00:00 [Musique]
00:13 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'Autoplus.fr
00:17 Aujourd'hui, on a la chance d'être invité par Abarth dans la commune de Balocco
00:21 où Fiat a son circuit d'essai pour essayer un modèle charnière dans la gamme Abarth
00:27 puisqu'il s'agit tout simplement du premier modèle 100% électrique
00:30 directement dérivé de la Fiat 500e, déjà elle-même électrique.
00:34 Alors on va voir pourquoi c'est un modèle important
00:37 puisqu'il aura la lourde tâche de succéder notamment aux modèles thermiques
00:40 qui sont sur nos routes depuis déjà plusieurs années.
00:43 Alors évidemment, face à cet inconnu, plusieurs questions se posent.
00:46 Tout d'abord, notamment en termes de performance.
00:49 Est-ce que ce modèle sera aussi puissant que les versions thermiques ?
00:52 Enfin, sur le plan des émotions, comment est-ce que ça va se passer
00:56 au niveau par exemple de la sonorité ?
00:58 Et enfin aussi, est-ce que l'ADN du Scorpion sera respecté ?
01:01 C'est ce qu'on va voir tout de suite.
01:03 Alors avant de prendre le volant, on va s'attarder un peu sur ce qui change au niveau esthétique.
01:12 Évidemment, elle reprend tous les codes de la Fiat 500e électrique
01:16 mais Abarth y rajoute sa touche de sportivité.
01:19 On remarque par exemple le lettrage ici Abarth en gros sur la calandre fermée.
01:24 On a également l'écusson Abarth avec le Scorpion posé sur le capot.
01:29 Au niveau de la signature lumineuse, on a encore des changements.
01:32 La partie supérieure ici est fermée, question d'aérodynamisme.
01:35 On a un bouclier qui est légèrement revu avec notamment un dessin différent pour les grilles d'aération.
01:41 Et également les ouilles latérales qui apportent un peu plus d'agressivité à cette face avant.
01:46 Sur les côtés, on retrouve ici des jambes de 18 pouces en gris Titan
01:49 qui sont quand même assez agressives avec notamment un scorpion en son centre.
01:54 Si on se relève, on retrouve des coques de rétroviseur toujours en gris Titan
01:57 pour ajouter un peu plus de sportivité à ce design.
02:01 On a un ciel de toit en finition surteintée comme les vitres à l'arrière qui sont également teintées.
02:07 Et enfin, on retrouve un scorpion sur les ailes latérales.
02:11 Sur la partie arrière, cette Abarth se finit par un béquet.
02:14 Au niveau du diffuseur, on a également quelque chose de nouveau, un peu plus agressif.
02:19 En dessous, on pourra entendre un système d'échappement sonore que l'on pourra écouter tout à l'heure.
02:25 Et enfin, on retrouve un lettrage Abarth écrit en toutes lettres.
02:29 Et la bonne nouvelle, c'est qu'on retrouve un volume de coffre équivalent à la Fiat 500e.
02:34 Il fait toujours 185 litres.
02:42 Pour cette Abarth électrique, on dispose de trois niveaux de finition en plus de la version 2 séries.
02:48 On a la version pack, la version Turismo et enfin une édition suréquipée, une édition de lancement, Scorpionissima.
02:56 Pour notre finition d'essai, on a la version Turismo qui est quand même déjà assez élégante, il faut le dire.
03:02 Puisqu'elle inaugure un mix de cuir et d'alcantara qui sont vraiment élégants.
03:06 On le retrouve au niveau du volant avec un touché soft-touch et enfin au niveau de la scellerie.
03:12 On a également un tableau de bord en alcantara gaufré qui est quand même assez bien fini.
03:18 En termes d'instrumentation numérique, on a face au conducteur un petit écran de 7 pouces qui est quand même assez bien défini.
03:24 Qui est inséré assez élégamment dans le tableau de bord.
03:28 Qui est secondé lui-même par un autre écran de 10 pouces.
03:32 Il faut le dire, il est quand même assez réactif, on a été quand même surpris.
03:35 La bonne nouvelle c'est qu'Abarth n'a pas cédé au tout tactile, on n'a pas toutes les fonctionnalités qui sont uniquement disponibles sur l'écran.
03:42 On retrouve ici par exemple des touches boutons sous forme un peu de piano.
03:47 Avec les fonctionnalités les plus utiles comme notamment la climatisation.
03:51 On a également d'autres boutons à gauche du volant et aussi directement sur le volant.
03:56 Donc on n'aura pas besoin de quitter les yeux de la route pour activer toutes ces fonctionnalités.
04:00 Autre bonne nouvelle, Abarth ici ne propose pas les commandes de boîte directement sous la main droite.
04:05 Mais on retrouve les commandes en position haute directement sur le tableau de bord.
04:09 Enfin à l'intérieur on a également plusieurs touches de sportivité évidemment.
04:13 Par exemple ce volant qui rappelle plusieurs notes comme le scorpion en son centre.
04:17 Ou encore ce trait bleu qui nous rappelle évidemment la position des roues droites.
04:21 Enfin on retrouve un pédalier alu qui est quand même très sportif.
04:24 Et aussi plusieurs surpiqûres bleues et jaunes que l'on retrouve notamment sur les sièges baquets qui offrent un bon maintien latéral.
04:30 Sur la coudoir centrale ou enfin au niveau des contre-portes.
04:33 Évidemment cet Abarth 500e ne déroge pas à la règle et les places à l'arrière resteront anecdotiques.
04:39 Mais tout ce qui nous intéresse aujourd'hui c'est de prendre le volant.
04:49 Alors comme d'habitude avec Abarth le plus gros des changements sont situés sous le capot.
04:54 Ici on a un moteur qui passe de 88 à 114 kW de puissance par rapport à la Fiat 500e.
05:01 Donc ce qui donne 155 chevaux pour 235 Nm de couple.
05:06 Donc on a quand même des valeurs qui sont tout à fait respectables surtout par rapport à ce gabarit.
05:11 Cette 500e Abarth elle gagne seulement 40 kg par rapport à la Fiat 500e.
05:16 On est environ à 1,4 tonnes.
05:18 En termes de performance qu'est-ce que ça donne ?
05:21 On a un 0 à 100 km/h qui est abattu en moins de 7 secondes.
05:24 Donc on est environ aux alentours d'une Abarth 695 thermique à quelques dixièmes près.
05:30 Par rapport à ses concurrentes électriques par exemple une Mini Cooper SE, on fait mieux.
05:35 Une Coupra Born VZ fera le même exercice en environ 6,6 secondes.
05:39 Mais l'avantage avec cet Abarth c'est son châssis.
05:42 C'est une voiture qui est rivée au sol avec les batteries qui sont logées dans le plancher.
05:47 Ce qui se passe du coup c'est qu'on a une voiture qui est très agile, qui s'emmène facilement dans les virages.
05:51 Il n'y a pas de roulis.
05:52 Donc c'est une véritable petite bombinette et c'est super agréable il faut le dire.
05:56 On prend son pied au volant de cette Abarth.
05:58 Alors évidemment sur voie rapide ce ne sera pas la même chose puisque cette version est limitée à 155 km/h.
06:05 Donc c'est quand même un petit peu fâcheux quand on révèle un caractère sportif.
06:10 Mais sur des petits trajets et sur des fortes accélérations ce sera vraiment très très agréable.
06:15 En revanche par rapport à une Fiat 500e on a ici un amortissement qui est beaucoup plus ferme.
06:20 Donc sur les routes qui sont un petit peu accidentées ici comme aux alentours de Balocco c'est quand même assez désagréable.
06:26 En revanche sur circuit on prend son pied.
06:28 Au niveau de la direction je m'attendais à quelque chose d'un petit peu plus communicatif.
06:32 Ça pourrait être encore un peu plus incisif, un peu plus ferme.
06:35 Ici elle n'envoie pas beaucoup de retour même si c'est quand même suffisant.
06:39 Enfin on a des freins qui sont changés par rapport à la Fiat 500e.
06:43 On dispose de freins à disque notamment à l'arrière.
06:46 Donc ça c'est aussi une nouveauté.
06:48 Cette abarque proposera également trois modes de conduite différents.
06:52 On aura le premier Turismo qui offrira une puissance limitée avec beaucoup de freinage régénératif.
06:57 Le second mode Scorpion Street qui offrira par contre les 155 chevaux au pied droit.
07:03 Avec quand même encore beaucoup de freinage régénératif et surtout le mode One Pedal.
07:08 Enfin le dernier mode Scorpion Track offrira toujours les 155 chevaux mais beaucoup moins de freinage régénératif.
07:15 Alors évidemment ce qui faisait le charme de ces Abarth c'est le 4 cylindres avec les 181 chevaux qui offrait une sonorité rock.
07:22 Mais les Italiens ne nous ont pas oublié avec cette version électrique.
07:26 On a une sonorité que l'on peut avoir qui est quand même artificielle.
07:30 Elle est facturée 1500 euros donc c'est un petit peu dommage.
07:33 Mais je passe à son temps à l'essai.
07:35 Mais une fois qu'on accélère, on a des haut-parleurs qui sont situés sous le plancher du véhicule.
07:43 Et qui offrent quelque chose d'assez plaisant même si c'est artificiel.
07:46 Ils ont essayé d'imiter la sonorité rock du moteur.
07:49 Et il faut dire quand même que c'est assez réussi.
07:52 Sinon un dernier mot concernant les batteries.
07:54 Alors évidemment qui dit performance en hausse dit forcément autonomie en berne.
07:59 On a quand même un accumulateur de 42 kWh qui offre une autonomie WLTP annoncée à 265 km.
08:08 Enfin un dernier mot concernant la recharge rapide.
08:11 Cette petite Abarth autorise une recharge rapide d'essai jusqu'à 85 kW.
08:16 Qui permet de recharger ses batteries de 0 à 80% en un peu moins de 35 minutes.
08:21 Alors est-ce que cette Abarth 500e nous a séduit ?
08:25 Sur le côté performance on est tenté de dire oui.
08:28 On a quand même une auto qui est très performante.
08:30 Elle abat le 0 à 100 en moins de 7 secondes.
08:32 Donc on est à peu près au niveau du thermique.
08:34 Ça c'est un pari qui est réussi.
08:36 En revanche sur le côté émotionnel on est un petit peu plus mitigé.
08:40 Ici on a une sonorité qui est quand même assez factice.
08:44 Même si les ingénieurs ont quand même assez travaillé.
08:46 C'est assez plaisant à l'oreille. C'est assez amusant.
08:48 Mais c'est une option qui est en revanche facturée 1500 euros.
08:51 Donc ça c'est un petit peu dommage.
08:53 Sur le côté des tarifs justement.
08:55 Cette Abarth 500e commence à partir de 36 990 euros.
09:00 Notre version d'essai en version Turismo commence à partir de 40 990 euros.
09:06 Enfin si vous êtes adepte des cabriolets.
09:08 La version qui se trouve juste derrière moi sera facturée en moyenne 3 à 4 000 euros supplémentaires.
09:14 A bientôt sur Autoplus.fr
09:16 [Musique]
09:44 [Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org]
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