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Tuto : comment éviter de se faire recaler bêtement au contrôle technique ?
Caradisiac
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il y a 6 mois
Le passage au contrôle technique est souvent redouté, de peur de repartir avec une contre-visite. Retrouvez ici tous les points qu’il est possible de vérifier simplement pour se mettre toutes les chances de son côté.
Catégorie
🚗
Auto
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Passer l'épreuve du contrôle technique est un petit peu stressant parce qu'on redoute tous la
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fameuse contre-visite. Dans cette vidéo on va vous montrer tous les points qu'on peut vérifier
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simplement pour éviter de se faire avoir bêtement. On commence par la partie carrosserie et les
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pneumatiques. Il ne faut aucune partie saillante, tout doit être très bien fixé au niveau des
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boucliers, des optiques, des rétroviseurs également, les poignées de porte, évidemment répétez ceci à
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l'arrière. Et au niveau des optiques, il ne faut pas qu'il y ait de présence de condensation, il
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ne faut pas non plus qu'il soit opaque, il ne faut pas non plus qu'il y ait une fissure de bord à
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bord. Et pour les modèles qui sont équipés de phares halogènes, il vous faut des lave-phares
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opérants. Et pour les modèles équipés d'éclairage à LED, il ne faut pas qu'il n'y ait plus d'un
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tiers des points lumineux qui soient défaillants. Concernant les plaquettes de matriculation,
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elles doivent être homologuées évidemment, très bien fixées aussi et pas abîmées. C'est à dire
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que si vous avez des lettres ou des chiffres qui se décollent, ce sera refusé. Les essuie-glaces doivent
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bien sûr fonctionner, il ne faut pas non plus qu'ils soient déchirés sur plus d'un cinquième de la
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longueur. Les pneumatiques ne doivent ni être craquelées ni déchirées. Attention également à
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l'éventuelle présence d'hernie, ce sont des boules que l'on trouve sur les flancs des pneus, aussi
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bien à l'extérieur qu'à l'intérieur. Ensuite bien sûr vérifiez l'usure, que ce ne soit pas trop
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prononcé, de toute façon vous avez des témoins qui sont prévus à cet effet. Vérifiez également
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les dimensions, qu'elles soient bien homologuées par le constructeur, notamment les indices de
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chargée de vitesse, parce que parfois il y a des soucis et on peut être refusé pour ça. Sur
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le même essieu, vous devez avoir exactement les mêmes marques, modèles de pneumatiques. Et enfin
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si vous avez une roue de secours, il faut vérifier qu'elle soit bien fixée. Alors ça peut paraître
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idiot, mais tous les ouvrants doivent s'ouvrir et se fermer, donc évidemment tous les vérifier.
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Bien sûr les portes, le coffre, ne pas oublier le capot et l'attrape-essence.
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Maintenant on va passer aux vérifications un peu plus techniques, et c'est sous le capot
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que ça se passe. Donc il faut vérifier tous les niveaux, bien sûr le niveau d'huile,
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le niveau de liquide d'effroidissement. D'ailleurs à ce sujet je vous invite à
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regarder notre tutoriel sur comment vérifier les niveaux. En fait pour passer le contrôle
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technique, il n'y a que deux niveaux qui peuvent être en dessous du seuil mini, c'est le liquide
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de direction assistée et le liquide de lave-glace. Alors n'oubliez pas bien sûr l'échappement,
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qu'il soit bien fixé. Et tendez l'oreille, parce qu'un échappement qui fait trop de bruit ou un
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bruit suspect, ça veut dire qu'il est percé, et là clairement votre voiture elle sera refusée.
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Et ici ça ronronne, mais c'est tout à fait normal. Après l'échappement, il y a pas mal
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de vérifications à faire sur chaque roue. Alors ça dépend aussi de vos jantes, si c'est assez
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ouvert visuellement pour avoir accès aux plaquettes et aux disques. Dans ces cas là,
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vérifiez qu'il vous reste de la garniture sur vos plaquettes. Également vérifiez vos disques,
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qu'ils ne soient pas fissurés, qu'il n'y ait pas une arrête trop prononcée sur les bords.
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Si vous pouvez, vérifiez les suspensions, qu'elles ne fuient pas. Et également au niveau du passage
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de roues, si vous avez de la graisse qui s'est accumulée, c'est sûrement que vous avez un
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soufflet de cardan qui est percé, et dans ces cas là c'est refusé. Maintenant on passe au
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troisième et dernier chapitre qui concerne les fonctions à bord. Donc là on va à l'arrière,
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on vérifie toutes les ceintures, qu'elles se bloquent bien, qu'elles ne soient pas effilées
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ou réparées, parce que ça c'est déjà vu, et sur toute la longueur, on regarde. Et puis bien sûr
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qu'elles se ferment correctement. Au niveau du dossier également, qu'il soit bien fixé. Même
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chose à l'avant, il ne doit pas y avoir de jeu ni dans le dossier, ni dans les assises. Et puis
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les pédales, pas de jeu non plus. Et bien vérifier qu'il y ait système antidérapant, parce que ça
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ce sera refusé. Une fois que vous êtes au volant, vous pouvez vérifier la direction. Alors ça se fait
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moteur tournant. Donc braquer de gauche à droite entièrement. Vérifiez que vous n'ayez pas de point
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dur. Pas non plus de jeu excessif. Il faut savoir que si vous avez plus d'un cinquième de tour de
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volant de jeu, votre voiture sera refusée. Le réglage du volant doit bien être bloqué. Le
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klaxon, évidemment. Et puis au niveau de la commande de boîte, il ne doit pas y avoir de jeu
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excessif, ni de blocage. Et concernant le frein à main, il doit se bloquer et se débloquer sans
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problème. Il faut savoir que si vous avez un jeu excessif, votre voiture pourra aussi être refusée.
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Un point sur l'éclairage. Alors évidemment c'est plus facile d'être à deux pour les vérifier,
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mais tout doit fonctionner. Notamment les anti-brouillards, le réglage en hauteur du
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faisceau à l'avant, sans oublier l'éclairage d'immatriculation. En toute logique, les essuies
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glaces doivent fonctionner de même que le lave-glace. Et sur la surface de balayage,
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vous ne devez pas avoir de fissures de plus de 30 cm de diamètre ou un impact de plus de 3 cm.
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Et concernant vos rétroviseurs, les miroirs ne doivent être ni fêlés, ni cassés. Et le réglage
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électrique ou manuel doit fonctionner. Dernier point concernant le vitrage,
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vos vitres ne doivent pas rester en position basse, c'est-à-dire bloquées, elles doivent remonter.
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On termine cette vidéo en vérifiant deux points, notamment au niveau du combiné
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d'instrumentation. Il ne faut pas qu'il y ait de message d'erreur ou de témoin d'allumé.
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C'est clairement un témoin d'airbag ou un voyant d'usure des plaquettes sera refusé.
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Le compteur kilométrique aussi doit bien s'afficher, il ne doit pas être bloqué.
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Et pour terminer, il faut être à l'affût des bruits suspects au niveau des trains roulants.
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Si vous passez sur une plaquette d'égout ou sur un dodone et que vous avez des claquements,
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il faut mieux faire vérifier auprès de votre garagiste avant de passer au contrôle technique.
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Bien évidemment, on ne peut pas vérifier les 133 points de contrôle. En tout cas,
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si vous avez bien suivi cette vidéo, vous mettez toutes les chances de votre côté.
Essais Auto
5:45
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