SMART LEADERS - L'interview de Yves Weisselberger (Le Cab) par Florence Duprat

B SMART

06/06/2023

Mardi 6 juin 2023, Florence Duprat reçoit dans SMART LEADERS Yves Weisselberger (Le Cab).

Le Cab :
Fondée en 2012, sur une idée assez simple : doter Paris d’une alternative aux taxis et voitures personnelles, en développant un service tout confort, économique et fiable. LeCab, c’est aujourd’hui, plus d'un million de clients, 7 000 sociétés partenaires, une flotte de près de 13 000 chauffeurs et l'organisation de 200 événements par an.

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00:00 [Musique]

00:08 On compte en France plus de 40 000 chauffeurs VTC, le secteur explose,

00:13 mais les conditions de travail et de rémunération des chauffeurs VTC sont souvent pointées du doigt.

00:18 On va en parler avec mon invité Yves Wesselberger, bonjour.

00:22 Bonjour.

00:23 Vous êtes président de Le Cab, une plateforme de VTC.

00:27 Comment sont rémunérés les chauffeurs VTC d'une façon générale ? Je ne parle pas du Cab.

00:31 D'une façon générale, vous avez un pourcentage de la course, qui est la plus grande partie bien évidemment,

00:38 qui est reversé aux chauffeurs. En général, c'est de l'ordre de 80 %.

00:41 Et vous, vous êtes la seule plateforme à offrir une garantie de revenu aux chauffeurs. Expliquez-nous.

00:47 On a décidé, en début de cette année, dans un contexte où on sait qu'il y a une historique de questions sociales

00:57 qui se posent sur la population des chauffeurs VTC en général,

00:59 effectivement d'offrir une garantie minimale de revenu aux chauffeurs, qui fonctionne de la manière suivante.

01:07 Quand un chauffeur travaille un certain nombre d'heures avec le Cab, il est sûr de gagner au moins 35 euros de l'heure,

01:17 ce qui est quand même une rémunération très élevée. Bien entendu, il a des frais. On ne peut pas comparer tout à fait ça à un salaire.

01:23 Mais néanmoins, 35 euros de l'heure, c'est bien plus que ce qu'en général offrent les sociétés à ces chauffeurs.

01:29 C'est un changement de paradigme parce que généralement, ils sont payés à la course.

01:32 Alors, on n'arrête pas complètement de payer les chauffeurs à la course. C'est une garantie.

01:38 Ça veut dire qu'elle fonctionne comme un filet de sécurité. On continue à avoir un prix de course

01:44 et on continue à reverser la plus grande partie de ce prix de course aux chauffeurs.

01:47 Mais le chauffeur est certain qu'à la fin de la semaine, parce que c'est là qu'on fait les calculs,

01:51 s'il a gagné moins que ce revenu horaire minimal, nous allons compenser la différence.

01:57 C'est un genre de SMIC, il ne faut pas parler de ce bouquin de garder.

02:03 C'est un salaire garanti. C'est équivalent d'un salaire garanti.

02:07 C'est un revenu garanti et ça change complètement la donne.

02:10 Par ailleurs, il y a une deuxième caractéristique, c'est que ce minimum garanti,

02:16 c'est tout le temps que consacre le chauffeur à la plateforme.

02:19 C'est-à-dire pas seulement le temps passé pendant la course, mais le temps aussi passé à aller chercher les passagers.

02:26 D'habitude, c'est un temps qui est complètement ignoré dans toute la profession.

02:30 Personne ne rémunère l'approche.

02:32 Et c'est là qu'on change aussi quelque chose de majeur pour les chauffeurs.

02:35 Alors vous avez engagé une politique RSE, donc il y a une volonté chez vous de créer un modèle social différent ?

02:41 À l'heure où on parle beaucoup de la réforme des retraites.

02:44 L'image qu'on veut avoir, et c'est une volonté à la fois parce que l'objectif,

02:48 c'est que ce marché fonctionne de manière saine,

02:51 mais aussi parce que le cab, de cette manière-là, va attirer davantage de chauffeurs,

02:56 et on a déjà des résultats sur ce plan-là.

02:58 L'image qu'on veut avoir, c'est que le cab soit la plateforme sociale pour les chauffeurs.

03:03 Et que les chauffeurs viennent parce qu'ils sont certains que la relation entre le cab et eux-mêmes

03:09 est construite de façon équilibrée et productive pour eux.

03:13 Et là, vous vous démarquez de la concurrence ?

03:15 On se démarque complètement de la concurrence.

03:17 Les acteurs du VTC ont été très critiqués, et notamment sur ce plan-là.

03:25 C'est-à-dire qu'un certain nombre de chauffeurs ne gagnaient pas assez en travaillant avec un certain nombre de concurrents.

03:31 Parlons aussi de l'offre du cab, qui est différente aussi de celle des autres plateformes.

03:36 Absolument. Le cab, on a trois caractéristiques.

03:40 La première, c'est que nous nous adressons aux entreprises et aux voyageurs d'affaires en priorité.

03:46 Et c'est une décision qu'on a prise dès la création de l'entreprise.

03:49 La seconde, c'est la défense de la qualité.

03:53 La qualité, c'est un mot qui peut être galvaudé, mais la qualité, pour nous, ça a un sens très précis.

03:59 La qualité, ça veut dire qu'on peut compter sur nous.

04:03 Si vous regardez aujourd'hui le fonctionnement du VTC en général,

04:06 vous commandez un véhicule, trois fois sur quatre, le chauffeur annule, ne vient pas, etc.

04:11 Ça, ça arrive souvent.

04:12 Ça arrive un peu. Et donc, ce qu'on veut restaurer, c'est cette fiabilité dont ont besoin les utilisateurs,

04:18 et notamment les utilisateurs professionnels.

04:20 Et la troisième dimension, on vient de l'évoquer, c'est une dimension d'impact positif

04:24 qui se décompose dans cette composante sociale qu'on a évoquée,

04:30 mais aussi dans la volonté d'être contributif sur la réduction de l'impact environnemental de la mobilité.

04:36 Oui, parce qu'on parle de plus en plus de cette volonté d'agir pour l'environnement,

04:42 peut-être même de produire moins de voitures ou de les produire différemment.

04:46 Et là, les VTC, les plateformes comme le cab, ont un rôle à jouer.

04:50 On a un très grand rôle à jouer, d'abord en réduisant l'utilisation de la voiture individuelle,

04:58 ensuite en étant un acteur de la transition vers l'électrique,

05:04 et donc vers la non-génération de CO2 dans les déplacements.

05:09 La flotte est en partie électrique ?

05:12 Elle n'est pas encore majoritairement électrique, mais elle avance vers l'électrique.

05:14 Et on a déjà un très très gros pourcentage de voitures hybrides,

05:18 ce qui est évidemment un état intermédiaire entre le moteur thermique et l'électrique.

05:24 Ça augmente d'ailleurs des consommateurs, des usagers, pour des voitures hybrides ou électriques ?

05:30 Les clients aiment l'idée que lorsqu'ils se déplacent en ville, en agglomération,

05:37 leur impact CO2 soit minimisé.

05:40 Et puis les voitures électriques sont des bonnes voitures par ailleurs, donc tout va bien.

05:44 Vous misez aussi sur l'écomobilité.

05:47 Est-ce que vous avez des projets de partenariat avec des constructeurs, par exemple ?

05:51 Sans dévoiler leur nom, bien sûr.

05:53 On travaille aujourd'hui avec des constructeurs et sur des modèles d'intéressement des chauffeurs

06:00 à la migration vers les véhicules électriques.

06:04 On a un certain nombre de projets technologiques pour nos clients.

06:12 Par exemple, la capacité qu'ils ont à mesurer leur impact CO2.

06:18 On va donner des informations de cette nature, mais on va aussi les aider à réduire cet impact CO2.

06:24 En par exemple, diminuant, c'est un peu paradoxal, mais on va les aider à moins nous utiliser.

06:29 Par exemple, en partageant les courses.

06:32 Alors, si on vous utilise moins, ça va être moins rentable pour vous ?

06:34 C'est moins rentable, mais l'idée globale, c'est de dire que si j'aide mes clients

06:41 à à la fois faire des économies et à diminuer leur impact CO2,

06:45 ils vont aussi être plus nombreux à vouloir travailler avec nous.

06:48 Et plus fidèles.

06:49 Un petit mot enfin sur vos projets de développement de l'entreprise.

06:53 Les nouvelles technologies pour réduire l'impact environnemental.

06:58 On a aussi très prochainement une nouvelle version de nos solutions techniques.

07:02 On vient de la techno avant tout, avant d'être un acteur du transport,

07:06 qui vont permettre aux entreprises de s'auto-enregistrer, de s'auto-gérer,

07:12 de gérer leur propre configuration.

07:15 Donc beaucoup d'évolutions techniques qui sont à venir.

07:18 Et puis la troisième dimension, je l'évoquais tout à l'heure, c'est le véhicule électrique.

07:21 Donc beaucoup de projets.

07:22 Ce sera l'occasion de revenir sur le plateau de Smart Leader.

07:24 Merci beaucoup en tout cas pour cette interview.

07:26 Merci Yves Vesselberger, président de Le Cab.

07:30 Merci à vous.

07:31 [Musique]

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