00:00 6h49 sur Sud Radio, c'est bon à savoir comme chaque matin, avec Pierre Chasseret ce matin, président de 40 millions d'automobilistes,
00:08 consultant auto à Sud Radio qu'on retrouve chaque matin. Bonjour Pierre.
00:12 - Bonjour Patrick.
00:13 - C'est bon à savoir parce que l'Europe et la France commencent à faire du protectionnisme sur les voitures électriques face à la déferlante chinoise.
00:21 Au mois de janvier, si vous achetez une voiture, le bonus ne va favoriser que les modèles fabriqués en Europe, c'est ça.
00:29 Comment ça va fonctionner ?
00:30 - Alors ça a été un vrai casse-tête. Déjà, bonus écologique, il arrive après le grenelle de l'environnement, on est il y a une quinzaine d'années en 2008.
00:37 À ce moment-là, on favorise les petits véhicules, donc les diesels notamment à l'époque étaient des diesels urbains parce qu'ils émettaient peu de CO2.
00:44 Et puis peu à peu, ce bonus environnemental il s'est transformé rapidement en malus et de plus en plus malus.
00:50 Et avec un souci, c'est que c'était la prime à la voiture électrique.
00:53 Le problème aujourd'hui Patrick, c'est que les plus petits voitures électriques, ils sont produits où ?
00:58 - Ils sont produits pour la plupart en Asie. On prend la Dacia Spring, la petite voiture de chez Dacia.
01:04 - Numéro 1 quasiment en Europe je crois, dans les ventes, ou en tout cas sur le podium.
01:09 - Oui, et pourquoi ? Parce que cette voiture, elle a très peu d'autonomie, c'est un petit véhicule urbain, honnêtement, plutôt très sympa à conduire.
01:15 - Qui cartonne, bien sûr, c'est plutôt bien.
01:17 - Autonomie limitée, si vous prenez l'autoroute, vous faites 110 km maximum à 130 km/h, donc c'est pas fait pour.
01:22 Mais en tout cas, véhicule urbain, véhicule de campagne pour faire les courses, emmener les enfants à l'école, tout ça.
01:26 Ça fonctionne super bien, problème, ce véhicule 100% chinois.
01:31 Donc quand on file un bonus écologique, on est en train de subventionner qui ? Eh bien la Chine.
01:35 - Oui, et puis c'est parce qu'il y a toutes les voitures chinoises qui sont en train de déferler sur le marché français et européen.
01:43 - Elles vont arriver, elles sont plus concurrentielles, elles sont moins chères.
01:46 - Moins 30%.
01:47 - C'est ça, parce qu'en fait, c'est eux qui produisent les batteries. La batterie c'est 50% du prix de la voiture, à peu de choses près.
01:54 Donc dans ces cas-là, s'ils sont producteurs de l'intégralité du produit, eh bien la mise sur le marché, elle coûte moins cher.
01:59 L'État devait réagir et trouver une formule magique pour faire en sorte de couper cette subvention directe à la Chine
02:07 et permettre des investissements, de justifier les investissements français, européens, en Europe et en France.
02:12 Ces choses faites avec un calcul.
02:14 - Alors oui, comment ils vont faire pour ce calcul du bonus ?
02:17 - Je crois qu'Einstein n'aurait pas trouvé mieux qu'un calcul aussi scientifique pour taper sur les véhicules produits loin.
02:25 Alors, on va faire ce qu'on appelle l'empreinte écologique, c'est-à-dire une empreinte carbone globale du véhicule.
02:32 On va regarder d'où viennent les éléments ferreux, les éléments non ferreux, on va y ajouter évidemment la production de la batterie,
02:40 et donc tout ça nous donne un score environnemental.
02:44 Ce score environnemental, il définira, l'Oc 3, du bonus écologique ou pas.
02:48 Reste pénalisé Patrick, les véhicules très lourds, plus de 2 tonnes 4.
02:52 - Bah oui, c'est ça qui est un peu...
02:56 C'est un petit casse-tête ça aussi, parce que, évidemment, les batteries c'est lourd quoi.
03:00 - C'est ça. - Donc, oui.
03:02 Si vous voulez avoir une voiture totalement électrique, vous avez forcément des batteries qui sont assez lourdes.
03:07 - C'est ça, la voiture électrique, franchement, on pense toujours que j'aime pas.
03:10 Non, j'adore la voiture électrique, le problème c'est que c'est une des voitures, mais c'est pas la proposition pour tous ceux qui nous écoutent.
03:17 Le problème, pour comprendre, une voiture électrique, elle va tracter du poids, du poids mort.
03:22 Plus elle veut faire d'autonomie, plus il faut des batteries lourdes, plus il faut de puissance, plus il y a de consommation.
03:27 Donc dans ces cas-là, cette voiture a un score environnemental mauvais,
03:31 et au calcul environnemental, elle ne passera pas.
03:34 - Alors, finalement, ça ne va pas forcément favoriser les voitures fabriquées en Europe, pour certaines, en tout cas en dehors des petites.
03:40 - Alors, c'est exactement ça.
03:43 - Si on le dit franchement.
03:44 - Franchement, c'est ça, c'est-à-dire qu'on va pouvoir s'acheter les véhicules produits par les constructeurs français.
03:49 Ceux qui sont privilégiés, la prochaine Renault 5 électrique qui arrive...
03:53 - Non, mais les petites, les petites, pas les voitures pour transporter sa famille.
03:57 - C'est ça, sauf qu'en France...
03:59 - Donc on va acheter encore des chinois.
04:00 - Nous, on fait de l'hybride, nous, on est plutôt hybride quand il s'agit de tracter du poids.
04:04 Nos véhicules français sont plutôt des véhicules électriques relativement moins lourds,
04:10 et je rappelle, le bonus écologique va, et vous allez comprendre, Verti, c'est ciblé,
04:14 tous les véhicules de plus de 47 000 euros, tous les véhicules de plus de 2 tonnes 4,
04:17 seront interdits au bonus écologique.
04:20 Donc, véritablement, on est en train de créer la voie royale pour la R-Sainte électrique qui sera produite.
04:25 - Bon, c'est bon à savoir chaque matin sur Sud Radio à 6h50.
04:30 Merci Pierre Chasseret de vous avoir entendu vos explications,
04:35 évidemment sur... parce que ce n'est pas fini ce feuilleton, je pense qu'on va y revenir.
