avec quelques pompages, mais également des
06:10 mouvements de caisse un peu plus prononcés.
06:12 Mais globalement, ça reste tout à fait convenable.
06:14 Par contre, si vous voulez, tout en restant dans le groupe BMW, un véhicule à peu près
06:19 avec le même gabarit, avec un peu plus de dynamisme, on vous conseille d'opter plutôt
06:23 pour un X1.
06:24 Avec son nouveau positionnement dans le segment des SUV compacts, ce mini-continent séduira
06:33 avant tout les familles.
06:35 C'est normal, cet agrandissement en profite à l'habitabilité arrière, au volume de
06:38 chargement.
06:39 La présentation à l'intérieur est très moderne.
06:41 Attention toutefois à des soucis d'ergonomie.
06:44 Les qualités dynamiques sont tout à fait intéressantes, mais on lui préférera dans
06:47 la même famille un BMW X1 plus dynamique.
06:51 Les tarifs sont compris et débutent à partir de 40 000 euros pour la version thermique,
06:57 comptez 44 000 euros pour le prix de base en électrique.
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